415-я эскадрилья специальных операций

415-я эскадрилья специальных операций
MC-130 J Commando II взлетает с полигона Мелроуз , Нью-Мексико.
Активный	1943–1947; 1970–1975; 1989–1993 годы; 2011 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Специальная оперативная подготовка
Часть	Командование авиационного образования и подготовки
Гарнизон/штаб	Авиабаза Киртланд , Нью-Мексико
Помолвки	Средиземноморский театр военных действий 1991 Война в Персидском заливе (Защита Саудовской Аравии; Освобождение Кувейта)
Украшения	Награда за выдающееся подразделение ВВС (2 раза)
Знаки отличия
Эмблема 415-й эскадрильи специальных операций (утверждено 19 апреля 1990 г.)
Эмблема 415-й эскадрильи ночных истребителей (утверждена 4 декабря 1943 г.)

415- я эскадрилья специальных операций — подразделение ВВС США . Он приписан к 58-й оперативной группе на базе ВВС Киртланд , Нью-Мексико.

415- я ночная истребительная эскадрилья была сформирована в феврале 1943 года и выполняла задачи на Средиземноморском театре военных действий , а затем в северо-западной Европе во время Второй мировой войны . В 1947 году она была выведена из строя, а ее личный состав и авиация были переведены в другую эскадрилью.

Возобновленная в 2011 году, эскадрилья заменила 58-е крыло специальных операций отряда 1. Ее задача состоит в обучении персонала специальных операций, эксплуатирующего как HC-130 J Combat King II, так и MC-130J Commando II .

История

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны 10 февраля 1943 года была задействована 415-я эскадрилья ночных истребителей. В то время эскадрилья была приписана к Школе прикладной тактики армейских ВВС для обучения эксплуатации ночного истребителя P-70, переоборудованного Douglas A-20. Средний бомбардировщик «Хавок» . Эта подготовка включала перехваты с воздуха в дневное и ночное время, перехват с земли , навигацию и полеты по приборам.

Бофайтер 415-й эскадрильи

3 марта 1943 года воздушный эшелон части покинул Флориду. Двадцать дней спустя эшелон отплыл на корабле RMS Empress of Scotland и 31 марта прибыл в Англию. Там пилоты, инженеры и операторы РЛС тренировались отдельно до мая 1943 года, когда все части воздушного эшелона были переведены в RAF Ayr , Шотландия, для обучения как единое целое. Наземный компонент перебрался из Флориды 22 апреля 1943 года в Кэмп-Килмер , штат Нью-Джерси, и через неделю отправился оттуда на транспортном корабле USAT «Шони» в Северную Африку . Он прибыл в Оран , Алжир, 11 мая 1943 года, чтобы начать работу и обучение на близлежащем аэродроме Ла-Сения . В июне 1943 года наземный компонент перебазировался в Тунис, где работал с эскадрильей ночных истребителей Королевских ВВС . Воздушный эшелон присоединился к сухопутным войскам в начале июля на аэродроме Монастир в Тунисе.

415-я ночная истребительная эскадрилья Northrop P-61 Black Widow

415-я эскадрилья вступила в бой как часть в июле 1943 года на самолетах Bristol Beaufighter британского производства . Пилоты эскадрильи осуществляли патрулирование конвоев, ночное патрулирование и перехваты. В качестве своей первой важной миссии 415-я эскадрилья выполняла задачи по сопровождению воздушного вторжения на Сицилию в июле 1943 года. Эскадрилья была переброшена на Сицилию в начале сентября, а затем в декабре на материковую часть Италии, поскольку союзники продолжали укреплять позиции на Оси. полномочия . В Италии эскадрилья продолжала патрулировать и совершала ночные прикрытия плацдарма Анцио . в январе и феврале 1944 года

В июле 1944 года эскадрилья снова двинулась на Корсику, чтобы принять участие в предстоящей операции «Драгун» — вторжении в Южную Францию. Это вторжение произошло в августе, и 415-й полк снова начал ночное патрулирование, прикрывая плацдармы. После того, как сухопутные войска союзников создали плацдармы , эскадрилья двинулась в Южную Францию, где поддерживала 7-ю армию США и 1-ю французскую армию ночными перехватами и вылетами по борьбе с ночными злоумышленниками. Пилоты также патрулировали позиции в Сен-Дие и сбрасывали сигнальные ракеты, чтобы осветить цели для артиллерии . В течение апреля 1945 года эскадрилья патрулировала и выполняла задачи по вторжению, концентрируя свои атаки на вражеские объекты, припасы, средства связи и войска.

