Гравийная дорога
 | этой статьи Фактическая точность оспаривается . ( февраль 2022 г. ) |
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( май 2007 г. ) |
Гравийная дорога — это разновидность грунтовой дороги, покрытая гравием , доставленным на участок из карьера или русла ручья . Гравийные дороги распространены в менее развитых странах, а также в сельских районах развитых стран, таких как Канада и США . В Новой Зеландии и других странах Содружества они могут быть известны как металлические дороги . [1] [2] В просторечии их можно называть «грунтовыми дорогами», но этот термин больше используется для обозначения неулучшенных дорог без добавления поверхностного материала. Если гравийная дорога хорошо построена и поддерживается в хорошем состоянии, она является всепогодной дорогой.
Характеристики
[ редактировать ]Строительство
[ редактировать ]По сравнению с дорогами с уплотненным покрытием , для работы которых требуется большая техника, а также для заливки бетона или укладки и выравнивания поверхности на основе битума , гравийные дороги строить легко и дешево. Однако по сравнению с грунтовыми дорогами строительство всепогодных гравийных дорог обходится довольно дорого, поскольку уплотненной земли , для несколькими другого из или создания основания материала, иногда щебеночного покрытого одним или больше разных слоев гравия. Грейдеры используются для «отделывания» поверхности дороги (часто проходя для перемешивания и распределения гравия) для создания более сильного развала по сравнению с дорогой с твердым покрытием, чтобы облегчить дренаж, для создания А-образной поверхности дороги, называемой «короной». , [3] а также устройство дренажных канав и насыпей в низинных местностях. клеточной изоляции можно использовать системы Для предотвращения эффекта «стиральной доски» .
Строительство гравийной дороги начинается с основания или слоя земляного полотна. Ожидаемый объем дорожного движения и среднесуточный проезд грузовиков необходимо учитывать в процессе проектирования, поскольку они будут влиять на толщину этого слоя, а также на баланс гравия и мелкой фракции. геотекстильную Для повышения устойчивости слоя земляного полотна можно уложить ткань. При использовании геотекстиля слой гравия минимальной толщиной 6 дюймов (15 см) [4] рекомендуется обеспечить, чтобы ткань оставалась незащищенной. В правилах дорожного строительства предполагается, что выступ дорожного покрытия начинается в центральной точке дороги и не превышает 4% градации от центра к краю проезжей части. [5]
Поверхностный слой строится поверх слоя земляного полотна. При выборе гранулометрического состава гравия учитывается количество осадков. Поверхностный слой будет следовать гребню, образованному слоем земляного полотна. Перед нанесением поверхностного слоя гравия можно выполнить скарификацию слоя земляного полотна, чтобы улучшить смешивание и сцепление между слоями. Строительство дорожного покрытия осуществляется постепенно путем многократного нанесения слоев гравия с уплотнением перед добавлением следующего слоя. Во время ремонта поврежденной дороги обеспечение надлежащего удаления всех неровностей, колеи, выбоин и эрозии сведет к минимуму будущую потребность в ремонте. Валкование можно производить по краям дорог в сухом климате, чтобы обеспечить легкий доступ к гравийному материалу для мелкого ремонта.
Материалы
[ редактировать ]Используемый гравий состоит из различного количества щебня, песка и мелкой фракции. Мелкая фракция представляет собой частицы ила или глины размером менее 0,075 мм (0,0030 дюйма), которые могут действовать как связующее вещество. Щебень, также называемый щебнем, используется потому, что гравий с изломанными гранями лучше держится на месте, чем округлая речная галька. Хороший гравий для гравийной дороги будет иметь более высокий процент мелких частиц, чем гравий, используемый в качестве основания для дороги с твердым покрытием. Это часто вызывает проблемы, если гравийная дорога вымощена без добавления песка и камня размером с гравий, чтобы уменьшить процент мелких частиц. [6]
Гравийная дорога сильно отличается от «гравийной дороги», популярной в качестве частных подъездных дорог в Соединенном Королевстве . При этом используется чистый гравий, состоящий из однородных, округлых камней и мелкой гальки .
