Гудиер F2G Корсар

F2G «Супер» Корсар
	XF2G-1
Роль	Палубный истребитель
Производитель	Гудиер Самолет
Первый полет	15 июля 1945 г.
Введение	1945
Ушедший на пенсию	1945
Основной пользователь	ВМС США
Произведено	1945
Количество построенных	10 + 7 прототипов
Разработано на основе	Воут F4U Корсар

Goodyear F2G Corsair , часто называемый « Супер Корсар », является разработкой компании Goodyear Aircraft Company на базе Vought F4U Corsair истребителя . F2G задумывался как маловысотный перехватчик и оснащался 28-цилиндровым четырехрядным Pratt & Whitney R-4360 звездообразным двигателем воздушного охлаждения .

Впервые такой истребитель был задуман в 1939 году, когда Pratt & Whitney впервые предложила огромный мощностью 3000 л.с. (2200 кВт ). R-4360 ^{[ 1 ]} и проектные работы начались в начале 1944 года.

Проектирование и разработка

Используя опыт, полученный при создании F4U-1 по лицензии (вариант, известный как FG-1), в начале 1944 года компания Goodyear модифицировала семь стандартных планеров Corsair, чтобы воспользоваться преимуществом увеличения взлетной мощности на 50%, обеспечиваемого Pratt and Whitney R. -4360 двигатель. Известный как XF2G-1 , ^{[ № 1 ]} кругового обзора Эти самолеты также имели новый купольный фонарь вместо исходной кабины и черепашьей палубы. ^{[ 2 ]}

Наземный вариант с крыльями, складывающимися вручную, должен был называться F2G-1, а вариант носителя с крыльями, складывающимися гидравлически, и тормозным крюком - F2G-2. ^{[ 3 ]} В марте 1944 года компания Goodyear получила контракт на поставку 418 самолетов F2G-1 и 10 самолетов F2G-2 . Высота вертикального стабилизатора также была увеличена на 12 дюймов, и был добавлен вспомогательный руль направления для противодействия крутящему моменту двигателя . ^{[ 4 ]} Благодаря всем этим конструктивным изменениям скорость набора высоты F2G была увеличена до 7000 футов в минуту, что было вдвое больше, чем у стандартного «Корсара», и выше, чем у реактивных истребителей, стоявших на вооружении в то время.

Самолет предназначался для эксплуатации с наземных баз, а не с авианосцев. У F2G-1 крылья складывались отсутствовал вручную, а хвостовой крюк , что позволяло снизить вес. На F2G-2 были установлены механизмы складывания крыла с гидравлическим приводом и хвостовые крюки, позволяющие выполнять операции с носителем .

Вооружение должно было включать четыре или шесть крыльевых 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулеметов и восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет или две 1000-фунтовые (454-килограммовые) бомбы Mk.83 GP или 1600-фунтовые (725-килограммовые) бомбы AN-Mk. .1 бронебойные бомбы. Внутренний запас топлива F2G был значительно увеличен по сравнению с F4U, также были предусмотрены два подвесных бака .

Однако послесерийные испытания выявили недостатки поперечного управления и недостаточную скорость, что препятствовало дальнейшему развитию конструкции. Кроме того, Grumman F8F Bearcat — конкурирующая конструкция, которая также была запущена в производство — имел характеристики, сравнимые с F2G, хотя он был оснащен тем же двигателем, что и оригинальный F4U. К концу войны в августе 1945 года, когда было построено всего 10 самолетов (по пять экземпляров каждого варианта), дальнейшее производство F2G было прекращено.

Варианты

XF2G-1 : прототип. Семь переоборудованы из стандартных FG-1 Corsair. ^{[ 2 ]}^{[ Н 2 ]}

F2G-1 : наземный вариант, заказано 418, построено пять, заказ отменен.

F2G-2 : палубный вариант, заказано 10, построено пять, заказ отменен.

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США

Аварии и происшествия

Goodyear F2G-2 *Race 74* приземляется в 2012 году.

