Воут XF5U

XF5U
	XF5U-1 во время испытаний
Роль	боец
Производитель	Воут
Дизайнер	Чарльз Х. Циммерман
Первый полет	1943
Статус	Отменено 17 марта 1947 г.
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	2
Разработано на основе	Воут В-173

Vought XF5U «Flying Flapjack» — экспериментальный ВМС США, истребитель разработанный Чарльзом Циммерманом для компании Vought во время Второй мировой войны . Эта нестандартная конструкция состояла из плоского, несколько дискообразного корпуса (напоминающего летающие оладьи /блины, отсюда и его прозвище), служащего подъемной поверхностью. ^{[ 1 ]} Два поршневых двигателя, утопленных в корпусе, приводили в движение воздушные винты, расположенные на передней кромке, у законцовок крыла.

Проектирование и разработка

Усовершенствованная версия оригинального прототипа V-173 , XF5U-1, была более крупным самолетом. Имея цельнометаллическую конструкцию, он был почти в пять раз тяжелее и имел два Pratt & Whitney R-2000 мощностью радиальных двигателя 1400 л.с. (1193 кВт). Конфигурация была разработана для создания самолета с малым удлинением , низкой скоростью взлета и посадки, но высокой максимальной скоростью. ^{[ 2 ]} Самолет был спроектирован так, чтобы сохранить низкую скорость сваливания и большой угол атаки от прототипа V-173, но при этом обеспечить лучший обзор пилоту, комфорт кабины, меньшую вибрацию и возможность установки вооружения. Это включало в себя модернизацию кабины, переместив ее с передней кромки крыла на носовую гондолу, которая расширялась дальше перед передней кромкой. Стопорный крюк был заменен на спинной, что позволило уменьшить сопротивление аппарата. ^{[ 3 ]}

Обычно крыло с таким малым удлинением будет иметь очень плохие характеристики из-за степени индуцированного сопротивления, создаваемого на законцовках крыла, поскольку воздух с более высоким давлением внизу разливается вокруг законцовки крыла в область с более низким давлением наверху. В обычном самолете эти вихри на законцовках крыла несут с собой много энергии и, следовательно, создают сопротивление. Обычный подход к уменьшению этих вихрей заключается в создании крыла с большим удлинением, то есть длинного и узкого. Однако такие крылья ухудшают маневренность и скорость крена самолета или представляют собой структурную проблему, связанную с созданием достаточно жестких крыльев. XF5U попытался решить проблему вихрей на законцовке, используя гребные винты для активного подавления вихрей на конце, вызывающих сопротивление. ^{[ 4 ]} Пропеллеры устроены так, чтобы вращаться в направлении, противоположном кончиковым вихрям, с целью удержания воздуха под более высоким давлением под крылом. Если устранить этот источник сопротивления, самолет будет летать с крылом гораздо меньшей площади, а маленькое крыло обеспечит высокую маневренность при большей прочности конструкции.

Винты, предусмотренные для готового истребителя, - в отличие от винтов встречного вращения, снижающих крутящий момент конструкции V-173, - должны были иметь встроенное циклическое движение, подобное вертолета несущему винту , с очень ограниченной способностью перемещать центр подъемной силы. вверх и вниз, чтобы помочь самолету маневрировать. Первоначально на самолете использовались воздушные винты, изначально разработанные для прототипа В-173 . ^{[ 5 ]} Эти винты будут заменены винтами, взятыми от Vought F4U-4 Corsair . Было установлено катапультное кресло, позволяющее пилоту освободиться от массивных винтов в случае чрезвычайной ситуации в полете. ^{[ 2 ]} Хотя прототип не был вооружен, M2 Browning комбинация из шести пулеметов 50 калибра или четырех 20-мм пушек M3 . на вооружении в корнях крыла должна была быть установлена ^{[ 2 ]}

Тестирование и оценка

Конструкция XF5U была многообещающей: данные на тот момент характеристики обещали отличную маневренность и скорость до 452 миль в час (727 км/ч). ^{[ 6 ]} Однако это произошло в то время, когда ВМС США переходили от винтовых самолетов к реактивным самолетам. К 1946 году проект XF5U-1 уже значительно превысил ожидаемые сроки разработки и значительно превысил бюджет. ^{[ 2 ]} Когда на вооружение поступили реактивные самолеты, ВМС окончательно отменили проект 17 марта 1947 года, а прототип самолета (V-173) был передан в Смитсоновский музей для показа. Хотя было построено два самолета, единственный XF5U-1 прошел наземную обкатку, но так и не преодолел проблемы с вибрацией. Испытания такси на заводе Vought в Коннектикуте завершились короткими «прыжками», которые не были настоящими полетами. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Единственный завершенный XF5U-1 оказался настолько прочным с точки зрения конструкции, что его пришлось уничтожить разрушительным шаром . ^{[ 9 ]}

