Надземное шоссе

Эстакада автомагистраль — это с контролируемым доступом , которая возвышается над уровнем земли на всей своей длине. Возвышение обычно строится в виде виадука , обычно длинного моста-причала . Технически вся магистраль представляет собой единый мост.

Причина создания

Строительство надземных автомагистралей обходится дороже, чем автомагистралей на одном уровне, и обычно они используются только в том случае, если на желаемом маршруте имеется некоторая комбинация следующих факторов:

трудности с контролем доступа на уровне, например, когда было бы очень сложно или дорого ликвидировать существующие пересечения на уровне
при строительстве уровня не будет обеспечен оптимальный транспортный поток , например, из-за холмистой местности или существующих переходов.
бюджет или время на устранение мешающих конструкций высоки из-за затрат на приобретение, сноса или факторов окружающей среды; например:
- право проезда через городскую территорию, где частную собственность придется покупать или конфисковывать и, возможно, придется оспаривать ее
- холмы, которые дорого выровнять или проложить путь через них
- защищенные водно-болотные угодья, где фундамент и дорожное покрытие могут нанести неприемлемый ущерб окружающей среде, или смягчение последствий будет длительным и дорогостоящим
проблема безопасности на уровне, например, где много пешеходов или диких животных.

Альтернативы

Альтернативой надземным автомагистралям являются: ^[1]

На нерегулируемых автомагистралях, но на них часто возникают проблемы с безопасностью или транспортным потоком.
На автомагистралях с контролируемым доступом, где могут возникнуть проблемы, перечисленные ранее в этой статье.
На автомагистралях с контролируемым доступом к уровням и разнесенными по уровням пересечениями, которые могут смягчить некоторые или все проблемы, перечисленные ранее в статье, с меньшими затратами, чем полностью эстакадное шоссе.
Туннели имеют те же преимущества, что и надземные автомагистрали, но их строительство значительно дороже. Другие преимущества туннелей заключаются в том, что они не занимают столько ценной недвижимости (поскольку их можно строить на поверхности), вызывают меньшее шумовое загрязнение , могут нанести меньший долгосрочный ущерб окружающей среде и защищают путешественников от поверхностных погодных условий.
Карьеры ниже уровня земли, содержание которых обычно менее затратно, но часто (хотя и не всегда) дороже в строительстве.

История

Предшественники железных дорог

Раннее проектирование надземных автомагистралей во многом обязано раннему проектированию надземных железных дорог, которое им предшествовало. Надземные дороги впервые использовались для:

создать свободный поток трафика
предотвратить несчастные случаи в оживленных городах
обеспечить некоторые из первых региональных связей между близлежащими городами в ранних планах магистрального движения.

В конце 19 - начале 20 веков на железных дорогах и трамваях часто происходили аварии при проезде через населенные пункты. Они ведут к первым « проспектам смерти », таким как 11-я авеню в Нью-Йорке . Помимо безопасности, тележки и пешеходы, пересекающие пути поездов, замедляли движение. ^[2]

Кроме того, стало сложно прокладывать железнодорожные пути, поскольку процесс строительства мешал нормальному транспортному потоку. Существующая уличная сеть также затрудняла прокладку некоторых железнодорожных линий, поскольку поездам требовался большой радиус поворота.

Это привело к появлению первых надземных железных дорог в конце 19 века. Надземные рельсы, разделенные по уровням, предотвратили почти все несчастные случаи с участием пешеходов и транспортных средств и позволили сделать изгибы путей над существующими конструкциями. Их строительство все еще могло быть разрушительным, но обычно это было в меньшей степени, поскольку строительство опор для поддержки их надземных конструкций не обязательно закрывало всю проезжую часть или длинные участки проезжей части на длительный период. Однако переход от одноуровневых железных дорог к надземным (или подземным) происходил не всегда, и многие линии продолжали находиться на уровне земли в городских районах даже в 20 веке.

Рассвет автомобиля

В то же время рост автомобильного и грузового движения в начале 20-го века усугубил многие проблемы безопасности и свободного движения, которые уже возникали на железных дорогах, и фактически создал дополнительные опасности для железных дорог. Увеличение трафика также означало, что впервые возникла необходимость в строительстве новых и улучшенных дорог между городами.

К 1920-м годам движение грузовиков на складах и в доках было настолько интенсивным, что возникали частые заторы и частые аварии. В 1924 году Нью-Йорк начал искать способы решения проблем, связанных с скоплением грузовиков, автомобилей, поездов и пешеходов на 11-й авеню, которая была известна как Авеню Смерти еще до появления легковых автомобилей и грузовиков. ^[2] Мэр, президент района Манхэттена, комиссар полиции, администрация порта, Центральная железная дорога Нью-Йорка (владелец линии Вест-Сайд, пути которой проходили на 11-й авеню) и другие работали над различными планами по отключению железной дороги и пассажирских вагонов. улице, устраняя крупные конфликты, приводившие к травмам, гибели людей, материальному ущербу, пробкам и задержкам в обслуживании. Шоссе Миллера , названное в честь его главного сторонника, президента района Джулиуса Миллера , было построено по частям, в основном с 1929 по 1937 год, и стало первой в мире надземной автомагистралью с контролируемым доступом. ^[3]^[4] После перерыва из-за Второй мировой войны с 1947 по 1951 год под руководством градостроителя Роберта Мозеса было построено несколько пристроек , в первую очередь соединяющих его с другими его проектами, такими как бульвар Генри Хадсона и туннель Бруклин-Бэттери . ^[3]^[5]

Шоссе Миллера повлияло на многие другие последующие проекты, такие как Центральная артерия Бостона и Skyway Пуласки Мозеса , а также собственный бульвар Гованус . В начале 20-го века чиновники штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси осознали, что автомобильное движение на паромах выходит за рамки возможностей существовавшей тогда паромной системы. Планирование Голландского туннеля началось в 1919 году, а строилось оно с 1922 по 1927 год. Когда началось строительство, Нью-Джерси начал планировать транспортные потоки между туннелем и близлежащими городами. принял Законодательный орган законопроект о продлении существующего шоссе Route 1 на восток через Ньюарк и Джерси-Сити . Из-за местного сопротивления тому, чтобы новые автомагистрали нарушали местное движение, инженеры решили использовать виадук, который стал Pulaski Skyway, для восточных частей нового маршрута (до тех пор, пока он не приблизится к входу в туннель). Оно открылось в 1933 году. Как и шоссе Миллера, оно включало съезды и въезды с левой полосы движения, узкие переулки и местные наземные полосы движения под шоссе. ^[6]^[7]

Шоссе Миллера из-за незрелого проектирования и связанных с этим проблем стало примером усовершенствования дорожной инженерии. Проектирование дорожного покрытия, ориентация выезда, радиус поворота, дренаж, высота бордюра, длина пандуса, оптимизация скорости, обочины, процедуры технического обслуживания, снижение шума и минимизация эффекта «стены шоссе», который мог разделить сообщества, - все это было улучшено в 1940-1970-х годах. , частично путем изучения недостатков этой ранней эстакады.

Межгосударственная система

В середине 1930-х годов закон США о федеральных автомобильных дорогах выделил бюджет на обследование и планирование дорог, в том числе «супермагистралей», по всей стране, и обязал главу Бюро дорог общего пользования сообщать о выводах и рекомендациях. Отчет, представленный в 1939 году, включал генеральный план, в котором рекомендовалось «понизить или поднять» городские шоссе. В 1944 году президент Франклин Д. Рузвельт представил последующий отчет « Межрегиональные автомагистрали» , который содержал иллюстрации пониженных и возвышенных конструкций. Возвышенная иллюстрация, ^[8] напоминая шоссе Миллера и некоторые из его потомков, оно имело частичные съезды с левой полосы движения, шоссе, идущее по ширине густонаселенного бульвара, почти вплотную к дому, полосы местного движения под шоссе. В отчет также включена фотография недавно построенного бульвара Гованус и отмечено, что это место считалось подходящим и оказало минимальное влияние на общество. (Позже это было оспорено, и «Гованус» также является примером того, как эстакады разделяют районы и способствуют ухудшению состояния городов.) ^[9]

Фраза «Межрегиональные автомагистрали» уступила место межштатным автомагистралям в законопроекте Конгресса в 1944 году и включала 125 миллионов долларов на городские автомагистрали. Ведущее агентство, Федеральное управление дорог общего пользования (PRA), работало с государственными ассоциациями инженеров над разработкой критериев планирования и проектирования. Лидеры PRA, особенно Томас Х. Макдональд и Герберт С. Фэрбенк , были особенно обеспокоены состоянием городских автомагистралей. ^[9] Несмотря на некоторую оппозицию, были выпущены стандарты проектирования, которые были значительными улучшениями по сравнению с существующими проектами. Например, минимальная ширина полосы движения составляла 12 футов, а медиана составляла не менее 4 футов (более поздние стандарты увеличили средний размер), минимальная высота эстакады была установлена на уровне 14 футов, рекомендации по получению права проезда, достаточного для правильных пандусов с углом 3°, были установлены на уровне 14 футов. и менее, только правосторонний выход и только к артериальным соединениям. Межгосударственные стандарты задают в Соединенных Штатах темп оптимального проектирования автомагистралей, в том числе надземных. ^[10]

Сегодня

Надземные скоростные автомагистрали в настоящее время распространены во всем мире, особенно в центральных городских районах, где интенсивность движения и плотность населения высоки, например, в городах Северной и Южной Америки, Восточной и Юго-Восточной Азии. Целые сети надземных скоростных автомагистралей существуют в центральных районах таких городов, как Метро Манила , Гуанчжоу , Бангкок , Осака , Шанхай , Токио и Ухань .

См. также

Надземная железная дорога
Манкунианский путь , Манчестер

Ссылки

^ Сэмюэл, Питер; Пул-младший, Роберт В. «Инновационный дизайн дорог: делаем шоссе более привлекательными» (PDF) . Коалиция американской мечты . Фонд разума. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2017 года . Проверено 3 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Персонал. «Штат может регулировать движение путей на 11-й авеню; суд отрицает право города беспокоить центральный центр Нью-Йорка при использовании улицы». , The New York Times , 20 мая 1911 г. По состоянию на 7 августа 2009 г. «...путь был открыт благодаря решению так называемой проблемы «Авеню Смерти».
^ Jump up to: ^а ^б «Перекресток Миллера» . Забытый Нью-Йорк. 16 июня 2001 г.
^ «Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Вестсайдское шоссе» . Удаление автострад — восстановление городов . Институт консервации . Проверено 3 июня 2015 г.
^ «Энрайт просит город построить дорогу в воздухе. Предлагает построить эстакаду от батареи до подъездной дороги, чтобы разгрузить движение» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1924 года . Проверено 15 августа 2014 г. Комиссар полиции Энрайт выступает за снос Шестой и Девятой... железной дороги Второй авеню и строительство эстакады высотой 100 футов...
^ Законодательное собрание Нью-Джерси (1922 г.). «Глава 253: Расширение маршрута 1» . Публичные законы Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Харт, Стивен (2007). Последние три мили: политика, убийства и строительство первой в Америке супермагистрали . Нью-Йорк: Новая пресса . ISBN 978-1-59558-098-6 .
^ «Приподнятый участок межрегиональной системы с выездными съездами и боковыми въездными съездами. - Обозначение городских межштатных автомагистралей - Межгосударственная система - История автомагистралей - Федеральное управление автомобильных дорог» .
^ Jump up to: ^а ^б «Обозначение городских автомагистралей между штатами - Система межштатных автомагистралей - История автомагистралей - Федеральное управление автомобильных дорог» . www.fhwa.dot.gov . Федеральное управление автомобильных дорог США . Проверено 3 июня 2015 г.
^ «Стандарты проектирования 1944 года – Обозначение городских автомагистралей между штатами – Общая история автомагистралей – История автомагистралей – Федеральное управление автомобильных дорог» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 3 июня 2015 г.

[1] Сэмюэл, Питер; Пул-младший, Роберт В. «Инновационный дизайн дорог: делаем шоссе более привлекательными» (PDF) . Коалиция американской мечты . Фонд разума. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2017 года . Проверено 3 июня 2015 г.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б Персонал. «Штат может регулировать движение путей на 11-й авеню; суд отрицает право города беспокоить центральный центр Нью-Йорка при использовании улицы». , The New York Times , 20 мая 1911 г. По состоянию на 7 августа 2009 г. «...путь был открыт благодаря решению так называемой проблемы «Авеню Смерти».

[:2-3] Jump up to: ^а ^б «Перекресток Миллера» . Забытый Нью-Йорк. 16 июня 2001 г.

[4] «Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Вестсайдское шоссе» . Удаление автострад — восстановление городов . Институт консервации . Проверено 3 июня 2015 г.

[5] «Энрайт просит город построить дорогу в воздухе. Предлагает построить эстакаду от батареи до подъездной дороги, чтобы разгрузить движение» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1924 года . Проверено 15 августа 2014 г. Комиссар полиции Энрайт выступает за снос Шестой и Девятой... железной дороги Второй авеню и строительство эстакады высотой 100 футов...

[6] Законодательное собрание Нью-Джерси (1922 г.). «Глава 253: Расширение маршрута 1» . Публичные законы Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[7] Харт, Стивен (2007). Последние три мили: политика, убийства и строительство первой в Америке супермагистрали . Нью-Йорк: Новая пресса . ISBN 978-1-59558-098-6 .

[8] «Приподнятый участок межрегиональной системы с выездными съездами и боковыми въездными съездами. - Обозначение городских межштатных автомагистралей - Межгосударственная система - История автомагистралей - Федеральное управление автомобильных дорог» .

[:1-9] Jump up to: ^а ^б «Обозначение городских автомагистралей между штатами - Система межштатных автомагистралей - История автомагистралей - Федеральное управление автомобильных дорог» . www.fhwa.dot.gov . Федеральное управление автомобильных дорог США . Проверено 3 июня 2015 г.

[10] «Стандарты проектирования 1944 года – Обозначение городских автомагистралей между штатами – Общая история автомагистралей – История автомагистралей – Федеральное управление автомобильных дорог» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 3 июня 2015 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]