Белл XV-3

XV-3
	Второй Bell XV-3 во время летных испытаний (около 1959 г.)
Роль	Экспериментальный СВВП
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Белл Вертолет
Первый полет	11 августа 1955 г.
Статус	Отображать
Основной пользователь	Совместный исследовательский проект ВВС и армии США
Количество построенных	2

Bell XV-3 ( Bell 200 ) — американский конвертоплан, разработанный Bell Helicopter для совместной исследовательской программы ВВС США и армии США с целью изучения технологий конвертопланов . XV-3 отличался двигателем, установленным в фюзеляже, с карданными валами, передающими мощность на двухлопастные несущие винты, установленные на законцовках крыла. Несущие винты на законцовках крыла были установлены с возможностью наклона на 90 градусов от вертикали к горизонтали, что позволяло XV-3 взлетать и приземляться как вертолет , но летать на более высоких скоростях, как у обычного самолета с неподвижным крылом .

XV-3 впервые поднялся в воздух 11 августа 1955 года. Первый прототип использовал три лопастных несущих винта, и через два месяца после первого полета у него возникла проблема с флаттером. Испытания второго прототипа с 2-лопастными винтами прошли успешно.

Хотя его характеристики были ограничены по сравнению с более поздними типами, самолет успешно продемонстрировал концепцию конвертоплана, выполнив 110 переходов из режима вертолета в режим самолета в период с декабря 1958 года по июль 1962 года. Программа XV-3 завершилась, когда оставшийся самолет был серьезно поврежден ветром. Авария в туннеле 20 мая 1966 года. ^[1] Данные и опыт программы XV-3 стали ключевыми элементами, использованными для успешной разработки Bell XV-15 , который позже проложил путь для V-22 Osprey . ^[2]

Оставшийся прототип дожил до 21 века, когда он был восстановлен компанией Bell, причем в двухлетней реставрации участвовали инженеры, изначально работавшие над XV-3. Затем его передали в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, где он был выставлен на обозрение.

Проектирование и разработка

В 1951 году армия и военно-воздушные силы объявили о программе конвертируемых самолетов и опубликовали запрос предложений (RFP) для запроса проектов авиационной промышленности. В октябре 1953 года Bell Helicopter получила контракт на разработку двух самолетов для испытаний. ^[3] Первоначальное военное обозначение было XH-33 , классифицируя его как вертолет его обозначение было изменено на XV-3 , но в серии конвертопланов . Обозначение было снова изменено в 1962 году на XV-3A , когда префикс V был изменен на VTOL . ^{[ нужна ссылка ]} Ведущими дизайнерами были Боб Лихтен и Кеннет Вернике . ^[2]

Первый XV-3 (серийный номер 54-147 ) поднялся в воздух 11 августа 1955 года под управлением главного летчика-испытателя компании Bell Флойда Карлсона. 18 августа 1955 года самолет совершил жесткую посадку, когда у несущего винта возникла динамическая нестабильность. Белл попытался исправить ситуацию, и летные испытания возобновились 29 марта 1956 года после дополнительных наземных испытаний. Белл продолжал расширять диапазон полетов XV-3, но 25 июля 1956 года та же нестабильность ротора произошла снова. Летные испытания XV-3 возобновились в конце сентября 1956 года. Затем, 25 октября 1956 года, самолет разбился, когда летчик-испытатель потерял сознание из-за чрезвычайно сильной вибрации кабины. Вибрации возникли, когда валы несущего винта были смещены на 17 градусов вперед от вертикали. Летчик-испытатель Дик Стэнсбери получил серьезные ранения, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту. ^[2]

Белл модифицировал второй XV-3 (серийный номер 54-148 ), заменив трехлопастные несущие винты двухлопастными, и после принятия обширных мер предосторожности второй XV-3 начал испытания в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (NACA). ) Авиационной лаборатории Эймса Аэродинамическая труба , 18 июля 1957 года. Летные испытания самолета № 2 начались 21 января 1958 года на предприятии Bell. К апрелю самолет расширил диапазон полета до 127 миль в час (204 км/ч), а также продемонстрировал приземление на полной авторотации и переходы вперед на 30 градусов с помощью пилонов несущего винта. 6 мая 1958 года произошел еще один случай нестабильности несущего винта, когда пилоны были выдвинуты вперед под углом 40 градусов, и XV-3 снова был заземлен. XV-3 вернулся в аэродинамическую трубу Эймса в октябре 1958 года, чтобы собрать больше данных, прежде чем снова можно будет полететь. В результате испытаний в аэродинамической трубе был уменьшен диаметр несущего винта, увеличена и усилена конструкция крыла, усилены органы управления несущего винта.

