✖


Jump to content

Гран-при Франции 1906 года.

Гран-при Франции 1906 года.
Трасса примерно треугольной формы: Ле-Ман в западном углу, Ла-Ферте-Бернар в северо-восточном углу и Сен-Кале в юго-восточном углу. Трасса начинается с северо-западной стороны и идет против часовой стрелки.
Трасса примерно треугольной формы: Ле-Ман в западном углу, Ла-Ферте-Бернар в северо-восточном углу и Сен-Кале в юго-восточном углу. Трасса начинается с северо-западной стороны и идет против часовой стрелки.
Подробности гонки
Дата 26 и 27 июня 1906 г.
Официальное название 9-й Гран-при Автомобильного клуба Франции. [примечание 1]
Расположение Ле-Ман , Франция
Курс Дороги общего пользования
Продолжительность курса 103,18 км (64,11 миль)
Расстояние 12 кругов, 1238,16 км (769,36 миль)
Самый быстрый круг
Водитель Франция Пол Барас ( ОТ ) Мангал
Время 52:25,4 — это первый круг.
Подиум
Первый
Рено
Второй
ФИАТ
Третий
Клеман-Баярд

Гран -при Автомобильного клуба Франции 1906 года , широко известный как Гран-при Франции 1906 года , — автогонка проводившаяся 26 и 27 июня 1906 года на закрытых дорогах общего пользования за пределами города Ле-Ман . Гран-при был организован Автомобильным клубом Франции (ACF) по инициативе французской автомобильной промышленности в качестве альтернативы гонкам Гордона Беннета , которые ограничивали количество участников каждой конкурирующей страны независимо от размера ее отрасли. В то время во Франции была крупнейшая автомобильная промышленность в Европе, и в попытке лучше отразить это на Гран-при не было ограничений на количество заявок от какой-либо конкретной страны. ACF выбрала трассу длиной 103,18 км (64,11 мили), состоящую в основном из пыльных дорог, покрытых смолой , которую каждый участник должен будет проехать шесть раз за оба дня, общая дистанция гонки составит 1238,16 км (769,36 миль). В общей сложности гонка, продолжавшаяся более 12 часов, выиграла Ференц Сиш, выступавший за команду Renault . FIAT Пилот Феличе Наззаро финишировал вторым, а Альбер Клеман был третьим на Clément-Bayard .

Поль Барас из Brasier установил самый быстрый круг в гонке на своем первом круге. Он удерживал лидерство до третьего круга, когда Сиш занял первую позицию, защищая ее до финиша. В жарких условиях дорожная смола растаяла, и машины швырнули ее в лица водителей, ослепив их и сделав гонку опасной. Проколы были обычным явлением; Производитель шин Michelin представил съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было быстро установить на автомобиль после прокола, сэкономив значительное количество времени по сравнению с заменой шины вручную. Это помогло Наззаро обогнать Клемана на второй день, поскольку FIAT, в отличие от Clément-Bayard, использовал диски.

Победа Renault способствовала увеличению продаж французского производителя в последующие годы. Несмотря на то, что гонка стала второй обладательницей этого титула, она стала известна как первый Гран-при. Успех Гран-при Франции 1906 года побудил ACF снова провести Гран-при в следующем году , а немецкую автомобильную промышленность организовать в 1907 году Kaiserpreis , предшественника Гран-при Германии .

Фон

[ редактировать ]
Спортивный автомобиль с открытым верхом, на передней и боковой части которого написана цифра 5. Водитель сидит с правой стороны кабины, а его механик - рядом.
Леон Тери , победитель гонок Гордона Беннета 1904 и 1905 годов, на своем автомобиле Richard-Brasier 1904 года.

Первый Гран-при Франции возник в результате гонок Гордона Беннета , основанных американским миллионером Джеймсом Гордоном Беннетом-младшим в 1900 году. Предназначенные для поощрения автомобильной промышленности посредством спорта, к 1903 году гонки Гордона Беннета стали одними из самых престижных в Европе; [2] их формула гонок по закрытым дорогам среди аналогичных автомобилей заменила предыдущую модель гонок нерегулируемых транспортных средств между отдаленными городами по открытым дорогам. Заявки на участие в гонках Гордона Беннета подавались по странам, и страна-победитель получала право организовать следующую гонку. [3] Заявки были ограничены тремя от каждой страны, а это означало, что, хотя в зарождающейся автомобильной промышленности Европы доминировали французские производители, им было отказано в возможности полностью продемонстрировать свое превосходство. Вместо этого правило поставило их на один уровень с такими странами, как Швейцария, где имеется только один производитель, и позволило Mercedes , у которого были заводы в Германии и Австрии, подать шесть заявок: по три от каждой страны. [4] Франции Руководящий орган , Автомобильный клуб Франции (ACF), перед каждой гонкой проводил испытания между своими производителями; в 1904 году за три предлагаемых позиции боролись двадцать девять заявок. [5]