Дороги из латерита и Муррама
[ редактировать ]В Африке , некоторых частях Азии и Южной Америки латеритные почвы используются для строительства грунтовых дорог . Однако латерит, называемый муррамом в Восточной Африке , значительно различается по соотношению камней (которые обычно очень мелкие) к земле и песку. Он варьируется от твердого гравия до более мягкой земли с мелкими камнями. Поэтому не все дороги из латерита и Муррама являются дорогами с гравийным покрытием. Латерит и муррам, содержащие значительную долю глины, становятся очень скользкими при намокании, а в сезон дождей даже полноприводным автомобилям может быть сложно избежать соскальзывания с сильно изогнутых дорог в дренажные канавы на обочине дороги. . При высыхании такой латерит может стать очень твердым, как высушенный на солнце кирпич .
Обслуживание
[ редактировать ]
Гравийные дороги требуют гораздо более частого обслуживания, чем дороги с твердым покрытием, особенно после дождливых периодов и при повышенном движении транспорта. Движение колес выталкивает материал наружу (а также между полосами движения), что приводит к образованию колеи, уменьшению стока воды и возможному разрушению дороги, если его не остановить. Если процесс прерывается достаточно рано, достаточно простой повторной сортировки, при которой материал возвращается в форму.
Участки гравийных дорог на уклонах также легко образуют колеи из-за текущей воды. При планировке или строительстве дороги водяные барьеры используются для отвода воды с дороги. В качестве альтернативного метода можно создать неровности на гравии вдоль дороги, чтобы препятствовать потоку воды и тем самым уменьшить образование колеи.
Еще одна проблема гравийных дорог — это «стиральная доска» — образование рифлений по поверхности под прямым углом к направлению движения. На гравийных дорогах может образоваться узкая стиральная доска из-за непостоянного уровня влажности гравия, гравия низкого качества и нагрузки на дорогу от транспортных средств. Стирание доски также может произойти, когда грейдеры превышают рекомендуемую скорость на этапе строительства или технического обслуживания, в результате чего отвал подпрыгивает на поверхности, создавая узор из широко расположенных гофров. [7] Гофры от стиральной доски могут стать настолько сильными, что вызовут вибрацию транспортных средств, в результате чего болты ослабнут или в компонентах образуются трещины. Для удаления гофров необходима правильная планировка, а реконструкция с тщательным выбором гравия хорошего качества может помочь предотвратить их реформирование. Кроме того, установка системы удержания ячеек предотвратит появление гофров, подобных стиральной доске.
Гравийные дороги часто встречаются в холодном климате, поскольку они менее уязвимы к замерзанию/оттаиванию, чем асфальтовые дороги. Плохая поверхность гравия не является проблемой, если дорога в течение длительного времени покрыта снегом и льдом.
Контроль пыли
[ редактировать ]Борьба с пылью является обычной практикой на гравийных дорогах, чтобы уменьшить необходимость частого технического обслуживания, уменьшить проблемы со здоровьем и предотвратить повреждение придорожной растительности, вызванное пылью. Некоторые распространенные методы пылеподавления — это применение раствора хлорида ( хлорида кальция , хлорида магния , хлорида натрия ), применение смолы или добавление натуральной глины в гравийную смесь на этапе строительства. [4]
Хлорид кальция как средство подавления пыли
[ редактировать ]Хлорид кальция обеспечивает подавление пыли благодаря своим гигроскопическим свойствам, позволяя влаге впитываться и удерживаться составом. Хлорид кальция можно применять как в сухом (таблетки или хлопья), так и во влажном (растворенный заранее приготовленный раствор) виде. Успешные применения могут быть эффективными на срок до трех лет, в зависимости от погоды и условий дорожного движения на дороге. [8]
Нанесение этого типа пылеподавителя всухую начинают с предварительной подготовки дорожного покрытия через проходы грейдера, перемещая верхние 5–8 см гравия, создавая валки по краям дороги. Затем на поверхность дороги наносится хлорид кальция, а затем дорога опрыскивается водой до тех пор, пока соединение не растворится. Грейдер «протирает» поверхность за несколько проходов, чтобы обеспечить равномерное распределение состава. Затем для завершения процесса выполняется уплотнение и формирование дорожного покрытия. [9]
Влажное нанесение начинают с опрыскивания дорожного покрытия раствором хлорида кальция 30% концентрации. После нанесения раствора верхние 5–8 см гравия перемешиваются многочисленными проходами грейдера. Затем дорога формируется и уплотняется. [9]
Вождение
[ редактировать ]Хотя хорошо построенные и гравийные дороги подходят для скорости до 100 км/ч (60 миль в час), вождение по ним требует гораздо большего внимания к изменениям поверхности, и потерять управление легче, чем на дороге с твердым покрытием. Помимо выбоин, колей и рыхлых каменистых или песчаных гряд по краям или в середине дороги, к проблемам, связанным с ездой по гравийным дорогам, относятся:
- более острые и крупные камни порезают и прокалывают шины или выбрасываются из-под колес и повреждают нижнюю часть, особенно прокалывая топливный бак немодифицированных автомобилей.
