Континентальное воздушное командование

Континентальное воздушное командование
Эмблема Континентального авиационного командования
Активный	1948–1968
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Главное командование
Роль	Командование и управление ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС
Часть	ВВС США
Гарнизон/штаб	Авиабаза Митчелл, Нью-Йорк (1948–1961) Авиабаза Робинс, Джорджия (1961–1968)

Континентальное воздушное командование ( ConAC ) (1948–1968) было главным командованием ВВС США (USAF), ответственным главным образом за управление ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС .

Во время Корейской войны ConAC обеспечил необходимое усиление регулярных ВВС, пока они восстанавливались в условиях военного времени. Позже, в 1950-е годы, это была тренировочная группа для резервистов, не прошедших военную службу. ConAC обеспечивал воздушные перевозки ВВС в мирное время. Он был мобилизован дважды в 1961 и 1962 годах президентом Кеннеди для борьбы с берлинским и кубинским ракетным кризисом. Наконец, он использовался президентом Линдоном Б. Джонсоном для воздушных перевозок в Доминиканскую Республику и Южный Вьетнам.

Он был дезактивирован в 1968 году и заменен штабом резерва ВВС (AFRES).

История

Происхождение

После окончания Второй мировой войны администрация Трумэна была полна решимости вернуть федеральный бюджет обратно в баланс. огромный дефицит Возник , поэтому расходы были сокращены, в результате чего у новых ВВС США осталось относительно мало денег на модернизацию своих сил.

Чиновники армейских ВВС были убеждены, что в мирное время этой службе необходимы какие-то резервные силы, хотя у них не было четкого представления о том, какими должны быть размеры и масштабы таких усилий. Воздушный резерв, состоящий из должным образом назначенных офицеров и рядового состава, должен был стать резервным компонентом ВВС, контролируемым на федеральном уровне, готовым к мобилизации и действительной военной службе в то время, в местах и ​​в количествах, определяемых потребностями национальной безопасности. В любом случае планирование резервных сил отошло на второй план после попыток чиновников добиться отделения военно-воздушных сил от армии. Их единственное твердое убеждение относительно природы резервной программы заключалось в том, что она должна предоставлять пилотам возможность летать.

Это принципиально отличалось от концепции Национальной гвардии . Национальная гвардия — это ополчение штата, назначенное Конституцией Соединенных Штатов. Хотя ВВС Национальной гвардии удовлетворяет потребности штата и некоторые федеральные нужды, другие она не удовлетворяет. Во-первых, не каждый человек в Соединенных Штатах, имеющий обязательства или желание проходить военную службу, хочет служить в милиции штата. Во-вторых, законодательно установленный характер и организация Национальной гвардии не предусматривают службу в индивидуальном порядке; охрана состоит только из отрядов.

В 1944 году Ассоциация Национальной гвардии США вынудила ВВС США спланировать создание значительных отдельных резервных сил Национальной гвардии, отдельных от наблюдательных подразделений довоенных подразделений Национальной гвардии, контролируемых армией. По мере демобилизации армейских ВВС в 1945 и 1946 годах обозначения дезактивированных подразделений были присвоены и переданы различным управлениям государственной воздушной национальной гвардии. По мере организации отдельных подразделений они начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения Национальной воздушной гвардии штата.

Программа воздушного резерва ВВС армии

Программа воздушного резерва армейских ВВС была одобрена военным министерством в июле 1946 года. Базовые подразделения армейских ВВС (подготовка резерва) организовывались Командованием ПВО (ADC) на каждом полигоне. Они располагались как на армейских аэродромах, так и на гражданских аэропортах, где ВВС сохранили частичную юрисдикцию после передачи объекта гражданскому сообществу после окончания Второй мировой войны. ADC была поручена задача воздушного резерва, поскольку основной задачей командования была противовоздушная оборона континентальной части Соединенных Штатов, а резервисты рассматривались как подкрепление для этой миссии; однако программа резерва была национальной инициативой, и ВВС армии требовали, чтобы как Стратегическое авиационное командование , так и Тактическое авиационное командование проводили на своих базах ту или иную форму подготовки резерва.

Резервисты должны были явиться на базу, расположенную в их районе. Базовая часть обеспечивала личный состав для работы отряда и оказывала основные базовые услуги. ADC запрограммировало предоставить AT-6 Texans , AT-11 Kansans и P-51 Mustang, резервным пилотам которые будут летать четыре часа в месяц для обучения и поддержания квалификации. ADC намеревалась ввести в эксплуатацию сорок базовых единиц к 1 июля. Резервисты 468-й армейской базы ВВС (подготовка резерва) в муниципальном аэропорту Мемфиса (MAP), штат Теннесси, провели первый послевоенный тренировочный полет воздушного резерва на самолете, вероятно, C-47, заимствованном у 4-й перегонной группы. К концу 1946 года командование организовало учебные отряды воздушного резерва на семидесяти базах и аэродромах. Однако ограниченные бюджеты действующего армейского авиакорпуса еще меньше значили для подготовки резерва, а отсутствие доступных самолетов (особенно одноместного P-51) привело к серьезным ограничениям программы резерва, поскольку обучение проводилось на учебных самолетах времен Второй мировой войны. , эксплуатация которых обходится гораздо дешевле, чем одноместные истребители. 21 февраля 1947 года штаб армейских ВВС проинформировал ADC о необходимости как можно быстрее ликвидировать двадцать девять резервных учебных отрядов. Сокращение программы, вызванное сокращением бюджета 1947 финансового года, сделало еще более очевидным, что единиц никогда не будет достаточно. для размещения всех резервистов ВВС, желающих пройти обучение.

На резерв ВВС повлияло фундаментальное законодательство, касающееся головных ВВС. Даже после того, как Закон об объединении от сентября 1947 года учредил ВВС США , большая часть установленных законом полномочий, на основании которых они действовали, по-прежнему основывалась на различных законах, касающихся армии США. Под критикой неадекватности программы резерва ВВС новые ВВС США начали ее пересматривать в 1948 году. Вопреки тенденции армейских ВВС ориентировать программу резерва как отдельные силы пополнения, было решено, что Потребности ВВС в мобилизации требовали создания организованных подразделений как для обучения, так и для боевых действий. Он рекомендовал, чтобы все резервисты ВВС были организованы в тактические или учебные подразделения для облегчения управления и обучения.

Резерв ВВС после Второй мировой войны

См.: ВВС Национальной гвардии по истории ConAC.

Lockheed P-80 четвертого истребительного авиаполка ConAC на авиабазе Марч, Калифорния, 1948 год.

78-я истребительная группа, Jet Republic F-84B Thunderjets на авиабазе Гамильтон, 1949 год. Самолеты (снизу вверх) Republic F-84D-10-RE Thunderjet 48-678, 667, 680, 657.

Чтобы прояснить ситуацию и обеспечить обеим службам более прочную правовую основу для работы, Конгресс принял Закон о разрешении армии и военно-воздушных сил 1949 года, который стал законом 10 июля 1950 года. Закон предусматривал, что Военно-воздушные силы Соединенных Штатов будут состоять из ВВС США (регулярные ВВС), Национальная гвардия ВВС США, Национальная гвардия ВВС США, когда она находилась на службе США, и резерв ВВС США. Военно-воздушные силы Соединенных Штатов должны были иметь утвержденную численность не более семидесяти групп с отдельными эскадрильями ВВС, резервными группами и любыми необходимыми вспомогательными, вспомогательными и резервными подразделениями.

ВВС создали Управление специального помощника начальника штаба резервных сил в штаб-квартире ВВС США. Он также реорганизовал свою полевую структуру для решения вопросов резерва, создав Континентальное авиационное командование (ConAC) 1 декабря 1948 года со штаб-квартирой на авиабазе Митчел в Нью-Йорке. ConAC отвечал как за резерв ВВС, так и за координацию с контролируемыми государством организациями Воздушной национальной гвардии . При этом Командование ПВО и Тактическое авиационное командование были подчинены как оперативные авиационные командования новой организации. ConAC контролировал Первую , Четвертую , Десятую и Четырнадцатую воздушные силы . Девятая Двенадцатая и воздушные силы остались под контролем TAC, хотя и были переданы ConAC.

Программа резерва ВВС на 1950 финансовый год состояла из четырех отдельных частей: учебные центры резерва ВВС теперь будут поддерживать резервные боевые крылья, индивидуальные мобилизационные задания, новую программу дополнительных подразделений, интегрированных с действующими частями сил, и обучение добровольческого воздушного резерва. программа для размещения всех резервистов, не вошедших ни в одну из трех других программ. Штаб ВВС США и основные командования должны были выполнить программы сопутствующих подразделений и мобилизационных заданий, а ConAC взял на себя все остальное. ConAC должен был управлять 23 центрами для обучения 25 боевых крыльев. Программа резерва ВВС должна была вступить в силу 1 июля 1949 года и включать двадцать Крылья авианосцев, оснащенные самолетами C-47 или C-46, а также пять легких бомбардировочных авиакрылов с самолетами B-26.

Что касается командования противовоздушной обороны и тактического авиационного командования, ConAC столкнулся с серьезными проблемами, поскольку задача тактической поддержки с воздуха принципиально отличалась от задачи противовоздушной обороны. Подразделения, приписанные к ConAC, прошли двойную подготовку и в случае войны должны были вернуться к своим основным функциям после победы в битве за ПВО в Северной Америке.

Корейская война

С началом Корейской войны в июне 1950 года возникла необходимость перебросить большое количество тактической авиации в Японию и Южную Корею .

Корейская война придала новый акцент тактическим воздушным операциям и привела к восстановлению Тактического авиационного командования в качестве главного авиационного командования 1 декабря 1950 года и освободила его от назначения в ConAC. Миссия TAC будет заключаться в поставке этих тактических сил FEAF и USAFE, а также в возможности развернуть свои силы CONUS по всему миру в ответ на угрозы холодной войны со стороны коммунистического Китая и Советского Союза . Кроме того, необходимость поддержки нового альянса НАТО означала, что целые авиационные крылья будут переброшены в Европу для тактической противовоздушной обороны.

Миссии противовоздушной обороны, статус которой в послевоенные годы отводился на второй план, уделялось гораздо больше внимания по мере обострения напряженности в холодной войне. После взрыва советского ядерного оружия в августе 1949 года ВВС выпустили требования к созданию оперативной системы противовоздушной обороны к 1952 году. Предполагаемая угроза атомной атаки с воздуха со стороны Советского Союза с его Ту-4, копией В-29 или Стратегический бомбардировщик Ту-95 привел к отделению Командования ПВО от ConAC и его восстановлению в качестве главного командования ВВС с 1 января 1951 года для противодействия предполагаемой советской угрозе.

Структура резервного подразделения, 25 июня 1950 г.

Крыло	Назначение	Расположение	Самолет	Комментарии
94-е бомбардировочное крыло , легкое	Четырнадцатая воздушная армия	Авиабаза Мариетта, Джорджия	Б-26 Инвайдер	Призван на действительную службу 10 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 1 апреля 1951 г.
319-е бомбардировочное крыло , легкое	Четырнадцатая воздушная армия	Филадельфия IAP, Пенсильвания	Б-26 Инвайдер	Призван на действительную службу 10 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 1 апреля 1951 г.
323d Бомбардировочное крыло , легкое	Четырнадцатая воздушная армия	Авиабаза Тинкер, Оклахома	Б-26 Инвайдер	Призван на действительную службу 10 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 17 марта 1951 г.
448-е бомбардировочное крыло , легкое	Четвертые воздушные силы	КАРТА Лонг-Бич, Калифорния	Б-26 Инвайдер	Призван в действительную службу 17 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 21 марта 1951 г.
452d бомбардировочное крыло , тактическое	Четвертые воздушные силы	КАРТА Лонг-Бич, Калифорния	Б-26 Инвайдер	Призван на действительную службу 10 августа 1950 г.; Бои в Корее 10 декабря 1950 г. - 10 мая 1952 г. *, деактивирован 10 мая 1952 г.
63-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	Флойд Беннет НАН, Нью-Йорк	C-47 Скайтрейн	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 9 мая 1951 г.
89-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	Хэнском Апт, Массачусетс	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 10 мая 1951 г.
349-е авианосное крыло	Четвертые воздушные силы	Авиабаза Гамильтон, Калифорния	С-46 Коммандос	Призван в действительную службу 1 апреля 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 2 апреля 1951 г.
375-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	APT Большого Питтсбурга, Пенсильвания	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 15 октября 1950 г.; Обученные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 14 июля 1952 г.
403d авианосное крыло	Четвертые воздушные силы	Карта Портленда, Орегон	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 апреля 1951 г.; Бои в Корее 14 апреля 1952 г. - 1 января 1953 г. *, деактивирован 1 января 1953 г.
419-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Авиабаза Скотт, Иллинойс	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 2 мая 1951 г.
433-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	Кливленд MAP, Огайо	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 апреля 1951 г.; Обученные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 14 июля 1952 г.
434-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Авиабаза Аттербери, Индиана	C-47 Скайтрейн	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г.; Обученные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 11 февраля 1953 г.
435-е авианосное крыло	Четырнадцатая воздушная армия	Майами IAP, Флорида	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 марта 1951 г.; Обученные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 1 января 1953 г.
436-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	Авиабаза Годман, Кентукки	C-47 Скайтрейн	Призван в действительную службу 1 апреля 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 15 апреля 1951 г.
437-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Чикаго Орчард, APT, Иллинойс	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 10 августа 1950 г.; Бои в Корее 8 ноября 1950 г. - 10 июня 1952 г. *, дезактивирован 1 января 1953 г.
438-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Авиабаза Оффатт, Небраска	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 10 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 15 марта 1951 г.
439-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Авиабаза Селфридж, Мичиган	С-46 Коммандос	Призван в действительную службу 1 апреля 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 3 апреля 1951 г.
440-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Карта Уолд-Чемберлена, Миннесота	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 4 мая 1951 г.
441-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Чикаго Орчард, APT, Миннесота	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 10 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 14 марта 1951 г.
442d авианосное крыло	Десятая воздушная армия	Фэрфакс Филд, Канзас	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 10 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 12 марта 1951 г.
443d авианосное крыло	Четырнадцатая воздушная армия	Хенсли Филд, Техас	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г.; Обученные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 8 января 1953 г.
512-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	Чтение MAP, Пенсильвания	С-46 Коммандос	Призван в действительную службу 15 марта 1951 г. в качестве дополняющей части; Деактивирован 1 апреля 1951 г.
514-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	Карта Бирмингема, Алабама	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 1 мая 1951 г.; Обученные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 1 февраля 1953 г.
516-е авианосное крыло	Четырнадцатая воздушная армия	Карта Мемфиса, Теннесси	С-46 Коммандос	Призван на действительную службу 15 апреля 1951 г.; Подготовленные подразделения для переброски в Корею, дезактивированы 16 января 1953 г.

* о 452-м бомбардировочном авиакрыле , 403-м авианосном авиакрыле и 437-м авианосном авиакрыле. Подробную информацию о деятельности этих резервных подразделений во время Корейской войны см. в статьях

Мобилизация резерва ВВС

Curtiss C-46D Commando на взлетно-посадочной полосе Южной Кореи, 1952 год.

B-26B-50-DL Invaders во время Корейской войны. Опознаваемый серийный номер 44-34306.

Одной из насущных потребностей действующих ВВС было создание тактических воздушных сил. регулярных ВВС В июне 1950 года Соединенные Штаты могли насчитывать три авианосных авиакрыла: 314-е авианосное крыло на авиабазе Сьюарт , штат Теннесси, и мобилизованные 375-е и 433-е резервные авиакрылья на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина.

Чтобы заполнить пробел в воздушных перевозках, в январе 1951 года были определены для мобилизации шесть резервных крыльев C-46 Commando ВВС . 28 марта 1951 года Тактическое авиационное командование активировало Восемнадцатую воздушную армию на авиабазе Дональдсон в Южной Каролине, немедленно назначив ей 314-ю резервную дивизию. и 375-е авианосное крыло. Когда резервные крылья вступили в строй, они тоже присоединились к Восемнадцатой воздушной армии.

435- е авианосное крыло в Майами ( штат Флорида), 403-е авианосное крыло в Портленде (штат Орегон) и 516-е авианосное крыло в Мемфисе (штат Теннесси) были мобилизованы 1 марта, 1 апреля и 16 апреля соответственно. 434-е авианосное авиаполк на авиабазе Аттербери , штат Индиана, 514-е авианосное авиаполк на авиабазе Митчел , Нью-Йорк, и 443-е авианосное авиаполк на авиабазе Хенсли-Филд , штат Техас, вступили в строй 1 мая.

Восемнадцатая воздушная армия

Восемнадцатая воздушная армия была создана и задействована в марте 1951 года для выполнения обязанностей тактического авиационного командования по авианосцам. После частичной мобилизации резерва ВВС во время Корейской войны Восемнадцатая воздушная армия взяла на себя управление резервными крыльями, мобилизованными в 1951 году - 435-м, 516-м, 434-м, 514-м и 443-м для их действительной военной службы.