Когда Леон Тери выиграл гонку 1904 года для французского производителя Ришара-Бразье , французская автомобильная промышленность предложила ACF изменить формат гонки Гордона Беннета 1905 года и провести ее одновременно с соревнованием, которое не ограничивало количество участников по странам. [2] ACF принял это предложение, но решил, что вместо снятия ограничений на участие по странам ограничения останутся, но будут определяться размером промышленности каждой страны. По предложению ACF Франции было разрешено пятнадцать участников, Германии и Великобритании - шесть, а остальным странам - Италии, Швейцарии, Бельгии, Австрии и США - по три автомобиля каждая. [6]

Предложение Франции встретило сильную оппозицию со стороны руководящих органов, представляющих другие страны Гордона Беннета, и по наущению Германии было организовано собрание органов для урегулирования спора. Хотя делегаты отвергли французскую модель гонки 1905 года, чтобы избежать тупика, они согласились использовать новую систему ограничений для гонки 1906 года. Но когда Тери и Ришар-Бразье снова выиграли в 1905 году, и ответственность за организацию гонки 1906 года снова перешла к ACF, французы прекратили гонки Гордона Беннета и организовали взамен свое собственное соревнование - Гран-при автомобильного спорта. Клуб де Франс. [6]

Отслеживать

[ редактировать ]
Спортивная машина с открытым верхом и надписью «3А» на передней части поднимает пыль, когда едет по дороге, окруженной деревьями и травой. Следом следует еще один спортивный автомобиль с открытым верхом.
Renault Пилот Ференц Сиш , победитель Гран-при, возглавляет «Гочкис» Эллиота Шепарда

Совместное предложение городского совета Ле-Мана и местных владельцев отелей о финансировании Гран-при убедило ACF провести гонку на окраине города. [7] где Автомобильный клуб де ла Сарт разработал трассу длиной 103,18 километра (64,11 мили). [примечание 2] [8] [9] Трасса, проходящая через сельскохозяйственные угодья и леса, как и большинство трасс того времени, образовывала треугольник. Он начался за пределами деревни Монфор и направился на юго-запад в сторону Ле-Мана. Фурш Затем участники проехали по шпильке , которая резко повернула налево и замедлила машины примерно до 50 километров в час (31 миль в час), а затем по практически прямой дороге через Булуар на юго-восток в сторону Сен-Кале . Город был обойден временной дорогой из деревянных досок , поскольку на следующем участке треугольника дорога шла на север. Другая дощатая дорога через лес к второстепенной дороге позволила трассе обойти большую часть города Вибре , прежде чем она снова направилась на север, к окраине Ла Ферте-Бернар . Серия левых поворотов вернула участников обратно на юго-запад в сторону Монфора на последнем отрезке треугольника, прямой, прерываемой более техничным извилистым участком недалеко от города Коннерре . [10] [11] Участники проехали трассу двенадцать раз за два дня, по шесть раз в день, общая дистанция составила 1238,16 километров (769,36 миль). [9]

Чтобы развеять опасения по поводу предыдущих гонок, во время которых зрители, толпившиеся слишком близко к трассе, были убиты или ранены автомобилями, ACF возвела 65 километров (40 миль) частокола вокруг трассы, сосредоточенного вокруг городов и деревень, а также на концах трассы. полос, пешеходных дорожек и дорог, пересекающих трассу. [10] Настил, используемый для обхода городов Сен-Кале и Вибре, был установлен в качестве альтернативы системе, используемой в гонках Гордона Беннета, когда автомобили, проезжающие через города, замедлялись до заданной скорости и им запрещалось обгонять. [12] несколько пешеходных мостов Над трассой было возведено трибуна , а на старте и финише в Монфоре была построена с навесом на 2000 мест. Он выходил на пит-лейн на другой стороне трассы, где команды базировались и могли работать с машинами. Туннель под трассой соединял трибуну и пит-лейн. [11] Дорожное покрытие представляло собой не что иное, как уплотненную пыль и острые камни, которые легко могли поднять машины, и, чтобы ограничить возникающую проблему ухудшения видимости и проколов, ACF покрыла всю длину пути смолой. Изгибы трассы были расширены после того, как машины, проехавшие по ним во время тренировки, разбили поверхность. [5] [10]

