Воут XF8U-3 Крестоносец III

XF8U-3 Крестоносец III
	В отличие от F-8 Crusader, F8U-3 имел подфюзеляжное оперение, которое показано здесь развернутым.
Роль	Истребительная авиация
Производитель	Шанс Воут
Первый полет	2 июня 1958 г.
Статус	Отменено
Основные пользователи	ВМС США ; НАСА
Количество построенных	5
Разработано на основе	Воут F-8 Крестоносец

Vought XF8U-3 Crusader III — самолет, разработанный компанией Chance Vought как преемник успешной программы Vought F-8 Crusader и как конкурент McDonnell Douglas F-4 Phantom II . ^{[ 1 ]} Хотя по духу эти два самолета основаны на F8U-1 и F8U-2 и имеют обозначение более старого самолета в старой системе ВМФ, эти два самолета имели мало общих частей. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Параллельно с F8U-1 и -2 группа разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с лучшими характеристиками, получившим в Vought обозначение V-401 . Хотя внешне Crusader III был похож на Crusader и имел с ним крыло изменяемого угла наклона, он был больше и оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-5A, создающим 29 500 фунтов силы (131 кН). тягу на форсажном режиме ^{[ 2 ]}

Crusader III был разработан для кратких полетов на скорости 2,7 Маха. ^{[ 3 ]} и две видимые особенности показали, что он обладал скоростными возможностями, превосходящими таковые у более ранних Crusaders, а именно, наклоненный вперед воздухозаборник типа «череп Ферри» для двигателя и два больших подфюзеляжных плавника. Другой самолет Vought, крылатая ракета SSM-N-9 Regulus II со скоростью 2 Маха , также будет использовать воздухозаборник Ферри и подфюзеляжный киль.

Во впускном отверстии использовались три ударные волны с внешним и внутренним сверхзвуковым сжатием, когда воздух замедлялся перед входом в двигатель. ^{[ 4 ]} Последний удар должен двигаться внутри воздухозаборника, что называется стартовым, и когда самолет достигает соответствующей скорости, отводные стороны были необходимы, чтобы позволить воздуху вылиться с выходной стороны амортизатора по мере его движения внутрь. ^{[ 5 ]}

Путевая устойчивость самолета обеспечивается вертикальным килем. Эта устойчивость постепенно снижается после скорости 1 Маха из-за уменьшения наклона кривой подъемной силы киля. ^{[ 6 ]} Необходимо добавить большую площадь вертикальной поверхности, часто с брюшными плавниками, чтобы поддерживать достаточную устойчивость. Когда был представлен Crusader II с двигателем с большей тягой, его киль также был дополнен двумя подфюзеляжными килями, что давало ему предел скорости 1,7 Маха, за пределами которого устойчивость была неприемлема. ^{[ 7 ]} Размер двух килей, необходимых на Crusader III, при скорости, достигающей 2,7 Маха, требовал их поворота горизонтально при взлете и посадке.

Чтобы обеспечить достаточные характеристики, компания Vought предусмотрела Rocketdyne XLF-40 жидкостный ракетный двигатель в дополнение к турбореактивному двигателю с тягой 8000 фунтов силы (35,6 кН). Авионика включала компьютер управления огнем AN/AWG-7, радар AN/APG-74 и канал передачи данных AN/ASQ-19. Ожидалось, что система будет одновременно отслеживать шесть и поражать две цели. ^{[ 8 ]}

Из-за значительных изменений по сравнению с F8U-1 некоторые называли F8U-2 «Crusader II», и в результате XF8U-3 получил официальное обозначение «Crusader III». ^{[ 9 ]}

