АДМ-20 Перепел

АДМ-20 Перепел
АДМ-20 Перепел
	АДМ-20 Перепел в полете
Тип	Крылатая ракета-приманка
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В эксплуатации	13 сентября 1960 г.
История производства
Производитель	Макдоннелл Самолет
Произведено	ноябрь 1957 г.
Технические характеристики
Масса	1198 фунтов (543 кг)
Длина	12 футов 9 дюймов (3,88 м)
Высота	2 фута 1 дюйм (0,66 м) (крылья сложены); 3 фута 3 дюйма (1,02 м) (крылья развернуты).
Размах крыльев	2 фута 4 дюйма (0,71 м) (крылья сложены); 5 футов 4 дюйма (1,65 м) (крылья развернуты).
Боеголовка	Никто
Двигатель	турбореактивный двигатель General Electric J85-GE-7 ; Тяга 2450 фунтов силы (10,9 кН).
Оперативный ; диапазон	445 миль (716 км)
Потолок полета	50 000 футов (15 200 м)
Высота полета	50 000 футов (15 200 м).
Максимальная скорость	0,9 Маха
Руководство ; система	Автопилот интегрирован с интегрирующим гироскопом скорости, предварительно запрограммированным для поворота ADM-20 .
Запуск ; платформа	Б-52 Стратофортресс .

McDonnell ADM-20 Quail — дозвуковая , реактивным двигателем с крылатая ракета-ловушка воздушного базирования созданная McDonnell Aircraft Corporation. «Перепел» был разработан для запуска стратегическим бомбардировщиком Boeing B-52 Stratofortress , и его первоначальное обозначение ВВС США было GAM-72 (GAM означает управляемую авиационную ракету). ^[1]

«Перепел» имел электронику и радиолокационные отражатели, призванные сделать его неотличимым от B-52, приближающегося на малой высоте. Это вынудило бы советскую оборону разделить свои ракеты и перехватчики между несколькими целями, уменьшив вероятность того, что бомбардировщик будет атакован.

Разработка улучшенной версии Quail началась в январе 1968 года, когда система получила название Subsonic Cruise Aircraft Decoy. Эта программа включала несколько существенных изменений в исходную конструкцию еще до AGM-86 ALCM создания .

Разработка

В 1955 году ВВС США начали крупные усилия по созданию ракет-ловушек . Целью этих усилий было улучшение способности стратегических бомбардировщиков преодолевать системы ПВО . Проекты, инициированные в рамках этих усилий, включали MX-2223, который произвел XSM-73 Goose , крылатую ракету-ловушку дальнего действия с реактивным двигателем наземного базирования; и MX-2224, которая произвела XGAM-71 Buck Duck , ракету-ловушку воздушного базирования с ракетным двигателем для оснащения Convair B-36 .

В то же время ВВС США разрабатывали XQ-4 как сверхзвуковой дрон-мишень для поддержки ракетной программы Bomarc . Лаборатория силовой установки ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон установила требование для поддержки последующего производства XQ-4. Это требование требовало создания небольшого реактивного двигателя с тягой 2000 фунтов силы (8,9 кН) с высоким соотношением тяги к массе 10:1. 28 ноября 1954 года General Electric получила контракт ВВС США на разработку XJ-85-GE-1 . ВВС США обозначили XJ85 проектом MX-2273.

В апреле 1955 года ВВС США начали программу по разработке ракеты-ловушки малой дальности воздушного базирования, имитирующей радиолокационное сечение бомбардировщика . 18 января 1956 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования (GOR) 139.

Дизайн

McDonnell Aircraft Corporation представила проект, который включал в себя ложную цель с укороченным треугольным крылом, построенную в основном из стекловолокна и размещаемую внутри B-52. В следующем месяце, 1 февраля 1956 года, McDonnell Aircraft Corporation получила контракт на разработку системы вооружения 122A, которая включала ракету GAM-72 Green Quail . В июне 1956 года General Electric была выбрана подрядчиком по производству двигателей для GAM-72. Компоненты наведения были построены компанией Summers Gyrscope, а оборудование противодействия — корпорацией Ramo-Wooldridge .

GAM-72 имел высокорасположенное треугольное крыло и не имел горизонтального стабилизатора . Плитный фюзеляж и два комплекта вертикальных стабилизаторов способствовали способности GAM- имитировать радиолокационное сечение бомбардировщика 72 . Первоначально GAM-72 оснащался двигателем YJ85-GE-1. Этот реактивный двигатель производил тягу 1900–2100 фунтов силы (8,5–9,3 кН) с целевым соотношением тяги к массе от (4,6:1) до (5:1). ^[2]

Систему наведения ГАМ-72 можно было заранее запрограммировать на земле на выполнение двух разворотов и одного изменения скорости за время полета от 45 до 55 минут. Продолжительность полета зависела от высоты . GAM-72 был разработан для работы на высоте от 35 000 футов (10 668 м) до 50 000 футов (15 240 м) на скоростях от 0,75 до 0,9 Маха. Дальность варьировалась от 357 до 445 морских миль (от 661 до 716 км), также в зависимости от высоты.