Записи и автомобили

[ редактировать ]

Если мы выиграем Гран-при, мы дадим всему миру понять, что французские автомобили — лучшие. Если мы проиграем, это будет просто случайно, и тогда наши соперники должны быть благодарны нам за то, что мы проявили достаточную спортивность и позволили им обжаловать плохую репутацию их автомобилей.

Le Petit Parisien , цитируется в The Motor . [13]

Десять французских производителей представили автомобили на Гран-при: Clément-Bayard , Hotchkiss , Gobron-Brillié , Darracq , Vulpes , Brasier (преемник Richard-Brasier), Panhard , Gregoire , Lorraine-Dietrich и Renault . Две команды приехали из Италии ( FIAT и Itala ) и одна ( Mercedes ) из Германии. За исключением Гоброн-Брийе и Вульпеса, каждый из которых заявил по одной машине, и Грегуара, который представил две машины, каждая команда представила по три машины, в результате чего общее количество заявок составило тридцать четыре. [14] Ни один британский или американский производитель не участвовал в Гран-при. Британцы заподозрили, что мероприятие было задумано как пропаганда французской автомобильной промышленности; Британский журнал The Motor процитировал французскую ежедневную газету Le Petit Parisien как доказательство этого предполагаемого отсутствия спортивного мастерства . [13] [15]

ACF установил максимальный предел веса - за исключением инструментов, обивки , крыльев , фонарей и осветительных приборов - в 1000 кг (2205 фунтов), с дополнительными 7 кг (15 фунтов), разрешенными для магнето или динамо-машины использования для зажигания . [16] [17] Правила ограничивают расход топлива до 30 литров на 100 километров (9,4 миль на галлон — имп ; 7,8 миль на галлон — США ). [16] Каждая команда выбрала систему магнето; все использовали систему низкого напряжения, за исключением Клемента-Баяра, Панара, Гочкиса, Гоброна-Бриллье и Рено, которые использовали высокое напряжение. [13] Mercedes, Brasier, Clément-Bayard, FIAT и Gobron-Brillié использовали цепного привода для трансмиссии систему ; в остальном использовались приводные валы . [17] Все модели были оснащены четырехцилиндровыми двигателями; Объем двигателя варьировался от 7 433 кубических сантиметров (454 куб. Дюймов) для Gregoire до 18 279 кубических сантиметров (1115 куб. Дюймов) для Panhard. [18] Выхлопные трубы были направлены вверх, чтобы ограничить выброс пыли с дорог. [10] Командам было разрешено менять пилотов и оборудование, но только в конце первого дня забега, а не во время гонки. [19]

Michelin , Dunlop и Continental предоставили шины для гонки. [20] В качестве одного из главных технических новшеств Гран-при компания Michelin представила jante amovible : съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было быстро установить на автомобиль в случае прокола. В отличие от гонок Гордона Беннета, только водителю и его механику разрешалось работать с автомобилем во время гонки, поэтому ношение съемных дисков могло сэкономить время и дать большое преимущество. Традиционный метод замены шины, который заключался в разрезании старой шины ножом и установке новой шины на обод, обычно занимал около пятнадцати минут; на замену дисков Michelin ушло меньше четырех. [21] Каждый из FIAT использовал полный комплект, а Renault и два Clément-Bayards использовали их на задних колесах своих автомобилей. [14] Поскольку переноска каждого диска добавляла к весу автомобиля 9 килограммов (20 фунтов) по сравнению с обычными колесами и шинами, некоторые команды, такие как Itala и Panhard, не могли перевозить их, не превысив предел веса. [5] [14]

Название Гран-при («Большой приз») относилось к призу в размере 45 000 французских франков победителю гонки. [22] Франк был привязан к золоту по цене 0,290 грамма за франк, а это означало, что приз стоил 13 кг золота.

Раса

[ редактировать ]
Спортивный автомобиль с открытым верхом и надписью «3B» спереди. Водитель сидит с правой стороны кабины, а его механик - рядом. Вокруг толпится группа людей, осматривая машину.
Дж. Эдмонд на своем Renault перед гонкой. Он ушел на пенсию после того, как расплавленная смола с дорожного покрытия просочилась мимо его очков и попала ему в глаза.

