Аэроклуб Америки

Авиационная медаль за заслуги, выданная Аэроклубом Америки, вручается 33 военным авиаторам, служившим в Великобритании и Франции во время Первой мировой войны.

Аэроклуб Америки был социальным клубом, основанным в 1905 году Чарльзом Джаспером Глидденом и Огастесом Постом , среди прочих, для продвижения авиации в Америке. Это была головная организация многочисленных отделений штатов, первым из которых был Аэроклуб Новой Англии. Оно процветало до 1923 года, когда оно преобразовалось в Национальную аэронавтическую ассоциацию , существующую до сих пор. Он выдал первые лицензии пилота в Соединенных Штатах , и до 1914 года армия Соединенных Штатов требовала от своих пилотов успешного завершения процесса лицензирования. Он спонсировал многочисленные авиашоу и конкурсы. Кортланд Филд Бишоп был президентом в 1910 году. Начиная с 1911 года, новый президент Роберт Дж. Коллиер начал вручать Collier Trophy .

История

Огастес Пост, Бад Марс и его жена, Гленн Кертис и Лена Кертисс, Томас Скотт Болдуин и судья Уиллер на авиашоу в Питтсбурге, 1910 год.

Хотя общепринятое мнение гласит, что Аэроклуб начал свою деятельность в 1905 году, существуют фотографии представителей высшего общества и авантюристов, напечатанные в 1902 году с маркой «Аэроклуб». Летом 1905 года несколько членов Автомобильного клуба Америки, включая Чарльза Глиддена , Гомера Хеджа , Дэйва Морриса , Джона Ф. О'Рурка и Огастеса Поста , основали Аэроклуб Америки. Они были заядлыми воздухоплавателями , но не нашли в Америке особой поддержки спорта авиационного . Они решили создать новый клуб с организацией, аналогичной Автомобильному клубу, но целью которой было продвижение авиации, во многом подобно Аэроклубу Франции . Гомер Хедж стал первым президентом, а Огастес Пост - первым секретарем.

В 1910 году в Нью-Йорке было проведено три различных съезда авиационных клубов и обществ. Был сформирован Национальный совет дочерних клубов Аэроклуба Америки. Тридцать девять делегатов, представляющих округа от Пасадены, Калифорния , до Бостона , встретились в Аэроклубе и сформировали родительскую организацию различных отделений штата.

Фотокомпозиция мероприятия 1910 года, спонсируемого Аэроклубом Америки.
«Толпа наблюдает за семью самолетами в воздухе на Международной встрече авиации в Бельмонт-парке , Нью-Йорк» .

На Международной встрече авиации в Бельмонт-парке в октябре 1910 года между англичанином Клодом Грэм-Уайтом и американцем Дж. Б. Мойсантом возникла значительная полемика . В одной гонке вокруг Статуи Свободы Грэм-Уайт выиграл с преимуществом в несколько минут, но по техническим причинам гонка и значительные призовые были отданы Мойсану. Джон Армстронг Дрексел сделал публичные заявления, обвинив организацию в фаворитизме по отношению к своим членам, а Дрексел провел конкурирующий банкет одновременно с банкетом по случаю награждения организации. Раскол среди членов угрожал целостности организации, но в конечном итоге разрешился отставкой Дрекселя.

В 1911 году Аэроклуб Нью-Йорка организовал Первую выставку промышленных самолетов , которая проводилась одновременно с 11-м Международным автосалоном в США в Центральном дворце Манхэттена в Нью-Йорке . Это было впечатляющее мероприятие с выдающимися докладчиками и большой восторженной толпой, которая впервые увидела полноразмерный самолет. Это началось 31 декабря 1910 года и продлилось до середины января 1911 года.

