Чарльз Террес Вейманн

Чарльз Террес Вейманн
Чарльз Террес Вейманн
	Вейман со своим монопланом Ньюпор, удостоенным премии Гордона Беннета.
Рожденный	2 августа 1889 г. ; Порт-о-Пренс , Гаити
Умер	Август 1976 г. (86–87 лет) ; Франция
Род занятий	Ранний авиатор, изобретатель и успешный бизнесмен.

Чарльз Террес Вейманн (2 августа 1889–1976) был одним из первых пилотов-гонщиков гаитянского происхождения и бизнесменом. Во время Первой мировой войны летал в Ньюпоре в качестве летчика-испытателя и был удостоен звания кавалера Почетного легиона .

Ранние годы

Вейман родился в Порт-о-Пренсе , Гаити, 2 августа 1889 года в семье американца и гаитянки.{{efn|Говорят, ^{[ кем? ]} что матерью Веймана была Корнели Мио, сама гаитянка и дочь Шарля Мио и Лесинской Сесиль Ривьер, обоих гаитян. Лесинска Сесиль Ривьер (1829–1908), бабушка Шарля по материнской линии, была сестрой Бьенеме «Меме» Ривьера, самого богатого человека на Гаити в то время, который, среди прочего, владел судоходными линиями.

изобретатель

Тканевые тела

После войны Чарльз Вейман использовал свои знания в области производства планеров для разработки системы изготовления тканевых кузовов для дорожных транспортных средств. Он открыл фабрики в Париже в 1921 году, в Лондоне в 1923 году и в Индианаполисе в 1928 году. Рынок этих товаров чрезвычайно вырос, и Вейман лицензировал свою систему многим самым престижным маркам Европы.

Изменение моды в конце 1920-х годов привело к спросу на глянцево окрашенные кузова, и рынок тканей исчез. Была разработана система с использованием металлических панелей с аналогичным гибким креплением, обеспечивающим перемещение между панелями. Его использовали в кузовах кузовов, но он не соответствовал требованиям массового производства.

Французский завод закрылся в 1930 году, а в 1931 году - в Индианаполисе. Британский завод перешел на производство кузовов автобусов и выжил (как Metro Cammell Weymann ), но Вейманн ушел из компании в 1932 году.

Автоматическое сцепление

Он сохранил интерес к разработке оборудования для автомобильной промышленности. В 1963 году он получил патент на автоматическое сцепление , но коммерческого успеха он не имел.

Вейман вернулся в авиацию вместе с инженером Жоржем Лепером и продолжил проектировать самолеты, такие как Weymann 66 и автожиры в Société des Avions CT Weymann .

Достижения авиации

Он имел Американского аэроклуба № 24, выданную в 1909 году. лицензию пилота
В августе 1910 года он участвовал во французских воздушных соревнованиях Circuit de l'Est .
В сентябре 1910 года он попытался получить премию Мишлен , пролетев из Парижа в Пюи-де-Дом (около 250 миль) за шесть часов. с пассажиром ^{[ 1 ]} Через семь часов он приземлился примерно в 10 км от пункта назначения, поскольку плохая погода помешала дальнейшему продвижению.
В июне 1911 года он принял участие в воздушной гонке Париж-Рим.
В июле 1911 года он принял участие в автодроме Европы , но ушел в отставку, чтобы участвовать в гонке «Гордон Беннетт Трофи».
В июле 1911 года он представлял США в 3-й гонке за приз Гордона Беннета на Королевского аэроклуба летном поле в Истчерче , Англия. ^{[ 2 ]} выиграл гонку на Gnome с двигателем моноплане Nieuport мощностью 100 л.с. , преодолев 25 шестикилометровых кругов со средней скоростью 78,1 миль в час (125,663 км/ч). ^{[ 3 ]}
В ноябре 1911 года он управлял самолетом-победителем конкурса военной авиации французской армии в Реймсе 1911 года .
В 1912 году он выиграл международную воздушную гонку между Джерси и Сен-Мало на средней скорости 60 миль в час (97 км/ч).
Он участвовал в соревнованиях гидросамолетов 1912 года в Монако , Сен-Мало (оба во Франции) и конкурсах гидросамолетов Temse 1912 года в Бельгии.
В 1913 году он выступал за Францию в гонке Schneider Trophy в Монако, но был вынужден покинуть гонку из-за отказа двигателя, когда лидировал.

Автогонки

Вейманн привез команду Stutz DV16 Blackhawk в Ле-Ман в 1928 году , и они финишировали вторыми в гонке - после Bentley.

Примечания

Ссылки

^ «Великолепный пассажирский рейс Веймана по пересеченной местности» , рейс : 748–749, 17 сентября 1910 г.
^ "Flight Pioneers" , рейс : 583, 8 июля 1911 г. , получено 28 октября 2010 г.
^ «Соревнования Гордона-Беннета: таблица совокупного времени прохождения круга» , «Полет» , стр. 589, 8 июля 1911 г. , дата обращения 29 октября 2010 г.

Внешние ссылки

[Flight1910-1] «Великолепный пассажирский рейс Веймана по пересеченной местности» , рейс : 748–749, 17 сентября 1910 г.

[2] "Flight Pioneers" , рейс : 583, 8 июля 1911 г. , получено 28 октября 2010 г.

[3] «Соревнования Гордона-Беннета: таблица совокупного времени прохождения круга» , «Полет» , стр. 589, 8 июля 1911 г. , дата обращения 29 октября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]