Резервисты регулярно проходили подготовку в роли авианосцев, участвовали в нескольких совместных учениях и передавали большую часть обязанностей Тактического авиационного командования по переброске войск другим ведомствам. Среди крупных совместных учений, в которых участвовали подразделения, были учения «ЮЖНАЯ СОСНА» в августе 1951 года, операция «СНЕЖНЫЙ ПАД» в январе – феврале 1952 года и учения «ЛОНГ ХОРН» в марте 1952 года.

За один шестимесячный период активной службы одно из резервных крыльев превратилось в нечто вроде экипировки для холодной погоды. метеостанцию В апреле 1952 года Соединенные Штаты согласились построить в Дании ​​в нескольких сотнях миль от Северного полюса , в место, доступное только по воздуху. По иронии судьбы, самое южное из резервных крыльев, 435-е в Майами, получило задание перебросить материалы на север страны.

14 июля 1952 года 375-й авианосный авиаполк был освобожден от действительной военной службы, а остальные пять были освобождены от военной службы в разное время с 1 декабря 1952 года по 1 февраля 1953 года.

Зарезервировать индивидуальное увеличение

Необходимость частичной мобилизации в июле 1950 г. породила ряд сложных проблем, которые становились все более сложными по мере продвижения войны. Основная проблема заключалась в том, что ВВС, требовавшие существенного увеличения резерва личного состава в обстоятельствах, которые никто из планировщиков никогда не предвидел, нуждались в отдельных заменах и пополнениях, а не в целых организованных подразделениях.

Когда разразилась Корейская война, ВВС немедленно нуждались в том, чтобы отдельные лица увеличили действующие подразделения сил до разрешенной численности военного времени. Национальная политика требовала готовности к конфликту в Европе, и ВВС не решались вывести личный состав из организованных подразделений резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС, единственного доступного обученного ресурса пополнения. Таким образом, за вычетом горстки добровольцев, отдельные пополнения ВВС для удовлетворения потребностей первого этапа Корейской войны, а также потребностей в расширении происходили из резервных частей, используя их в качестве «дополнительных» дополнений вместе с их оборудованием и самолетами.

В течение почти месяца после того, как американские войска вошли в Корею, ВВС стремились удовлетворить растущие кадровые потребности за счет добровольцев, предлагая своим резервистам и гвардейцам возможности либо зачисления, либо добровольного отзыва на действительную военную службу. В первый добровольный отзыв ВВС 30 июня 1950 года были включены офицеры связи и электроники, офицеры и специалисты по радиолокации, телефонисты и радисты, а также специалисты по техническому обслуживанию, операторы-шифровальщики и техники, а также проводщики и кабельщики. Последовали дополнительные призывы, и к 20 июля ConAC потребовала консолидированного отзыва почти 50 000 резервистов. В их число входили 2000 пилотов, 1900 специализированных наблюдателей, 4326 офицеров среднего ранга и 41536 летчиков.

К этому времени стало очевидно, что потребность в людях не может быть удовлетворена путем добровольного отзыва, в результате которого были произведены только рядовые офицеры. Поэтому к 19 июля президент Трумэн санкционировал принудительный отзыв резервистов сроком на один год. ConAC поручил своим пронумерованным военно-воздушным силам отобрать людей из программы подготовки добровольческого воздушного резерва для назначения за пределы командования. Члены подчиненных подразделений командования, а также мобилизационные пополнители и уполномоченные могли быть призваны для заполнения утвержденных командованием вакансий. Мобилизационные пополнители других командований могли быть отозваны для заполнения любой другой вакансии в ВВС. Когда это было возможно, члены дополнительных подразделений должны были использоваться для заполнения вакансий в своих родительских подразделениях. Члены добровольческого воздушного резерва могли быть отозваны для заполнения вакансии в ConAC, когда источники организованного воздушного резерва были недоступны, но ни один член организованного резервного подразделения в летном центре не мог быть отозван индивидуально.

Вступление Китая в войну в ноябре 1950 года, последующее объявление чрезвычайного положения в стране и сопутствующее наращивание военной мощи в начале 1951 года потребовали от ВВС вновь обратиться к своим индивидуальным резервным ресурсам. Все еще желая сохранить эффективность существующих подразделений и одновременно быстро расширять свою кадровую базу, ВВС нуждались в резервистах, чтобы восполнить острую нехватку квалифицированных кадров и обеспечить кадрами новые подразделения в расширяющихся силах. Несмотря на то, что это было ограничено организованным воздушным резервом, принудительный отзыв отдельных лиц в феврале и марте 1951 года был самым тяжелым за всю войну. ConAC отозвал чуть более 7000 резервистов в феврале и марте. В апреле было отозвано около 4000 человек, а затем их число стабилизировалось и стало немного меньшим.

Пятнадцать резервных крыльев были отозваны в различные даты в период с 10 марта по 1 мая и были дезактивированы на базовых станциях после перераспределения их персонала, при этом эти подразделения использовались в качестве «заполнителей» для личного состава действующих подразделений и потребностей самолетов. Расформирование резервных частей при мобилизации вызвало шквал протеста со стороны резервистов и конгрессменов, представляющих штаты, на территории которых находились эти части. Члены резервного подразделения считали, что ВВС обещали, что они будут служить вместе после мобилизации - действительно, вербовщики того периода, по крайней мере, подразумевали, если не утверждали это на самом деле.

В ответ министр ВВС Томас К. Финлеттер заявил, что начальник штаба должен иметь абсолютную гибкость при использовании подразделений и отдельных лиц ВВС в интересах национальной обороны. Более того, он отметил, что Публичный закон № 599, в соответствии с которым происходила вся мобилизация во время Корейской войны, конкретно уполномочивал президента приказывать резервистам к действительной военной службе как индивидуально, так и в составе подразделений, с их согласия или без него.

Осенью 1951 года ВВС начали освобождать резервистов от действительной военной службы.

Реформы резервных сил 1950-х годов

Генерал-лейтенант Леон В. Джонсон - командующий континентальным воздушным командованием, 1953 г.

Отражая позицию большинства резервистов, к 1951 году Конгресс и Министерство обороны были недовольны беспорядком и неравенством, которые ознаменовали отзыв резервистов на действительную военную службу в результате Корейской войны. Неполные и устаревшие записи об отдельных резервистах затруднили организацию отзыва. Более того, не имея возможности призвать молодых людей, которые никогда не служили, стране пришлось отправить ветеранов Первой мировой войны обратно на войну. Министерство обороны потребовало принять закон о всеобщей военной подготовке, чтобы обеспечить военную службу источником неветеранов.

Руководствуясь подобными соображениями, Конгресс в первой половине 1950-х годов принял ряд законов, направленных на усиление резервных программ. 9 июля 1952 года президент Трумэн утвердил HR 5426 в качестве Закона о резерве вооруженных сил 1952 года.

В своей окончательной форме новый закон показался большинству лиц и организаций, заинтересованных в вопросах резервирования, за исключением Ассоциации Национальной гвардии, как первый конкретный шаг в лечении недостатков программы национальных резервов. Он кодифицировал многие существующие законы, постановления и практику; это давало ветерану боевых действий некоторую защиту от мобилизации раньше других, не служивших; и это устранило некоторые проявления неравенства в обращении с резервистами. Это был первый когда-либо принятый закон, касавшийся исключительно резервных сил.

По сути, закон установил категории «Готов», «Резерв» и «В отставке» в каждом компоненте резерва для определения ответственности за призыв на действительную военную службу.

• Готовый резерв состоял из частей или членов, которые несли действительную военную службу во время войны, во время чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом или провозглашенного президентом, или когда иное было разрешено законом.
• Резервный резерв состоял из подразделений или членов обоих компонентов резерва, за исключением членов отставного резерва, подлежащих нести действительную военную службу только во время войны или чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом или когда иное разрешено законом. За исключением времени войны, ни одно подразделение или член резервного резерва не могло быть призвано на действительную военную службу, если только соответствующий министр службы не установил, что достаточное количество требуемых типов подразделений или отдельных лиц в резерве не имеется.
• Члены пенсионного резерва могли быть принудительно призваны на действительную военную службу только во время войны или чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом, или когда иное разрешено законом. Все остальные резервисты, не включенные в список неактивных пенсионеров, будут помещены в готовый резерв.

Из-за трудностей, возникающих в результате одновременной мобилизации, политика требовала, чтобы каждая служба публиковала приоритеты для отзыва. Если позволяли военные условия, резервисту, призванному на действительную федеральную службу, должно было быть предоставлено не менее тридцати дней с момента его предупреждения до момента, когда он должен был явиться на службу.

Когда во время частичной мобилизации частям или лицам из резервных сил было приказано пройти действительную военную службу, военные ведомства должны были обеспечить непрерывную организацию и подготовку резервных сил, еще не мобилизованных.

Резерв ВВС Почты Кореи

Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-696, в настоящее время находится в Национальном музее ВВС США.