Операционная история

XF8U-3 впервые поднялся в воздух 2 июня 1958 года. Несмотря на утверждения во многих книгах и статьях о том, что во время испытаний самолет достиг скорости 2,6 Маха на высоте 35 000 футов (10 670 м), максимальная достигнутая скорость составила 2,39 Маха, а нормальная эксплуатационная скорость составляла не более 2.32 Маха. ^{[ 10 ]} Впервые самолет превысил скорость 2,0 Маха в горизонтальном полете 14 августа во время своего 38-го испытательного полета, задолго до того, как это сделал его конкурент F4H-1. Некоторые источники утверждают, что Воут прогнозировал максимальную скорость 2,9 Маха с установленной хвостовой ракетой, хотя лобовое стекло и большинство алюминиевых корпусов не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать воздействие кинетического нагрева на скоростях более 2,35 Маха. Продемонстрированный потолок увеличения составлял более 76 000 футов (23 170 м). В декабре 1955 года ВМС США объявили конкурс на оборонный перехватчик флота со скоростью 2+ Маха. Полеты против главного конкурента Crusader III, будущего McDonnell Douglas F-4 Phantom II , продемонстрировали, что конструкция Vought имела определенное преимущество в маневренности. Джон Конрад, главный летчик-испытатель Vought, позже заявил, что Crusader III может летать по кругу вокруг Phantom II. Боевая тяговооруженность (Т/Вт) была почти равна единице (0,97), тогда как ранний F4H был всего на уровне 0,87. Однако пилот XF8U-3 был легко перегружен работой, необходимой для выполнения перехвата и стрельбы по «Спэрроу», что требовало постоянного радиолокационного освещения от стреляющего самолета, в то время как Phantom II имел офицер радиолокационного перехвата для разделения рабочей нагрузки. ^{[ 1 ]}

Кроме того, с учетом того, что «эра оружия» прошла, значительно большая полезная нагрузка «Фантома» и способность выполнять задачи «воздух-земля», а также «воздух-воздух» победили быстрые, но одноцелевые самолеты Vought. боец. По тем же причинам «Фантом» заменит ВМФ F-8 Crusader в качестве основного дневного истребителя завоевания превосходства в воздухе во Вьетнамской войне , хотя первоначально он был представлен как перехватчик с ракетным вооружением в дополнение к дневным истребителям, таким как Crusader. ^{[ 10 ]}

Программа F8U-3 была отменена, было построено пять самолетов. Три самолета летали в ходе программы испытаний и вместе с двумя другими планерами были переданы НАСА для атмосферных испытаний, поскольку Crusader III был способен летать выше 95% земной атмосферы . Пилоты НАСА, летавшие на авиабазе NAS Patuxent River, регулярно перехватывали и побеждали Phantom II ВМС США в имитационных воздушных боях , пока жалобы со стороны ВМС не положили конец преследованиям. ^{[ 11 ]}

Позже все Crusader III были списаны. ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики

Данные из Великой Книги Бойцов , ^{[ 12 ]}Американский истребитель , ^{[ 13 ]} и МиГ Мастер ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 58 футов 8 дюймов (17,88 м)
Размах крыльев: 39 футов 11 дюймов (12,16 м)
Рост: 16 футов 4 дюйма (4,98 м)
Площадь крыла: 450 кв. футов (41,8 м ²)
Пустой вес: 21 860 фунтов (9 915 кг)
Полная масса: 32 320 фунтов (14 660 кг)
Максимальный взлетный вес: 38 770 фунтов (17 590 кг)
Запас топлива: 2000 галлонов США (7700 л)
Силовая установка: 1 Pratt & Whitney J75-P-5A с форсажной камерой турбореактивный двигатель , тяга 16 500 фунтов силы (73 кН) всухую, 29 500 фунтов силы (131 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 2,39 Маха продемонстрирована на высоте 50 000 футов (15 000 м).
Крейсерская скорость: 500 узлов (575 миль в час, 925 км/ч)
Дальность: 560 миль (645 миль, 1040 км) в бою
Перегоночная дальность: 1777 миль (2045 миль, 3290 км) с внешним топливом
Практический потолок: 65 000 футов (19 800 м)
Скорость набора высоты: 32 500 футов/мин (165 м/с).
Нагрузка на крыло: 72 фунта/кв. футов (350 кг/м) ²)
Тяга/масса : 0,74 на взлете, 0,97 на боевой массе.

Вооружение

Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Colt Mk 12 (планируются; так и не устанавливались). ^{[ 13 ]}
Ракеты:
- 3 × AIM-7 Sparrow ракеты с радиолокационным наведением
- 4 × AIM-9 Sidewinder ракеты

Авионика

Система управления вооружением Raytheon Aero 1B, включающая:
- Система управления ракетой Autotechnicas AN/AWG-7
- РЛС AN/APQ-50

