Анри Ружье

Анри Ружье
Анри Ружье
	Ружье и победный 25-сильный Turcat-Méry перед первым ралли в Монте-Карло
Рожденный	28 октября 1876 г. ; Марсель , Франция
Умер	1956 ( 1956-00-00 ) ; Марсель, Франция
Национальность	Французский
Занятие	Автодилер
Годы активности	Эдвардианский стиль - 1900-е годы
Известный	Начинающий автомобилист и авиатор. ; Победитель первого ралли Монте-Карло. ; Рыцарь Почетного легиона ; Военный крест ; «Медаль воздухоплавания».

Анри Луи Ружье (28 октября 1876 г. - июль 1956 г.) ^{[ 1 ]} французский спортсмен, велосипедист, пилот-первопроходец и автолюбитель. Его лучше всего помнят за победу на первом ралли Монте-Карло , когда он проехал на своем Turcat-Méry из Парижа в Монте-Карло , но он также был постоянным участником гонок «От города к городу» и Гран-при. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

18 ноября 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 11 Аэроклубом Франции . На протяжении 1909 и 1910 годов он очень успешно участвовал в авиашоу и Гран-при по всей Европе. ^{[ 7 ]}

Ружье был успешным предпринимателем, владел парижским агентством по производству автомобилей Turcat-Méry и использовал свое мастерство в автогонках и ралли для привлечения внимания. ^{[ 6 ]} После Первой мировой войны он произвел ограниченное количество автомобилей Rougier на базе шасси Turcat-Méry, но с усовершенствованной механической конструкцией и эксклюзивными кузовами для автобусов. ^{[ 6 ]}

Ружье был назначен кавалером Ордена Почетного легиона , а также награжден Военным крестом и «Медалью воздухоплавания».

Семейная жизнь

Руже родился в Марселе 28 октября 1876 года. ^{[ 7 ]}

Автомобили

Автогонки

Анри Ружье был основным дилером автомобилей Turcat-Méry и, как и большинство других производителей, он использовал гонки и соревнования как средство технического развития и рекламную помощь для маркетинга. ^{[ 6 ]}

В мае 1903 года Ружье финишировал 11-м в общем зачете в гонке Париж-Мадрид мощностью 45 за рулем Turcat-Méry л.с. Он также занял 9-е место в классе тяжелых автомобилей.

17 июня 1904 года Ружье участвовал в гонках на Кубок Гордона Беннета в Германии за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Кайзер Вильгельм II постановил, что гонка начнется в Бад-Гомбурге в горах Таунус . Он финишировал третьим, преодолев 564 километра (350 миль) за 6 часов 46 минут 31 секунду. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1905 году Ружье выступал на Арденнской трассе в Бастони . Его Лоррейн-Дитрих установила самый быстрый круг - 68,51 миль в час. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

В 1906 году Ружье финишировал третьим на Арденнской трассе в Бастони за рулем Lorraine-Dietrich. Его время составило 5 часов 50 минут 11 секунд. На первом Гран-при Франции 1906 года он не был классифицирован, отстав от победителя более чем на 1 круг. ^{[ 11 ]}

В 1907 году Ружье участвовал в Гран-при Франции в Дьеппе на автомобиле Lorraine-Dietrich , но сошел с дистанции на пятом круге. ^{[ 11 ]}

19 мая 1908 года Ружье участвовал в гонке Санкт-Петербург -Москва на автомобиле «Лотарингия-Дитрих», но досрочно сошел с дистанции. ^{[ 13 ]} На Гран-при Франции 1908 года в Дьеппе он сошел с дистанции на первом круге из-за проблем с магнето на своей Lorraine-Dietrich. ^{[ 11 ]}

В 1923 году Ружье участвовал в Гран-при Франции в Туре , управляя « Voisin Laboratoire», и сошел с дистанции после 19 кругов. На Гран-при Италии 1923 года в Монце он сошел с дистанции после 28 кругов.

Ралли Монте-Карло

В 1909 году Автомобильный клуб Монако ( Sport Automobile Velocipedique Monégasque ) начал планировать автопробег по повелению Альберта I, принца Монако . Ралли Монте-Карло должно было стартовать в точках по всей Европе и сходиться в Монте-Карло. В январе 1911 года 23 автомобиля отправились из 11 разных мест, и Ружье был среди девяти, которые покинули Париж, чтобы преодолеть маршрут длиной 1020 километров (634 мили).

