мне нужен был КД-1

мне нужен был КД-1
	Модификация Kellett XR-3 YG-1B (KD-1) армии США, хранящаяся в Музее авиации Янки , аэродром Чино , Калифорния, в январе 2008 года.
Роль	Автожир
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Требуется автожировая компания
Первый полет	1934
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Восточные авиалинии
Развитый в	Каяба Ка-1 /Ка-2

Kellett KD-1 — американский автожир 1930-х годов, построенный компанией Kellett Autogiro Company . Он отличился тем, что стал первым практическим винтокрылым самолетом, используемым армией Соединенных Штатов, и открыл первую регулярную авиапочтовую службу с использованием винтокрылых самолетов.

Разработка

Используя опыт, полученный при создании автожиров Cierva по лицензии, компания Kellett Autogiro разработала KD-1, который был похож на современный Cierva C.30 . Он имел две открытые кабины, шасси с фиксированным хвостовым колесом и радиальный двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Буква D в обозначении КД-1 обозначала прямое управление, что означало, что за все управление машиной отвечал несущий винт, поэтому в элеронах, крыльях и рулях высоты не было необходимости. ^{[ 1 ]} Это вызвало недоверие со стороны летчиков-испытателей Келлетта, которые отказались на нем летать. Затем Келлетт нанял Джонни Миллера , который досконально разбирался в автожирах, на должность главного летчика-испытателя. После успешных испытаний прототипа его переоборудовали в почтовый вариант КД-1А с передней кабиной, превращенной в багажное отделение, и запустили в производство. Он имел трехлопастной несущий винт со складными лопастями и ряд мелких доработок. KD -1B был развитием KD-1A с закрытой кабиной для пилота, радиостанцией, приборами для слепого полета и посадочной фарой. Он был заказан и эксплуатировался компанией Eastern Air Lines , которая наняла Миллера для управления им.

6 июля 1939 года они открыли первое регулярное вертолетное воздушное почтовое сообщение между центральным аэропортом Камдена и главным почтовым отделением Филадельфии . ^{[ 2 ]}

В 1935 году армия США купила KD-1 для оценки и обозначила его как YG-1 , за ним последовал второй самолет, который имел дополнительное радиооборудование и получил обозначение YG-1A . За этими двумя самолетами последовала партия из семи самолетов, получивших обозначение YG-1B . В 1942 году еще семь были куплены для использования в качестве наблюдателя как XO-60 . Шесть XO-60 были модернизированы с использованием двигателей Jacobs R-915-3 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и переименованы в YO-60 . ^{[ 3 ]} Один YG-1B был модифицирован ротором с постоянной скоростью и получил новое обозначение YG-1C . Позже он был модернизирован с более мощным двигателем R-915 и снова переименован в XR-2 . XR-2 был разрушен из-за проблем с резонансом ротора на земле, и оценка была продолжена с другим модифицированным YG-1B, получившим обозначение XR-3 .

Варианты

КД-1: Прототип, один построен
КД-1А: Коммерческий вариант с открытой кабиной и Jacobs L-4 радиальным двигателем мощностью 225 л.с. (168 кВт); три построены, один переоборудован из КД-1.
КД-1Б: Коммерческий вариант с закрытой кабиной; два построено.
ЯГ-1: Обозначение армии США для одного KD-1A, приобретенного для оценки.
ЯГ-1А: Один самолет как YG-1 с добавлением радиооборудования.

ЯГ-1Б: Серийный самолет для армии США; построено семь.
ЯГ-1С: Один YG-1B, модифицированный для оценки ротором с постоянной скоростью, позже получил обозначение XR-2.

ХО-60: Серийный самолет для армии США с радиальным двигателем Jacobs R-755 мощностью 225 л.с. (168 кВт) , построено семь.
ЙО-60: Шесть XO-60 были оснащены радиальным двигателем Jacob R-915-3 мощностью 300 л.с. (220 кВт).
XR-2: YG-1C получил новое обозначение после замены двигателя радиальным двигателем Jacobs R-915-3 мощностью 300 л.с. (220 кВт) .
XR-3: Один YG-1B модифицирован до стандарта XR-2 для оценки.
Прототип Каяба Ка-Го: Основная статья: Каяба Ка-1; На базе планера КД-1А, отремонтированного фирмой Kayaba.

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики (КД-1Б)

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Полная масса: 2244 фунта (1018 кг)
Силовая установка: 1 × Jacobs L-4MA, 230 л.с. (170 кВт)
Диаметр несущего винта: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)

Производительность

Максимальная скорость: 125 миль в час (201 км/ч, 109 узлов)
Диапазон: 200 миль (322 км, 174 морских миль)
Практический потолок: 13 999 футов (4267 м)

См. также

Связанные разработки

Каяба Ка-1 /Ка-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ «Келлетт КД-1» . Вся винтокрылая техника мира . Проверено 24 мая 2020 г.
^ Льюис, В. Дэвид. «Автожир летает по почте! Осуществляя мечту о полете, стр. 79–81» (PDF) . История НАСА . Проверено 24 мая 2020 г.
^ "ARMY AUTOGIRO" Научно-популярный журнал , июнь 1944 г., фото YO-60.

Библиография

Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Любитель воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN 0143-5450 . * Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Kellett KD-1, на Викискладе?

[1] «Келлетт КД-1» . Вся винтокрылая техника мира . Проверено 24 мая 2020 г.

[NASA-2] Льюис, В. Дэвид. «Автожир летает по почте! Осуществляя мечту о полете, стр. 79–81» (PDF) . История НАСА . Проверено 24 мая 2020 г.

[3] "ARMY AUTOGIRO" Научно-популярный журнал , июнь 1944 г., фото YO-60.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и мне нужен был самолет
Company designations	K-1 K-2 K-3 K-4 KD-1 KD-2 KD-10 KH-15
Military designations	YG-1 YO-60 XR-2 XR-3 XR-8 XR-10