Рен 460

Рен 460
	Рен 460P на выставке EAA AirVenture Oshkosh в 2023 году
Роль	легкий самолет взлета и посадки
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Рен Эйркрафт Компани ; Производительность Петерсона Плюс
Дизайнер	Джим Робертсон
Первый полет	Январь 1963 г.
Количество построенных	700+
Разработано на основе	Цессна 180 Скайвагон ; Цессна 182 Скайлейн ; Робертсон Скайларк SRX-1

Wren 460 представляет собой плана взлета и модификацию посадки самолетов Cessna 180 или 182 .

Проектирование и разработка

Wren 460 ведет свою историю от Skyshark, модификации более раннего Robertson Skylark SRX-1 , построенного Джеймсом Робертсоном, сыном основателя Robertson Aircraft Corporation Уильяма Б. Робертсона, в конце 1950-х годов. Skyshark включал в себя ряд модификаций, в первую очередь « утку», оснащенную рулями высоты в потоке позади винта. Это был технологический успех, но производство было слишком дорогим.

Робертсон воплотил многие особенности Skyshark в Wren 460 компании Wren Aircraft Company. Будучи преобразованием планера Cessna 180 или 182, Wren 460 имел полноразмахные двухщелевые закрылки, подвижные спойлеры, помогающие элеронам управлять креном, и дополнительный винт реверсивного шага для более коротких посадочных пробегов. Как и Skyshark, Wren 460 также имел набор уток сразу за пропеллером, которые использовали воздушный поток пропеллера и позволяли носу подниматься вверх, даже когда самолет неподвижен. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Угол сваливания профиля также был изменен с 16 до 20 градусов за счет добавления опущенной манжеты передней кромки - модификация, которая позже будет включена в стандарт 182. ^{[ 3 ]}

Операционная история

Wren 460, модифицированный из Cessna 182A, совершил свой первый полет в январе 1963 года и получил FAA сертификат 30 июня 1964 года. ^{[ 3 ]}

Пилоты похвалили Wren 460 за его характеристики взлета и посадки. Кевин Браун из Popular Mechanics отметил, что он «приземляется как самолет-носитель », но также отметил, что такое приземление было «довольно тяжелым». ^{[ 1 ]} Несмотря на огласку его первого выпуска, немногие из них были построены, отчасти из-за его цены, которая в то время была более чем в два раза выше стандартной Cessna 182. Wren Aircraft в конечном итоге обанкротилась в 1969 году после того, как военные США отвергли ее проекты. ^{[ 3 ]}

Сертификат типа Wren 460 был продан Галену Минсу и снова продан Тодду Петерсону в 1977 году. Петерсон, владелец Advanced Lift Systems (позже Peterson's Performance Plus), снова начал производство Wren 460 как Wren 460P. , на этот раз модифицированный из использованных 182 планеров более новых моделей, а не из новых планеров ранних моделей оригинала. В отличие от оригинала, у Wren 460P не было возможности использовать реверсивный гребной винт, поскольку Петерсон считал, что он дает слишком мало преимуществ за свою стоимость. К 1986 году Wren 460P стоил меньше нового 182 почти на 20 000 долларов. ^{[ 3 ]}

Варианты

Рен 460: Оригинальные модификации компании Wren Aircraft Company. Около 200 модифицированных планеров Cessna 180 и 182. ^{[ 4 ]}
Рен 460 Бета: Wren 460 с дополнительным реверсивным пропеллером. ^{[ 5 ]}
Рен 460G: Обозначение самолетов, переоборудованных из планеров 182Г. ^{[ 6 ]}
Рен 460H: Обозначение самолетов, переоборудованных из новых планеров 182Н. Сертифицирован в июне 1965 года. ^{[ 6 ]}
Рен 460P: Преобразования компанией Advanced Lift Systems (позже Peterson's Performance Plus). Модифицирован из бывших в употреблении планеров с 182H по 182M, без возможности установки реверсивного винта.
Рен 460QB: «Тихая птица». Модифицированный Wren 460B для конкуренции с Lockheed YO-3 Quiet Star . Предполагается, что он был кандидатом на обозначение ZO-4A , поскольку ВВС США предлагали купить 28 самолетов до того, как программа O-4 была отменена в 1970 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
Петерсон 260SE: Упрощенная переоборудование со стандартными крыльями и Continental IO-470-F мощностью 260 л.с. двигателем ^{[ 9 ]} Более 500 преобразовано. ^{[ 10 ]}
Петерсон 230SE: Дальнейшее упрощенное преобразование с использованием только модификации «утка». ^{[ 9 ]}
Супер Скайлейн: Модификация модели 182 без короткого взлета и посадки на двигатель IO-470-F мощностью 260 л.с. ^{[ 9 ]}
Бушмастер: Версия 260SE с усиленным шасси и большими шинами, предназначенная для полетов по кустарникам . ^{[ 9 ]}
Катмай: Peterson 260 SE с удлиненными крыльями. ^{[ 10 ]}
Король Катмай: Катмай с Continental IO-550 мощностью 300 л.с. двигателем ^{[ 10 ]}
Кенай: Король Катмай с запасом 182 крыла. ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (Рен 460)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988-89 гг. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Площадь крыла: 175,4 кв. футов (16,30 м ). ²)
Пустой вес: 1697 фунтов (770 кг)
Полная масса: 2800 фунтов (1270 кг) в норме.
Максимальный взлетный вес: 3650 фунтов (1656 кг), ограниченная категория.
Запас топлива: 80 галлонов США (303 л)
Силовая установка: 1 шестицилиндровый двигатель Continental IO-470 -R с воздушным охлаждением , мощностью 260 л.с. (190 кВт).