Технические характеристики (XF5U-1)

Общие характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 28 футов 7 дюймов (8,73 м)
Размах крыльев: 32 фута 6 дюймов (9,91 м)
Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Площадь крыла: 475 кв. футов (44,2 м ²)
Пустой вес: 13 107 фунтов (5 958 кг)
Полная масса: 16 722 фунта (7 600 кг)
Максимальный взлетный вес: 18 772 фунта (8 533 кг)
Силовая установка: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney XR-2000-2 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 452 миль в час (727 км/ч, 393 узла) на высоте 28 000 футов (8 500 м) (расчетная) ^{[ 6 ]}
Скорость сваливания: 20 миль в час (32 км/ч, 17 узлов)
Диапазон: 710 миль (1142 км, 620 миль)
Практический потолок: 34 500 футов (10 516 м)
Скорость набора высоты: 3120 футов/мин (15,8 м/с) или 910 м/мин.
Нагрузка на крыло: 39,2 фунта/кв. футов (191 кг/м). ²)

Вооружение

6 калибра .50 (12,7 мм) пулеметов
2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг)

См. также

Связанные разработки

Воут В-173

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Чант 1984, с. 53.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Winchester Концептуальный самолет 2005, с. 247.
^ Истребители ВМФ номер двадцать один Chance Vough V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes . Стив Гинтер. 1992. С. 15, 23.
^ Нортон 2008, стр.165.
^ Истребители ВМФ номер двадцать один Chance Vough V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes . Стив Гинтер. 1992. с. 15.
^ Jump up to: ^а ^б «Характеристики и летно-технические характеристики самолета» (PDF) . Проверено 17 декабря 2023 г.
^ Винчестер X-Planes 2005, с. 222. Предложения о первом полете XF5U были сбиты с толку испытательными полетами V-173, которые продолжались до 1945 года.
^ Джеррам 1980, с. 71.
^ Джеррам 1980, с. 72.
^ «Стало известно, почему США создали самый медленный в мире самолет XF5U — SUNDRIES» . 8 сентября 2022 г.

Библиография

Чант, Кристофер. Фантастический самолет . Нью-Йорк: Галерея книг, 1984. ISBN 0-8317-3189-3 .
Гинтер, Стив. Chance Vought V-173 и XF5U-1 Flying Pancakes (военно-морские истребители номер двадцать один). Сими-Вэлли, Калифорния: Издательство Стива Гинтера, 1992. ISBN 0-942612-21-3 .
Гайтон, Бун и Пол Маркус. «Взлеты и падения летающего блина». Правда , июль 1951 г. Том. 29, нет. 170.
Джеррам, Майкл Э. Невероятные летающие машины: Антология эксцентричных самолетов . Нью-Йорк: Эксетер Букс, 1980. ISBN 0-85685-835-8 .
Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и прототипных самолетов США: истребители 1939-1945 гг . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 165–168. ISBN 978-1-58007-109-3 .
XF5U Стандартные характеристики самолета . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр на верфи ВМС США. Проверено: 25 июля 2009 г.
Винчестер, Джим. «Воут XF5U-1». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
Винчестер, Джим. «Vought V-173 и XF5U-1 'Flapjack' (1942)». X-самолеты и прототипы . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .

Внешние ссылки

[1] Чант 1984, с. 53.

[Winchester_'Concept_Planes'_p._247-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Winchester Концептуальный самолет 2005, с. 247.

[3] Истребители ВМФ номер двадцать один Chance Vough V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes . Стив Гинтер. 1992. С. 15, 23.

[Norton_p.165-4] Нортон 2008, стр.165.

[5] Истребители ВМФ номер двадцать один Chance Vough V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes . Стив Гинтер. 1992. с. 15.

[ibiblio.org-6] Jump up to: ^а ^б «Характеристики и летно-технические характеристики самолета» (PDF) . Проверено 17 декабря 2023 г.

[7] Винчестер X-Planes 2005, с. 222. Предложения о первом полете XF5U были сбиты с толку испытательными полетами V-173, которые продолжались до 1945 года.

[8] Джеррам 1980, с. 71.

[9] Джеррам 1980, с. 72.

[Sundries-10] «Стало известно, почему США создали самый медленный в мире самолет XF5U — SUNDRIES» . 8 сентября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7