Дороги вокруг трассы были закрыты для публики в 5 часов утра в день гонки. [23] Среди тринадцати команд была проведена жеребьевка, в ходе которой был определен порядок старта и присвоен номер каждой команде. [24] Каждой из трех заявок команды была присвоена буква: «A», «B» или «C». За линией старта в Монфоре образовались две линии автомобилей: автомобили с пометкой «А» в одной линии и машины с пометкой «В» в другой. Машины, получившие букву «С», ехали последними; они выстроились в одну линию сбоку от трассы, чтобы все машины, завершившие свой первый круг по трассе, могли проехать. Машины отправлялись с интервалом в 90 секунд, начиная с 6 утра. [примечание 3] [23] Пилот Лоррейн-Дитрих Фернан Габриэль (номер «1А») должен был стартовать первым, но он заглох на трассе и не смог завести машину до того, как FIAT Винченцо Лансии , который был следующим в очереди, уехал. [12] Следующим стартовал ведущий гонщик Renault, венгр Ференц Сис , за ним следовали Виктор Эмери из Даррака, Поль Барас из Brasier, Камилла Женаци из Mercedes, Луи Риголли из Gobron-Brillié и Алессандро Каньо из Itala. Филипп Тавено из Грегуара, запланированный следующим, не смог стартовать; Единственным, кто не участвовал в старте, был единственный Vulpes Мариуса Баррио, который был снят с соревнований перед гонкой, когда было обнаружено, что его вес превышает допустимый. Последний из тридцати двух игроков в стартовом составе - Клеман-Байяр из "де ла Тулубр", [примечание 4] под номером «13C» — покинул линию старта в 6:49:30. [18]

Пилот Itala Морис Фабри стартовал быстрее всех участников; первый километр он преодолел за 43,4 секунды. На всей дистанции круга Барас Бразье был самым быстрым; время круга 52 минуты 25,4 секунды (52:25,4) позволило ему подняться на третье место на трассе и стать лидером в общем зачете. [5] [25] Из-за механической неисправности Габриэль потерял контроль над своей машиной в Сен-Кале; он вовремя восстановил контроль, чтобы избежать серьезной аварии, но был вынужден сойти с дистанции. [26] Барас сохранил лидерство после второго круга, но на следующем круге вернулся на второе место, когда Сиш взял на себя лидерство. Когда день стал жарче, смола начала таять, что оказалось более серьезной проблемой, чем пыль; машины швыряли его в лица водителей и их механиков, просачиваясь сквозь очки и воспаляя глаза. [5] [25] Особенно пострадал водитель Renault Дж. Эдмонд: из его сломанных очков просачивалось еще больше смолы, и он почти ослеп. Его попытки сменить очки на пит-стопе были отвергнуты официальными лицами на том основании, что оборудование не могло быть заменено во время гонки. Нельзя было также заменить другого водителя; он проехал еще два круга, прежде чем сойти с дистанции. [19]

Продолжительность: 20 секунд.
Пилот Hotchkiss Эллиот Шепард сбегает с деревянного настила возле Сен-Кале на восьмом круге.

Пилот FIAT Альдо Вайльшотт поднялся с четырнадцатого места на третьем круге на третье на пятом круге, прежде чем его машина скатилась с досок возле Вибре. [27] Сис сохранил лидерство, которое он завоевал на третьем круге, и финишировал в первый день незадолго до полудня за 5 часов 45 минут и 30,4 секунды (5:45:30,4), опередив на 26 минут Альбера Клемана из Клеман-Баяра. [28] Несмотря на медленный старт, пилот FIAT Феличе Наззаро поднялся на третью позицию, отстав от Клемана на 15 минут. Семнадцать машин завершили первый день; Лотарингия-Дитрих Анри Ружье финишировала последней со временем 8:15:55,0. На 2 + 1 ⁄ часа отстает от Сиша. [27] [28] Все автомобили, участвовавшие в соревновании на следующий день, были перевезены в закрытый парк , освещенную зону, охраняемую всю ночь членами ACF, чтобы команды и водители не могли работать над ними до следующего утра. [27]