- камни подскакивают и ударяются о кузов автомобиля , фары или лобовое стекло , когда два автомобиля проезжают на высокой скорости
- пыль, поднятая проезжающим транспортным средством, ухудшает видимость
- Гофры типа « стиральная доска » приводят к потере управления или повреждению автомобиля из-за чрезмерной вибрации . Чаще всего они встречаются возле перекрестков, поскольку остановка или торможение приводят к их образованию, или в противном случае, если по этим дорогам часто движется тяжелая сельскохозяйственная или другая техника.
- занос по грязи после дождя
- автомобиля «рыбий хвост» из-за колеи на поверхности гравия. Часто встречается на часто посещаемых дорогах.
- В районах с большим количеством осадков увеличенный развал, необходимый для отвода воды, и открытые дренажные канавы по бокам дороги часто приводят к опрокидыванию транспортных средств с высоким центром тяжести , таких как грузовики и внедорожники, если они не удерживаются. близко к вершине дороги.
- Излишняя пыль проникает в резиновый молдинг дверного проема, нарушая уплотнение.
- Потерянное связующее в виде дорожной пыли при смешивании с дождем приводит к стиранию окрашенных поверхностей транспортных средств.
- Многие гравийные дороги имеют ширину всего одну полосу или немного больше, что требует особого внимания при движении на более высоких скоростях.
Связанные типы
[ редактировать ]Ресурсная дорога
[ редактировать ]По данным Министерства лесов Британской Колумбии , ресурсные дороги обычно представляют собой «одно- или двухполосные гравийные дороги, построенные для промышленных целей для доступа к природным ресурсам в отдаленных районах». [10] Они могут использоваться промышленными транспортными средствами или населением в целом, а также в качестве связующего звена с сельскими общинами. [10] Вождение по ресурсным дорогам может быть опасным по многим причинам, включая ограниченную видимость , необычную геометрию дороги и присутствие дикой природы . [10] Заброшенные ресурсные дороги могут представлять опасность как для водителей, так и для прохожих из-за опасности образования оползней на нестабильных, плохо дренированных грунтах. [11]
Лесная служебная дорога
[ редактировать ]Лесная служебная дорога — это тип элементарной подъездной дороги, построенной частными компаниями или государственными организациями, такими как Лесная служба США, для доступа к отдаленным неосвоенным районам. Эти дороги строятся в основном для работников лесозаготовительной промышленности и лесопользования , хотя в некоторых случаях они также используются для доступа к местам отдыха в отдаленных районах .
ФСР ответвляются сети второстепенных дорог От магистрали . Дороги обычно называются в честь областного района, а ответвления имеют буквенно-цифровое обозначение.
Обычно полноприводный автомобиль с высоким клиренсом необходим для эффективного передвижения по дороге, особенно там, где большие выбоины и/или водные преграды присутствуют . Обратные повороты используются для обеспечения проходимости дороги по крутой местности.
Эти дороги быстро приходят в негодность и быстро становятся непроходимыми. Остатки старых дорог могут существовать десятилетиями. В конечном итоге они стираются в результате размыва , эрозии и экологической сукцессии .
Лесозаготовительная дорога
[ редактировать ]
Лесозаготовительные дороги строятся для обеспечения доступа к лесу для проведения лесозаготовок и других лесохозяйственных работ. Обычно они узкие, извилистые и немощеные, но основные транспортные дороги можно расширить, выпрямить или заасфальтировать, если этого требует интенсивность движения.
Выбор проектирования дорог стандартов представляет собой компромисс между затратами на строительство и затратами на транспортировку (которые дорога призвана снизить). Дорога, которая обслуживает лишь несколько стендов, в течение своего срока службы будет использоваться относительно небольшим количеством грузовиков, поэтому имеет смысл сэкономить затраты на строительство, выбрав узкую, извилистую, грунтовую дорогу, которая увеличивает время (и затраты на перевозки) на несколько поездок. Однако главная транспортная дорога, обслуживающая большую территорию, будет использоваться многими грузовиками каждый день, и каждая поездка будет короче (экономия времени и денег), если дорога будет более прямой и широкой, с более гладкой поверхностью.