Победителем соревнований стал Анри Ружье на автомобиле Turcat-Méry мощностью 25 л.с. Ралли включало в себя как вождение, так и несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Громкий скандал после публикации результатов ничего не изменил, и первым победителем был объявлен Ружье. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Производство двигателей

Бизнес по производству двигателей Turcat-Méry начался в 1895 году, когда Альфонс Мери из Марселя купил Panhard-Levassor и Peugeot . Его младший брат Симон Мери и его зять Леон Тюркат, оба инженеры, решили улучшить обе модели, создав собственную конструкцию: 2,6-литровый четырехцилиндровый пятиступенчатый автомобиль с электрическим зажиганием, радиаторами на каждой стороне двигателя и две скорости заднего хода. Таким образом, в 1899 году, когда автомобиль был готов к продаже, они основали компанию Turcat-Méry & Cie. ^{[ 6 ]}

Затем они установили партнерство с бароном Адриеном де Тюркхаймом из компании De Dietrich and Lorraine-Dietrich и производили автомобили, лозунгом которых было «Автомобиль знатока» . Ружье стал парижским агентом и главным публицистом Тюркат-Мери и Лоррейн-Дитрих. Связь с Лоррейн-Дитрих продолжалась до начала Первой мировой войны в 1914 году. Тюркат-Мери прекратила производство в 1928 году. ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}

После Первой мировой войны Ружье приобрел ограниченное количество готовых шасси Turcat-Méry 1913/14 года , которые он затем переработал, чтобы улучшить двигатели и тормоза всех четырех колес, используя Анри Перро новейшую конструкцию барабанных/колодочных тормозов . ^{[ Примечание 1 ]}^{[ 15 ]} Затем шасси были изготовлены такими производителями автобусов, как Million Guillet в Левалуа-Перре, Париж, а эксклюзивные готовые модели получили марку и зарегистрировались как «Rougier». ^{[ 6 ]}

Авиация

В 1909 году Ружье научился летать на самолете Voisin с двигателем Gnome Omega . 18 ноября 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 11 Аэроклубом Франции . ^{[ 16 ]} В сентябре 1909 года он выиграл призы за расстояние и высоту на Гран-при Берлина, а его соотечественник Юбер Латам получил приз за скорость. Гран-при стал первым авиационным турниром, проведенным в Германии, и был вызван энтузиазмом общественности по поводу Орвилла Райта демонстрационных полетов в Темплхоффе и Потсдаме в августе 1909 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ 17 ]}

На авиасалоне 1909 года в Брешии , Италия, в сентябре Ружье снова выиграл приз за высоту, победив Глена Кертисса на Curtiss No. 2 . Он также участвовал в соревнованиях Air 1909 года во Франкфурте , Германия, и Блэкпуле , Англия, где занял второе место. Затем в Антверпене (Анверс) он выиграл все гонки. ^{[ 7 ]}

На авиасалоне в Гелиополе в Египте он выиграл первый приз за «совокупную дистанцию» и второй приз за «самую длинную дистанцию без остановки». ^{[ 7 ]}

В январе 1910 года в Монако он прославился своими подвигами над Средиземным морем и горой Ажель . ^{[ 7 ]} Он описал одну особенно опасную поездку из Монако в Ниццу при сильном переменчивом ветре:

«Я покинул [Монако] при спокойном ветре. Пересекая Кап-д'Ай, меня ударил сильный ветер, который остановил самолет и швырнул его, как резиновый мяч. ... Я ожидал, что меня швырнет в море, но внезапно был подброшен на 200 метров в воздух, потеряв управление... Я тщетно пытался повернуть, чтобы избежать ветра! После нескольких попыток я, наконец, направился по ветру, двигаясь со скоростью более 100 км в час в сторону залива Ментон , где я надеялся найти. приют и кинулся в море, но, по милости Божией, миновав Скалу Монако, я обнаружил более спокойный ветер и сумел благополучно приземлиться.
... В этот момент в Ницце сильный ветер разрушил ангары авиашоу, куда я планировал приземлиться.
... За пятнадцать минут полета я испытал тотальный страх и инстинкт самосохранения. ... Приземлившись на твердую землю, я был мокрым от пота, несмотря на ледяной ветер, с синяками на руках, задыхаясь, счастливый, облегченный, но, тем не менее, расстроенный тем, что стихия помешала мне достичь моей цели. Анри Ружье, ^{[ 7 ]}