7 сентября 2012 года сильно модифицированный F2G-2 « Race 74» , BuNo 88463 и зарегистрированный N5577N, был уничтожен в результате катастрофы со смертельным исходом, которая произошла, когда пилот Боб Одегаард репетировал программу полетов на авиашоу в муниципальном аэропорту округа Барнс в Вэлли-Сити. , Северная Дакота . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Выживший самолет

Два Супер Корсара сохранились, один годен к полетам.

Годен к полетам (F2G-1)

88458 (более известный как «Race 57» ): частный в Бентонвилле, штат Арканзас . ^{[ 7 ]} Это был пятый серийный самолет, приобретенный Куком Клеландом , который финишировал первым в гонке за трофей Томпсона 1947 года и первым в гонке за трофеем Тиннермана 1949 года. Со временем самолет, зарегистрированный как NX5588N, переходил от владельца к владельцу и медленно приходил в негодность. Наконец, в 1996 году NX5588N был приобретен Бобом Одегором из Северной Дакоты и был возвращен в годное к полетам состояние в 1999 году. Самолет был передан в аренду Музею авиации Фарго . ^{[ 8 ]} Одегаард участвовал в гонках на самолете в классе Unlimited на Reno Air Races с 2006 по 2008 год. ^{[ 9 ]} и это было показано в фильме « Гром над Рино» . ^{[ 10 ]} Самолет был куплен в феврале 2017 года Стюартом Уолтоном . Он базируется на аэродроме Луизы М. Тейден в Бентонвилле, штат Арканзас.

На дисплее (F2G-1)

88454: Музей авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Это был первый серийный самолет, который был приобретен у Корпуса морской пехоты Музеем истребителей Чамплина , а позже попал в Музей авиации в Сиэтле вместе с остальной частью коллекции Чамплина.

Технические характеристики (Ф2Г-2)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 33 фута 9 дюймов (10,3 м)
Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
Площадь крыла: 314 кв. футов (29 м ²)
Пустой вес: 10 249 фунтов (4649 кг)
Полная масса: 13 346 фунтов (6 054 кг)
Максимальный взлетный вес: 15 422 фунта (6 995 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-4360-4 «Wasp Major» 28-цилиндровый радиальный двигатель , мощностью 3000 л.с. (2200 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 431 миль в час (694 км/ч, 374 узла) на высоте 16 400 футов (5 000 м).
Дальность действия: 1955 миль (3146 км, 1699 миль) с внешними баками
Практический потолок: 38 800 футов (11 800 м)
Скорость набора высоты: 4400 футов/мин (22,35 м/с).
Нагрузка на крыло: 42,5 фунта/кв. футов (208 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,22 л.с./фунт (370 Вт/кг)

Вооружение

Орудия: 4 калибра .50 (12,7 мм) пулемета M2 Browning , 400 патронов на ствол.
Ракеты: 8 ракет размером 5 дюймов (127 мм) или
Бомбы: 1600 фунтов (725 кг)

См. также

Связанные разработки

Воут F4U Корсар

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Это обозначение использовалось дважды; первым XF2G-1 был прототип Эберхарта 1928 года .
↑ Некоторые источники утверждают, что было восемь прототипов XF2G-1, причем в дополнение к остальным семи был модифицирован FG-1A BuNo 12992. Однако 12992 использовался в качестве планера для статических испытаний программы и так и не получил обозначения XF2G. ^{[ 2 ]}

Цитаты

^ Потиньи 2003, с. 76.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Веронико, Николас А.; Кэмпбелл, Джон А.; Кэмпбелл, Донна (1994). История Warbird: F4U Corsair . Motor Books International. стр. 100-1 75–76. ISBN 0-87938-854-4 .
^ Дорр 1991, стр.68.
^ «Air-and-Space.com: Корсары с четырехбережными радиалами» . www.air-and-space.com . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Гойер, Роберт. «Боб Эдегаард погиб в результате крушения Супер Корсара». Полет , 8 сентября 2012 г.
^ «Знаменитый пилот Северной Дакоты Боб Эдегор погиб во время тренировки перед авиашоу в Вэлли-Сити» . Гранд Форкс Геральд . 7 сентября 2012 г. Проверено 19 марта 2016 г.
^ «Реестр ФАУ: N5588N» FAA.gov . Проверено: 15 июля 2021 г.
^ "Гонка Goodyear F2G-1D Super Corsair # 57." Архивировано 11 сентября 2012 г. на Wayback Machine Duggy.com. Проверено: 8 сентября 2012 г.
^ «База данных результатов гонок» . Архивировано 19 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Ассоциация воздушных гонок Рино, 24 сентября 2008 г. Дата обращения: 12 июня 2010 г.
^ «Аппаратное обеспечение». Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine Thunder над Рино . Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
^ "F2G-1 Corsair/Bu. 88454." Музей полета. Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
^ «Реестр ФАУ: N4324». FAA.gov Дата обращения: 15 июля 2021 г.

Библиография

Дорр, Роберт Ф. Истребители США Второй мировой войны. Лондон, Великобритания, Arms and Armor Press, 1991. ISBN 1-85409-073-9
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны - Истребители (Т. 4). Нью-Йорк: Макдональд и компания, 1961.
Локетт, Брайан. «Корсары с четырехбережными радиалами». Музей авиации и космонавтики Голета. Проверено: 16 января 2007 г.
Потиньи, Бруно (перевод с французского Алана Маккея). Корсар: 30 лет флибустьерства 1940-1970 гг . Париж: История и коллекции, 2003. ISBN 2-913903-28-2 .
«Гоночные корсары». Общество историков воздушных гонок. Проверено: 16 января 2007 г.

Внешние ссылки

[2] Это обозначение использовалось дважды; первым XF2G-1 был прототип Эберхарта 1928 года .

[6] Некоторые источники утверждают, что было восемь прототипов XF2G-1, причем в дополнение к остальным семи был модифицирован FG-1A BuNo 12992. Однако 12992 использовался в качестве планера для статических испытаний программы и так и не получил обозначения XF2G. ^{[ 2 ]}

[1] Потиньи 2003, с. 76.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с Веронико, Николас А.; Кэмпбелл, Джон А.; Кэмпбелл, Донна (1994). История Warbird: F4U Corsair . Motor Books International. стр. 100-1 75–76. ISBN 0-87938-854-4 .

[4] Дорр 1991, стр.68.

[5] «Air-and-Space.com: Корсары с четырехбережными радиалами» . www.air-and-space.com . Проверено 16 мая 2024 г.

[7] Гойер, Роберт. «Боб Эдегаард погиб в результате крушения Супер Корсара». Полет , 8 сентября 2012 г.

[8] «Знаменитый пилот Северной Дакоты Боб Эдегор погиб во время тренировки перед авиашоу в Вэлли-Сити» . Гранд Форкс Геральд . 7 сентября 2012 г. Проверено 19 марта 2016 г.

[9] «Реестр ФАУ: N5588N» FAA.gov . Проверено: 15 июля 2021 г.

[10] "Гонка Goodyear F2G-1D Super Corsair # 57." Архивировано 11 сентября 2012 г. на Wayback Machine Duggy.com. Проверено: 8 сентября 2012 г.

[11] «База данных результатов гонок» . Архивировано 19 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Ассоциация воздушных гонок Рино, 24 сентября 2008 г. Дата обращения: 12 июня 2010 г.

[12] «Аппаратное обеспечение». Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine Thunder над Рино . Дата обращения: 31 декабря 2011 г.

[13] "F2G-1 Corsair/Bu. 88454." Музей полета. Дата обращения: 31 декабря 2011 г.

[14] «Реестр ФАУ: N4324». FAA.gov Дата обращения: 15 июля 2021 г.

[ 1 ]

[ № 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Н 2 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7