Republic F-84E-1-RE Thunderjets (49-2039 на переднем плане)

4 июня 1951 года помощник министра ВВС Юджин М. Цукерт сформировал комитет под председательством генерала Смита из резерва ВВС для изучения программ воздушного резерва. Генерал Смит был резервистом, который был связан с командованием подготовки авиации во время Первой мировой войны, служил в нескольких первых резервных комиссиях командования противовоздушной обороны и был первым председателем комитета резерва штаба авиации. Представление долгосрочного плана резервных сил ВВС США 27 июля. Генерал Смит утверждал, что его принятие обеспечит сбалансированные резервные силы к 1958 году.

План предусматривал создание 27 ВВС Национальной гвардии и 24 тактических крыльев резерва ВВС, 6 летных учебных крыльев резерва ВВС и почти 1300 нелетных подразделений резерва ВВС. Эта структура будет вмещать 250 000 членов и обеспечивать подготовку летных и боевых экипажей для 38 000 самолетов крыльев и эскадрилий. План был утвержден 9 августа. Однако из-за отзыва, вызванного Кореей, в резерве ВВС не было самолетов, и ни один из них не будет доступен до июля 1952 года. После мобилизации в 1950 и 1951 годах оставшиеся нетронутыми части резерва ВВС сохранили свои самолеты, в то время как самолеты, принадлежащие мобилизованные «заполнители» были перераспределены.

С расширением ВВС после Корейской войны 24 ноября 1954 года в Совместном плане войны средней дальности была определена потребность в «Дне Д» для пятидесяти одного крыла Воздушных резервных сил. Это было одобрено 4 января 1955 года генералом Натаном Фаррагутом Твинингом , начальником штаба ВВС США. Сегодняшний резерв ВВС начался с заявления генерала Твининга:

Поэтому я желаю, чтобы в рамках бюджетных ограничений и в соответствии с политикой достижения и поддержания максимальной боеспособности 137-го авиаполка все соответствующие действия штаба ВВС были направлены конкретно на: полное оснащение резервных подразделений самолетами, способными выполнять Миссия «День Д»; предоставление адекватных помещений и полного оборудования агрегата; а также надзор и проверка программ обучения с целью достижения приемлемого уровня боеспособности в кратчайшие возможные сроки.

Новые требования к мобилизации предусматривали наличие двадцати семи ВВС Национальной гвардии и двадцати четырех тактических крыльев резерва ВВС. В состав последней входили девять истребительно-бомбардировочных, две тактических бомбардировочных и тринадцать авианосных частей.

• Крылья истребителей-бомбардировщиков первоначально должны были выполнять роль противовоздушной обороны под командованием ПВО , а затем - роль тактических истребителей.
• Крылья тактической бомбардировки и авианосцы будут немедленно переданы в состав Тактического авиационного командования . Как часто отмечал генерал Твининг, воздушные перевозки — это то, что нужно ВВС в день «Д», а тринадцать резервных крыльев ВВС, несомненно, повысят мобильность сил.

В дополнение к предоставлению подразделений для пополнения действующих сил для ограниченной или полномасштабной войны, к середине 1955 года резерв ВВС должен был обеспечить ВВС обученными людьми в военное время для пополнения и восполнения истощения действующих сил. Этот персонал должен был быть набран, адаптирован к конкретным требованиям военного времени и обучен конкретным навыкам.

Таким образом, получив адекватную основу национальной политики и руководство Министерства обороны, ConAC и основные авиационные командования, которые получат подразделения и отдельных лиц ВВС после мобилизации, начали превращать эти силы в боеспособный мобилизационный актив.

Резерв ВВС, сентябрь 1955 г.

Крыло	Назначение	Активировано	Расположение	Самолет	Комментарии
94-е тактическое разведывательное крыло 94-е бомбардировочное крыло , тактическое	Первые воздушные силы	26 мая 1952 г.	Авиабаза Доббинс , Джорджия Авиабаза Скотт , Иллинойс	РБ/Б-26 Инвайдер	18 мая 1955 года переименован в TBW, в тот же день переведен на авиабазу Скотт. Переименован в 94-й TCW 1 июля 1957 г.
452-е тактическое разведывательное крыло 452d бомбардировочное крыло , тактическое	Четвертые воздушные силы	6 июня 1952 г.	Аэропорт Лонг-Бич, Калифорния	РБ/Б-26 Инвайдер	Переименован в TBW 22 мая 1955 г. Переименован в 452d TCW 1 июля 1957 г.
89-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Первые воздушные силы	14 июня 1952 г.	Хэнском Филд , Массачусетс	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
319-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Четырнадцатая воздушная армия	18 мая 1955 г.	Мемфис IAP, Теннесси	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
349-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Четвертые воздушные силы	13 июня 1952 г.	Авиабаза Гамильтон , Калифорния	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	1 сентября 1957 г. переименован в 349-й TCW.
438-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Десятая воздушная армия	15 июня 1952 г.	Билли Митчелл Филд, Висконсин	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
439-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Десятая воздушная армия	15 июня 1952 г.	Авиабаза Селфридж , Мичиган	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
440-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Десятая воздушная армия	15 июня 1952 г.	Миннеаполис-Сент-Пол IAP, Миннесота	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	8 сентября 1957 г. переименован в 440-й TCW.
445-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Первые воздушные силы	24 июня 1952 г.	Карта Ниагарского водопада, Нью-Йорк	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	6 сентября 1957 г. переименован в 445-й TCW.
448-й истребительно-бомбардировочный авиаполк	Четырнадцатая воздушная армия	12 апреля 1955 г.	NAS Даллас / Хенсли Филд, Техас	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
482-е истребительно-бомбардировочное авиаполк	Четырнадцатая воздушная армия	18 мая 1955 г.	Авиабаза Доббинс , Джорджия	F-80C Падающая звезда F-84E Тандерджет	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
302-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	14 июня 1952 г.	Авиабаза округа Клинтон , Огайо	С-46 Коммандос
375-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	14 июля 1952 г.	Аэропорт Большого Питтсбурга, Пенсильвания	С-46 Коммандос
403d авианосное крыло	Четвертые воздушные силы	1 января 1953 г.	Портленд IAP, Орегон	С-46 Коммандос
433-е авианосное крыло	Четырнадцатая воздушная армия	18 мая 1955 г.	Авиабаза Брукс , Техас	С-46 Коммандос
434-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	1 февраля 1953 г.	Авиабаза Код, Индиана	С-46 Коммандос
434-е авианосное крыло	Четырнадцатая воздушная армия	1 декабря 1952 г.	Майами IAP, Флорида	С-46 Коммандос
436-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	18 мая 1955 г.	НАН Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк	С-46 Коммандос	Деактивирован 15 мая 1958 г.
437-е авианосное крыло	Десятая воздушная армия	15 июня 1952 г.	О'Хара IAP, Иллинойс	С-46 Коммандос	Деактивирован 16 ноября 1957 г.
442d авианосное крыло	Десятая воздушная армия	15 июня 1952 г.	Авиабаза Грандвью, Миссури	С-46 Коммандос
446-е авианосное крыло	Четырнадцатая воздушная армия	25 мая 1955 г.	Авиабаза Эллингтон , Техас	С-46 Коммандос
459-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	26 января 1955 г.	Авиабаза Эндрюс , Мэриленд	С-46 Коммандос
512-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	14 июня 1952 г.	Аэропорт округа Нью-Касл, Делавэр	С-46 Коммандос
514-е авианосное крыло	Первые воздушные силы	1 апреля 1953 г.	Авиабаза Митчел , Нью-Йорк	Летающий товарный вагон С-119

Впервые в резерве ВВС не было учебно-тренировочных самолетов, и все части летали на тактических самолетах: B-26 Invader , F-80 Shooting Star , F-84 Thunderjet , C-46 Commando и C-119. Летающий товарный вагон . Истребительно-бомбардировочные авиаполки были подчинены Командованию ПВО . Крылья тактической бомбардировки и авианосцы были подчинены тактическому авиационному командованию .

Дополнительное расширение в 1950-е годы

Грумман SA-16B Альбатрос 51-7255

Учебно-тренировочный штурман Convair Т-29, 49-1941 г.

Начиная с 1956 года программа летных подразделений резерва ВВС расширилась и включила в себя воздушные спасательные эскадрильи, оснащенные самолетами-амфибиями Grumman HU-16 Albatross . ConAC активировал следующие эскадрильи в период с 1956 по 1958 год.