Два ГАМ-72 со сложенными крыльями и стабилизаторами собирались вместе для установки в отсек вооружения бомбардировщика . бомбардировщика Перед стартом радиолокационный штурман опустил ГАМ-72 с помощью выдвижной стрелы из отсека вооружения самолета в спускной поток под самолетом. Крылья и стабилизаторы ГАМ-72 были развернуты, запущен реактивный двигатель и произведен запуск ракеты.

Летные испытания XGAM-72 начались в июле 1957 года на базе ВВС Холломан и прилегающем к ней ракетном полигоне Уайт-Сэндс . Первоначально в испытаниях XGAM-72 находился на борту B-52. Первый планирующий полет XGAM-72 произошел в ноябре 1957 года. В 1957 году были выполнены три испытательных запуска . Первый успешный полет XGAM-72 с двигателем произошел в августе 1958 года. Этот полет длился 14 минут и преодолел 103 морских мили (191 км). ). Всего в 1958 году было совершено десять испытательных полетов, в 1959 году - семнадцать, а последние четыре полета были завершены в 1960 году. Затем эксплуатационные испытания были перенесены на базу ВВС Эглин , Флорида , США, где 4135-е стратегическое крыло запустило GAM-72 на 8 июня 1960 года.

Компания McDonnell Aircraft получила контракт на производство GAM-72A 31 декабря 1958 года. Проблемы с надежностью, возникшие во время испытаний, привели к тому, что McDonnell заменил J85-GE-3 на двигатель J85-GE-7 в серийном GAM-72A. GAM-72A также был примерно на 200 фунтов (90 кг) тяжелее GAM-72. Это увеличение веса в сочетании с немного меньшей площадью крыла снизило максимальную дальность полета GAM-72A до 402 статутных миль (647 км). Первый серийный полет GAM-72A состоялся в марте 1960 года. Последний GAM-72A был доставлен компанией McDonnell Aircraft 28 мая 1962 года. Всего было выпущено 585 самолетов. ^[3] Ракеты GAM-72A производились компанией McDonnell Aircraft. Запас GAM-72A в ВВС США достиг максимума в 492 в 1963 году.

В 1963 году все оставшиеся ракеты ГАМ-72А были модифицированы до конфигурации ГАМ-72Б.

В 1963 году ГАМ-72 был переименован в АДМ-20.

Старое обозначение	Новое обозначение
ГАМ-72	АДМ-20А
ГАМ-72А	АДМ-20Б
ГАМ-72Б	АДМ-20С

Операционная история

Хотя изначально GAM-72A планировалось использовать с B-47 и B-52, он использовался только с B-52.

Первый серийный GAM-72A был доставлен в 4135-е стратегическое крыло , на базе ВВС Эглин , штат Флорида, 13 сентября 1960 года. Начальная боевая готовность была достигнута 1 февраля 1961 года, когда была оснащена первая эскадрилья 4135-го стратегического крыла. с ГАМ-72А. 1 января 1962 года самолет В-52 впервые поднял на боевое дежурство ложную цель ГАМ-72А. Полная боеспособность была достигнута, когда GAM-72A был развернут в составе четырнадцатой и последней эскадрильи B-52 15 апреля 1962 года.

Боевая версия ГАМ-72 имела внутренние радиолокационные отражатели, обращенные вперед и по бокам самолета. Внутри GAM-72 можно было разместить до 100 фунтов (45 кг) полезной нагрузки. Это внутреннее пространство можно использовать для размещения радиолокационного ретранслятора или дозатора соломы . Инфракрасная горелка в хвостовой части могла производить сильное тепло, имитируя тепловую сигнатуру бомбардировщика. ГАМ-72 не имел вооружения.

B-52 можно было разместить восемь ложных целей GAM-72A, В оружейном отсеке но обычно их было две.

Наземная РЛС продолжала совершенствоваться, а эффективность GAM-72B, переименованной в 1963 году в ADM-20C, со временем снижалась. позволяла Ракета ближнего действия AGM-69 (SRAM) бомбардировщикам атаковать системы ПВО на расстоянии. К 1971 году ВВС США больше не считали ADM-20C надежной приманкой. Командующий Стратегическим авиационным командованием написал начальнику штаба ВВС США , «что «Перепел» лишь немногим лучше, чем ничего». Последние эксплуатационные испытания ADM-20C прошли на базе ВВС Эглин 13 июля 1972 года. 30 июня 1978 года последний ADM-20C вышел из состояния боевой готовности. Последний ADM-20C был снят с вооружения ВВС США 15 декабря 1978 года.