Сообщается, что в 1910 году он соревновался в Калифорнии с Вуазеном; Предполагается, что это калифорнийский ипподром недалеко от Ниццы. ^{[ 3 ]}

Выносливость в полете

В эпоху, когда полеты на выносливость были значительным достижением и сопряжены с достаточным риском, чтобы привлечь внимание общественности, выступления Ружье были включены в таблицы журнала Flight International . ^{[ 18 ]}

12 сентября 1909 года. Сосед: Брешия : 1 час 9 минут.
28 сентября 1909 года: Вуазен: аэродром Йоханнисталь : 1 час 20 минут.
29 сентября 1909 года: Вуазен: аэродром Йоханнисталь: 1 час 37 минут.
28 октября 1909 года: Вуазен: Антверпен : 1 час 3 минуты.
6 февраля 1910 года: Вуазен: Гелиополис в Египте : 65 километров (40 миль).
11 февраля 1910 года: Вуазен: Гелиополис: 48 километров (30 миль).

Производство самолетов

В 1910 году Ружье стал партнером Антуана Одье и Рауля Вандома в авиастроительной компании Одье-Вандом , построив биплан Одье-Вандом. Ружье управлял самолетом в таких местах, как Исси-ле-Мулино , Терни и Геди в Италии. ^{[ 19 ]}^{[ 3 ]}^{[ 17 ]}

Ружье, возможно, также участвовал в независимом строительстве биплана «Ружье», хотя существует только одна, трудно идентифицируемая фотография, на которой может быть изображен стандартный Вуазен, принадлежавший Ружье. ^{[ 20 ]}

Смерть, почести и память

На пенсии он жил в Ла Валет-дю-Вар , недалеко от Тулона . В июле 1956 года он умер от сердечной недостаточности. ^{[ 7 ]}

Анри Ружье был назначен кавалером Ордена Почётного легиона . Он был награжден Военным крестом и Медалью воздухоплавания. ^{[ 7 ]}

Примечания

↑ Анри Перро — французский инженер, запатентовавший свою конструкцию барабанных тормозов и колодок. fr: Анри Перро В 1924 году, после встречи на европейском автосалоне, Винсент Бендикс приобрел лицензию на производство запатентованных колодочных тормозов Перро.

Ссылки

↑ Шампанское | Колыбель мировой авиации. Получено 29 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Библиотеки Райта, Университетская библиотека, Летающие машины, Анри Ружье» . Архивировано из оригинала 29 июня 2010 года . Проверено 18 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ранние авиаторы – Анри Ружье
^ Jump up to: ^а ^б Grand Prix.com – Ралли Монте-Карло
^ Jump up to: ^а ^б Ралли ретро, История ралли Монте-Карло 1911 года, Филипп Калле
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Sports car market. Lot 153. 1919 Turcat-Mery Sports torpedo. PDF ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Авиа Техно, Первая сотня сертифицированных авиаторов в мире; Анри румяна – Патент № 11.
^ Поршневые головки. Кубок Гордона Беннета 1904 года.
^ Forix 8W - первая в Великобритании международная автогонка Брендана Линча, основанная на его «Триумфе Красного Дьявола», гонке на Кубок Ирландии Гордона Беннета 1903 года. 22 октября 2003 г.
^ Гонки Гордона Беннета – рождение международных соревнований. Автор Лейф Снеллман, лето 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эцродт, Ганс (19 июня 2007 г.). «Победители Гран-при 1895–1949 годов. История и формулы» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 18 октября 2007 г.
^ «База данных Viva. Арденнская трасса 1905 года. Результаты» . Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 20 января 2010 г.
^ "Команда Дэна, база данных результатов гонки Санкт-Петербург-Москва, 19 мая 1908 года" . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 20 января 2010 г.
^ Классические автомобили - История марки - Turcat-Méry. Архивировано 15 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
↑ Bendix Brakes, история заархивирована 2 марта 2012 г. в Wayback Machine.
^ «Педро Амараль, Ранние авиаторы, Анри Ружье» . Архивировано из оригинала 17 января 2016 года . Проверено 19 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Воздушные гонки IPMS. Port Aviation в формате PDF. Архивировано 29 декабря 2009 г. в Wayback Machine.
^ Рейс 1910 - Список выносливости полета
^ Наследие - Антуан Одье
^ Модель полета, Earlybirds, База данных самолетов 1910 года.