• 301-я воздушно-спасательная эскадрилья , международный аэропорт Майами, Флорида
• 302-я воздушно-спасательная эскадрилья , авиабаза Уильямс, Аризона
• 303-я воздушно-спасательная эскадрилья , муниципальный аэропорт Лонг-Бич, Калифорния
• 304-я воздушно-спасательная эскадрилья , международный аэропорт Портленда, Орегон
• 305-я воздушно-спасательная эскадрилья , авиабаза Селфридж, Мичиган

301-я авиационно-спасательная эскадрилья в Майами провела первую резервную спасательную операцию в январе 1957 года, спасая трех летчиков с моря, когда два самолета B-47 Stratojet столкнулись у побережья Кубы .

Деятельность по подготовке экипажей резерва ВВС расширилась, когда штаб ВВС США определил необходимость подготовки штурманов для удовлетворения не только повседневных потребностей ВВС, но и гражданского резервного воздушного флота. Начиная с января 1955 года программа ConAC предлагала штурманам переподготовку и продолжение академической и летной подготовки. Поскольку число участников программы достигло 5000 человек в год, ConAC создала эскадрильи по замене штурманов на базе каждого резервного крыла ВВС. Резервисты проходили ежемесячную подготовку на недействующей службе на этих объектах. Первоначально в программе использовались TC-45 Expeditor и TC-47 Skytrain, самолеты пока не стали доступны летающие классы T-29 .

Программа резервных подразделений ВВС никогда не ограничивалась летающими частями, и в середине 1950-х годов число нелетающих вспомогательных подразделений увеличилось. В июле 1956 года существовало девять эскадрилий воздушных портов. ConAC активизировал тринадцать эскадрилий аэровокзалов в октябре 1956 года и организовал десять госпиталей ВВС в апреле 1957 года.

Мероприятия и упражнения

Континентальное авиационное командование отвечало за проведение действующей, а также пассивной подготовки подразделений ВВС. Тем не менее, прибывшие команды предоставили тактическую доктрину и порядок действий, а также оказали помощь в подготовке целей и планов обучения. Цели боевой подготовки, которыми руководствовалась летняя подготовка резервных крыльев ВВС в 1955, 1956 и 1957 годах, отражали желания принимающего командования.

Тактическое авиационное командование хотело, чтобы авианосные подразделения были способны участвовать в массовых маневрах и совместных учениях с участием двух или более авианосных авиакрыльев для поддержки других подразделений ВВС и армии.

По мере повышения квалификации авианосных подразделений резерва ВВС они начали участвовать в ликвидации чрезвычайных ситуаций внутри страны. В августе 1955 года резервные летные экипажи доставили хлорированную известь в Новую Англию для очистки питьевой воды после вспышки брюшного тифа, а в октябре резервисты доставили тонны еды и одежды в пострадавший от наводнения Тампико, Мексика , после урагана Дженис .

Летом 1956 года при нем была проведена самостоятельная крупная воздушная переброска. В ходе операции «ШЕСТНАДЦАТЬ ТОНН» двенадцать авианосных крыльев резерва ВВС использовали свое ежегодное время тренировок на действительной службе для переброски оборудования береговой охраны США в Карибский бассейн. Резервные экипажи совершили 164 вылета, в ходе которых перевезли 856 715 фунтов груза. Никаких существенных задержек не было, за исключением четырех дней, потерянных из-за урагана Бетси , и никаких инцидентов, связанных с безопасностью полетов, не произошло.

В апреле 1957 года резервные авианосные подразделения операции SWIFT LIFT использовали периоды бездействия для переброски по воздуху личного состава и грузов для тактического авиационного командования. Каждая авианосная эскадрилья резерва ВВС предоставила один самолет с экипажем для постоянного обеспечения потребностей. Помимо обучения резервных экипажей, SWIFT LIFT перевезла значительные объемы высокоприоритетных грузов для ВВС, сэкономив значительные суммы на транспортировке и закупках.

Летом 1958 года резервные подразделения начали операцию READY SWAP - бессрочную воздушную перевозку, в рамках которой они перевозили авиационные двигатели между складами командования авиатехники .

В августе 1954 года 514-е авианосное крыло C-119 «Летающие товарные вагоны» высадило войска во время совместного маневра с 82-й воздушно-десантной дивизией в Форт-Брэгге , Северная Каролина, во время первого резервного парашюта во время совместных учений армии и военно-воздушных сил. Затем, по предложению Тактического авиационного командования, пять авианосных крыльев резерва ВВС завершили свою действительную военную подготовку в 1956 году, приняв участие в совместных учениях «Операция СОСНОВАЯ ШИШКА». Это были первые крупномасштабные учения, в которых объединились резерв ВВС и действующие силы.

Командованию ПВО требовались истребительно-бомбардировочные крылья, способные поддерживать усиленные тактические эскадрильи, действующие независимо от головного авиаполка после мобилизации, и тактические эскадрильи, способные выполнять непрерывные операции ПВО в течение неопределенного периода времени. Командованию также придется усовершенствовать свою технику перехватчиков и провести реалистичные учения по перехватам.

1 июля 1956 года 319-й истребительно-бомбардировочный авиаполк в муниципальном аэропорту Мемфиса начал дежурство на взлетно-посадочной полосе F-84E под оперативным контролем 20-й авиационной дивизии , присоединившись к подразделениям ВВС Национальной гвардии в составе оборонительной сети Командования ПВО.

Концепция отдельной эскадрильи

В первой половине 1955 года ВВС начали выделять резервные эскадрильи ВВС из базовых крыльев в отдельные места. Эта концепция давала несколько преимуществ: сообщества с большей вероятностью принимали меньшие эскадрильи, чем большие; отдельные операции эскадрилий обеспечили бы подготовку эскадрильи как основного подразделения ВВС без наложения на эскадрильи путаницы между группой и крылом; а размещение отдельных эскадрилий в более мелких населенных пунктах облегчило бы набор и комплектование личного состава.

Большинство резервных крыльев Континентального авиационного командования контролировали две или три эскадрильи самолетов. ConAC начал переброску отдельных эскадрилий на объекты, расположенные по всей территории США. Первоначально командование выделило авианосные эскадрильи с авиабазы ​​Эндрюс , штат Мэриленд, на Берд-Филд , штат Вирджиния; из Портленда IAP , штат Орегон, на авиабазу Пейн , штат Вашингтон; и из Майами IAP на авиабазу Орландо , Флорида. Со временем программа отдельных эскадрилий оказалась успешной в привлечении дополнительных участников в резерв ВВС и создании боеспособных подразделений.

Реорганизация и сокращение бюджета 1957 г.

К августу 1957 года министерство обороны проинструктировало ВВС сократить свой бюджет на 1958 финансовый год до 17,9 миллиардов долларов, что почти на миллиард меньше, чем служба запросила в апреле. 24 крыла воздушного резерва ConAC никогда не имели своих 72 уполномоченных эскадрилий. В июле 1957 года они насчитывали 55 тактических эскадрилий и еще 17, которые должны были быть задействованы в отдельных местах в течение следующих 4 лет. В условиях сокращения бюджетов руководство Министерства обороны совершенно ясно дало понять, что они никогда не будут доступны, а объединенная численность ВВС в 96 единиц будет сокращена.

20 сентября 1957 года министр ВВС утвердил программу резервного летающего крыла на 1957–1961 годы. Самолеты B-26 Invader и C-46 Commando времен Второй мировой войны будут сняты с вооружения. Летная программа будет состоять из 15 авианосных авиакрыльев, включающих 45 эскадрилий, все из которых будут оснащены летающими товарными вагонами C-119, полученными от действующих частей, и 5 воздушно-спасательных эскадрилий, оснащенных SA-16. В конце 1959 финансового года резерв ВВС состоял из сорока пяти авианосных и пяти авиаспасательных эскадрилий.

Командование ПВО пришло к выводу, что численность имевшихся на тот момент истребительно-бомбардировочных частей ВВС значительно превышала потребности командования в усилении ПВО. Было рекомендовано передать всю программу истребителей ПВО ВВС ВВС Национальной гвардии, а программу авианосцев - резерву ВВС. Программа резерва ВВС превратилась в концепцию и форму, которые будут реализовывать ее в течение следующих десяти лет.

Берлин и кубинский ракетный кризис

В начале 1960-х годов в Континентальном авиационном командовании произошло несколько крупных реорганизаций. Первое произошло 1 сентября 1960 года, когда были созданы регионы воздушного резерва для замены номерных военно-воздушных сил . Резервные регионы имели географическое расположение, каждый из которых имел регионального командира, контролирующего подразделения в своей зоне действий.

Берлинский кризис 1961 года

Основная статья: Берлинский кризис 1961 года

Вторая мировая война оставила город Берлин на 100 миль вглубь территории Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом и разделенной на советскую , британскую, французскую и американскую зоны оккупации, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантировали Западу доступ к город. В ответ на серию советских действий в 1948 году три западных союзника объединили свои зоны и образовали город Западный Берлин . В течение пятнадцати лет западные державы крепко контролировали Западный Берлин, подвергаясь периодическим преследованиям со стороны Советов.

6 января 1961 года советский премьер Никита Хрущев поклялся «искоренить осколок в сердце Европы», но он также согласился встретиться с новым президентом США Джоном Кеннеди в Вене, Австрия , в июне, подразумевая, что он не примет никаких мер. действия по статусу Берлина до окончания их встречи. Июньская встреча президента Кеннеди и премьер-министра Хрущева прошла неудачно и усилила напряженность вокруг Западного Берлина. 25 июля президент Кеннеди отправился к нации со своей программой по берлинскому кризису. Он сказал людям, что право США находиться в Западном Берлине и их обязательства перед городом необходимо защищать, если Советы попытаются ограничить их в одностороннем порядке. Среди других объявленных действий Кеннеди заявил, что первоначально он намеревался отозвать ряд авиатранспортных эскадрилий резерва ВВС и эскадрилий тактических истребителей ВВС Национальной гвардии, но что в случае необходимости он вызовет и другие. Конгресс предоставил президенту запрошенные полномочия 1 августа 1961 года, разрешив ему приказать резервным частям и отдельным резервистам принудительно приступить к действительной военной службе на срок не более двенадцати месяцев подряд.

Вскоре после этого кризис в Западном Берлине обострился. Несмотря на юридические и психологические препятствия, тысячи жителей Восточного Берлина ежедневно устремлялись в Западный Берлин в поисках свободы на Западе и, в процессе, истощая депрессивную экономику Восточной Германии. В ответ 13 августа коммунисты перекрыли границу между Восточным и Западным Берлином сначала забором, а затем бетонной стеной, увенчанной колючей проволокой. Здания вдоль границы также были включены в заграждение, закрыв их проемы кирпичами.

C-124 Глоубмастер II

25 августа, когда Стена с каждым днем ​​становилась все более прочной, и на фоне слухов о том, что Советы собираются возобновить атмосферные испытания ядерного оружия, которые были остановлены в 1958 году, президент Кеннеди одобрил планы Министерства обороны по приказу армии, флоту и военно-воздушным силам. На действующей военной службе находятся подразделения резерва и Национальной гвардии, общая численность которых составляет 76 542 человека. В их число входили пять резервных эскадрилий C-124 Globemaster II ВВС . 1 октября 1961 года, получив командование, Тактическое авиационное командование мобилизовало подразделения С-124, которые были подняты по тревоге 1 сентября, а Центр учета воздушного резерва отозвал 2666 пополняющих сотрудников для мобилизованных резервных и гвардейских частей. В общей сложности 5613 резервистов ВВС прибыли на длительную действительную военную службу во время Берлинского кризиса.

Из всех авианосных подразделений резерва ВВС пять групп, активированных и приписанных к мобилизованному 435-му и 442-му авианосным авиакрыльям, были наименее подготовлены к действительной военной службе, поскольку они только что начали переоборудование с C-119 на C-124. 77-я авианосная эскадрилья резерва ВВС получила свой первый C-124A на авиабазе Дональдсон в Южной Каролине примерно в то время, когда президент Кеннеди вступил в должность в январе 1961 года. Ее пять эскадрилий C-124 были сформированы 8 мая, менее чем за месяц до президентского президентского указа. Встреча с Хрущевым в Вене. Независимо от того, были ли эти подразделения готовы или нет, президенту нужны были авианосцы С-124 для трансатлантической переброски личного состава и техники в Европу для подкрепления НАТО в случае необходимости, а резервные части были единственным доступным пополнением.

442- е авианосное крыло достигло боевой готовности 1 марта 1962 года. После этого авиаполк участвовал в широком спектре задач и учений под руководством Тактического авиационного командования, а также провел обширную надводную подготовку во время полетов на Гавайи, Ньюфаундленд , Бермудские острова и острова Азорские .

435- е авианосное авиаполк был готов к бою в январе 1962 года. Его экипажи выполняли боевые вылеты в Англию, Южную Америку, Исландию, Калифорнию и другие точки между ними.

В декабре 1961 года президент Кеннеди хотел как можно скорее вернуть всех отозванных резервистов в неактивный статус без необходимость вызывать других, чтобы заменить их. В то же время он считал целесообразным сохранить силу США. Армия в Европе на некоторое время останется практически на существующем уровне. Он также хотел сохранить сильные армейские силы в стратегическом резерве в Соединенных Штатах, готовые к развертыванию в Европе или в любом другом угрожаемом регионе. 27 августа 1962 года ВВС освободили 435-е и 442-е авианосные авиакрылья с действительной военной службы. Президент Кеннеди, которому годом ранее так остро требовалась их численность и присутствие, приветствовал их:

По вашему возвращению к гражданской жизни я хотел бы выразить свою личную признательность за вклад, который вы внесли в защиту этой страны в течение прошлого года. Я прекрасно осознаю, что ваша действующая служба принесла неудобства и трудности многим людям и семьям. Я глубоко благодарен за стойкость, с которой были перенесены эти трудности.

Несмотря на то, что около сотни резервистов из пяти аэрокосмических спасательно-восстановительных эскадрилий резерва ВВС не были отозваны на длительную действительную военную службу, они добровольно поступили на действительную военную службу, чтобы обеспечить спасательное прикрытие для переброски реактивных истребителей из мобилизованных подразделений ВВС Национальной гвардии в Европу. Четыре экипажа и самолет SA-16 были размещены на авиабазе Гуз в Лабрадоре и четыре в аэропорту Прествик в Шотландии для усиления прикрытия северного маршрута; Кроме того, два экипажа направили свои самолеты на авиабазу Эглин во Флориде, чтобы предусмотреть возможность перелета в южном направлении из-за плохой погоды.

Кубинский ракетный кризис 1962 года

Основная статья: Кубинский ракетный кризис

С-119 «Летающий товарный вагон»

Поставщик Fairchild C-123B

Мобилизованное 434-е авиатранспортное авиаполк проходит проверку перед сбором с действительной службы на авиабазе Бакалар, штат Индиана, 27 ноября 1962 года после кубинского ракетного кризиса.

512-е авианосное авиаполк собирается 29 ноября 1962 года в авиабазе Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания, для демобилизации после кубинского ракетного кризиса.

К 22 августа 1962 года, когда ВВС освободили резервистов, мобилизованных в октябре 1961 года, возник второй кризис, затронувший другие подразделения резерва ВВС. В центре новой проблемы оказалась Куба , где революция привела Фиделя Кастро к власти в 1959 году. Правительство Кастро вскоре включило себя в группу коммунистических стран, преследовало социально-экономическую программу и вступило в союз с Советским Союзом . Отношения между новой республикой и Соединенными Штатами ухудшились из-за того, что Куба «национализировала» Соединенные Штаты и предприятия, принадлежащие иностранцам, и конфисковала собственность без компенсации владельцам. 3 января 1961 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр разорвал дипломатические отношения с правительством Кастро на Кубе, протестуя против «длинной серии преследований, необоснованных обвинений и очернения». В ночь на 17 апреля отряд численностью около 1500 кубинских эмигрантов при поддержке Соединенных Штатов высадился в заливе Свиней на южном побережье Кубы в тщетной надежде спровоцировать восстание против Кастро.

1 сентября 1962 года Советский Союз объявил о новом договоре о дружбе с Кубой, согласно которому островная страна должна была получить советское оружие и технику «для сопротивления «угрозам» империалистов». Поскольку значительная часть американской прессы и многие конгрессмены призывали администрацию действовать, президент Джон Ф. Кеннеди принял от Конгресса возобновленные полномочия по мобилизации резерва. Вторая совместная резолюция, принятая в течение четырнадцати месяцев, уполномочила президента мобилизовать любое подразделение или члена Готового резерва не более чем на двенадцать месяцев подряд. Резолюция предоставила администрации те же возможности, что и резолюция 1961 года, для усиления действующих сил путем продления срока службы.

Штаб Континентального авиационного командования и его резервные авианосные крылья оказались вовлечены в кубинский кризис в 17:42 12 октября, в обычную пятницу, примерно через час после ухода штаба. Штаб-квартира тактического авиационного командования нуждалась в помощи резерва ВВС для переброски грузов по воздуху из еще не определенных точек по всей территории Соединенных Штатов. Операция должна была начаться на следующее утро, когда точно требования и пункты назначения будут представлены, и работа будет завершена к понедельнику, 15 октября. Разговор на секретную тему по открытой телефонной линии ограничил поток информации, но, заверив ЦВК штаба, что миссия была действительной и жизненно важной, подполковник У.Л. Спенсер, начальник отдела текущих операций ConAC, передал авианосец резерва ВВС. сила.