XV-3 возобновил летные испытания на предприятии Bell 12 декабря 1958 года. 18 декабря 1958 года летчик-испытатель Bell Билл Куинлан выполнил первый динамически стабильный полный переход в режим полета, а 6 января 1959 года капитан ВВС Роберт Ферри стал первым военный летчик завершил перевод конвертоплана в режим полета. ^[4] Летные испытания на предприятии Bell завершились 24 апреля 1959 года, и самолет был отправлен на базу ВВС Эдвардс. Военные летные испытания XV-3 начались 14 мая 1959 года. Получив звание майора, Роберт Ферри стал соавтором отчета о военных летных испытаниях, проведенных с мая по июль 1959 года, отметив, что, несмотря на недостатки конструкции, «Винтовой винт с неподвижным крылом», или конвертоплан, был практическим применением винтокрылой машины. ^[5]

После завершения совместных эксплуатационных испытаний самолет был возвращен на базу в Эймсе, где 12 августа 1959 года Фред Дринкуотер стал первым летчиком-испытателем НАСА, завершившим полный перевод конвертоплана в самолетный режим. 8 августа 1961 года армейский майор Э.Э. Клювер стал первым армейским пилотом, управлявшим конвертопланом. ^{[ нужна ссылка ]}^[6] Испытания продолжались до июля 1962 года, когда НАСА и Белл завершили испытания в аэродинамической трубе для изучения связи тангажа-закрылка, демонстрируемой конвертопланом, в попытке предсказать и устранить аэроупругую динамическую нестабильность ротора (называемую просто вихрем пилона ), которая вызывала проблемы на протяжении всего полета. программа.

В апреле 1966 года аэродинамик Bell Helicopter доктор Эрл Холл опубликовал анализ данных программы XV-3, объясняющий неустойчивость вихря пилона конвертоплана. Чтобы подтвердить выводы Холла и разработать компьютерную модель, НАСА согласилось провести испытания в аэродинамической трубе Эймса 40 × 80. Когда инженеры завершали последнее запланированное испытание, из-за неисправности законцовки крыла вышли из строя оба несущих винта, что привело к серьезному повреждению XV-3 и повреждению аэродинамической трубы. ^[7] 14 июня 1966 года Исследовательский центр Эймса НАСА объявил о завершении испытаний XV-3. XV-3 совершил в общей сложности 250 полетов, налетал 125 часов и выполнил 110 полных переоборудований. ^[6]

Выживший

В конце 1966 года единственный оставшийся XV-3, серийный номер 54-148 , был переведен на внешнее хранение на авиабазу Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. ^[8] В 1984 году группа летных испытаний Bell XV-15 обнаружила самолет, хранившийся возле Музея армейской авиации, во время визита XV-15 в Форт-Ракер, штат Алабама, в рамках демонстрационного тура. ^[9] 54-148 был отремонтирован к декабрю 1986 года при поддержке армии и под руководством бывшего инженера Bell XV-3 Клода Лейбенсбергера, но самолет был разобран и помещен на хранение в помещении. ^[10] 22 января 2004 года XV-3 был доставлен на завод Bell Plant 6 в Арлингтоне, штат Техас. ^[8]^[11] В 2005 году сотрудники Bell Helicopter начали работу по восстановлению 54-148 до музейного состояния, на этот раз под руководством бывшего инженера XV-3 Чарльза Дэвиса. ^[8] После двухлетней реставрации XV-3 был передан Национальному музею ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был выставлен в галерее музея после холодной войны в июне 2007 года. ^[12] и с 2011 года выставлен в Галерее исследований и разработок. ^[13]

Технические характеристики (XV-3)

Конвертоплан правого борта, авиашоу Alliance, Форт-Уэрт, Техас (2006 г.)

Восстановленный XV-3 на авиасалоне: видна открытая боковая дверь.

Открытый люк, показывающий радиально-поршневой двигатель Wasp.

Данные из монографии НАСА 17. ^[14] и Аэрофил, Vol. 2, № 1. ^[15]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Размах крыльев: 31 фут 4 дюйма (9,55 м)
Высота: 13 футов 3 дюйма (4,04 м)
Площадь крыла: 116 кв. футов (10,8 м ²)
Профиль крыла : NACA 23021. ^[16]
Пустой вес: 1907 фунтов (865 кг)
Полная масса: 2218 фунтов (1006 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Диаметр несущего винта: 2 × 25 футов 0 дюймов (7,62 м).
Площадь несущего винта: 981,9 кв. футов (91,22 м ). ²) 3-лопастные поступательные роторы
Секция лезвия: NACA 0015 ^[17]

Производительность

Максимальная скорость: 184 миль в час (296 км/ч, 160 узлов)
Крейсерская скорость: 167 миль в час (269 км/ч, 145 узлов)
Диапазон: 255 миль (410 км, 222 миль)
Практический потолок: 15 000 футов (4600 м)
Скорость набора высоты: 1260 футов/мин (6,4 м/с).