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тиллман 1990 г.
^ Ганстон 1981, с. 243.
^ Ранние сверхзвуковые истребители Запада, Билл Ганстон, ISBN 0 7110 0636 9 , стр. 246.
^ Реактивное движение для аэрокосмических применений, второе издание, 1964 г., Hess & Mumford, Pitman Publishing Corporation, номер карточки в каталоге Библиотеки Конгресса 64-18757, рис.5.31.
^ https://core.ac.uk/download/pdf/42796943.pdf, стр.4. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Аэродинамика для военно-морских авиаторов, пересмотренная в январе 1965 г., HHHurt Jr., выпущено Управлением начальника отдела авиационной подготовки военно-морских операций, стр. 290
^ Ранние сверхзвуковые истребители Запада, Билл Ганстон, ISBN 0 7110 0636 9 , стр. 247.
^ Ганстон 1981, с. 244.
^ Пайк, Дж. «F8U-3 Crusader III». GlobalSecurity.org . Проверено: 11 июня 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон 1981, с. 245.
^ Тиллман 1990, с. 196.
^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
^ Jump up to: ^а ^б Баугер, Джо. «Воут XF8U-3 Crusader III». Истребитель ВМС США, 23 января 2000 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.

Библиография

Ганстон, Билл. «Воут XF8U-3 Crusader III». Бойцы пятидесятых годов . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
Томасон, Томми. Vought F8U-3 Crusader III Super Crusader (Морские истребители, 87). Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 2010. ISBN 978-0-9846114-0-9 .
Тиллман, Барретт . МиГ-Мастер: История F-8 Crusader (Второе издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1990. ISBN 0-87021-585-X .

Внешние ссылки

Система вооружения F8U-3 из Техасского архива движущихся изображений.

[mig_master-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тиллман 1990 г.

[2] Ганстон 1981, с. 243.

[3] Ранние сверхзвуковые истребители Запада, Билл Ганстон, ISBN 0 7110 0636 9 , стр. 246.

[4] Реактивное движение для аэрокосмических применений, второе издание, 1964 г., Hess & Mumford, Pitman Publishing Corporation, номер карточки в каталоге Библиотеки Конгресса 64-18757, рис.5.31.

[5] ttps://core.ac.uk/download/pdf/42796943.pdf, стр.4. ^{[ мертвая ссылка ]}

[6] Аэродинамика для военно-морских авиаторов, пересмотренная в январе 1965 г., HHHurt Jr., выпущено Управлением начальника отдела авиационной подготовки военно-морских операций, стр. 290

[7] Ранние сверхзвуковые истребители Запада, Билл Ганстон, ISBN 0 7110 0636 9 , стр. 247.

[Gunston_p._244-8] Ганстон 1981, с. 244.

[gs_f8u-3-9] Пайк, Дж. «F8U-3 Crusader III». GlobalSecurity.org . Проверено: 11 июня 2011 г.

[Gunston_p._245-10] Jump up to: ^а ^б Ганстон 1981, с. 245.

[mig_master_p._196-11] Тиллман 1990, с. 196.

[green_2001-12] Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .

[jbaugher-13] Jump up to: ^а ^б Баугер, Джо. «Воут XF8U-3 Crusader III». Истребитель ВМС США, 23 января 2000 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
Авиация общего назначения Брюстер	НО НО ² Ф2А Ф3А
Боинг	ФБ F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Кертисс	ФК F2C F3C F4C F5C ¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Дуглас Макдоннелл	ФД Ф2Д ² Ф3Д Ф4Д Ф5Д Ф6Д ФД Ф2Д
Грумман	ФФ Ф2Ф Ф3Ф F4F F5F F6F F7F F8F F9F от -1 до -5 от -6 до -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (Я) Ф12Ф (II)
Эберхарт Гудиер	ФГ F2G ФГ F2G
Зал Макдоннелл	ФХ ФХ F2H F3H F4H
Берлинер-Джойс Североамериканский	ФДж F2J F3J ФДж -1 -2/3 -4
Лёнинг Белл	Флорида Флорида Ф2Л-1 Ф2Л-1К Ф3Л
Дженерал Моторс	ФМ Ф2М Ф3М
Локхид	ФО (Я) ФО (II)
Райан	фр. Ф2Р Ф3Р
Супермарин	ФС
Нортроп	ФТ Ф2Т
Воут	ФУ F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Локхид	ФВ
Райт CC&F	WP F2W F3W ФВ ² F2W ² F3W ² F4W
Конвэйр	МОЙ F2Y
¹ Не назначено • ² Отнесен к типу другого производителя См. также: Aeromarine AS • Vought VE-7.