В 1919 году секретарь клуба Огастес Пост организовал и разработал правила соревнований по трансатлантическим перелетам между Нью-Йорком и Парижем. Вместе с богатым владельцем отеля Рэймондом Ортейгом в размере 25 000 долларов он работал над получением премии Ортейга . Премия в размере 25 000 долларов должна была быть вручена «первому авиатору любой страны-союзника, пересекшему Атлантику за один рейс из Парижа в Нью-Йорк или из Нью-Йорка в Париж». После пяти лет неудачных попыток привлечь конкурентов, награда была передана под контроль попечительского совета Брайант-банка из семи членов, который вручил ее Чарльзу Линдбергу за его успешный полет в 1927 году на самолете Spirit of St. Louis .

Исторические заметки

Гленна Х. Кертисса № 1, 18 июня 1911 года. Лицензия пилота

Некоторые из более поздних лицензий, выданных Аэроклубом Америки, имели печатную подпись Орвилла Райта . Райт какое-то время занимал пост председателя конкурсного комитета Аэроклуба Америки. Вопреки распространенному мифу, братьям Райт не были выданы лицензии № 4 и 5 по злонамеренным причинам. Они были просто среди пяти пилотов, которые в Америке продемонстрировали свои способности управлять самолетами до начала программы лицензирования Аэроклуба Америки. Первые пять лицензий были выданы в алфавитном порядке — этой практики придерживаются и другие национальные организации, входящие в ФАИ.

Лицензии пилота не требовались по закону (за исключением некоторых штатов) вплоть до окончания Первой мировой войны . Лицензии Аэроклуба Америки требовались для участия в спортивных мероприятиях и демонстрациях, санкционированных ACA и FAI, и они давали доверие пилотам, желающим выполнять демонстрационные полеты по найму, но многие американские пилоты никогда не обращались за лицензией, которая требовала демонстрации умение летать. ACA также была известна негибкостью своего процесса лицензирования, который предписывал, среди прочего, письмо-заявку, фотографию кандидата, назначение экзаменатора ACA и его отчет об экзамене, и все это необходимо было предоставить. в правильной форме и последовательности для выдачи свидетельства, независимо от того, прошел ли кандидат летные испытания или нет.

Национальный фонд самолетов

Национальный авиастроительный фонд был подвергнут санкциям со стороны Аэроклуба Америки в ответ на предполагаемую военную и политическую незаинтересованность в воздухоплавании. Основанная летом 1915 года, группа лоббировала в Конгрессе увеличение финансирования военной аэронавтики. Целью Американского национального самолетного фонда было обучение авиаторов, обеспечение авиационных корпусов Национальной гвардии и военно-морской милиции штатов и владений США, а также использование самолетов для доставки почты в труднодоступные места, формирование авиационного резерва, который при ежедневном использовании в мирных целях в случае необходимости должен быть готов к военной службе.

Письмо Национального аэрофонда от 29 июля 1915 г. было написано капитану Лерою Холлу из Национальной гвардии Вермонта Аланом Хоули, президентом Национального фонда самолетов. В нем описываются различные демонстрации авиации, запланированные для Национальной гвардии Вермонта в августе 1915 года. Национальный аэрофонд предоставил самолет и пилота для эксперимента, летчика-первопроходца Джорджа А. Грея.

На бланке содержалась следующая информация:

Армия и флот США имеют в своем распоряжении менее двадцати самолетов. Лишь полдюжины лицензированных авиаторов Соединенных Штатов совершили полеты на расстояние более пятидесяти миль, и никто из них даже не знает элементарных требований аэронавтики. Наша армия, флот, нацгвардия и военно-морская милиция не имели опыта обращения с самолетами и работы с ними.

Если Англия, располагая 1500 самолетами и авиаторами и производя шестнадцать тысяч человек, не может обеспечить достаточное количество самолетов для своих войск, что может сделать дядя Сэм, у которого меньше двадцати самолетов, в случае острой необходимости?

Чтобы обеспечить авиационный резерв, управляющие Американского автоклуба учредили общественную подписку на авиацию, аналогичную подписке во Франции и Германии в 1912–1913 годах. Они принесли 1 222 969 и 1 808 626 долларов соответственно и были использованы для обучения авиаторов и приобретения самолетов. Как пишет газета New York Sun в редакционной статье: «Конечно, мы в Америке, с нашими большими ресурсами, можем добиться еще большего».