См. также

Связанные разработки

Bell XV-15 - американский экспериментальный конвертоплан.
AgustaWestland AW609 - двухмоторный конвертоплан вертикального взлета и посадки.
Bell Boeing V-22 Osprey – Military transport tiltrotor

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

^ Кили, Дон. «Конвертоплан. Квадратный колышек авиации?». Информационный журнал по безопасности полетов. Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Специальное издание, июль 2003 г. По состоянию на 26 октября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уиттл, Ричард. «Машина мечты: нерассказанная история пресловутой V-22 Osprey», стр. 36, 41, 48. Нью-Йорк: Simon & Schuster , 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .
^ Майзель и др., 2000, с. 4.
^ Ристин, Джефф. « Некролог: Роберт Г. Ферри; ветеран ВВС был рекордным летчиком-испытателем » UT, Сан-Диего , 2 февраля 2009 г. Доступ: 9 апреля 2014 г.
^ Майзель и др., 2000, с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Майзель и др., 2000, с. 141.
^ Маркман и Холдер, 2000.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Миллер, Джей. «Первый в мире поворотный ротор на реставрации» . Летный журнал . Ноябрь/декабрь 2004 г. Доступ на findarticles.com 26 октября 2008 г.
^ Bell XV-15 пролетал по курсу полета «Сон Земли» (NOE) в Форт-Ракере с 10 по 13 сентября 1984 года (Maisel et al., 2000, стр. 145).
^ Майзель и др. 2000, с. 17.
^ «XV-3, первый в мире конвертоплан возвращается в Техас спустя полвека после постройки в Форт-Уэрте» . Пресс-релиз Bell Helicopter. 22 января 2004 г. Доступ на helis.com 26 октября 2008 г.
^ "BELL HELICOPTER TEXTRON XV-3". Архивировано 25 сентября 2008 г., в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США. Доступ осуществлен 26 октября 2008 г.
^ «www.nationalmuseum.af.mil» . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года.
^ Майзель и др. 2000, стр. 121–2.
^ Миллер, Джей. Аэрофил . Сан-Антонио, Техас, июнь 1979 г. Том 2, номер 1. страницы 13–14.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Пеллетье, Ален Дж. (1992). Самолет Bell с 1935 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм Аэронавтикал. п. 259. ИСБН 1557500568 .

Дальнейшее чтение

Маркман, Стив и Уильям Г. Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета. Шиффер, военная/авиационная история. Атглен, Пенсильвания: Паб Schiffer, 2000.
Мейзел, Мартин Д., Демо Дж. Джулианетти и Дэниел К. Дуган. «История исследовательского самолета с поворотным винтом XV-15: от концепции к полету» . Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории НАСА, 2000.
Нортон, Билл (январь – февраль 2005 г.). «Патриарх поворотного винта: конвертоплан Bell XV-3». Любитель воздуха . № 115. С. 44–64. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

Вертолет Bell Textron XV-3 - Национальный музей ВВС США.

[1] Кили, Дон. «Конвертоплан. Квадратный колышек авиации?». Информационный журнал по безопасности полетов. Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Специальное издание, июль 2003 г. По состоянию на 26 октября 2008 г.

[dream-2] Jump up to: ^а ^б ^с Уиттл, Ричард. «Машина мечты: нерассказанная история пресловутой V-22 Osprey», стр. 36, 41, 48. Нью-Йорк: Simon & Schuster , 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .

[NASA4-3] Майзель и др., 2000, с. 4.

[4] Ристин, Джефф. « Некролог: Роберт Г. Ферри; ветеран ВВС был рекордным летчиком-испытателем » UT, Сан-Диего , 2 февраля 2009 г. Доступ: 9 апреля 2014 г.

[NASA14-5] Майзель и др., 2000, с. 14.

[NASA5-6] Jump up to: ^а ^б Майзель и др., 2000, с. 141.

[7] Маркман и Холдер, 2000.

[Miller-8] Jump up to: ^а ^б ^с Миллер, Джей. «Первый в мире поворотный ротор на реставрации» . Летный журнал . Ноябрь/декабрь 2004 г. Доступ на findarticles.com 26 октября 2008 г.

[9] Bell XV-15 пролетал по курсу полета «Сон Земли» (NOE) в Форт-Ракере с 10 по 13 сентября 1984 года (Maisel et al., 2000, стр. 145).

[10] Майзель и др. 2000, с. 17.