Варианты

ГАМ-72 – произведено 24 испытательные ракеты.
ГАМ-72А – выпущено 592 ракеты.
GAM-72B - Обновление до оставшихся GAM-72A. ракет
АДМ-20А - ГАМ-72 переименован в июне 1963 г.
АДМ-20Б - ГАМ-72А переименован в июне 1963 г.
ADM-20C - GAM-72B переименован в июне 1963 г.

Оператор

Соединенные Штаты
- ВВС США

Количество ГАМ-72А на вооружении по годам:

Год	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977
№ в обслуживании	93	397	436	492	477	465	457	448	445	430	430	430	417	417	415	355	355	354

Выжившие

ADM-20B S/N 60–700 находится в Национальном музее ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо , США. ^[4]
ADM-20 S/N 61-347 находится в Восьмом музее ВВС , база ВВС Барксдейл , Боссье-Сити , Луизиана , США.
ADM-20, серийный номер 60-593, находится в Восьмом музее ВВС на базе ВВС Барксдейл.
ADM-20 находится в Аэрокосмическом музее Калифорнии , бывшая база ВВС Макклеллан , Сакраменто , Калифорния , США.
ADM-20, серийный номер 59-2249, находится в Музее ракетно-космической техники ВВС , база ВВС на мысе Канаверал , Флорида , США.
ADM-20 находится в Музее стратегического авиационного командования и аэрокосмической авиации , Эшленд, Небраска, США.
ADM-20, серийный номер 60-505, находится в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты , база ВВС Эллсуорт , Рапид-Сити , Южная Дакота , США.
ADM-20, серийный номер 59-2245, находится в Музее вооруженных сил и аэрокосмической техники , Спокан, Вашингтон , США.
ADM-20C S/N 61-633 находится в Аэрокосмическом музее Хилл , база ВВС Хилл , Огден , Юта , США.
ADM-20C находится в Мемориальном музее исторической авиации , Тайлер , Техас , США.
ADM-20C, серийный номер 61-414, находится в Музее авиации К.И. Сойера в Гвинне , штат Мичиган , США.
ADM-20C находится в Музее авиации и космонавтики Пима, прилегающем к базе ВВС Дэвис-Монтан , Тусон , Аризона , США.
ADM-20C S/N 60-374 находится в Оклендском музее авиации , Окленд , Калифорния, США.
ADM-20C S/N 60-755 находится в Южном музее авиации , Бирмингем , Алабама , США.
ADM-20C, серийный номер 61-455, находится в Музее полета одинокой звезды , Галвестон , Техас , США.
ADM-20 S/N 64-2573 находится в Музее авиации , база ВВС Робинс , Уорнер Робинс , Джорджия , США.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ «Акронимы, связанные с космосом» . 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2008 г.
^ : Омоложение J85 посредством технологии внедрения apps.dtic.mil
^ Сериалы ВВС США. Архивировано 27 мая 2011 г. в Wayback Machine (1957, 1959, 1960 и 1961).
^ «Результаты поиска серийного номера ВВС США» . cgibin.rcn.com . Проверено 4 января 2023 г.

Библиография

McDonnell ADM-20 Quail , Информационный бюллетень из Национального музея ВВС США.
Ракета McDonald ADM-20 Quail , веб-сайт Strategic-Air-Command.com, получено 1 октября 2007 г.
Данные о ракете McDonnell GAM-72/ADM-20 Quail , веб-сайт выпускников AMMS, получены 2 октября 2007 г.
История AMMS , веб-сайт выпускников AMMS, получено 6 октября 2007 г.
Воздушная приманка McDonnell ADM-20C-40-MC "Перепел" , веб-сайт Мемориального музея исторической авиации, получено 3 октября 2007 г.
АЭРИАЛЬНАЯ ПРИМЫЧКА "ПЕРЕПЕЛ" , веб-сайт базы ВВС Хилл, получено 6 октября 2007 г.
6.0 Приманки , Грег Гебель / Веб-сайт в общественном достоянии, получено 6 октября 2007 г.
«Эволюция крылатой ракеты» , Кеннет П. Уоррелл, издательство Air University Press, ВВС США, 1985.
ADM-20 Quail , веб-страница Федерации американских ученых, получено 6 октября 2007 г.
Перепел , Исторический очерк Андреаса Парша, веб-сайт Энциклопедии Астронавтика, получено 6 октября 2007 г.
Обозначения американских ракет и дронов до 1963 года , веб-сайт Designations Systems, получено 6 октября 2007 г.
История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей , Уильям Флеминг и Ричард Лейес, AIAA, 1999, ISBN 978-1-56347-332-6

[1] «Акронимы, связанные с космосом» . 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2008 г.