Лесовозным грузовикам обычно предоставляется право проезда. В районах, где эта практика регулируется, на внемагистральных дорогах с интенсивным лесозаготовительным движением может быть «радиоуправление», а это означает, что CB-радио из соображений безопасности рекомендуется наличие на борту любого транспортного средства на дороге.
Галерея изображений
[ редактировать ]
Гравийная дорога в деревне Сависелкя в Кярсямяки , Финляндия.
Лесозаготовительная железная дорога переоборудована для использования лесовозов на северо-западе Орегона
Гравийная дорога к югу от Кубер-Педи
Гравийная дорога в Иране
Крупный план гравийной дороги в Терре-Хот, Индиана.
Гравийная дорога в Намибии
Длина грунтовых дорог по странам
[ редактировать ]| Страна | Длина грунтовых дорог (км) [12] |
|---|
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Киви - Слова и фразы, заархивировано 9 февраля 2010 г. в Wayback Machine (с частного веб-сайта).
- ^ Анон. «Металл» . Онлайн этимологический словарь . 2001 Дуглас Харпер . Проверено 29 января 2010 г.
- ^ Комиссия по охране природы штата Пенсильвания и Центр исследований грунтовых и гравийных дорог при Университете штата Пенсильвания (2018), Справочник по агрегатам дорожного покрытия (DSA) . Университетский парк. Доступно по адресу: https://www.dirtandgravel.psu.edu/sites/default/files/General Resources/DSA/DSA_Handbook_2018_03.pdf (дата обращения: 6 апреля 2019 г.).
- ^ Jump up to: а б Гравийные дороги: Руководство по строительству и содержанию . Вашингтон: Министерство транспорта (DOT), Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). 2015. ISBN 9780160929915 .
- ^ Дополнение BC к руководству по геометрическому проектированию TAC. 2007 г. – Изд . Британская Колумбия: Британская Колумбия. Министерство транспорта. 2007. ISBN 978-0-7726-5800-5 .
- ^ Скорсет, Кен; Селим, Али А. (ноябрь 2000 г.), «Раздел III: Поверхностный гравий» (PDF) , Гравийные дороги: Руководство по техническому обслуживанию и проектированию (PDF) , FHWA, Федеральное управление шоссейных дорог - Программа помощи местному транспорту Южной Дакоты, стр. 39–49 , заархивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. , получено 28 декабря 2014 г.
- ^ Скорсет, Кен (2005). Гравийные дороги: руководство по эксплуатации и проектированию . Программа помощи местному транспорту Южной Дакоты. ISBN 2005410659 . OCLC 62208163 .
- ^ «РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГРАВИЙНЫХ ДОРОГ. Руководство для землевладельцев, проживающих в лагерях и других гравийных дорогах» (2016). Августа, (апрель). Доступно по адресу: https://www.maine.gov/dep/land/watershed/camp/road/gravel_road_manual.pdf (дата обращения: 9 апреля 2019 г.).
- ^ Jump up to: а б Кауэтт, Лео. 2013. МЕТОДЫ ПРИМЕНЕНИЯ ХЛОРИДА КАЛЬЦИЯ КАК ПЫЛЕПОДАВЛЯЮЩЕГО. Нунавут: Муниципальная учебная организация Нунавута. https://www.nmto.ca/sites/default/files/application_of_calcium_хлорид.pdf .
- ^ Jump up to: а б с «Ресурсные дороги» . Министерство лесов провинции Британская Колумбия . 15 апреля 2021 г. Проверено 28 октября 2022 г.
- ^ Бренд, Иветт; Данкомб, Линдси (27 октября 2022 г.). «Смертельный оползень, причиной которого стала старая лесозаготовительная дорога, вызывает опасения по поводу скрытых рисков вблизи автомагистралей Канады» . Новости ЦБК . Проверено 28 октября 2022 г.
- ^ «Список полей:: Дороги — Всемирный справочник — Центральное разведывательное управление» . www.cia.gov . Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Скорсет, Кен; Селим, Али А. (ноябрь 2000 г.), Руководство по техническому обслуживанию и проектированию гравийных дорог (PDF) , FHWA, Программа помощи местному транспорту Южной Дакоты, заархивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. , получено 28 декабря 2014 г.
- Экологически чувствительные методы обслуживания грунтовых и гравийных дорог Лесная служба США
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
