Дощатая дорога

Дощатая дорога — это дорога, состоящая из деревянных досок или бревен , используемая как эффективная технология для перемещения по мягкой, болотистой или иным трудным грунтам. Дощатые дороги обычно встречались в канадской провинции Онтарио, а также на северо-востоке и Среднем западе США в первой половине XIX века. Их часто строили магистральные компании.

Происхождение

Тропа на болоте Уиттмур — это название каждой из двух исторических дощатых дорог или тротуаров : тропа № I, обнаруженная в 1898 году, и тропа № II в 1904 году. ^[1] в Виттмур болоте на севере Гамбурга , Германия. Тропы датируются 4-м и 7-м веками нашей эры и соединяли восточный и западный берега ранее недоступного болотистого болота. Часть старой железной дороги № II, относящейся к периоду Римской империи, экспонируется в постоянной экспозиции Археологического музея Гамбурга в Харбурге, Гамбург . ^[2]^[3]

Известно, что этот тип дощатой дороги использовался еще в 4000 году до нашей эры : например, Почтовая тропа была найдена на уровнях Сомерсета недалеко от Гластонбери , Англия. ^[4] Этот тип дороги также был построен во времена Римской империи . ^{[ нужна ссылка ]}

В Северной Америке

С середины 1840-х по середину 1850-х годов Соединенные Штаты пережили бум на Планк-роуд и последующий спад. Первая дощатая дорога в США была построена в Норт-Сиракьюс, штат Нью-Йорк , для перевозки соли и других товаров; ^[5] похоже, он скопировал более ранние дороги в Канаде, которые скопировали российские. ^[6] Бум дощатых дорог, как и многие другие ранние технологии, обещал изменить образ жизни и работы людей и привел к разрешительным изменениям в законодательстве, направленным на стимулирование развития, спекулятивным инвестициям частных лиц и т. д. В конечном итоге технология не оправдала своих надежд. обещание, и миллионы долларов инвестиций испарились почти за одну ночь. ^[6]

Три дощатые дороги, Хакенсак , Патерсон и Ньюарк , были основными артериями северного Нью-Джерси . Дороги проходили через Медоулендс Нью-Джерси , соединяя города, в честь которых они были названы, с набережной реки Гудзон .

Маршрут 1 США в Вирджинии следует по Бойдтон-Планк-роуд от Петербурга на юг к северу от линии Северной Каролины.

На западном побережье США Каньон-роуд в Портленде, штат Орегон, была еще одной важной, но короткой артерией и была построена между 1851 и 1856 годами.

Кингстон-роуд (Торонто) (Губернаторская дорога) и Данфорт-авеню в Торонто были дощатыми дорогами, построенными компанией Don and Danforth Plank Road в конце 18-го и начале 19-го веков. Шоссе 2 , ведущее от Торонто на восток, в 19 веке представляло собой дощатую дорогу, которую позже заасфальтировали. В 1833 году Скарборо-Маркхэм-Планк-роуд было разрешено построить дорогу от Дэнфорт-роуд до шоссе 7 до Рингвуда и на восток от Стоуффвилл-роуд до Мейн-стрит Стоуффвилл.

Дощатые дороги используются исключительно в канадском рыбацком порту , Харрингтон-Харбор Квебек , потому что город построен прямо на холмистом, скалистом берегу. Единственным видом транспорта здесь являются квадроциклы.

В Австралии

В Перте , Западная Австралия , дощатые дороги сыграли важную роль на раннем этапе развития сельскохозяйственных и отдаленных городских территорий из-за расстояний, обусловленных болотами и относительно неплодородной почвой. Поскольку строительство дорог традиционными способами обходилось в 2000 фунтов стерлингов за километр, местные советы, известные как дорожные советы, экспериментировали с более дешевыми подходами к строительству дорог. Метод под названием «Джандакот Кордрой» был разработан в Джандакоте к юго-востоку от Перта: трамвайный путь джарра длиной 2,3 метра (7,5 футов) лежал на шпалах , ограниченных двумя полосами досок джарры шириной 70 см (28 дюймов) для тележек. и колеса тележки. Зазор шириной 90 сантиметров (35 дюймов) был заполнен известняковым щебнем, который использовался лошадьми. Это снизило стоимость строительства дорог до 85% после его широкого внедрения в 1908 году. ^[7] Однако рост трафика и развитие пригородов со временем сделали маршруты неудовлетворительными, и к 1950-м годам они были заменены с битумным дорогами покрытием.