В итоге 80 самолетов C-119 Flying Boxcar в те выходные налетали 1232 часа, доставляя технику со всех концов Соединенных Штатов на военно-морскую авиабазу Ки-Уэст и авиабазу Хомстед во Флориде. Началось наращивание вооруженных сил на юго-востоке США. Большая часть наращивания сил велась тайно под прикрытием PHIBRIGLE6X2, крупных десантных учений, проводимых на юго-востоке США и в странах Карибского бассейна. Учения затмили первоначальные военные приготовления, связанные с кубинским кризисом.

16 октября президент Кеннеди рассмотрел аэрофотоснимки, показывающие, что Советский Союз устанавливает наступательные баллистические ракеты средней дальности на Кубе. Заказывая ежедневные разведывательные полеты над островом, президент Кеннеди и его советники регулярно встречались, чтобы рассмотреть военные варианты, одновременно собирая дипломатическую поддержку по всему миру. Вечером 22 октября Кеннеди выступил по телевидению, объяснив нации и миру, что политика США требует вывода ракет. Президент заявил, что он поместит в карантин всю наступательную военную технику, отправляемую на Кубу. США Он приказал вооруженным силам быть готовыми к любым неожиданностям и усилил военно-морскую базу в заливе Гуантанамо на южной оконечности Кубы.

Поддержка по воздуху резерва ВВС тактического авиационного командования продолжалась исключительно высокими темпами. ConAC увеличил свою обычную ежедневную поддержку самолетов TAC с десяти до двадцати пяти. В период с 20 по 28 октября резервные самолеты C-119, C-123 и C-124 доставляли грузы и военнослужащих на юго-восток и выполняли приоритетные задачи для командования материально-технического снабжения ВВС , командования систем ВВС и командования противовоздушной обороны . Посмотрев накануне вечером телепередачу президента, официальные лица резервного авианосного крыла не были удивлены, когда в 16:00 23 октября штаб-квартира ConAC приказала им активизировать свои командные пункты и управлять ими по всему региону. часы, семь дней в неделю. Командные пункты не должны были быть сложными, но должен был постоянно дежурить кто-то, кто находился в непосредственном контакте с ключевым персоналом крыла.

27 октября Советский Союз заявил, что выведет свои ракеты с Кубы и предложит Турции обязательство о ненападении, если Соединенные Штаты выведут свои ракеты БРСД PGM-19 «Юпитер» из Турции и принесут обязательство о ненападении Кубе. Поскольку планы вторжения на Кубу уже находятся на завершающей стадии планирования, министр обороны Роберт Макнамара заявил в Исполнительном комитете Белого дома, что для реализации планов вторжения необходимы дополнительные резервные подразделения и что это также окажет определенное давление на Советы. Президент Кеннеди одобрил рекомендацию Макнамары мобилизовать 24 резервные авианосные эскадрильи ВВС — около 14 000 резервистов и 300 самолетов.

Это была горячая точка кризиса. В Белом доме президент Кеннеди приказал двадцати четырем авианосным эскадрильям резерва ВВС перейти на действительную военную службу. Они понадобятся для вторжения на остров, планирование которого находилось на продвинутой стадии. Кеннеди не оставил надежду, но эта надежда теперь была связана с тем, что Хрущев пересмотрит свой курс в течение следующих нескольких часов. Официальное сообщение об отзыве пришло из штаб-квартиры ВВС США в 02:23 28 октября. В сообщении предписывалось одному C-123 Provider и семи авианосцам C-119 Flying Boxcar, а также шести эскадрильям воздушных портов продлить действительную военную службу в 09:00 28 октября 1962 года не более чем на двенадцать месяцев подряд. 28 октября мобилизованные части резерва ВВС доставили на действительную службу 14 220 человек и 422 самолета.

Примерно в 9:00, когда мобилизованные авианосцы вступили на действительную военную службу, Белый дом получил новое сообщение от Премьер Хрущев. В примирительном тоне и приняв условия президента Кеннеди, оно обещало удаление ракет и проверку этого факта Организацией Объединенных Наций. Хотя это определенно облегчило кризис, президент решил, что корабли Соединенных Штатов останутся на стоянке в «карантинной зоне», а отозванные подразделения резерва ВВС останутся на действительной службе до достижения удовлетворительных договоренностей со стороны Организации Объединенных Наций. Таким образом, только 20 ноября президент Кеннеди объявил, что он снимает карантин и что мобилизованные части воздушного резерва будут освобождены до Рождества. 22 ноября ВВС приказали TAC освободить резервные части в полночь 28 ноября. Некоторые военнослужащие добровольно оставались на действительной военной службе еще 30 дней, а последние отдельные резервисты были освобождены от действительной службы 29 декабря.

Мобилизация авианосных подразделений резерва ВВС сыграла свою роль в убеждении премьер-министра Хрущева в том, что Соединенные Штаты серьезно относятся к выводу этих ракет с Кубы. В редакционной статье London Times от 23 декабря говорилось:

Оглядываясь назад на ту роковую неделю, некоторые чиновники склонны полагать, что мобилизация 24 авиационных эскадрилий окончательно убедила Хрущева в том, что война будет неизбежна, если ракеты не будут отведены.

В период с 13 октября по 29 декабря 1962 года резерв ВВС сделал абсолютно все, что от него требовалось. Он пополнил активные силы по сбору военной техники в юго-восточном углу страны. Когда президент подумал, что ему могут понадобиться силы вторжения, и Министерство обороны мобилизовало авианосные подразделения резерва ВВС, необходимые для выполнения этой задачи, они отреагировали быстро и были готовы внести свой вклад. Затем отдельные члены экипажа остались, чтобы помочь перераспределить собранные силы. Во время операции были активированы семь авианосных крыльев летающих товарных вагонов C-119 (944-е, 302d, 349-е, 403d, 434-е, 440-е и 512-е), состоящее из 20 эскадрилий, а также 445-е авианосное авиакрыло из трех C-123 Provider. штурмовых эскадрилий кризис.

1963 г. Реорганизация резервного крыла.

Первоначальная организационная структура каждого крыла включала в себя штаб крыла, авианосную группу, группу авиабаз, группу технического обслуживания и снабжения и медицинскую группу. В 1957 году авианосная группа, а также группы технического обслуживания и снабжения были дезактивированы, а их эскадрильи были переданы непосредственно в штабы крыльев – несмотря на то, что во многих авиакрыльях эскадрильи были рассредоточены по нескольким базам из-за концепции отдельной эскадрильи, рассредоточивающей резервные подразделения по центрам население. После мобилизаций в 1961 и 1962 годах в связи с Берлинским кризисом и Карибским кризисом Континентальное авиационное командование осознало, что мобилизовать все крыло без крайней необходимости громоздко.

Чтобы решить эту проблему, в конце 1962 - начале 1963 года ConAC реорганизовал структуру своих резервных авианосных крыльев, создав полностью развертываемые авианосные группы и включив их в цепочку командования между крылом и его эскадрильями на каждой базе, на которой располагались войска ConAC. авианосная эскадрилья. На каждой базе группа состояла из материальной эскадрильи, авианосной эскадрильи, тактического госпиталя или амбулатории и эскадрильи боевого обеспечения. Каждое авианосное крыло состояло из 3 или 4 таких групп. Поступая таким образом, ConAC мог бы облегчить мобилизацию либо только самолетов и экипажей, самолетов и минимального вспомогательного персонала (одна группа авианосцев), либо всего крыла авианосцев. Это также дало ConAC возможность расширять каждое крыло путем присоединения дополнительных эскадрилий, при необходимости, из других резервных крыльев к развертываемым группам для развертывания. Некоторые базы состояли из двух или, возможно, трех групп из-за того, что дополнительные базы для этих групп не были обнаружены, поэтому они располагались на одной базе до тех пор, пока в будущем ConAC не смог получить отдельную базу.

Эти авианосные группы с момента их создания несколько раз меняли название с изменением задач и самолетов ( командование резерва ВВС теперь имеет несколько различных типов самолетов, не все из которых являются транспортными). Многие из этих подразделений все еще существуют и сегодня называются Крыльями.