[11] «XV-3, первый в мире конвертоплан возвращается в Техас спустя полвека после постройки в Форт-Уэрте» . Пресс-релиз Bell Helicopter. 22 января 2004 г. Доступ на helis.com 26 октября 2008 г.

[12] "BELL HELICOPTER TEXTRON XV-3". Архивировано 25 сентября 2008 г., в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США. Доступ осуществлен 26 октября 2008 г.

[13] «www.nationalmuseum.af.mil» . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года.

[14] Майзель и др. 2000, стр. 121–2.

[15] Миллер, Джей. Аэрофил . Сан-Антонио, Техас, июнь 1979 г. Том 2, номер 1. страницы 13–14.

[Selig-16] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Pelletier-17] Пеллетье, Ален Дж. (1992). Самолет Bell с 1935 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм Аэронавтикал. п. 259. ИСБН 1557500568 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

v т и Bell Aircraft и Bell Helicopter/Bell Textron Самолеты
Производитель обозначения	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ¹ 32 33 34 35 36 37 38 39 (я) 39 (II) 40 41 42 43 44 45 46 47 Дж 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70–100 ¹ 101 102 103 104 105 106 107 ¹ 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131–199 ¹ 200 201 202 ¹ 203 ¹ 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 ¹ 214 214СТ 215 ¹ 216 217 ¹ 218 ¹ 219 ¹ 220 ¹ 221 ¹ 222 223–229 ¹ 230 231–248 ¹ 249 250–300 ¹ 301 302–308 ¹ 309 310–359 ¹ 360 361–399 ¹ 400 401–405 ¹ 406 407 408 ¹ 409 410 ¹ 411 ¹ 412 413 ¹ 414 ¹ 415 ¹ 416 ¹ 417 418–426 ¹ 427 428 ¹ 429 430 431–439 ¹ 440 441 ¹ 442 ¹ 443 ¹ 444 ¹ 445 446 ¹ 447 ¹ 448 ¹ 449 550–504 ¹ 505 506–524 ¹ 525 526–532 ¹ 533 534–539 ¹ 540 541–547 ¹ 548 549–575 ¹ 576 577–582 ¹ 583 846–598 ¹ 599 600–608 ¹ 609 610–645 ¹ 646 647–679 ¹ 680 681–917 ¹ 918 Д-188 Д-255 Д-292
Истребительная авиация	ЯФМ-1 П-39 XFL П-59 П-63 П-76 ХР-77 ХР-83
Целевые дроны	ПКМ-56
Боевые вертолеты	207 Белл АН-1 Одиночные игры Двойняшки АН-1Z 309 ЯХ-63 360
Наблюдение и служебные вертолеты	Н-13 H-13J УХ-1 УХ-1Н УХ-1Y ТХ-57 ОН-58 ТХ-67 АРХ-70
Коммерческие вертолеты	47 47Дж 204 205 206 210 212 214 214СТ 222 230 407 412 427 429 430 505 525
Конвертопланы	V-22 V-247 V-280 AW609 ТР918 квартал
БПЛА	MQ-8C
Несерийные вертолеты	400 417 440
Экспериментальный самолет	квадроцикл 201 533 Д-188 Д-255 Д-292 FCX-001 Л-39 ЛЛРВ/ЛЛТВ Х-1 Х-2 Х-5 Х-14 Х-16 Х-22 XF-109 ХР-52 XV-3 XV-15
Имена	Аэрабонит Аэрокобра Эйракомет Айракуда Арапахо BigLifter Кобра Крик Орлиный Глаз пожарный разведчик ГлобалРейнджер Хьюи ХьюиКобра Инвиктус ирокез ДжетРейнджер Реактивный Рейнджер Икс Королевская кобра КорольКобра Кайова ЛонгРейнджер Скопа Quad TiltRotor Рейнджер Будь Коброй Морской рейнджер Сиу Сиу-разведчик СуперКобра Супер Хьюи Супер Транспортер Твин Хьюи ТвинРейнджер Ценить Яд Бдительный Гадюка Зулу Кобра
¹ Неизвестно/не назначено

v т и в США. вертикального и вертикального взлета и посадки Обозначения самолетов
Исходная последовательность (1954-1962)	V-1 V-2 V-3
Последовательность трех услуг (1962-настоящее время)	V-1 V-2 V-3 V-4 V-5 V-6 V-7 V-8 ² XV-8 АВ-8 АВ-8Б V-9 V-10 V-11 V-12 ² ОВ-12 ФВ-12 V-13 ¹ V-14 ¹ V-15 V-16 ³ V-17 ¹ V-18 V-19 ¹ V-20 V-21 ¹ V-22 V-23 V-24
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ неофициальный

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned