✖


Jump to content

Вестсайдское эстакада

(Перенаправлено с Миллер Хайвей )
Чтобы узнать о нынешнем шоссе с ровным уровнем, см. West Side Highway .

Маркер шоссе 9A штата Нью-Йорк

Вестсайдское эстакада

Маршрут штата Нью-Йорк 9А
Примерный след эстакады на наибольшем протяжении
Информация о маршруте
Поддерживается NYCDOT
Статус Заменен наземным бульваром.
Существовал 1929–1973
Основные узлы
Южный конец I-478 / FDR Drive / Battery Place в Бэттери-Парк-Сити
Северный конец Бульвар Генри Хадсона в «Адской кухне»
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Нью-Йорк
Система автомагистралей
Вестсайдское шоссе смотрит на север, на Гансевоорт-стрит. Разрушенная часть (удалена) показана слева позади фриза.
Глядя на север, на Канал-стрит.

Вестсайдское эстакада ( West Side Highway или Miller Highway , названное в честь Джулиуса Миллера , президента района Манхэттена с 1922 по 1930 год) — возвышенный участок шоссе 9А штата Нью-Йорк (NY 9A), проходящего вдоль реки Гудзон в Нью-Йорке. район Манхэттена . до оконечности острова Это было надземное шоссе , одна из первых городских автострад в мире, которая послужила прототипом для городских автострад в других местах, включая Бостона артерию Центральную .

Построенное между 1929 и 1951 годами шоссе имело узкие границы, по которым не могли проехать грузовики, и острые съезды в форме буквы S, что почти сразу же сделало его устаревшим. Техническое обслуживание было минимальным, а использование едких солей для удаления льда с шоссе зимой ускорило его разрушение. Когда в 1973 году из-за отсутствия ухода куски фасада начали отваливаться, а грузовик и легковой автомобиль провалились сквозь него на 14-й улице , шоссе закрыли, и начались дебаты о том, ремонтировать его или демонтировать. [ 1 ] За прошедшие десятилетия отношение к городскому планированию изменилось, и было принято решение не ремонтировать ветшающее строение.

Необходимость замены ветшающего шоссе была осознана в 1950-х годах. Планы были составлены, но не реализованы. К 1971 году был разработан план замены надземного шоссе подземным шоссе между штатами, которое стало называться Westway . Он получил одобрение на многих уровнях власти, от города до федерального, но был закрыт в 1985 году из-за экологических проблем. В период между закрытием эстакады и завершением ее демонтажа, пока продолжались дебаты о Westway, оставшиеся участки старой конструкции шоссе начали неофициально использоваться как надземный городской парк для пробежек и езды на велосипеде.

К 1989 году старая эстакада шоссе была полностью демонтирована, за исключением небольшого участка от 59-й до 72-й улицы , который, по сути, стал южным продолжением бульвара Генри Хадсона . В конце концов, был построен шестиполосный « городской бульвар », который обычно называют Вестсайдским шоссе , хотя в его элементах используются названия наземных улиц, существовавших до постройки надземного шоссе: Вест-Стрит , Одиннадцатая авеню и Двенадцатая авеню . Он соединяется с оставшейся надземной конструкцией пандусом на 57-й улице .

Раннее планирование

[ редактировать ]


Проспект Смерти

[ редактировать ]
Бывшее эстакада, вид на север, на Чемберс-стрит. съезды

До того, как было построено Вестсайдское шоссе, дорога вдоль реки Гудзон шло значительное перекрестное движение была загружена, и к докам и паромам . На 22-й улице большая часть движения продолжалась на север вдоль Одиннадцатой авеню , вдоль которой Центральной железной дороги Нью-Йорка (NYCRR) проходила Вестсайдская линия ; Многие называли его « Авеню Смерти » из-за многочисленных аварий, вызванных столкновением поездов и автомобилей.

Первое официальное предложение о строительстве эстакады вдоль западной стороны Манхэттена было сделано комиссаром полиции Ричардом Эдвардом Энрайтом 12 января 1924 года в письме в Сметную комиссию города Нью-Йорка . Шоссе должно было иметь ширину 100 футов (30 м) и идти на север от Бэттери до 72-й улицы на Риверсайд-Драйв , Вест-Энд-авеню или Амстердам-авеню . По словам Энрайта, «В рабочее время Вест-стрит [была] самой перегруженной улицей города. Огромное количество городских продуктов питания [было] обработано на территории, прилегающей к Вест-стрит». Он назвал пробки на дорогах дополнительными издержками для ведения бизнеса и засором для пожарных машин . [ 2 ]

Планы на новую магистраль

[ редактировать ]

Предложение по двухэтажной железной дороге/автомагистрали

[ редактировать ]

2 февраля 1925 года было объявлено, что железная дорога построит комбинированную двухэтажную эстакаду и грузовую железную дорогу (с шоссе над железной дорогой) за 24 миллиона долларов бесплатно для города. В то время Одиннадцатая авеню была широко известна как «Авеню Смерти» из-за опасностей наземной линии. Надземная конструкция устранит 106 переездов на 84 кварталах. Это предложение появилось после шести месяцев переговоров между президентом округа Манхэттен Джулиусом Миллером и NYCRR. Запланированное шоссе больше не будет вести к Бэттери, а закончится на Канал-стрит , встречаясь с Голландским туннелем (который откроется для движения транспорта 13 ноября 1927 года). Северная конечная остановка была установлена ​​на 72-й улице и Риверсайд-Драйв . Пандусы были запланированы на Канал-стрит , 23-й улице , Риверсайд-Драйв и как минимум в двух других местах. [ 3 ]

Администрация порта Нью-Йорка выступила против этого плана, отдав предпочтение более дальновидному комплексному плану распределения грузов. Они напали на Миллера как на попытку реализовать план без участия администрации порта. [ 4 ] Власти порта хотели создать систему внутренних терминалов и кольцевых железных дорог. По словам председателя администрации порта Джулиана Грегори, было почти наверняка, что NYCRR не согласится с планом администрации порта. Также считалось, что предоставление NYCRR надземных путей на западной стороне позволит железной дороге монополизировать грузовые перевозки и поднять цены. Власти порта полагали, что это в первую очередь проблема с грузовыми перевозками, но NYCRR и город Нью-Йорк сочли это проектом по ликвидации железнодорожных переездов. [ 5 ]

Миллер ответил, утверждая, что нужно что-то делать немедленно. Он сказал, что если администрация порта сможет предложить комплексный план в течение пяти лет, он полностью его поддержит. Он также отметил, что его план был лишь частью его «комплексного плана по уменьшению заторов на дорогах»; он уже расширил многие проспекты и удалил несколько веток надземной железной дороги в Мидтауне . Он сказал, что план не предоставит NYCRR никаких прав, которых у них еще нет; это было просто перемещение существующих треков. Следы находились на поверхности в течение 55 лет, несмотря на судебные иски против них, и Миллер утверждал, что они будут там еще 50 лет, если ничего не будет сделано. Миллер также получил письмо от вице-президента NYCRR Айры Плейс, в котором говорилось, что железная дорога снизит тарифы на перевозки, если будет построено новое надземное сооружение. [ 6 ]

Надземное одноэтажное шоссе Миллера

[ редактировать ]
План на Бостона Центральной артерии основе Вестсайдского шоссе.

20 января 1926 года президент района Миллер направил в Сметную комиссию план строительства эстакады стоимостью 11 миллионов долларов, которая будет полностью построена на территории города. Надземная железная дорога была исключена из плана, поскольку NYCRR разработало отдельный проект частичного поднятия и понижения своей железной дороги (теперь известной как Хай-Лайн ). По словам Миллера, возникли вопросы относительно того, кто будет владеть и поддерживать двойную структуру. Были также возражения против его высоты в 40 футов (12 м) и его размещения на восточной линии застройки существующих наземных дорог. Надземное шоссе должно было соединиться с запланированным бульваром (ныне бульвар Генри Хадсона ) на 72-й улице , образуя шоссе, свободное от перекрестного движения, простирающееся от Канал-стрит до 129-й улицы . Эстакада должна была иметь ширину 60 футов (18 м), что было достаточно для шести полос движения; существующая наземная дорога будет обеспечивать местное движение под шоссе. Пандусы будут оборудованы на Канал-стрит , Кристофер-стрит , 14-й улице , 23-й улице. , 34-я улица , 42-я улица и 57-я улица . Медленно движущийся транспорт будет использовать левую полосу движения из-за левых съездов . Это контрастирует с нынешним методом использования левой полосы для обгона и установки съездов с правой стороны, а также с популярным в 1950-х годах методом установки съездов на той стороне, на которой было проще. По словам Миллера, по шоссе «будут ходить автобусы, которые сделают его удобства и красоты доступными для широкой публики». В качестве названия шоссе он предложил бульвар реки Гудзон. [ 7 ]

24 апреля 1925 года губернатор Эл Смит подписал закон, разрешающий строительство шоссе. Средства на строительство шоссе стоимостью 11 миллионов долларов должны были быть получены за счет оценки имущества вдоль маршрута; это считалось разумным из-за преимуществ, полученных от шоссе теми, кто жил вдоль маршрута. Дорога должна была быть 65 футов (20 м), на пять футов шире, чем Пятая авеню , с ограничением скорости не менее 30 миль в час (48 км/ч) и находиться на высоте 20 футов (6,1 м) над землей. Он будет построен из стали с цементным покрытием. будет построен тротуар шириной три фута (1 м) Для пешеходов , хотя шоссе предназначалось в основном для автомобилей. Пандусы длиной в два квартала будут оборудованы удобными уклонами для въезда и выезда с шоссе. Грузовикам будет разрешено движение по шоссе. [ 8 ]

14 июня 1926 года Сметная комиссия одобрила строительство шоссе, стоимость которого теперь составляет 13,5 миллионов долларов. Оно должно было быть построено таким образом, чтобы можно было добавить вторую палубу позже примерно за 9 миллионов долларов, если это будет оправдано движением транспорта. Контролер Чарльз В. Берри подвергал сомнению это предложение, пока не понял, что деньги поступят от налоговых начислений, и тогда он согласился с проектом. [ 9 ]

10 ноября 1926 года Комиссия по амортизационному фонду проголосовала за передачу права собственности города на прибрежную собственность вдоль предлагаемого шоссе. План шоссе был связан с планом города по увеличению количества причалов для океанских пароходов; поскольку шоссе требовало изъятия земли между 47-й и 51-й улицами , было легче объединить проекты и избежать дополнительных расходов. [ 10 ]

17 февраля 1927 года Сметная комиссия утвердила окончательный план шоссе, назначив дату слушаний на 24 марта. Оно было разделено на две части: первая часть шла от Канал-стрит до 59-й улицы . Второй участок должен был проложить дорогу через двор 60-й улицы Нью-Йорка от 59-й улицы до 72-й улицы . [ 11 ] Второй раздел был одобрен Сметной комиссией 16 августа 1928 года; первый раздел был отложен до 27 сентября из-за возражений. [ 12 ] 18 октября Сметная комиссия утвердила первый раздел. [ 13 ] Шоссе защищали большинство деловых кругов, включая Лигу Даунтауна, Ассоциацию Пятой авеню , Ассоциацию Вест-Энда и одиннадцать других организаций. Они сослались на рост трафика и необходимость создания объездного маршрута для поддержки шоссе, который будет стоить немного по сравнению с его преимуществами. Миллер выступил на собрании Ассоциации рыночных и деловых людей округов Гринвич и Челси 30 октября 1928 года, подробно изложив планы строительства шоссе. Было объявлено, что от 90 до 100 торговцев мясом и птицей на рынках Западного Вашингтона и Гансевоорта будут выселены, чтобы освободить место для шоссе. [ 14 ]

Незначительные изменения шоссе были одобрены 10 января 1929 года в ответ на несколько возражений. Трасса в районе Челси была немного изменена, чтобы избежать предполагаемых пирсов, а путь через рынки был изменен так, чтобы проходить через угол собственности. Кроме того, пандусы на 14-й улице были перенесены в район между 19-й и 23-й улицами , где они избавят от многих рынков на 14-й улице. [ 15 ] Кроме того, рынок Западного Вашингтона больше не будет сноситься, а вместо этого шоссе будет задевать крыши некоторых магазинов. [ 16 ]

Экзотические альтернативы

[ редактировать ]

Альтернативный план был предложен инженером Джоном Хенкеном и одобрен Эрнестом П. Гудричем , инженером-консультантом Регионального плана Нью-Йорка и его окрестностей . Линейный коридор будет построен от Бэттери до Йонкерса . Грузовая железная дорога будет лежать под землей. На первом этаже будут дороги вдоль коридора и крытый огороженный тротуар. Мезонин между первым и вторым этажами будет занят офисными помещениями. На втором этаже будет располагаться « система непрерывных бесшумных движущихся платформ для обслуживания пассажиров» с прилегающими лентами, движущимися с различной скоростью, с максимальной скоростью 21 миля в час (34 км / ч) посередине. Эта услуга будет бесплатной и заменит новое метро в коридоре. Над вторым этажом будет около десяти этажей с квартирами, офисами, предприятиями и другими объектами, подходящими для данного района; это будет основной источник дохода для оплаты проекта. Наверху будет проходить высокоскоростной автодорога, открытая только для легковых автомобилей. Автомобили будут подниматься на верхний уровень по пандусам на обоих концах и на лифтах через удобные промежутки времени. [ 17 ]

Доктор Бенджамин Баттин, профессор Суортмор-колледжа в Пенсильвании, разработал аналогичный план восьмиэтажного бульвара. Уровень улицы и первый этаж будут соединены с пирсами реки Гудзон . На втором и третьем этажах будут проходить пассажирские электропоезда, второй этаж будет обеспечивать движение на север, а движение на юг будет осуществляться через третий этаж. Общественный гараж займет четвертый и пятый этажи, что поможет погасить залог по проекту. На шестом и седьмом этажах будет осуществляться одностороннее движение легковых автомобилей со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч). Реверсивная проезжая часть, по которой автомобили будут двигаться в направлении движения в час пик, займет восьмой и девятый (верхние) уровни. Пандусы на верхние уровни вагонов будут предоставляться каждые 15 до 20 блоков. [ 18 ]

Возражения Общества искусств

[ редактировать ]
Старое эстакада с видом на север, в сторону моста через Канал-стрит.

План подвергся критике со стороны Томаса Адамса , директора Ассоциации регионального планирования , на собрании Муниципального художественного общества в 1927 году . Он не одобрял его уродство и шум и предложил просто расчистить препятствия на существующей наземной дороге, чтобы ускорить движение транспорта. Вместо этого Адамс поддержал комплексный региональный план развития долины Гудзона . [ 19 ] Федерация изящных искусств также выступила против строительства шоссе, заявив, что надземные сооружения неприглядны и что, если существующую улицу расчистят, новое шоссе может не потребоваться. [ 20 ]

Городской клуб и мэр Нью-Йорка Джимми Уокер возражали против строительства шоссе на том основании, что оно заблокирует грузовое движение, идущее к набережной. Они считали, что с этими планами следует подождать до тех пор, пока в этом районе не будут удалены наземные железнодорожные пути, и тогда эстакада может оказаться ненужной. Были проведены параллели с надземными пассажирскими железными дорогами , которые в то время сносились; Генри Карран из городского клуба назвал надземные сооружения «неподходящими для Нью-Йорка». Городской клуб также возражал против увеличения количества легковых автомобилей в центре Манхэттена. [ 21 ]

Обеспокоенность была высказана Женской лигой защиты Риверсайд-парка, которая выступала против направления грузовиков через Риверсайд-парк , где будет бульвар, идущий от северного конца запланированной эстакады. Лига подчеркнула, что коммерческое движение должно быть запрещено к северу от 72-й улицы (как это сейчас происходит на бульваре Генри Хадсона ). [ 22 ]

Строительство

[ редактировать ]
Старое эстакада с видом на юг, съездом на 19-ю улицу , рядом с пирсом Челси. Пандус, поднимающийся справа, — это въезд на юг с 21-й улицы . Такая асимметричная планировка пандуса встречается только здесь, на первом построенном участке.

Первоначально шоссе Миллера состояло из шести полос движения, поддерживаемых над уровнем улицы стальными колоннами, которые были расположены через равные промежутки (~ 80 футов) по внешним краям и в центре проезжей части. Между опорными колоннами по направлению проезжей части проходили продольные силовые балки. Продольные балки поддерживали индустриальные балюстрады и середину. Боковые силовые балки проходили между опорными колоннами поперек проезжей части и служили местом расположения компенсаторов. Продольные и поперечные балки перекрытия меньшего размера образовывали решетчатую конструкцию между основными балками, поддерживающую проезжую часть. Дорожное полотно было железобетонным, поверх которого располагалось мощеное покрытие. Первоначально это был бельгийский блок, который со временем был заменен или заасфальтирован по мере созревания строительных материалов. [ 23 ] Дренаж осуществлялся в деформационных швах (на старых участках) или в решетчатых каналах вдоль края дороги (на новых участках), при этом дождевая вода и талый снег отводились на улицу через шпигаты и водосточные трубы, расположенные на основных опорных колоннах. За время существования шоссе не было редкостью, что оно выдерживало не только движение транспорта, но и стоячую воду высотой от 6 до 8 дюймов. Высокие непроницаемые балюстрады, маленькие шпигаты, использование соли для удаления льда с шоссе, а также отсутствие очистки/обслуживания канализации - все это способствовало разрушению конструкции. [ 24 ] [ 25 ]

Канал до 22-й улицы (1929–1930)

[ редактировать ]

Строительство первого участка длиной 1,5 мили (2,5 км) от Канал-стрит до 22-й улицы было начато 24 мая 1929 года, а официально дорога была открыта 13 ноября 1930 года. [ 26 ] причем некоторые первые автомобили проехали по шоссе уже 28 октября. [ 27 ] Движение по зданию было запрещено до 17 ноября из-за непредвиденных задержек с косметическими работами. Ограничение скорости в 35 миль в час (55 км/ч) было установлено комиссаром полиции Эдвардом Малруни, а грузовики были временно запрещены. [ 28 ] В первое воскресенье дорога была в эксплуатации, проезжая часть, идущая на север, была перекрыта на милю, приближаясь к северному концу на 23-й улице . Съезд на север на 23-й улице, в отличие от временного съезда на юг, был построен как постоянный однополосный съезд, поскольку в будущем большая часть движения будет продолжаться по еще не достроенной эстакаде. Предлагаемые исправления включали новый временный съезд на 25-ю улицу и преобразование временного въезда на юг в двустороннее движение. [ 29 ] Во второе воскресенье дорога была открыта, дождь остановил движение, но полиция получила приказ открыть постоянный съезд, который в конечном итоге предназначался для съезда на север для выезда из движения на север, если этого требовали условия движения. [ 30 ]

Временная эстакада шириной 45 футов (14 м) была предложена городом между 29-й и 37-й улицами в обход двора на 30-й улице Центральной железной дороги Нью-Йорка , чтобы облегчить ситуацию до того, как будет построено постоянное шоссе. [ 31 ] Судя по всему, этот временный виадук не был построен.

Первоначальная южная конечная точка эстакады имела ширину шесть полос движения и была построена из камня и украшена крылатыми орнаментами и статуэтками в стиле ар-деко. [ 32 ]

С 59-й по 72-ю улицы (1930–1932)

[ редактировать ]
Эстакада с заброшенным съездом, которую должны были продлить до 70-й улицы.

Участок от 59-й улицы до 72-й улицы был начат в сентябре 1930 года. [ 33 ] и открыт для движения 9 марта 1932 года. [ 34 ] Первоначальная конфигурация вела прямо на 72-ю улицу с поворотом на 90 градусов. Как только будет построено северное расширение бульвара, движение транспорта, идущего на север, будет поворачивать направо прямо на 72-ю улицу и обратно. На 72-й улице был предусмотрен левый въезд на юг, прямой съезд с Риверсайд-Драйв (позже закрыт), а правый съезд на юг на 70-ю улицу был начат, но так и не завершен. Сегодня единственное оставшееся движение — это въезд на шоссе в северном направлении с 72-й улицы.

Шоссе от 59-й до 72-й улиц - единственный надземный участок, который сохранился сегодня, хотя он противоречит планам развития проекта Риверсайд-Саут и его района. Замена крытой дороги на одном уровне для облегчения расширения Риверсайд-парка на юг была одобрена Федеральным управлением автомобильных дорог в 2001 году. В июне 2006 года застройщик начал строительство туннеля между 61-й и 65-й улицами для перенесенного шоссе. [ 35 ] [ 36 ] Однако остальная часть туннеля остается незавершенной. [ 37 ]

С 22 по 38 улицы (1932–1933)

[ редактировать ]

Строительство эстакады между 22-й и 38-й улицами началось 21 июня 1932 года. [ 38 ] [ 39 ] Дорога была открыта 5 января 1933 года, незадолго до Одиннадцатой авеню из-за реконструкции двора на 30-й улице Нью-Йорка. закрытия [ 40 ]

С 38-й по 46-ю улицы (1933–1934)

[ редактировать ]

Строительство шоссе между 38-й и 46-й улицами было начато в конце 1933 года. На этом участке устранили оживленный перекресток на 42-й улице , где трамваи и автомобили пересекали коридор, чтобы добраться до парома в Уихокен, штат Нью-Джерси . [ 41 ] Это соединение было открыто для движения 30 августа 1934 года. [ 42 ]

Когда в конце 1934 года планировалось строительство новых городских опор на 48-й , 50-й и 52-й улицах , было предложено прямое соединение между эстакадой и вторыми уровнями опор. [ 43 ] Президент района Манхэттена Сэмюэл Леви быстро выступил против этих связей, сославшись на помехи движению на шоссе в южном направлении. План, предложенный по просьбе нескольких круизных линий , был отклонен. [ 44 ]

В 1935 году Ассоциация 34-й улицы – Мидтауна предложила новый съезд для шоссе на 34-й улице . [ 45 ] избрав для этой цели новых директоров. [ 46 ] Этот съезд будет возвышаться над эстакадой железной дороги и шоссе, разделяясь на съезд, идущий на север, и съезд на юг, оба на правой стороне шоссе. Была надежда, что пандус поможет предприятиям в этом районе и обеспечит лучший доступ к предлагаемому туннелю на 38-й улице (ныне туннель Линкольна ) в Нью-Джерси . [ 45 ] Пандус так и не был построен.

С 46 по 59 улицы (1936–1937)

[ редактировать ]

Строительство последнего участка изначально запланированного шоссе, от 46-й улицы до 59-й улицы , было начато 13 февраля 1936 года. [ 47 ] Он был открыт для движения транспорта 9 февраля 1937 года, завершив таким образом эстакаду от Канал-стрит до 72-й улицы . [ 48 ]

Дуэйн на Канал-стрит (1938–1939)

[ редактировать ]
Эстакада с видом на запад, на Дуэйн-стрит , строительство которой было остановлено во время Второй мировой войны; шоссе слева было построено позже и по другому проекту.

23 августа 1934 года губернатор Герберт Леман подписал закон, разрешающий строительство южного продолжения эстакады от Канал-стрит до Бэттери . [ 49 ] Однако против этого участка выступили жители вдоль маршрута, поскольку это может «привести к пустой трате налоговых средств». [ 50 ] Строительство первого участка от Дуэйн-стрит до Канал-стрит было начато 24 января 1938 года. [ 51 ] В отличие от предыдущих участков шоссе, на которых использовались гранитные блоки , на новом участке был использован бетон. в качестве покрытия [ 52 ] Дорога была открыта для движения 4 февраля 1939 года. Стальная надстройка, состоящая из арочного моста, была построена на Канал-стрит, поскольку голландский туннель ограничивал расположение опор моста. подземный [ 53 ]

От Барклая до Дуэйн-стрит (1947–1948)

[ редактировать ]

После длительного перерыва из-за Второй мировой войны 21 апреля 1947 года началось строительство последней части южной пристройки, от Карлайл-стрит до Барклай-стрит. [ 54 ] Этот участок был расширен до Дуэйн-стрит на севере и был открыт 29 ноября 1948 года. [ 55 ]

Батарейный переход на Барклай-стрит (1950–1951)

[ редактировать ]

Южный конец был соединен с туннелем Бруклин-Бэттери 25 мая 1950 года. [ 56 ] Четырехполосный туннель под Бэттери-парком , подземный переход Бэттери-парка , ведущий на эстакаду Саут-стрит, открылся 10 апреля 1951 года. [ 57 ]

Закрытие и снос

[ редактировать ]

Крах 1973 года

[ редактировать ]
Май 1973 года, за семь месяцев до краха.
Обрушившийся участок на 14-й улице

15 декабря 1973 года участок полосы движения, идущей на север, между 12-й улицей Литтл-Уэст и Гансевоорт-стрит, длиной 80 футов (24 м) обрушился под тяжестью самосвала , который, как предполагалось, перевозил более 10 коротких тонн (9100 кг). 8,9 длинных тонн ) асфальта для текущего ремонта автодороги. [ 1 ] Соединения между поперечными стрингерами, удерживающими этот участок проезжей части, и восточной главной балкой (удерживающей декоративные фризы), вышли из строя. Четырехдверный седан последовал за грузовиком через дыру; ни один из водителей серьезно не пострадал. Потребовались часы, чтобы отвести весь трафик от пролета, застрявшего в результате обрушения. Позже выяснилось, что грузовик на самом деле перевозил 30 коротких тонн (27 000 кг; 27 длинных тонн) асфальта и был перегружен на 9 коротких тонн (8 200 кг; 8,0 длинных тонн). [ 58 ] Вину возложили на автотранспортную компанию Edenwald Construction Corp. из Уайтстоуна, Квинс, но они все равно получили контракт на устранение беспорядка без торгов. [ 59 ] На следующий день оба направления были закрыты на неопределенный срок к югу от 18-й улицы . Это закрыло не только самый старый участок (между Канал-стрит и 18-й улицей), но и новейшие участки (к югу от Канал-стрит), поскольку пандусы к югу от обрушения разрешали только входы на север и выходы на юг. Самый южный выезд на север находился на 23-й улице. [ 58 ]

Шоссе к югу от 18-й улицы было закрыто на неопределенный срок. [ 58 ] Полосы движения на север также были закрыты с 18-й по 48-ю улицу, а движение на юг между 42-й и 18-й улицами было сокращено до одной полосы. [ 60 ] В конце концов проверки показали, что шоссе к югу от 46-й улицы не имеет конструктивной прочности и его пришлось закрыть для движения автотранспорта. Пандусы на 46-ю улицу и обратно были настроены как временный южный терминал для движения на север на шоссе, а пандусы на 57-ю улицу и обратно были настроены как временный южный терминал для движения на юг. Участок к северу от 57-й улицы проходил через станции Penn Central Rail и не мог быть закрыт, поскольку не было наземных улиц, по которым можно было бы перенаправить движение. Этот участок шоссе Миллер использовался до 1980-х годов и с тех пор был перестроен.

Предложения по реабилитации

[ редактировать ]

После расчистки обрушившегося участка на Гансевоорт-стрит шоссе осталось стоять, но было закрыто для движения, пока решалась его судьба.

Городские власти провели предварительное обследование шоссе после обрушения и подтвердили сильное структурное разрушение соединений между продольными балками и поперечными балками перекрытия. Городские власти не проверяли это сооружение с момента его открытия и наняли инженеров-консультантов Хардести и Ганновера для проведения полной проверки дороги в 1974 году. Городским властям был доставлен четырехтомный отчет, в котором говорилось, что:

  1. Государственные чиновники ожидали его скорого упадка еще в середине 1950-х годов.
  2. Использование солей для таяния льда и снега в сочетании с интенсивным движением транспорта и плохим дренажем привело к коррозии и эрозии палубы, части которой упали на Вест-стрит перед крупным обрушением в декабре 1973 года.
  3. Сооружение к югу от 46-й улицы должно быть закрыто для движения автотранспорта до тех пор, пока не будет принято решение о сносе или ремонте/восстановлении сооружения. [ 61 ]

Восстановление конструкции было возможным, но дорогостоящим. Главный инженер Департамента шоссейных дорог Нью-Йорка оценил стоимость частичной реабилитации конструкции в 58 миллионов долларов. По оценкам Хардести и Ганновера, строительство нового дорожного покрытия, разделительной полосы, освещения, покраски и ремонта стали обойдется в 66 миллионов долларов (доллары 1976 года). Представитель Департамента шоссейных дорог Нью-Йорка подсчитал, что полная реконструкция, включая модернизацию, обойдется в 88 миллионов долларов. Последним вариантом был Westway. [ 61 ]

Городские власти решили не заниматься восстановлением существующей конструкции из-за степени ее износа. [ 62 ] Чиновники рассмотрели пять вариантов, включая строительство шестиполосной межштатной автомагистрали, а также строительство наземной автомагистрали, которая будет стоить всего на 20–25 процентов дороже. [ 63 ] В марте 1975 года официальные лица объявили о соглашении о строительстве автомагистрали между штатами между Бэттери-туннелем и Линкольн-туннелем, воспользовавшись финансированием и финансированием Федерального целевого фонда автомобильных дорог. [ 64 ] Хотя девяносто процентов стоимости автомагистрали между штатами могли бы иметь право на федеральное финансирование, по этому предложению все еще существовали разногласия. [ 65 ]

Снос

[ редактировать ]

Городские власти решили оставить строение в покое, поскольку денег на его снос не было. Части были снесены, когда они стали представлять угрозу для людей или имущества на первом этаже или когда стали доступны деньги, полученные за пределами города. Деньги Федерального правительства Вествея были использованы для сноса эстакады от 42-й улицы на юг до Бэттери , а также для мощения наземных улиц в качестве временной дороги, пока продолжалась битва за Вествей. [ 66 ] Часть шоссе, прилегающая к месту обрушения (от Джейн-стрит с севера до 26-й улицы), обрушилась первой в 1977 году, а часть между 26-й и 42-й улицами была снесена в период с ноября 1981 года по лето 1982 года. Шоссе от Джейн-стрит на юг до Спринг-стрит была снесена весной и осенью 1981 года, а шоссе от Спринг-стрит на юг до Бэттери было снесено между летом 1981 года и весной. 1982 года.

Участок от 43-й до 59-й улиц остался стоять, поскольку считалось, что его можно отремонтировать и интегрировать в продолжение Westway. Оставшееся шоссе будет финансироваться отдельно, поскольку межгосударственные средства не могут быть использованы для соединения межштатного шоссе с объектом ограниченного использования (в данном случае с бульваром Генри Хадсона ). В 1981 году были произведены улучшения съезда и полосы движения, в результате чего шоссе к югу от 59-й улицы было навсегда закрыто. [ 62 ] Раньше движение транспорта, идущего на север, могло выезжать на шоссе на 43-й улице, а движение на юге направлялось с шоссе на 59-й улице. К октябрю 1989 года город снес участок 43-59-й улицы. [ 62 ]

Реабилитация эстакады между 59-й и 72-й улицами была завершена в 1995 году. Единственный оставшийся участок шоссе Миллер с фонарными столбами представляет собой заброшенный съезд на юг к северу от 72-й улицы.

Выход из списка

[ редактировать ]

Весь маршрут проходил по Йоркскому району Манхэттен Нью - . 

мне км Направления Примечания
Место для батареи Южная конечная остановка; перекрёсток на одном уровне

Рузвельт Драйв на север ( подземный переход Бэттери-парка ) 		Выход на юг и вход на север
Туннель Бруклин – Бэттери ( I-478 юг) Перекресток на одном уровне, кроме выезда на юг
Дуэйн-стрит Выход на юг и вход на север
Канал-стрит Выход на юг и вход на север
19-я улица / 23-я улица Подписано: 19-я улица в южном направлении, 23-я улица в северном направлении.
40-я улица Выход на север и вход на юг
46-я улица Выход на юг и вход на север
54-я улица Выход на север и вход на юг
57-я улица Выход на юг и вход на север
70-я улица Выход только на юг
72-я улица Нет выхода на юг

Генри Хадсон-Паркуэй, север 		Продолжение на север
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили
[ редактировать ]

Надземное шоссе Вестсайд (Миллер) появляется в следующих фильмах и телешоу:

  • Субботним вечером в прямом эфире . [ 67 ] Заключительная сцена фильма «Сладкая Гильда» (1978) из фрагмента « Кабина Шиллера» была снята на закрытых переулках в верхней части города на шоссе Миллер на 23-й улице. здание Старретт -Лихай . Хорошо видно
  • Абсолютный воин . [ 68 ] Закрытое шоссе (и асимметричные пандусы к югу от 23-й улицы), а также участки в центре города возле терминала пассажирских судов используются во вступительных и заключительных титрах, чтобы показать антиутопический Нью-Йорк будущего.
  • Вольфен [ 69 ]
  • Таксист [ 70 ] В ранней сцене можно увидеть шоссе с движением транспорта.
  • Хастлер . [ 71 ] Бильярдный зал Артура располагался на Двенадцатой авеню, рядом с шоссе.
  • Вестсайдская история . Во время первых сцен полета над фильмом, после титульной карточки, видно шоссе рядом с SS United States . [ 72 ]
  • Мод . Первый кадр путешествия (когда на экране появляется «Беатриса Артур в главной роли») во время вступительных титров был снят на шоссе. [ 73 ]
  • Американский друг (1979). После удара сцена переключается с парижского метро на шоссе Вест-Сайд (примерно 1 час 4 минуты после начала фильма). [ 74 ] [ 75 ]
  • Глаза Лоры Марс (1978). Некоторые сцены были сняты рядом с Вестсайдским шоссе напротив гей-бара Ramrod 1970-х годов, в районе перед и внутри старого пирса 45 .

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б «Грузовик и машина упали из-за обрушения шоссе Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1973 года. Вчера участок Вестсайдского шоссе обрушился под тяжестью самосвала и легкового автомобиля, оба упали на улицу. ...
  2. ^ «Энрайт просит город построить дорогу в воздухе. Предлагает построить эстакаду от батареи до подъездной дороги, чтобы разгрузить движение» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1924 года . Проверено 15 августа 2014 г. Комиссар полиции Энрайт выступает за снос Шестой и Девятой... железной дороги Второй авеню и строительство эстакады высотой 100 футов...
  3. ^ «Централ предлагает городу шоссе стоимостью 24 000 000 долларов вдоль Вест-Сайда: построит надземную грузовую линию, увенчанную автодорогой от 72d до Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  4. ^ «Спор об удалении вестсайдских дорожек: дебаты Джулиуса Миллера и Джулиана А. Грегори в Республиканском клубе» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  5. ^ «Опасения, связанные с железнодорожным проектом, ставят под угрозу план порта: Грегори критикует предложение по большой надземной грузовой дороге и автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  6. ^ «Осуждение руководителей портов в «Death Av.» Задержка: городские и центральные власти заявляют, что власти в одиночку сдерживают удаление перехода» . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  7. ^ «Миллер предлагает построить самый большой бульвар для облегчения Вест-Сайда: пересмотренный план требует строительства эстакады - все на территории города» . Нью-Йорк Таймс . 1926. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  8. ^ «Нью-Йорк построит надземное шоссе: дорога для скоростного автомобильного движения будет проходить вдоль набережной Гудзона от Семьдесят второй до Канал-стрит — уменьшит заторы на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  9. ^ «Проголосовано за шоссе стоимостью 13 500 000 долларов в Вест-Сайде: сметная комиссия поддерживает план Миллера по скоростному движению по четырехмильному виадуку» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1926 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  10. ^ «Шоссе Нью-Ривер подверглось нападению на город; Фонд погашения проголосовал за захват земель на 12-й авеню, чтобы подтолкнуть надземную гоночную трассу» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1926 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  11. ^ «Город принимает планы строительства автомагистрали: на 24 марта назначено слушание по эстакаде на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  12. ^ «Эстакада вдоль берега Гудзона заказана городом: сметная комиссия проходит половину плана Миллера по виадуку с 59-й по 72-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1928 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  13. ^ «Высокая гоночная трасса на Ист-Сайде: как будет выглядеть скоростное шоссе Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1928 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  14. ^ «Эстакада для вытеснения торговцев: перережет рынки Вашингтона и Гансеворта и выгонит 100 дилеров» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1928 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  15. ^ «Express Highway побеждает в финальном голосовании: ожидается, что планы нижнего уровня перейдут в руки подрядчиков в течение месяца» . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  16. ^ «Рынок, чтобы избежать сноса шоссе: дилеры Западного Вашингтона заявили, что эстакада отрежет только верхние части 7 магазинов» . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  17. ^ «Предлагается гоночная трасса на крышах Вестсайда: инженер проложит шоссе поверх ряда 12-этажных зданий» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  18. ^ «Ищет 8-этажную дорогу вдоль Северной реки: доктор Б. Ф. Баттин обрисовывает план шоссе от 72-й улицы до Бэттери» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  19. ^ «Проект Вестсайдского шоссе подвергся критике: директор регионального плана опасается, что это добавит уродства вдоль набережной» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  20. ^ «Противостояние поднятому шоссе: Федерация изящных искусств призывает к расширению Вест-Сайд-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  21. ^ «Городской клуб возражает против автомагистрали: говорит, что проект Вестсайда должен подождать с программой удаления путей» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  22. ^ «Ищите план по регулированию делового движения: женщины Вестсайда стремятся отвлечь много внимания на 72-й улице, когда будет построена гоночная трасса» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1926 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  23. ^ «Загрузка медиа» . i.kinja-img.com .
  24. ^ "Шоссе Вестсайд (Джо ДиМаджио)" , (Нью-Йорк 9A), NYCroads.com
  25. ^ Мюррей, Дон; Эрнст, Ульрих Ф.В. (май 1976 г.). Экономический анализ воздействия противообледенительной обработки шоссе на окружающую среду . Том. 1. Агентство по охране окружающей среды США. п. 38 .
  26. ^ «Экспресс-дорожное подразделение, открытое Миллером: маршрут скоростного шоссе и сцены вчерашнего открытия первого участка» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  27. ^ «Дорожное подразделение First Autos Travel Express: Миллер и группа совершают инспекционную поездку по начальному звену эстакады» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  28. ^ «Открывается скоростное шоссе: полиция установила ограничение скорости в 35 миль на эстакаде Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  29. ^ «Трафик пробки на западном шоссе: автомобили, идущие на север, застряли на 23-й улице, поскольку съезд с одной машиной удерживает линию» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  30. ^ «На скоростном шоссе облегчено движение транспорта: во второе воскресенье дождь уменьшает интенсивность движения, и доступен еще один съезд, чтобы положить конец пробкам» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  31. ^ «Временный виадук в Вест-Сайде: город построит эстакаду от 29-й до 37-й улиц на 12-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  32. ^ Готчо, Сэмюэл Х. (18 апреля 1932 г.). Въезд на эстакаду Вест-Сайд, общий вид (фото) . Проверено 14 сентября 2017 г. - из Музея города Нью-Йорка. [ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «Подталкивает Вестсайд Драйв: Леви говорит, что ссылка от 59-й до 72-й улицы будет готова к ноябрю» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1931 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  34. ^ «На скоростном шоссе открыта новая ветка: парад и учения посвящены открытию участка с 59-й по 72-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1932 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  35. ^ Бэррон, Джеймс (23 июня 2006 г.). «Сюрприз в этой коробке? Шоссе, требуется некоторая сборка» . Нью-Йорк Таймс .
  36. ^ Пак, Хэён; Робертс, Грэм (23 июня 2006 г.). «Бокс по шоссе Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2020 г.
  37. ^ «Вид с улицы на шоссе и вход в северный туннель» . Карты Гугл .
  38. ^ «Вестсайд Драйв нажат: начались работы на втором участке скоростного шоссе» . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1932 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  39. ^ «Сегодня начинается 2D Link на Вест-Сайд Драйв: Леви установит первую балку на участке между 22-й и 38-й улицами» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1932 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  40. ^ «Новое шоссе, открытое О'Брайеном: он выражает надежду, что финансы вскоре позволят продолжить строительство «нашего имперского города» » . Нью-Йорк Таймс . 1933. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  41. ^ «Ускорено строительство нового участка городского виадука: в пятницу открываются торги на третий участок эстакады на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1933 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  42. ^ «Новая ветка открыта на Вест-Сайд-роуд: Дойч, Леви и другие городские чиновники проносятся по участку с 38-й по 48-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1934 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  43. ^ «Пирсы Вестсайда заложены мэром: он забивает первую заклепку стальной конструкции, которая будет швартовать новые большие лайнеры» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1934 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  44. ^ «Изменение гоночной трассы Барса: Леви выступает против плана по соединению шоссе Вест-Сайд с пирсами» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1934 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  45. ^ Перейти обратно: а б «Разработан новый план пандуса 34-й улицы: проект, представленный деловыми кругами, позволит соединить центральные пути Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1935 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  46. ^ «Избрание группы на 34-й улице: Бизнес-ассоциация выбирает новых директоров» . Нью-Йорк Таймс . 1935. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  47. ^ «Последнее звено началось на Вест-Сайд-Драйв: мэр управляет паровой лопатой на церемониях на 53-й улице и 12-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  48. ^ «Мэр выигрывает автогонку вместе с Леви, когда открывается эстакада: он проезжает по дороге за 12 минут 46 секунд, а проигравший следует по старому маршруту за 34 минуты 45 секунд — артерия пройдена от канала до 72-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  49. ^ «Губернатор подписывает законопроект о повышении уровня шоссе для сообщения от Канал-стрит до Бэттери» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1934 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  50. ^ «Требуется отсрочка на эстакаде: Вестсайдская группа призывает Леви приостановить расширение до тех пор, пока не будут исправлены другие проекты» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1935 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  51. ^ «West Side Link откроется 24 января» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1938 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  52. ^ «Бетон для шоссе: новая политика в отношении укладки гранитных блоков в конце скоростных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1938 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  53. ^ «Мост на Канал-стрит официально открыт: эстакада Вест-Сайд теперь является непрерывной скоростной дорогой от 72d до Дуэйн-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  54. ^ «Начать шоссе: чиновники забивают первую сваю, но дождь портит церемонию» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1947 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  55. ^ «О'Двайер призывает к «ярким идеям»: он выступает на церемонии, посвященной завершению последнего звена Вестсайдского шоссе» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  56. ^ Ингрэм, Джозеф К. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский туннель стоимостью 80 000 000 долларов, открытый мэром: ознаменование открытия трубки Бруклин-Бэттери, самого длинного автомобильного туннеля в Соединенных Штатах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  57. ^ «Город открывает подземный переход в Бэттери-парке, ссылка на экспресс-маршрут стоимостью 10 000 000 долларов: открывается новый подземный переход в Бэттери-парке» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1951 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б с Перлмуттер, Эмануэль (17 декабря 1973 г.). «Установлено закрытие на неопределенный срок шоссе Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  59. ^ Мэдер, Джей (7 сентября 2001 г.). «Пустое пространство на Вестсайдском шоссе, декабрь 1973 года, глава 410» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 12 сентября 2017 г.
  60. ↑ Лейкленд Леджер , 27 января 1974 г. [ нужна полная цитата ]
  61. ^ Перейти обратно: а б Мюррей, Дональд В.; Эрнст, Ульрих Ф.В. (май 1976 г.). Экономический анализ воздействия противообледенительной обработки шоссе на окружающую среду . Том. 1. Цинциннати: Агентство по охране окружающей среды. п. 36. ЭПА-600/2-76-105 . Проверено 14 сентября 2017 г. - через Google Книги .
  62. ^ Перейти обратно: а б с Левин, Ричард (6 января 1989 г.). «Гибель шоссе: кошмар для водителей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2017 г.
  63. ^ Беркс, Эдвард К. (8 апреля 1974 г.). «Пять предложений проанализированы для шоссе Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 7 декабря 2022 г.
  64. ^ Беркс, Эдвард К. (8 марта 1975 г.). «Межштатное шоссе, ведущее в Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 7 декабря 2022 г.
  65. ^ Беркс, Эдвард К. (12 ноября 1975 г.). «Вестсайдская дорога вызывает новые страхи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 7 декабря 2022 г.
  66. ^ Гольдман, Ари Л. (12 января 1981 г.). «Дорожное движение в Вест-Сайде может ухудшиться во время работ по улучшению дорог» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 7 декабря 2022 г. Джон Марино, помощник комиссара по делам города Нью-Йорка в Департаменте транспорта штата, сказал, что 17 миллионов долларов из фондов Westway были использованы для работ по сносу, которые начались в прошлом месяце на эстакаде Вестсайдского шоссе. По словам г-на Марино, после сноса проезжей части Западная улица под ней будет заново заасфальтирована и будет использоваться в качестве временной дороги до тех пор, пока примерно к 1990 году не будет построена Вествей.
  67. ^ «Сладкая Гильда на Vimeo» . vimeo.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года.
  68. ^ «Абсолютный воин» . Ютуб . 14 ноября 2012 г.
  69. ^ « Вулфен» (1981): крутой взгляд на транспортную инфраструктуру Нью-Йорка | Streetfilms» . streetfilms.org .
  70. ^ «Места фильма «Таксист»» . 5 октября 2009 г.
  71. ^ «Хастлер (1961) Места съемок» . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  72. ^ «Вестсайдская история» .
  73. ^ «Мод: Полная серия (1972), вступительная часть HD» . Ютуб . 17 февраля 2015 г.
  74. ^ «[Обзор Blu-ray] «Американский друг» - классика нео-нуара Вима Вендерса» . 10 марта 2016 г.
  75. ^ «Американский друг | Фонд Вима Вендерса» . wimwendersstiftung.de .
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/West Side Elevated Highway
KML is not from Wikidata
Викискладе есть медиафайлы по теме Вестсайдского эстакады .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=West_Side_Elevated_Highway&oldid=1227738868"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0cb8dde501b5072f14b7987bcdf3faad__1717760940
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0c/ad/0cb8dde501b5072f14b7987bcdf3faad.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
West Side Elevated Highway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)