Время, когда каждая машина стояла в первый день, определяло время, когда они отправились во второй день, следовательно, время Шиша в первый день, составляющее 5 часов 45 минут, означало, что он стартовал в 5:45 утра. Следуя тому же принципу, Клеман начал в 6:11, а Наззаро - в 6:26. Этот метод гарантировал, что позиции на трассе напрямую отражают положение в гонке. Лошадь, которую перед скачками приучили к громкому шуму запускаемого двигателя, буксировала каждого участника из закрытого парка к линии старта. [29] Поскольку ни гонщик, ни механик не могли работать на своей машине до тех пор, пока им не будет дан сигнал к началу дневного забега, Сис и Клеман начали с того, что направились прямо на пит-лейн, чтобы сменить шины и отремонтировать свои машины. Клеман завершил свою остановку быстрее, чем Сис, а Наззаро вообще не остановился, и поэтому Клеман сократил свое отставание во времени от Сиша, а Наззаро приблизился к Клеману. [27] Дженаци и Лансия, у которых с первого дня были проблемы со зрением, намеревались сойти с дистанции и их заменили резервные пилоты. Как и планировалось, «Бертон» взял на себя машину Дженатзи, но Лансия был вынужден возобновить работу в своей уличной одежде, когда его сменного водителя не удалось найти, когда машина должна была стартовать. [30]

Пилот Hotchkiss Эллиот Шепард , финишировавший в первый день четвертым, отстав от Наззаро менее чем на четыре минуты, в начале второго дня провел полчаса, работая над своей машиной, устанавливая новые шины и меняя жидкости. На восьмом круге он вылетел за деревянный настил в Сен-Кале, но смог продолжить гонку; из-за поломки колеса позже на круге он наткнулся на кучу земли и вынудил его сойти с дистанции. [30] [31] Пилот Panhard Жорж Тесте разбился рано утром и сошел с дистанции, как и Клод Рише из Renault; Единственный Гоброн-Бриллье из Риголли на седьмом круге получил повреждение радиатора и был вынужден покинуть гонку. [32] После двух кругов во второй день Клеман, занявший второе место, опередил Наззаро на 23 минуты, но на следующем круге это расстояние сократилось до трех минут. Несмотря на то, что Наззаро обогнал Клемана на десятом круге, вскоре после этого остановка для дозаправки FIAT вернула Клемана вперед. Наззаро снова обогнал и вывел Клемана на последний круг гонки менее чем на минуту. [32]

Спортивный автомобиль с открытым верхом, с надписью «3А» спереди, пересекает белую линию, нарисованную на трассе перед табло, в то время как развевается большой черный флаг и аплодирует толпа.
Ференц Сиш пересекает финишную черту в конце гонки

На десятом круге у Renault Шиша сломалась задняя подвеска , но его преимущество было настолько велико (более 30 минут), что он мог позволить себе ехать осторожно из-за повреждений. Он взял черный флаг победителя на финише после суммы двух дней 12:12:07,0; он также был быстрее на прямой, чем любой другой гонщик, достигнув максимальной скорости 154 километра в час (96 миль в час). [5] [33] [34] Он финишировал на 32 минуты впереди Наззаро, занявшего второе место, который, в свою очередь, опередил Клемана на 3 минуты. Brasier Жюля Барилье был четвертым, опередив пилота Lancia и Panhard Джорджа Хита . Барас, чей первый круг был самым быстрым из всех автомобилей во время гонки, был седьмым, опередив Артура Дюрэя ​​из Лоррейн-Дитрих, «Пьерри» из Бразье и «Бертона». Последний финишировавший, пилот Mercedes «Марио», был одиннадцатым, отстав от Сиша более чем на четыре часа. Ружье, показавший лучший круг дня со временем 53:16,4, сошел с дистанции на десятом круге после долгой серии проколов. [34] Из других вышедших на пенсию Эмери, Рене Анрио (механик Жан Шассан ) и Луи Вагнер из Даррака столкнулись с проблемами двигателя; радиаторы на автомобилях Риголли из Гоброн-Бриллье, Ксавье Чивелли де Босха из Грегуара и Каньо из Италы вышли из строя; Пьер де Катерс из Itala, Шепард и Юбер Ле Блон из Hotchkiss, А. Вильмен из Clément-Bayard и Винченцо Флорио из Mercedes отказались от участия из-за поломки колес; Габриэль из Лотарингии-Дитриха, «де ла Тулубр» из Клеман-Баяра и Анри Тар из Панара вышли на пенсию из-за других механических проблем; Фабри из Италы, Вайльшотт из ФИАТ, Тесте из Панара, Рише из Renault и Жак Саллерон из Hotchkiss получили повреждения в результате аварии. Эдмонд из Renault был единственным участником, чей выход на пенсию стал результатом травмы водителя. [34]