Производительность

Максимальная скорость: максимальный крейсерский режим 160 миль в час (260 км/ч, 140 узлов).
Крейсерская скорость: 140 миль в час (230 км/ч, 120 узлов), экономичный круиз.
Скорость сваливания: 29 миль в час (47 км/ч, 25 узлов) (двигатель выключен, закрылки опущены)
Диапазон: 980 миль (1580 км, 850 миль)
Практический потолок: 19 200 футов (5 900 м)
Скорость набора высоты: 1080 футов/мин (5,5 м/с).
Взлет и приземление с высоты 50 футов (15 м): 560 футов (171 м)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Браун, Кевин (сентябрь 1963 г.). «Взлет в 30» (PDF) . Популярная механика .
^ Шифф, Барри (март 1990 г.). «Украденные моменты» (PDF) . Пилот AOPA : 109.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Новое гнездо крапивника» (PDF) . Спортсмен-пилот . Весна 1986 года.
^ Даунл, Дон (май 1993 г.). «Возрожденный Рен возрождает интерес к старому/новому самолету шестидесятых» (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
^ Гаррисон, Кевин; Сакрисон, Дэвид (май 1993 г.). «Не смей называть крапивника «182!» ( PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–1972 гг . Книжная компания Макгроу-Хилл . п. 425. ИСБН 0354000942 .
^ Хейман, Джос (1 июня 2015 г.). «Военные самолеты США: O = наблюдение» (PDF) .
^ « Отсутствующие» обозначения самолетов USAF/DOD» . www.designation-systems.net . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кавана, Джим (май 1993 г.). "Один чудесный крапивник!" (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Достойно, Криста (04 февраля 2015 г.). «Король Катмай: непревзойденная безопасность и производительность — ученики полета» . Проверено 1 июня 2021 г.
^ Тейлор 1988, с. 497.

Библиография

Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1988–89 гг . Колсдон, Великобритания: Данные Джейн по защите, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Браун, К.; «Взлет в 30 лет: испытание в кабине нового зубокрылого самолета», «Популярная механика» , сентябрь 1963 г., страницы 94–97,203–206. [1] (получено 6 октября 2014 г.).

Внешние ссылки

Сайт производителя
Фотогалереи Peterson 230/260SE и Wren 460
Изображение Wren 460 Хорошо видны спойлеры, полноразмерные двухщелевые закрылки и передняя часть носика.
Рен 460
FlightGlobal.com

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Браун, Кевин (сентябрь 1963 г.). «Взлет в 30» (PDF) . Популярная механика .

[2] Шифф, Барри (март 1990 г.). «Украденные моменты» (PDF) . Пилот AOPA : 109.

[:1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Новое гнездо крапивника» (PDF) . Спортсмен-пилот . Весна 1986 года.

[4] Даунл, Дон (май 1993 г.). «Возрожденный Рен возрождает интерес к старому/новому самолету шестидесятых» (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .

[5] Гаррисон, Кевин; Сакрисон, Дэвид (май 1993 г.). «Не смей называть крапивника «182!» ( PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .

[:4-6] Jump up to: ^а ^б Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–1972 гг . Книжная компания Макгроу-Хилл . п. 425. ИСБН 0354000942 .

[7] Хейман, Джос (1 июня 2015 г.). «Военные самолеты США: O = наблюдение» (PDF) .

[8] « Отсутствующие» обозначения самолетов USAF/DOD» . www.designation-systems.net . Проверено 11 мая 2022 г.

[:2-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кавана, Джим (май 1993 г.). "Один чудесный крапивник!" (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .

[:3-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Достойно, Криста (04 февраля 2015 г.). «Король Катмай: непревзойденная безопасность и производительность — ученики полета» . Проверено 1 июня 2021 г.

[Janes_88_p497-11] Тейлор 1988, с. 497.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Робертсона и Рена Самолеты
Robertson	B1-RD CG-4^L DH-4^R JN^R Oriole^R S.VII^R Skylark SRX-1 Standard J^R
Wren	Wren 460 O-4
^L Built under license ^R Re-manufactured Curtiss-Robertson aircraft are listed here.