См. также

Гонки на доске
Променад
Вельветовая дорога
Доски
Галерея дорога
Исторические дороги и тропы
Marston Mat - эквивалент взлетно-посадочных полос в аэропортах 20-го века.
Олд Планк Роуд (Калифорния)
Тропа Олд-Планк-Роуд
Sweet Track и Post Track
Список дощатых дорог в Нью-Йорке

Ссылки

^ Нумерация путей № I для более молодого северного и № II для более старого южного соответствует местному архивному файлу Археологического музея Гамбурга, соответствующему ранним публикациям, в отличие от того, что Шиндлер использует другую нумерацию в своей публикации. .
^ Мобильность темы, Номер витрины. 80.
^ Артикус, Рюдигер; Брандт, Йохен; Фёрст, Эльке; Краузе, Ивонн; Меркель, Майкл; Мертенс, Катрин; Вайс, Райнер Мария (2013). Археологический музей Гамбурга Музей Хелмса: краткий путеводитель по эпохе . Издание Археологического музея Гамбурга - Музей Хелмса. Том 103. Гамбург. п. 108. ИСБН 978-3-931429-24-9 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Лэй, Максвелл Дж. (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 43. ИСБН 978-0-8135-2691-1 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Проверено 25 декабря 2020 г.
^ Транспортный центр Калифорнийского университета. «Бум на Планк-роуд в довоенный период, Нью-Йорк» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2005 г. Проверено 25 апреля 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кляйн и Маевский. «Магистрали и платные дороги в Америке XIX века» . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 18 апреля 2014 г.
^ Купер, штат Вашингтон; Г. Макдональд (1999). Вызов разнообразия: история города Стерлинг . Город Стерлинг. п. 169.

Внешние ссылки

Короткометражный фильм «Военные дороги» (1943) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
Безумие на Планк-Роуд - Справочное чтение
Панчон и вельветовые дороги
Лонгфелло, Рики. « Назад во времени: дощатые дороги ». История шоссе , Федеральное управление автомобильных дорог .

Типы дорог

[1] Нумерация путей № I для более молодого северного и № II для более старого южного соответствует местному архивному файлу Археологического музея Гамбурга, соответствующему ранним публикациям, в отличие от того, что Шиндлер использует другую нумерацию в своей публикации. .

[2] Мобильность темы, Номер витрины. 80.

[Articus-3] Артикус, Рюдигер; Брандт, Йохен; Фёрст, Эльке; Краузе, Ивонн; Меркель, Майкл; Мертенс, Катрин; Вайс, Райнер Мария (2013). Археологический музей Гамбурга Музей Хелмса: краткий путеводитель по эпохе . Издание Археологического музея Гамбурга - Музей Хелмса. Том 103. Гамбург. п. 108. ИСБН 978-3-931429-24-9 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Ways_of_the_World-4] Лэй, Максвелл Дж. (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 43. ИСБН 978-0-8135-2691-1 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Проверено 25 декабря 2020 г.

[5] Транспортный центр Калифорнийского университета. «Бум на Планк-роуд в довоенный период, Нью-Йорк» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2005 г. Проверено 25 апреля 2006 г.

[Klein-6] Jump up to: ^а ^б Кляйн и Маевский. «Магистрали и платные дороги в Америке XIX века» . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 18 апреля 2014 г.

[7] Купер, штат Вашингтон; Г. Макдональд (1999). Вызов разнообразия: история города Стерлинг . Город Стерлинг. п. 169.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]