Пост-гонка и наследие

[ редактировать ]
Толпа собирается перед трибуной под навесом, чтобы посмотреть церемонию презентации. Внизу трибуны спонсорская компания Michelin.
Церемония презентации после забега

Трех лучших финишеров сопровождали на трибуну, чтобы забрать свои трофеи. В интервью после гонки Сис рассказал о «беспокойстве», которое он испытывал на последних кругах: «Я боялся чего-то незначительного, что могло лишить нас победы в тот момент, когда она казалась выигранной». [33] Престиж Renault, полученный благодаря победе Шиша, привел к увеличению продаж компании примерно с 1600 автомобилей в 1906 году до более чем 3000 годом позже и до более чем 4600 в 1908 году. [35] Но гонка не доказала превосходства французского автомобиля; Итальянская машина финишировала второй, и только семь из двадцати трех французских машин, стартовавших в гонке, финишировали на ней. [34]

Размышления организаторов и средств массовой информации о гонке в целом пришли к выводу, что Гран-при оказался плохой заменой гонкам Гордона Беннета. Частично это произошло из-за того, что гонка была слишком длинной, а система начала гонки - когда каждая машина выезжала с интервалом в 90 секунд - означала, что между участниками было очень мало взаимодействия, просто машины вели свои собственные гонки. ко времени. [примечание 5] [34] [38] ACF решила, что на водителей и механиков было оказано слишком большое давление, запретив другим работать с автомобилями во время гонки. [39] Также считалось, что исход гонки слишком зависел от использования съемных дисков Michelin. Клеман ездил на единственном Clément-Bayard, у которого не было дисков, и считалось, что это способствовало тому, что Наззаро обогнал его на второй день, когда он остановился, чтобы сменить шины. [34] [35] Несмотря на это, ACF решила снова провести Гран-при в следующем году . [40] Огласка, вызванная гонкой, побудила руководство Германии организовать аналогичное мероприятие в пользу их собственной отрасли. Предшественник Гран-при Германии , Kaiserpreis ( Приз Кайзера ), проводился в 1907 году. [40]

Конференция, состоявшаяся в 1904 году для рассмотрения предложения Франции об изменении формулы гонок Гордона Беннета, привела к формированию Международной ассоциации автомобильных клубов Reconnus (AIACR; предшественница Международной автомобильной федерации ), органа, ответственного за для регулирования международного автоспорта. [6] [41] Хотя меньшая гонка, проведенная в 1901 году, была удостоена награды « Гран-при По », гонка 1906 года за пределами Ле-Мана была первой по-настоящему международной гонкой, носившей название «Гран-при». До Первой мировой войны это была единственная ежегодная гонка, которая называлась Гран-при (часто Гран -при), и широко известна как «первый Гран-при». [5] [16] [41]