415-я эскадрилья приняла участие во вторжении союзников в Германию , перебравшись на аэродром Брауншардт в Германии, где перешла с «Бофайтеров» на новый американский ночной истребитель «Нортроп» P-61 «Черная вдова» . До окончания войны эскадрилья совершила всего несколько вылетов на этом новом истребителе. После падения Германии эскадрилья стала частью ВВС США в Европе оккупационной армии . Он переехал на станцию ​​ВВС Нордхольц в Германии в октябре 1945 года и оставался там до февраля 1946 года, когда вернулся в Соединенные Штаты.

Послевоенная эпоха

Прибыв в Боллинг-Филд , округ Колумбия, эскадрилья вернулась без людей и техники, а затем перебралась в Шоу-Филд , Южная Каролина. Подразделение оставалось беспилотным до июля 1946 года, когда прибыли новые пилоты на P-61 и North American B-25 Mitchell . Она возобновила обучение технике ночных истребителей до мая 1947 года, когда эскадрилья была переведена в состав авиационного командования Аляски и дислоцирована на армейском аэродроме Адак для защиты Алеутских островов . Эскадрилья осуществляла тренировочное патрулирование до тех пор, пока не была дезактивирована 1 сентября 1947 года, а после дезактивации ее личный состав и самолеты были переведены в 449-ю истребительную эскадрилью (всепогодную).

Специальная оперативная подготовка

На заключительном этапе войны в Юго-Восточной Азии 415-я была переименована в 415-ю учебную эскадрилью специальных операций в качестве компонента 1-го крыла специальных операций для замены 4413-й эскадрильи подготовки боевых расчетов на Херлберт-Филд , Флорида.

Там эскадрилья проводила специальную боевую подготовку экипажей боевого корабля AC-119G Shadow . В начале 1971 года подразделение дополнительно приобрело боевые корабли AC-130H Spectre . Он также провел многочисленные демонстрации и демонстрации огневой мощи своих возможностей. В октябре 1972 года эскадрилья передала свои AC-119 ВВС Республики Вьетнам . Однако 415-я эскадрилья продолжала свою учебную миссию до 30 июня 1975 года, когда она была выведена из строя во второй раз.

Операции F-117

Фон

4450-я тактическая эскадрилья Lockheed F-117A Nighthawk 81-10796 в полете, 1990 г.

Тактическое авиационное командование активировало «I-подразделение» в Грум-Лейк , штат Невада, в качестве засекреченного подразделения 5 октября 1979 года. «I-подразделение» было частью подразделения A тактического авиационного командования. Он начал получать для испытаний полномасштабные истребители-невидимки F-117A от Lockheed Aircraft . 11 июля 1981 года подразделение было переименовано в 4450-ю тактическую эскадрилью в составе 4450-й тактической группы. 28 октября 1983 года эскадрилья перебралась в аэропорт испытательного полигона Тонопа , выполняя тренировочные задания на F-117A в тайной обстановке. Все тренировочные полеты Тонопы проводились ночью под покровом темноты до конца 1988 года. 10 ноября 1988 года ВВС США вывели F-117A из-за «черной завесы», публично признав его существование, но ВВС США предоставили мало подробностей. об этом. Однако официальное подтверждение существования F-117A мало повлияло на операции в Тонопе. Пилоты начали время от времени летать на F-117A в течение дня, но персонал по-прежнему возили на работу и с работы каждый понедельник и пятницу из аэропорта. База ВВС Неллис . Всем, кто был связан с проектом, по-прежнему запрещалось рассказывать о том, чем они зарабатывали на жизнь, и программа оставалась окутанной тайной.

Реактивация в качестве истребительного отряда

F-117A Nighthawk 84-0827 на перроне в аэропорту Тонопа TTR перед передачей на авиабазу Холломан, Нью-Мексико.

4450-я тактическая группа была дезактивирована 5 октября 1989 года, а 4450-я эскадрилья передала свою миссию, персонал и F-117 415-й тактической истребительной эскадрилье, поскольку 37-й тактический истребительный авиаполк заменил 4450-ю группу, а 415-я стала одной из двух действующих F-групп. -117А эскадрильи истребителей-невидимок.

19 декабря 1989 года, чуть более чем через два месяца после возобновления работы, F-117 впервые был задействован в боевых действиях. Это было в ходе операции «Правое дело» — вторжения в Панаму с целью вытеснить и арестовать генерала Мануэля Норьегу . В начале вторжения шесть F-117A вылетели в Панаму из Тонопы. Их задачей было сбросить 2000-фунтовые бомбы возле казарм Панамских сил обороны в Рио-Хато . Целью этих сбросов бомб было оглушить и дезориентировать проживающих там солдат СПО, чтобы можно было штурмовать казармы и захватить войска с минимальным сопротивлением и потерями. Пилотам было приказано сбрасывать бомбы не ближе, чем в 50 метрах от двух отдельных зданий казарм СПО. В ночь на 19 декабря два головных F-117А сбросили по обычной 2000-фунтовой бомбе на казармы Рио-Ато.

Менее чем через год, в ответ на иракское вторжение в Кувейт 2 августа 1990 года, 19 августа 1990 года 415-я дивизия была переброшена на авиабазу Король Халид на юго-западе Саудовской Аравии , недалеко от Хамис-Мушайта. 17 января 1991 года коалиция силы начали воздушное наступление с целью изгнания иракских войск из Кувейта. Рано утром F-117A 37-го авиакрыла начали воздушную войну против Ирака. Планировщики миссии поместили на F-117A важнейшие стратегические иракские объекты управления и контроля, рассчитывая на то, что самолет сможет точно поражать хорошо защищенные цели, оставаясь незамеченным. Другие жизненно важные цели включали ключевые центры связи, научно-исследовательские центры по разработке ядерного и химического оружия, а также укрепленные убежища для самолетов на иракских аэродромах. В первую ночь войны F-117A сбросил 2000-фунтовую бомбу с лазерным наведением GBU-27 Paveway III прямо через крышу здания общей связи в центре Багдада . В ходе другого нападения на здание связи рядом с рекой Тигр еще один GBU-27 Paveway III упал через вентиляционную шахту в центре крыши здания и взорвал все четыре стены. В течение первых трех недель воздушного наступления F-117A с беспрецедентной точностью уничтожили множество защищенных целей. 37-я TFW совершила 1271 боевой вылет и сохранила 85,5% боевого вылета. способный к выполнению миссии курс . 43 F-117A 37-го авиакрыла сбросили более 2000 тонн высокоточных боеприпасов и атаковали около 40 процентов важных целей, по которым были поражены силы коалиции. Ни один F-117A не был подбит, сбит или потерян из-за механической неисправности. Нет никаких доказательств того, что F-117A когда-либо был обнаружен или отслежен иракскими радиолокационными установками, как наземными, так и воздушными. Скрытность, обман и уклончивость F-117 доказали, что он может выжить в самой враждебной среде, а его бомбы с лазерным наведением поражают с чрезвычайной точностью.

Большинство F-117A, отправленных в Саудовскую Аравию, вернулись домой в Тонопа в начале апреля 1991 года, хотя некоторые остались в составе оперативной группы после «Бури в пустыне» в Юго-Западной Азии. После «Бури в пустыне» 415-я дивизия была передана в новую 37-ю оперативную группу и переименована в 415-ю истребительную эскадрилью в рамках принятия авиакрылом организации Целевого крыла ВВС.

В 1992 году F-117A были переброшены на базу ВВС Холломан в Нью-Мексико. 37-й истребительный авиаполк и подчиненные ему организации были дезактивированы, а самолеты, оборудование, личный состав и задачи эскадрильи были переданы 7-й истребительной эскадрилье 49- й оперативной группы в Холломане.

Возвращение к специальной подготовке

Командование авиационного образования и подготовки сформировало 1-й отряд 58-го крыла специальных операций на базе ВВС Киртланд в Нью-Мексико для проведения повышения квалификации экипажей MC-130J Commando II . Эта операция выросла до размера эскадрильи, и 22 сентября 2011 года 415-я, ныне 415-я эскадрилья специальных операций . была активирована принять на себя свою миссию, персонал и оборудование.

Родословная

• Сформирована как 415-я эскадрилья ночных истребителей. 8 февраля 1943 года

Активирован 10 февраля 1943 г.

Деактивирован 1 сентября 1947 г.

• Переименована в 415-ю учебную эскадрилью специальных операций 9 июня 1970 г.

Активирован 1 июля 1970 года.

Деактивирован 30 июня 1975 г.

• Переименован в 415-ю тактическую истребительную эскадрилью 15 сентября 1989 г.

Активирован 5 октября 1989 г.

Переименована в 415-ю истребительную эскадрилью 1 ноября 1991 г.

Деактивирован 1 июля 1993 г.

• переименована в 415-ю эскадрилью специальных операций. 12 сентября 2011 г.

Активировано 22 сентября 2011 г.

Задания

• Школа прикладной тактики армейских ВВС, 10 февраля 1943 г. (авиационный эшелон VIII истребительного командования , 31 марта - 2 июля 1943 г.)
• Двенадцатые воздушные силы (прикреплены к прибрежным военно-воздушным силам Северо-Западной Африки, 12 мая 1943 г.)
• 1-й авиаполк ПВО (позже 62-й истребительный авиаполк), 20 июня 1943 г.
• XII истребительное командование , 7 августа 1943 г. (прикреплено к Тунисскому истребительному сектору)

• 62-й истребительный авиаполк, 27 сентября 1943 г. (присоединён к 64-му истребительному авиаполку , ок. 3 сентября - 5 декабря 1943 г.)
• XII командование воздушной поддержки , 12 октября 1943 г.
• 64-й истребительный авиаполк, 5 декабря 1943 г. (присоединён к 87-му истребительному авиаполку , ок. 3 июля - ок. 5 августа 1944 г.)

Отряд прикомандирован к 600-й эскадрилье RAF , 23 июля - 5 августа 1944 г.

• Континентальное воздушное командование , 15 февраля 1946 г. (без экипажа и оборудования)
• Стратегическое авиационное командование , 21 марта 1946 г. (без экипажа и оборудования)
• Тактическое авиационное командование , 13 июля 1946 г.
• Третьи воздушные силы , 1 октября 1946 г.
• Девятая воздушная армия , 1 ноября 1946 г.
• Департамент Аляски , 27 июня - 1 сентября 1947 г.

• 1-е крыло специальных операций (позже 834-е тактическое составное крыло, 1-е крыло специальных операций), 1 июля 1970 г. - 30 июня 1975 г.
• 37-й тактический истребительный авиаполк , 5 октября 1989 г.
• 37-я оперативная группа , 1 ноября 1991 г.
• 49-я оперативная группа , 8 июля 1991 г. - 1 июля 1993 г.
• 58-я оперативная группа , 22 сентября 2011 г. – настоящее время.

Станции

• Армейская авиабаза Орландо , Флорида, 10 февраля — 22 апреля 1943 г.

Воздушный эшелон в Англии, 31 марта - 18 июня 1943 г.

• Аэродром Ла Сения , Оран, Алжир, 12 мая 1943 года.
• Аэродром Ла Себала , Тунис, 22 июня 1943 года.
• Аэродром Монастир, Тунис, 25 июня 1943 г.

Отряд действовал с аэродрома Протвиль , Тунис, 23–29 июля 1943 г.

• Аэродром Ла Себала , Тунис, 29 июля 1943 года.
• Аэродром Кассибиле , Сицилия, Италия, 3 сентября 1943 г.
• Аэродром Катания , Сицилия, Италия, 5 ноября 1943 года.

Отряд действовал с аэродрома Монтекорвино , Италия, 29 ноября – 26 декабря 1943 г.

Отряд действовал с: аэродрома Гаудо , Италия, 6 декабря 1943 г. - 30 января 1944 г.

• Аэродром Монтекорвино, Италия, 26 декабря 1943 г.
• Аэродром Марчианизе , Италия, 30 января 1944 г.
• Аэродром Помильяно , Италия, 25 марта 1944 г.
• Аэродром Ла Банка , Италия, гр. 11 июня 1944 г.
• Аэродром Вольтоне , Италия, гр. 17 июня 1944 г.
• Аэродром Солонзара , Корсика, Франция, гр. 9 июля 1944 г.

Отряд действовал с аэродрома Пьомбино , Италия, 23 июля – ок. 5 августа 1944 г.

• Аэродром Ле Валлон (Y-18), Франция, гр. 1 сентября 1944 г.
• Аэродром Дижон-Лонгвик (Y-9), Франция, гр. 25 сентября 1944 г.
• Аэродром Тул-Очей (А-96), Франция, гр. 30 ноября 1944 г.
• Аэродром Сен-Дизье-Робинсон (А-64), Франция, гр. 18 марта 1945 г.
• Аэродром Брауншардт (Y-72), Германия, гр. 17 апреля 1945 г.
• Станция ВВС Нордхольц, Германия (R-56), в. 2 октября 1945 г. - 15 февраля 1946 г.
• Боллинг Филд, округ Колумбия, 15 февраля 1946 года;
• Шоу Филд, Южная Каролина, 13 июля 1946 г. - 10 мая 1947 г.
• Армейский аэродром Адак, Аляска, 19 мая – 1 сентября 1947 г.
• Вспомогательное поле Эглина № 9 (Херлберт Филд), Флорида, 9 июня 1970 г. - 30 июня 1975 г.
• Аэропорт Тонопа Испытательный полигон, Невада, 5 октября 1989 г. - 1 ноября 1991 г.

Выполняется из международного аэропорта имени короля Халида, Саудовская Аравия, 19 августа 1990 г. - 1 апреля 1991 г.

• База ВВС Холломан, 15 июня 1992 г. - 1 июля 1993 г.
• База ВВС Киртланд, Нью-Мексико, 22 сентября 2011 г. – настоящее время.

Самолет

• Дуглас А-20 Хэвок, 1943 г.
• Дуглас P-70 Havoc, 1943 г.
• Бристоль Бофайтер, 1943–1945 гг.
• Northrop P-61 Black Widow, 1945–1946 гг.; 1946–1947 гг.
• Североамериканский B-25 Митчелл, 1946–1947 гг.

• Lockheed AC-130 Spectre , 1970–1975 гг.
• Lockheed F-117 Nighthawk , 1979–1993 гг.
• Lockheed HC-130J Hercules, 2011 – настоящее время
• Lockheed MC-130J Hercules, 2011 – настоящее время

См. также

• 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей

Ссылки

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС <ref.

• Бреслин, СМС Винсент К. (1991). История и происхождение организаций истребителей-невидимок F-117A, специальное исследование HO-91-2 (PDF) . Авиабаза Холломан, Нью-Мексико: Управление истории, штаб-квартира 37-го истребительного авиаполка. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2015 года . Проверено 15 мая 2018 г.
• Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня Д до Дня Победы (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел Центра исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Пейп, Гарри Р.; Кэмпбелл, Джон М.; Кэмпбелл, Донна (1991). Northrop P-61 Black Widow: Полная история и боевые записи . Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  978-0-879385-09-5 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Пиблз, Кертис (1999) [1995]. Темные орлы: История сверхсекретных самолетов США (переработанная редакция). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Presidio Press. ISBN  978-0891416968 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря 2016 г.