Воздушный флот Франции и Германии создан в интересах общества

Сегодняшние французские и немецкие авиапарки были построены в основном за счет общественных подписок и в общественных интересах. В феврале 1912 года, вскоре после того, как первое применение самолетов во французских военных маневрах продемонстрировало потенциальную возможность службы AJR, но французское правительство не смогло выделить ассигнования, необходимые для обеспечения адекватной авиационной организации французской армии, была объявлена ​​публичная подписка. началось.

Во всех уголках Франции люди – мужчины и женщины, богатые и бедные, молодые и старые, представители всех вероисповеданий и фракций – объединили свои усилия с прессой и политическими, социальными, профессиональными и спортивными организациями, и все внесли свой вклад в дать Франции большой воздушный флот. Эта публичная подписка принесла 6 114 846 франков и дала Франции 208 самолетов, 62 посадочные станции для самолетов и 75 обученных авиаторов. Общественный интерес, вызванный подпиской, был огромным и привел к немедленному рассмотрению правительством авиационных потребностей Франции. К апрелю 1914 года французская армия располагала 1200 самолетами и 28 дирижаблями, а также наиболее полным и эффективным оборудованием.

Авиационный парк Германии почти полностью был построен за счет открытой подписки, учрежденной Воздушной лигой Германии в 1912 году и принесшей 7 234 506 марок. Целью Лиги было подготовить в кратчайшие сроки как можно большее количество авиационных пилотов для формирования резерва и стимулирования общего развития авиации в Германии. Ниже приведены некоторые полученные результаты;

Число летчиков в конце 1912 г. составляло 230 человек; к концу 1913 г. оно увеличилось до 600; в 1912 году конструкторов самолетов было менее 20, к концу 1913 года их число увеличилось до 50. Развитие событий, произошедшее благодаря усилиям Воздушной лиги, привело к тому, что рейхстаг принял план, предусматривающий расходы в размере 35 миллионов долларов на военное воздухоплавание в следующем году. пять лет.

В течение первого месяца 1914 года поощрения, предложенные Воздушной лигой Германии, привели к тому, что немецкие авиаторы побили все мировые рекорды. К середине июля рекорд безостановочной выносливости был установлен Рейнхольдом Бемом до 24 часов и 12 минут, а рекорд высоты до 26 246 футов - Генрихом Эльрихом. Было сделано более ста других рекордов, подобных вышеперечисленным. Например, Бассер и Ландсманн совершили непрерывные полеты продолжительностью 18 часов 11 минут и 21 час 49 минут соответственно, в одном из которых Ландсманн преодолел 1336 миль, что является самым большим расстоянием, когда-либо пройденным человеком за один день. Среди рекордов высоты был рекорд Отто Линнекогеля — 21 654 фута — что примерно соответствует высоте горы Мак-Кинли!

Точно так же, как люди во всех частях Франции и Германии — мужчины и женщины, богатые и бедные, молодые и старые, представители всех вероисповеданий и фракций — объединили свои усилия с прессой и политическими, социальными, профессиональными и спортивными организациями, так и мы здесь, в Америка может сделать то же самое.

Известные лицензиаты

Некоторые известные пилоты, получившие лицензии Аэроклуба Америки, перечислены ниже.

Самолетный дивизион

• 01 Гленн Кёртисс
• 02 Фрэнк Парди Лам
• 03 Луи Полан , французский летчик
• 04 Орвилл Райт (почетный)
• 05 Уилбур Райт (почетный)
• 06 Клиффорд Б. Хармон
• 07 Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
• 08 Джон Армстронг Дрексел
• 09 Тодд Шрайвер
• 10 Чарльз Фостер Уиллард
• 11 Джеймс Кэрн Марс (1875–1944)
• 13 Леон Ричардсон (1887-1951)
• 17 Юджин Эли
• 24 Чарльз Террес Вейманн
• Сообщение от 25 августа
• 26 Ральф Клейтон Диггинс (1887–1959) из компании Ральфа К. Диггинса. Он родился 7 марта 1887 года в Кадиллаке, штат Мичиган , и переехал в Чикаго, штат Иллинойс . Он совершил свой первый полет в 1912 году и стал 26-м человеком в США, получившим лицензию пилота, выданную Аэроклубом Америки. Он умер в 1959 году.
• 28 Теодор Гордон Эллисон
• 32 Эдсон Фессенден Галлодет
• 35. Уильям Редмонд Кросс , губернатор Аэроклуба Америки, 1911–1921 гг.
• 37 Гарриет Куимби , первая женщина
• 44 Матильда Муасан , вторая жена
• 55 Норман Принс , один из первых членов Лафайетской эскадрильи.
• 57 Пол Пек , один из первых пилотов армии США.
• 133 Джулия Кларк , третья женщина
• 148 Кэтрин Стинсон (1891–1977) четвертая женщина. В 1912 году она убедила летного инструктора Макса Лилли из Чикаго взять ее в качестве студентки. Кэтрин стала четвертой лицензированной женщиной-пилотом в США. Она начала гастролировать в качестве пилота-каскадера и стала одной из самых известных женщин-авиаторов в стране.
• 173 Бернетта Адамс Миллер , пятая женщина.
• 188 Рут Бэнкрофт Лоу, она же Рут Лоу Оливер , шестая женщина.
• 303 Марджори Стинсон (сестра Кэтрин), девятая лицензированная женщина-пилот в США.
• 354 Альберт Дэниел Смит (1887–1970).
• 440 Реджинальд Малкольм Первой мировой войны , летный ас

обозначает женщину-авиатора

Дивизия гидросамолетов (гидросамолетов)

• 01 Adolph G. Sutro
• 02 Лейтенант Альфред Остелл Каннингем (USN)
• 03 Лейтенант Б.Б. Смит (USN)
• 04 Лейтенант-коммандер Патрик Нисон Линч Беллинджер (USN)
• 05 прапорщик Годфри ДеКурсель Шевалье (USN)
• 06 Логан Арчболд Вилас
• 07 Уильям Эллвуд Доэрти
• 08 HP Харрис
• 09 Эрнест К. Басс
• 10 Стив МакГордон
• 26 Роджер Уэйтман Яннус (1886-1918)

Отделение воздушных шаров

Посмотрите, кто есть кто в воздухоплавании.

• 01 Майор Джеймс К. Маккой (США)
• 02 Альберт Лео Стивенс
• 03 Фрэнк Сэмюэл Лам
• 04 Полковник Фрэнк Парди Лам (США)
• 05 Карл Э. Мейерс
• 06 Полковник Генри Б. Херси (США)
• 07 Аллан Р. Хоули
• 08 Полковник Чарльз деФорест Чендлер (США)
• 09 Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
• 10 Альберт К. Триака
• Сообщение от 11 августа
• 27 Сильвестр Луи фон Фул (1878–1911)
• 533 Гарри Расмуссен (1886–1968)

Дивизия дирижаблей (дирижаблей)

Примечание: «Дирижабль» просто означал, что дирижабль можно было заставить двигаться в любом направлении.

• 01 Майор Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
• 02 бригадный генерал Фрэнк Парди Лам (1887-1963)
• 03 Капитан Гораций Берд Уайлд (1879-1940)
• 04 Огастес Рой Кнабеншу (1875–1960)
• 05 Альберт Лео Стивенс (1877-1944)
• 06 Фрэнк В. Гудейл
• 07 Ральф Хэзлетт Апсон (1888–1968)
• 08 Ральф Альбион Друри Престон (?-1954)
• 09 Уолтер Дж. Пушо
• 10 Ноэль Чедвик

Президенты

• Чарльз Джаспер Глидден , 1905–1910 гг.
• Кортландский полевой епископ с 1910 по 1913 год.
• Алан Рамзи Хоули с 1913 по?
• Джонатан Гаффни с 2007 г. по настоящее время

См. также

Другие аэроклубы

• Национальная аэронавтическая ассоциация , прямой американский преемник ACA (1922 г.)
• Аэроклуб Франции (1898 г.)
• Королевский аэроклуб (1901)
• Ранние пташки авиации