Классификация

[ редактировать ]
Двое мужчин через воронку заливают воду в радиатор своей машины.
Сис и его механик заправляют радиатор на пит-стопе .
Поз. Нет Водитель Конструктор Круги Время/Пенсионер
1 3А Венгрия Ференц Сис ( Венгрия ) Рено 12 12:14:07.4
2 2Б Италия Феличе Наззаро ( Италия ) ФИАТ 12 +32:19.4
3 13А Франция Альбер Клеман ( Франция ) Клеман-Баярд 12 +35:39.2
4 5Б Франция Жюль Барилье ( FR ) Мангал 12 +1:38:53.0
5 2А Италия Винченцо Лансия ( Италия ) ФИАТ 12 +2:08:04.0
6 10А Соединенные Штаты Джордж Хит ( США ) Панар 12 +2:33:38.4
7 5А Франция Пол Барас ( ОТ ) Мангал 12 +3:01:43.0
8 1С Бельгия Артур Дюрей ( БЕЛ ) Лорейн-Дитрих 12 +3:11:54.6
9 5С Франция «Пьерри» Габи Юге ( Франция ) Мангал 12 +4:01:00.6
10 6А Бельгия Камилла Дженаци ( БЕЛ )
Великобритания «Бёртон» Джозеф Бертон-Александр ( Великобритания ) 		Мерседес 12 +4:04:35.8
11 6Б Франция «Марио» ( Франция ) Мерседес 12 +4:34:44.4
Верно 1Б Франция Анри Ружье ( Франция ) Лорейн-Дитрих 10 Проколы
Верно 3С Франция Клод Рише ( Франция ) Рено 8 Несчастный случай
Верно 12С Соединенные Штаты Эллиотт Шепард ( США ) Хочкис 7 Колесо
Верно 4А Франция Виктор Эмери ( ОТ ) Даррак 7 Двигатель
Верно 7А Франция Луи Риголли ( ОТ ) Гоброн-Брилли 7 Радиатор
Верно 10С Франция Жорж Тесте ( ОТ ) Панар 6 Несчастный случай
Верно 3Б Франция Дж. Эдмонд ( ОТ ) Рено 5 Травма водителя
Верно 2С Германия Альдо Вайльшотт ( DEU ) ФИАТ 5 Несчастный случай
Верно 6С Италия Винченцо Флорио ( Италия ) Мерседес 5 Колеса
Верно 13Б Франция А. Вильмен ( Франция ) Клеман-Баярд 4 Колеса
Верно 12А Франция Юбер Ле Блон ( Франция ) Хочкис 4 Колесо
Верно 10Б Франция Анри Тарт ( ОТ ) Панар 4 Приостановка
Верно 13С Франция «Де ла Тулубр» ( Франция ) Клеман-Баярд 3 Коробка передач
Верно 12Б Франция Жак Саллерон ( Франция ) Хочкис 2 Несчастный случай
Верно 4Б Франция Луи Вагнер ( ОТ ) Даррак 2 Двигатель
Верно 8А Италия Алессандро Каньо ( Италия ) итальянский 2 Радиатор
Верно 8С Бельгия Пьер де Катерс ( БЕЛ ) итальянский 1 Колесо
Верно 1А Франция Фернан Габриэль ( FR ) Лорейн-Дитрих 0 Радиусный стержень
Верно 8Б Франция Морис Фабри ( Франция ) итальянский 0 Несчастный случай
Верно 9Б Франция Ксавье Чивелли де Бош ( Франция ) Грегори 0 Радиатор
Верно 4С Франция Рене Анрио ( ОТ ) Даррак 0 Двигатель
DNS 9А Франция Филипп Тавено ( Франция ) Грегори Нестартер
DNS 11А Франция Мариус Баррио ( Франция ) Лисы Перевес автомобиля
Источник: [34]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Начиная с начала 1920-х годов французские СМИ представляли многие гонки, проводившиеся во Франции до 1906 года, такие как гонка Париж-Бордо-Париж в 1895 году, как Гран-при Автомобильного клуба Франции, несмотря на то, что они проводились еще до образования. Клуба. Таким образом, гонка 1906 года считалась девятой гонкой Гран-при Автомобильного клуба Франции. Сама ACF приняла это рассуждение в 1933 году, хотя некоторые члены Клуба отвергли его, «обеспокоенные, что название Клуба было одолжено вымыслу просто из детского желания сделать их Гран-при старейшей гонкой в ​​мире». [1]
  2. ↑ Трасса официально называлась «Трасса Сарт», но ее единственным родственником современной трассы Сарт является клуб, который ее спроектировал: Автомобильный клуб де ла Сарт, позже Автомобильный клуб де л'Запад . [5]
  3. ^ В отличие от гонок Гордона Беннета, Гран-при не требовало, чтобы автомобили были окрашены в международный гоночный цвет их производителя (например, синий для Франции, красный для Италии и белый для Германии). Тем не менее, большинство автомобилей продолжали носить эти цвета. [23]
  4. ↑ Как и другие участники «Пьерри», «Бёртон» и «Марио», «де ла Тулубр» — это псевдоним .
  5. ↑ Для сравнения, гонка Гордона Беннета 1905 года длилась всего 548 километров (341 миль) — менее половины дистанции Гран-при ACF. [36] Автомобили в гонке 1905 года стартовали с пятиминутными интервалами, однако это намного дольше, чем 90-секундные интервалы, использовавшиеся в 1906 году. [37]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Ходжес (1967), стр. 2–3.
  2. ^ Перейти обратно: а б Ходжес (1967), с. 1
  3. ^ Чимарости (1986), с. 19
  4. ^ Хилтон (2005), с. 15
  5. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Лейф Снеллман (27 мая 2002 г.). «Первый Гран-при» . 8 Вт . ФОРИКС . Проверено 28 января 2011 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с Ходжес (1967), с. 2
  7. ^ Rendall (1993), pp. 46–47.
  8. ^ Клаусагер (1982), с. 11.
  9. ^ Перейти обратно: а б Ходжес (1967), с. 221.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д Хилтон (2005), с. 16
  11. ^ Перейти обратно: а б Ходжес (1967), с. 222
  12. ^ Перейти обратно: а б Помрой (1949), с. 21.
  13. ^ Перейти обратно: а б с Ходжес (1967), с. 13
  14. ^ Перейти обратно: а б с Ходжес (1967), с. 14
  15. ^ Хилтон (2005), стр. 15–16.
  16. ^ Перейти обратно: а б с Чимарости (1986), с. 25.
  17. ^ Перейти обратно: а б Помрой (1949), с. 20.
  18. ^ Перейти обратно: а б Ходжес (1967), стр. 13–14.
  19. ^ Перейти обратно: а б Хилтон (2005), с. 22
  20. ^ Хилтон (2005), с. 17.
  21. ^ Rendall (1991), p. 58.
  22. ↑ Гран-при века – The Telegraph, 10 июня 2006 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б с Ходжес (1967), с. 15
  24. ^ «Великое спортивное событие: Гран-при ACF» , La Presse (на французском языке), vol. 73, нет. 5138, Париж, с. 1, 26 июня 1906 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б Ходжес (1967), с. 16.
  26. ^ Хилтон (2005), стр. 21–22.
  27. ^ Перейти обратно: а б с д Ходжес (1967), с. 17.
  28. ^ Перейти обратно: а б Хилтон (2005), с. 23
  29. ^ Хилтон (2005), с. 24
  30. ^ Перейти обратно: а б Хилтон (2005), с. 25
  31. ^ Ходжес (1967), с. 18
  32. ^ Перейти обратно: а б Ходжес (1967), стр. 18–19.
  33. ^ Перейти обратно: а б Хилтон (2005), с. 26
  34. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Ходжес (1967), с. 19
  35. ^ Перейти обратно: а б Rendall (1993), p. 49
  36. ^ Чимарости (1986), с. 24
  37. ^ Rendall (1993), p. 41
  38. ^ Хилтон (2005), стр. 26–27.
  39. ^ Rendall (1993), pp. 48–49.
  40. ^ Перейти обратно: а б Помрой (1949), с. 22
  41. ^ Перейти обратно: а б Ходжес и др. (1981), с. 10

Источники

[ редактировать ]
  • Чимарости, Адриано (1990) [1986], Полная история автогонок Гран-при , перевод Дэвида Бейтмана, Нью-Йорк: Crescent Books, ISBN  978-0-517-69709-2 .
  • Клаусагер, Андерс Д. (1982), Ле-Ман , Лондон: А. Баркер, ISBN  978-0-213-16846-9 .
  • Хилтон, Кристофер (2005), Гран-при века: первые 100 лет самого гламурного и опасного спорта в мире , Сомерсет: Haynes Publishing, ISBN  978-1-84425-120-9 .
  • Ходжес, Дэвид (1967), Гран-при Франции: 1906–1966 , Лондон: Temple Press Books.
  • Ходжес, Дэвид; Най, Дуг; Робак, Найджел (1981), Гран-при , Лондон: Джозеф, ISBN  978-0-7181-2024-5 .
  • Помрой, Лоуренс (1949), Автомобиль Гран-при, 1906–1939 , Лондон: Motor Racing Publications.
  • Рендалл, Иван (1991), Сила и слава: век автогонок , Лондон: BBC Books, ISBN  978-0-563-36093-3 .
  • Рендалл, Иван (1993), Клетчатый флаг: 100 лет автогонок , Лондон: Вайденфельд и Николсон, ISBN  978-0-297-83220-1 .
[ редактировать ]
В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гран-при Франции 1906 года .


Гонка Гран-при
Предыдущая гонка:
Никто 		Сезон Гран-при 1906 года.
Великие испытания 		Следующая гонка:
Гран-при Франции 1907 года.
Предыдущая гонка:
Никто 		Гран-при Франции Следующая гонка:
Гран-при Франции 1907 года.

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1906_French_Grand_Prix&oldid=1235861322"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9ae50a0f3473844d91c362c0ccc987f6__1721568360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9a/f6/9ae50a0f3473844d91c362c0ccc987f6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
1906 French Grand Prix - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)