[2] : Омоложение J85 посредством технологии внедрения apps.dtic.mil

[3] Сериалы ВВС США. Архивировано 27 мая 2011 г. в Wayback Machine (1957, 1959, 1960 и 1961).

[4] «Результаты поиска серийного номера ВВС США» . cgibin.rcn.com . Проверено 4 января 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

v т и 1963 Обозначения ракет Tri-Service США , с 1963 г. по настоящее время.
1–50	МГМ-1 РИМ-2 МИМ-3 АИМ-4 МГМ-5 РГМ-6 АИМ-7 РИМ-7 РИМ-8 АИМ-9 ЦИМ-10 ПГМ-11 АГМ-12 CGM-13/MGM-13 МИМ-14 РГМ-15 КГМ-16 ПГМ-17 МГМ-18 ПГМ-19 АДМ-20 МГМ-21 АГМ-22 МИМ-23 РИМ-24 ХГМ-25А ЛГМ-25С АИМ-26 УГМ-27 АГМ-28 МГМ-29 ЛГМ-30 МГМ-31А/Б ( МГМ-31С ) МГМ-32 ММК-33 АКМ-34 АКМ-35(И) ЛГМ-35 (II) ММК-36 АКМ-37 АКМ-38 ММК-39 ММК-40 АКМ-41 MQM-42 ФИМ-43 УУМ-44 АГМ-45 МИМ-46 АИМ-47 АГМ-48 XLIM-49 ЛИМ-49 РИМ-50
51–100	МГМ-51 МГМ-52 АГМ-53 АИМ-54 РИМ-55 ПКМ-56 MQM-57 ММК-58 РГМ-59 АКМ-60 MQM-61 АГМ-62 АГМ-63 АГМ-64 АГМ-65 РИМ-66 РИМ-67 АИМ-68 АГМ-69 ЛЕМ-70 БГМ-71 МИМ-72 УГМ-73 БКМ-74 БГМ-75 АГМ-76 КОЖПО-77 АГМ-78 АГМ-79 АГМ-80 АКМ-81 АИМ-82 АГМ-83 АГМ-84/РГМ-84/УГМ-84 АГМ-84Э АГМ-84Н/К РИМ-85 АГМ-86 АГМ-87 АГМ-88 УГМ-89 БКМ-90 АКМ-91 ФИМ-92 «АИМ-92» XQM-93 YQM-94 АИМ-95 УГМ-96 АИМ-97 YQM-98 ЛИМ-99 ЛИМ-100
101–150	РИМ-101 ПКМ-102 АКМ-103 МИМ-104 ММК-105 БКМ-106 MQM-107 БКМ-108 БГМ-109/АГМ-109/РГМ-109/УГМ-109 БГМ-109Г БГМ-110 БКМ-111 АГМ-112 РИМ-113 АГМ-114 МИМ-115 РИМ-116 FQM-117 ЛГМ-118 АГМ-119 АИМ-120 CQM-121/CGM-121 АГМ-122 АГМ-123 АГМ-124 РУМ-125/УУМ-125 БКМ-126 АКМ-127 АКМ-128 АГМ-129 АГМ-130 АГМ-131 АИМ-132 УГМ-133 МГМ-134 АСМ-135 АГМ-136 АГМ-137 СЕМ-138 РУМ-139 МГМ-140 АДМ-141 АГМ-142 MQM-143 АДМ-144 БКМ-145 МИМ-146 БКМ-147 ФГМ-148 ПКМ-149 ПКМ-150
151–200	FQM-151 АИМ-152 АГМ-153 АГМ-154 БКМ-155 РИМ-156 МГМ-157 АГМ-158А/Б АГМ-158С АГМ-159 АДМ-160 РИМ-161 РИМ-162 GQM-163 МГМ-164 РГМ-165 МГМ-166 БКМ-167 МГМ-168 АГМ-169 MQM-170 MQM-171 ФГМ-172 GQM-173 РИМ-174/АИМ-174 MQM-175 АГМ-176 БКМ-177 MQM-178 АГМ-179 АГМ-180 АГМ-181 ЛГМ-182 АГМ-183 РГМ-184 MQM-185 MQM-186 АГМ-187
201–	АИМ-260 МИМ-401
Необозначенный	уравнять АСАЛЬМ Рука Обычная ракета ГБИ ГАЛО ХАКМ Имейте тире ДСМ ЭТО ЖРВ ЛРХВ МА-31 Управление персоналом НКАДЕ НЛОС OpFires ПрСМ Старший выпускной Спринт Трясогузка М30 ГМЛРС/М31 ГМЛРС-У ГЛСДБ
См. также: Обозначения трехцелевых ракет США после 1963 г. Дроны обозначены в последовательности БПЛА

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned