Воут F6U Пират
| F6U Пират | |
|---|---|
| |
| Роль | Истребительная авиация |
| Производитель | Шанс Воут |
| Первый полет | 2 октября 1946 г. |
| Статус | Отменено в 1950 году. |
| Основной пользователь | ВМС США (Предназначено) |
| Количество построенных | 33 |
Vought F6U Pirate был Vought компании первым реактивным истребителем , разработанным для ВМС США в середине 1940-х годов. Несмотря на то, что самолет был пионером в использовании турбореактивной мощности в качестве первого военно-морского истребителя с форсажной камерой и конструкцией из композитных материалов , он оказался недостаточно мощным и был признан непригодным для боя. Ни один из них так и не был передан в оперативные эскадрильи, и им были поручены задачи разработки, обучения и испытаний, прежде чем они были выведены из эксплуатации в 1950 году.
Проектирование и разработка
[ редактировать ]
5 сентября 1944 года Бюро аэронавтики ВМФ (BuAer) выпустило спецификацию на одноместный палубный истребитель с осевым турбореактивным двигателем Westinghouse 24C (позже J34). Компания Chance Vought получила контракт на поставку трех V-340. (обозначение компании) прототипы 29 декабря 1944 г. [ 1 ]
XF6U представлял собой небольшой самолет с трехопорным шасси , прямыми крыльями и хвостовым оперением. Крылья были достаточно короткими, поэтому складывающиеся крылья не использовались для уменьшения занимаемой площади самолета на палубе авианосца. Чтобы разместить больше самолетов в переполненных ангарах , носовую опору можно было убрать, и вес самолета должен был опираться на небольшое колесо, прикрепленное наземным экипажем. Это подняло хвост так, чтобы он мог перекрывать нос самолета позади него, позволяя большему количеству самолетов поместиться в доступное пространство ангара. Турбореактивный двигатель был установлен в хвостовой части фюзеляжа и питался по воздуховодам в каждой корневой части крыла . [ 2 ]
Самой необычной особенностью самолета было использование в обшивке «Металлита». Он был сделан из пробкового дерева , зажатого между двумя тонкими листами алюминия. «Фабрилит» также использовался для поверхностей вертикального стабилизатора и руля направления ; он был похож на Metalite, но вместо алюминия использовал стекловолокно. В центре фюзеляжа располагались два топливных бака; передний бак перед крылом вмещал 220 галлонов США (830 л; 180 имп галлонов), а задний бак - 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов). емкостью 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов) Они были дополнены двумя съемными наконечниками . Кабина , была расположена далеко вперед и имела куполообразный фонарь обеспечивающий пилоту хороший обзор. с опережающим вычислением Mk 6 Ему был предоставлен гироскопический прицел . Под кабиной находились четыре 20-мм (0,79 дюйма) М3 автопушки . Боекомплект в 600 патронов находился позади пилота. Пустые гильзы двух верхних орудий остались в самолете, а двух нижних — выбросились за борт. [ 3 ]
После общекорпоративного конкурса на присвоение названия самолету первоначальный прототип получил название «Пират» и совершил свой первый полет 2 октября 1946 года. Летные испытания выявили серьезные аэродинамические проблемы, в основном вызванные сечением аэродинамического профиля и толщиной крыла. Вертикальный стабилизатор также пришлось перепроектировать, чтобы сгладить поток воздуха в местах пересечения горизонтального и вертикального стабилизаторов. Другие изменения включали добавление тормозов пикирования по бокам фюзеляжа и замену панелей Metalite возле выхлопной трубы двигателя на панели из нержавеющей стали . [ 4 ]
Первый прототип XF6U-1 был оснащен турбореактивным двигателем Westinghouse J34-WE-22 с тягой 3000 фунтов силы (13,34 кН), что составляло одну треть веса самолета. Чтобы улучшить характеристики самолета с недостаточной мощностью, третий прототип, который впервые поднялся в воздух 10 ноября 1947 года, был удлинен на 8 футов (2,4 м) для использования Westinghouse J34-WE-30. [ 5 ] форсажный двигатель с тягой 4224 фунта-силы (18,78 кН), первый истребитель ВМС США с такой силовой установкой. [ 6 ]
Операционная история
[ редактировать ]В 1947 году, до завершения летных испытаний опытных образцов, было заказано 30 серийных самолетов. Они включали катапультное кресло и модернизированный вертикальный стабилизатор, а также два вспомогательных киля, по одному на конце с каждой стороны хвостового оперения, в попытке улучшить курсовую устойчивость самолета. Фюзеляж был удлинен для установки дополнительного оборудования, а галтели . на заднем стыке крыла с фюзеляжем были добавлены [ 7 ]
Во время производственного цикла ВМС решили переместить завод Chance Vought из Стратфорда, штат Коннектикут , в гораздо более крупный объект в Далласе , штат Техас , который пустовал после окончания Второй мировой войны; это сильно помешало производству «Пирата». Планеры были построены в Стратфорде и перевезены в Даллас, где было установлено предоставленное государством оборудование, такое как двигатели и форсажные камеры. Готовые самолеты затем рулили по аэродрому нового завода, но взлетно-посадочная полоса была сочтена слишком короткой для приема самолетов. Самолет пришлось разобрать и перевезти на заброшенном аэродроме в Ардморе, штат Оклахома , с взлетно-посадочной полосой, достаточной для приемочных испытаний. [ 8 ]
Первый серийный F6U-1 совершил свой первый полет 29 июня 1949 года, а 20 самолетов были переданы VX-3 , эскадрилье оперативной оценки, базирующейся на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер в Мэриленде . [ 9 ] По итогам оценки было принято решение, что «Пират» неприемлем для оперативного использования. [ 10 ] Военно-морские авиаторы пренебрежительно называли F6U «суроком». [ 11 ] 30 октября 1950 года BuAer проинформировал Воута о мнении ВМФ о «Пирате» как в бюрократической, так и в резкой форме: «F6U-1 оказался настолько неудовлетворительным по своим характеристикам, что боевое использование невозможно». [ 12 ]
В конечном итоге самолет использовался в основном для разработки тормозного оборудования и барьеров, но в течение короткого времени использовался в боевых действиях по крайней мере одной базирующейся в Техасе эскадрильи военно-морского резерва США, когда они пересаживались на реактивные самолеты. [ 10 ] Всего 30 серийных самолетов имели налет всего 945 часов, по 31,5 часа каждый. Некоторые самолеты налетали всего шесть часов, чего хватило лишь на приемочный полет и полет в их распоряжение. [ 13 ] Недостаток самолета заключался в том, что он имел недостаточную мощность и временами считался «непредельным», что не было необычной проблемой для самолетов той эпохи. [ 14 ]
Варианты
[ редактировать ]- XF6U-1: три прототипа, два с турбореактивным двигателем Westinghouse J34-WE-22 (BuNo 33532, 33533), один с J34-WE-30 с форсажной камерой (BuNo 33534). [ 15 ]
- F6U-1: серийная версия с форсажной камерой, построено 30 штук (BuNo 122478-122507), 35 отменено. [ 16 ]
- F6U-1P: переоборудование одного F6U-1 (BuNo 122483) для фоторазведки. [ 16 ]
Операторы
[ редактировать ]
Выжившие
[ редактировать ]Хотя эксплуатационная карьера F6U была очень короткой, один экземпляр остался нетронутым (122479, серийный номер Vought 2) и был восстановлен Фондом наследия самолетов Vought на заводе Vought в Гранд-Прейри, штат Техас. По состоянию на 2012 год [update]В настоящее время самолет находится в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. [ 14 ]
Технические характеристики (Ф6У-1)
[ редактировать ]
Данные из Полной книги бойцов [ 10 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 37 футов 7 дюймов (11,46 м)
- Размах крыльев: 32 фута 10 дюймов (10 м)
- Высота: 12 футов 11 дюймов (3,39 м)
- Площадь крыла: 203,4 кв. футов (18,9 м 2 )
- Пустой вес: 7320 фунтов (3320 кг)
- Полная масса: 12 900 фунтов (5850 кг)
- Силовая установка: 1 Westinghouse J34 -WE-30A турбореактивный двигатель , тяга всухую 3150 фунтов силы (14,0 кН), 4224 фунта силы (18,79 кН) с форсажной камерой.
Производительность
- Максимальная скорость: 596 миль в час (959 км/ч, 517 узлов)
- Диапазон: 1170 миль (1880 км, 1020 миль)
- Практический потолок: 46 260 футов (14 100 м)
- Скорость набора высоты: 8060 футов/мин (40,95 м/с).
- Нагрузка на крыло: 63,4 фунта/кв. футов (304 кг/м). 2 )
- Тяга/вес : 0,327
Вооружение
- Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки М3 под носом.
См. также
[ редактировать ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- де Хэвилленд «Морской вампир»
- Хоукер Си Хоук
- Макдоннелл Ф.Х. Фантом
- Североамериканский FJ-1 Ярость
- Супермарин-атакующий
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Кенен 1983, с. 2.
- ^ Кенен 1983, с. 3.
- ^ Кенен 1983, стр. 3, 6.
- ^ Кенен 1983, стр. 6–7, 11.
- ^ "Westinghouse J 34-WE-48: Сила Икс". Архивировано 16 октября 2007 г. в Музее авиации Wayback Machine Арканзаса . Проверено: 7 октября 2007 г.
- ^ Грин и Суонборо 1998, с. 587.
- ^ Кенен 1983, стр. 12, 14.
- ^ Кенен 1983, стр. 11, 14.
- ^ Кенен 1983, стр. 14, 16.
- ^ Перейти обратно: а б с Грин и Суонборо, 1998, с. 588.
- ^ О'Рурк, Г.Г., капитан USN. «О хосенозах, копытах и леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
- ^ Перейти обратно: а б Кенен 1983, с. 15.
- ^ Кенен 1983, с. 16.
- ^ Перейти обратно: а б «F6U Пират/122479». Архивировано 1 августа 2018 г. в Национальном музее военно-морской авиации Wayback Machine . Проверено: 27 января 2015 г.
- ^ Кенен 1983, с. 11.
- ^ Перейти обратно: а б Суонборо и Бауэрс 1990, с. 533.
Библиография
[ редактировать ]- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1988. ISBN 0-7607-0904-1 .
- Кенен, Ричард. Chance Vought F6U Pirate (Морские истребители номер девять) . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1983. ISBN 0-942612-09-4 .
- Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, третье издание, 1990. ISBN 0-85177-838-0 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]
- Бедфорд, Алан (июль – август 1999 г.). «Ранние американские авианосцы: развитие реактивных операций флота США, часть вторая». Энтузиаст авиации (82): 18–23. ISSN 0143-5450 .