Воут XSO2U

XSO2U-1
Роль	Наблюдательный гидросамолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Воут-Сикорский
Первый полет	июль 1939 г.
Ушедший на пенсию	июль 1944 г.
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	1
Разработано на основе	OS2U Зимородок

Vought XSO2U — американский наблюдательный гидросамолет, разработанный компанией Vought-Sikorsky для ВМС США в конце 1930-х годов. Предназначенный для замены Curtiss SOC Seagull, служившего разведчиком на борту крейсеров, он оказался лучше Curtiss SO3C в оценке, но не смог выиграть производственный контракт из-за отсутствия у Vought производственных мощностей.

Проектирование и разработка

В конце 1930-х годов ВМС США разработали набор спецификаций для нового самолета-разведчика-наблюдателя, который будет работать с крейсеров в разведывательных и корректирующих целях. Предназначенный для замены Curtiss SOC биплана , требования включали в себя то, что самолет должен иметь складные крылья , иметь большую дальность полета и скорость, чем у SOC, а также что новый тип должен быть оснащен рядным двигателем Ranger V-770 . ^{[ 1 ]}

Проекты были представлены в соответствии со спецификациями ВМФ фирмами Воут-Сикорский и Кертисс-Райт . Конструкция Vought, обозначенная компанией как Модель 403, была похожа на OS2U Kingfisher компании , который тогда находился в стадии разработки для замены SOC на борту линкоров ВМС США , но крыло моноплана было смещено выше на фюзеляже, чем у Kingfisher, и отличался способом крепления однопоплавкового шасси. ^{[ 1 ]} Кроме того, звездообразный двигатель ОС2У был заменен рядным Ranger V-770 с капотом прямоугольной формы. ^{[ 2 ]}

XSO2U , способный эксплуатироваться либо с поплавком в качестве гидросамолета, либо с обычным с хвостовым тягачом шасси в качестве сухопутного самолета, имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением рулей , которые были покрыты тканью. Крылья складывались назад для хранения аналогично тому, как у Grumman TBF Avenger торпедоносца . ^{[ 1 ]}

Самолет был способен выполнять бомбометание с пикирования и мог быть оснащен одной бомбой или глубинной бомбой на точке подвески под каждым крылом для выполнения миссии или для противолодочной борьбы . Пушечное вооружение состояло из двух М2 «Браунинг» пулеметов , один из которых был установлен в фиксированном положении и стрелял вперед через винт с помощью синхронизатора , а другой находился в гибком положении в кабине наблюдателя для защиты с тыла. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Присвоен порядковый номер 1440, ^{[ 3 ]} XSO2U-1 впервые поднялся в воздух как сухопутный самолет в июле 1939 года; его первый полет в качестве гидросамолета состоялся в декабре того же года. Летные испытания СО2У показали, что самолету не хватает путевой устойчивости; Добавление большого брюшного плавника , соединяющего заднюю часть поплавка с хвостом, помогло решить проблему. ^{[ 1 ]}

У самолета также были проблемы с двигателем, которые, однако, не так-то легко устранить; Двигатель Ranger был хорошо известен своей ненадежностью и был особенно склонен к проблемам с перегревом, которые так и не были решены удовлетворительным образом. Во время летных испытаний оригинальный двигатель XV-770-4 был заменен на XV-770-6 с перенесенным маслорадиатором; несмотря на это, проблемы продолжались. ^{[ 1 ]}

Несмотря на проблемы с двигателем, SO2U-1 в целом считался превосходящим конкурирующий Curtiss XSO3C-1 ; однако производственные мощности Vought уже были заняты производством разведчика OS2U Kingfisher и истребителя F4U Corsair . В результате XSO3C был объявлен победителем контракта и запущен в производство. ^{[ 4 ]} Названный Seagull в ВМС США и Seamew в Королевском флоте , SO3C заработал катастрофическую репутацию на вооружении. ^{[ 1 ]} и был снят с вооружения раньше биплана SOC, который он должен был заменить. ^{[ 5 ]}

После окончания соревнований по взлету XSO2U-1 использовался в качестве самолета общего назначения и штурмана ВМФ , а затем в июле 1942 года был поставлен Ranger Engine Corporation для использования в испытаниях двигателя V-770. Эти испытания были призваны помочь в отладке двигателя для легкого истребителя Bell XP-77 и гидросамолета Edo XOSE , но V-770 оставался проблемным, и после двух лет испытаний XSO2U был возвращен ВМФ. Поскольку самолет больше не использовался, XSO2U-1 был снят с вооружения ВМФ 6 июля 1944 года и впоследствии списан. ^{[ 1 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики (XSO2U-1)

Данные OS2U Kingfisher в действии ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот и наблюдатель)
Длина: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Размах крыльев: 38 футов 2 дюйма (11,63 м)
Высота: 15 футов 11 дюймов (4,85 м)
Площадь крыла: 300 кв. футов (28 м ²)
Пустой вес: 4016 фунтов (1822 кг)
Максимальный взлетный вес: 5624 фунта (2551 кг)
Запас топлива: 128 галлонов США (480 л; 107 имп галлонов)
Силовая установка: 1 Ranger XV-770 рядный двигатель мощностью 450 л.с. (340 кВт)
Гребные винты: 2-лопастные Hamilton Standard, постоянная скорость.

Производительность

Максимальная скорость: 190 миль в час (310 км/ч, 170 узлов) на высоте 9000 футов (2700 м).
Практический потолок: 22 200 футов (6 800 м)

Вооружение

Орудия: 2 пулемета M2 Browning , один фиксированный, стреляющий вперед, другой подвижный, стреляющий назад.
Бомбы: две легкие бомбы или глубинные бомбы на подкрыльевых стойках.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Адкок 1991, стр.44.
^ Грин 1967, стр.162.
^ Баугер 2010
^ Бауэрс 1979, стр.419.
^ Полмар 2004, стр.117.

Библиография

Адкок, Эл (1991). OS2U Зимородок в действии . Самолет в действии. Том. 119. Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. ISBN 0-89747-270-5 .
Баугер, Джо (18 сентября 2010 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США БуНос, вторая серия (от 0001 до 5029)» . Серийные номера самолетов и номера бюро ВМС США и Корпуса морской пехоты США — с 1911 г. по настоящее время . Проверено 12 января 2011 г.
Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс, 1907-1947 гг . Нью-Йорк: Патнэм. ISBN 978-0-370-10029-6 .
Грин, Уильям (1967). Гидросамолеты . Боевые самолеты Второй мировой войны. Том. 6. Нью-Йорк: Даблдэй. ASIN B0000CLL8R .
Полмар, Норман (2004). Исторические военно-морские самолеты: со страниц журнала «История военно-морского флота» . Даллес, Вирджиния: ISBN Brassey's Inc. 1-57488-572-3 .

Внешние ссылки

Купили Vought XSO2U-1 в Уголке любителей авиации.

[AIA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Адкок 1991, стр.44.

[2] Грин 1967, стр.162.

[3] Баугер 2010

[4] Бауэрс 1979, стр.419.

[Pol-5] Полмар 2004, стр.117.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]