Источники

Источники, цитируемые Филиппом Калле в «Истории ралли Монте-Карло 1911 года».

Жан-Франсуа Жакоб, «Монте-Карло, 60 лет митингов», издания Роберта Лаффона, 1973 г.
Морис Луш, «Ралли Монте-Карло в 20 веке», издания Мориса Луша, 2001 г.
Марк-Антуан Коллен, «Хочкисс и ралли Монте-Карло», Automobilia n°22, февраль 1998 г.

Внешние ссылки

Лейф Снеллман. - Список победителей Гран-при 1895–1949 годов, составленный Гансом Эцродтом. Архивировано 3 января 2019 года в Wayback Machine.

[Perrot-15] Анри Перро — французский инженер, запатентовавший свою конструкцию барабанных тормозов и колодок. fr: Анри Перро В 1924 году, после встречи на европейском автосалоне, Винсент Бендикс приобрел лицензию на производство запатентованных колодочных тормозов Перро.

[1] Шампанское | Колыбель мировой авиации. Получено 29 сентября 2017 г.

[Wright-2] Jump up to: ^а ^б «Библиотеки Райта, Университетская библиотека, Летающие машины, Анри Ружье» . Архивировано из оригинала 29 июня 2010 года . Проверено 18 января 2010 г.

[Early-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ранние авиаторы – Анри Ружье

[Grand_P-4] Jump up to: ^а ^б Grand Prix.com – Ралли Монте-Карло

[RRetro-5] Jump up to: ^а ^б Ралли ретро, История ралли Монте-Карло 1911 года, Филипп Калле

[Lot153-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Sports car market. Lot 153. 1919 Turcat-Mery Sports torpedo. PDF ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Brevets-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Авиа Техно, Первая сотня сертифицированных авиаторов в мире; Анри румяна – Патент № 11.

[Piston-8] Поршневые головки. Кубок Гордона Беннета 1904 года.

[Forix_GBT_1903-9] Forix 8W - первая в Великобритании международная автогонка Брендана Линча, основанная на его «Триумфе Красного Дьявола», гонке на Кубок Ирландии Гордона Беннета 1903 года. 22 октября 2003 г.

[Forix_Gordon_B-10] Гонки Гордона Беннета – рождение международных соревнований. Автор Лейф Снеллман, лето 2001 г.

[Etzrodt-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эцродт, Ганс (19 июня 2007 г.). «Победители Гран-при 1895–1949 годов. История и формулы» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 18 октября 2007 г.

[Viva-12] «База данных Viva. Арденнская трасса 1905 года. Результаты» . Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 20 января 2010 г.

[TeamDan-13] "Команда Дэна, база данных результатов гонки Санкт-Петербург-Москва, 19 мая 1908 года" . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 20 января 2010 г.

[Classic-14] Классические автомобили - История марки - Turcat-Méry. Архивировано 15 сентября 2008 г. в Wayback Machine.

[Bendix-16] Bendix Brakes, история заархивирована 2 марта 2012 г. в Wayback Machine.

[Amaral-17] «Педро Амараль, Ранние авиаторы, Анри Ружье» . Архивировано из оригинала 17 января 2016 года . Проверено 19 января 2010 г.

[Ipms-18] Jump up to: ^а ^б Воздушные гонки IPMS. Port Aviation в формате PDF. Архивировано 29 декабря 2009 г. в Wayback Machine.

[Flight_1910-19] Рейс 1910 - Список выносливости полета

[Gadz-20] Наследие - Антуан Одье

[Ebirds-21] Модель полета, Earlybirds, База данных самолетов 1910 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ Примечание 1 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]