Крыло/Местоположение	Назначение	Группы	Эскадрильи	Локации	Самолет	Комментарии
94-е авианосное крыло База ВВС Ханском, Массачусетс	Первый резервный регион ВВС	901-я ТКГ 902d ТКГ	731-й ТКС 732d ТКС	База ВВС Ханском, Массачусетс База отдыха Гренье, Нью-Хэмпшир	Летающий товарный вагон С-119 C-124 Глоубмастер II	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября — 28 ноября 1962 г.; 902d TCG выведен из строя в январе 1966 года после закрытия авиабазы ​​Гренье; переоборудован в С-124 в 1966 г.
302-е авианосное крыло Авиабаза округа Клинтон, Огайо	Второй резервный регион ВВС	906-я ТКГ 907-я ТКГ 908-я ТКГ	355-й ТКС 356-й ТКС 357-й ТКС	Авиабаза округа Клинтон, Огайо Авиабаза округа Клинтон, Огайо Авиабаза округа Клинтон, Огайо	Летающий товарный вагон С-119 Поставщик C-123	908-й TCG переведен в 435-й TCW, 18 марта 1963 г.; Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября - 28 ноября 1962 г.
349-е авианосное крыло Авиабаза Гамильтон, Калифорния	Четвертый резервный регион ВВС	938-я ТКГ 939-я ТКГ 940-я ТКГ 941-я ТКГ	312-й ТКС 313-й ТКС 314-я ТКГ 97-й ТКС	Авиабаза Гамильтон, Калифорния Портленд IAP ИЛИ Авиабаза Макклеллан, Калифорния База ВВС Пейн, Вашингтон	Летающий товарный вагон С-119 C-124 Глоубмастер II	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября — 28 ноября 1962 г.; переоборудован в С-124 в 1966 г.
403d авианосное крыло Авиабаза Селфридж, Мичиган	Пятый резервный регион ВВС	927-я ТКГ 928-я ТКГ 929-я ТКГ	63д ТКС 64-й ТКС 65-й ​​ТКС	Авиабаза Селфридж, Мичиган О'Хара IAP, Иллинойс Дэвис Филд ОК	Летающий товарный вагон С-119	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября - 28 ноября 1962 года. 929-я TCG выведена из строя в июле 1966 года с закрытием Дэвис-Филд.
433-е авианосное крыло Авиабаза Келли, Техас	Четвертый резервный регион ВВС	921-я ТКГ 922d ТКГ 923d ТКГ	67-й ТКС 68-й ТКС 69-й ТКС	Авиабаза Келли, Техас Авиабаза Келли, Техас База Карсвелл, Техас	Летающий товарный вагон С-119	923d TCG выведен из строя в ноябре 1965 года в связи с перегруппировкой подразделений на авиабазе Карсвелл.
434-е авианосное крыло Авиабаза Аттербери, IN	Пятый резервный регион ВВС	930-я ТКГ 931-я ТКГ 932d ТКГ	71-й ТКС 72д ТКС 73д ТКС	Авиабаза Аттербери, IN База отдыха Бакалар Скотт АФБ Иллинойс	Летающий товарный вагон С-119	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября - 28 ноября 1962 г.
435-е авианосное крыло Усадьба авиабазы ​​Флорида	Третий резервный регион ВВС	908-я ТКГ 915-я ТКГ 916-я ТКГ 917-я ТКГ	357-й ТКС 76-й ТКС 77-й ТКС 78-й ТКС	Бейтс Филд, Алабама Усадьба авиабазы ​​Флорида ВВС Дональдсон СК Авиабаза Барксдейл, Лос-Анджелес	Летающий товарный вагон С-119 C-124 Глоубмастер II	908-й TCG переведен из 302-го TCW, 18 марта 1963 г.; Призван на действительную службу 1 октября 1961 года в связи с Берлинским кризисом 1961 года. Освобожден от действительной военной службы 27 августа 1962 г.
440-е авианосное крыло Билли Митчелл Филд, Висконсин	Пятый резервный регион ВВС	933d ТКГ 934-я ТКГ	95-й ТКС 96-й ТКС	Билли Митчелл Филд, Висконсин Миннеаполис-Сент-Пол IAP MN	Летающий товарный вагон С-119	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября - 28 ноября 1962 г.
442d авианосное крыло Авиабаза Ричардс-Гебаур, Миссури	Пятый резервный регион ВВС	935-я ТКГ 936-я ТКГ 937-я ТКГ	303д ТКС 304-й ТКС 305-й ТКС	Авиабаза Ричардс-Гебаур, Миссури Авиабаза Ричардс-Гебаур, Миссури База Тинкер ОК	C-124 Глоубмастер II	Призван на действительную службу 1 октября 1961 года в связи с Берлинским кризисом 1961 года. Освобожден от действительной военной службы 27 августа 1962 г.
445-е авианосное крыло Авиабаза Доббинс, Джорджия	Третий резервный регион ВВС	918-я ТКГ 919-я ТКГ 920-я ТКГ	700-й ТКС 701-й ТКС 702d ТКС	Авиабаза Доббинс, Джорджия Мемфис IAP Теннесси Мемфис IAP Теннесси	Поставщик C-123 C-124 Глоубмастер II	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября — 28 ноября 1962 г.; переоборудован в С-124 в 1965 г.
446-е авианосное крыло Авиабаза Эллингтон, Техас	Четвертый резервный регион ВВС	924-я ТКГ 925-я ТКГ 926-я ТКГ	704-й ТКС 705-й ТКС 706-й ТКС	Авиабаза Эллингтон, Техас Авиабаза Эллингтон, Техас НАН Нового Орлеана, Лос-Анджелес	Летающий товарный вагон С-119
452-е авианосное крыло Авиабаза Марч, Калифорния	Шестой резервный регион ВВС	942d ТКГ 943d ТКГ 944-я ТКГ 945-я ТКГ	728-й ТКС 729-й ТКС 730-я ТКГ 733d ТКС	Мартовская авиабаза Калифорния Мартовская авиабаза Калифорния Мартовская авиабаза Калифорния Авиабаза Хилл, Юта	Летающий товарный вагон С-119 C-124 Глоубмастер II	Переоборудован в С-124 в 1966 году.
459-е авианосное крыло База данных Эндрюс, доктор медицинских наук	Второй резервный регион ВВС	909-я ТКГ 910-я ТКГ 911-я ТКГ	756-й ТКС 757-й ТКС 758-й ТКС	Эндрюс AFB MD Янгстаун, карта, Огайо Питтсбург IAP PA	Летающий товарный вагон С-119 C-124 Глоубмастер II	Переоборудован в С-124 в 1966 году.
512-е авианосное крыло Уиллоу Гроув, NAS, Пенсильвания	Второй резервный регион ВВС	912-я ТКГ 913-я ТКГ 914-я ТКГ	326-й ТКС 327-й ТКС 328-й ТКС	Уиллоу Гроув, NAS, Пенсильвания Уиллоу Гроув, NAS, Пенсильвания Ниагарский водопад IAP, Нью-Йорк	Летающий товарный вагон С-119	Призван на действительную службу во время кубинского ракетного кризиса, 28 октября - 28 ноября 1962 г.
514-е авианосное крыло Авиабаза МакГуайр, Нью-Джерси	Первый резервный регион ВВС	903d ТКГ 904-я ТКГ 905-я ТКГ	335-й ТКС 336-й ТКС 337-й ТКС	Авиабаза МакГуайр, Нью-Джерси Авиабаза Стюарт, Нью-Йорк Брэдли Филд, Коннектикут	Летающий товарный вагон С-119 C-124 Глоубмастер II	Переоборудован в С-124 в 1965 году.
301-я воздушно-спасательная эскадрилья Майами IAP Флорида	Третий резервный регион ВВС				СА-16А Альбатрос
302-я воздушно-спасательная эскадрилья ВВС Люк, Аризона	Шестой резервный регион ВВС				СА-16А Альбатрос
303-я воздушно-спасательная эскадрилья Мартовская авиабаза Калифорния	Шестой резервный регион ВВС				СА-16А Альбатрос
304-я воздушно-спасательная эскадрилья Портленд IAP ИЛИ	Шестой резервный регион ВВС				СА-16А Альбатрос
305-я воздушно-спасательная эскадрилья Авиабаза Селфридж, Мичиган	Пятый резервный регион ВВС				СА-16А Альбатрос

Ссылки на приведенную выше таблицу:

Служба поддержки военного воздушного транспорта

Когда в июле 1963 года Военно-воздушная транспортная служба (MATS) заменила Тактическое авиационное командование в качестве командования резервными подразделениями C-124 ВВС, ее командир сообщил ConAC, что планирует использовать резервные подразделения для выполнения миссий по воздушным перевозкам по всему миру. Вторая половина 1963 года стала периодом незапланированного участия MATS в учениях, поскольку все оборонное ведомство отреагировало на директиву министра обороны о проведении серии учений по стратегической мобильности. резерва ВВС Чтобы поддерживать в некоторой степени свои обычные возможности для перевозки грузов через Тихий океан, пока он был задействован, MATS организовал через ConAC, чтобы подразделения C-124 Globemaster II начали летные полеты на межконтинентальных транстихоокеанских транспортных маршрутах в сентябре 1963 года.

В процессе подготовки к полной боевой готовности оборудования своей части подразделения С-124 производили побочный продукт свободного авиационного пространства. Военно-воздушные силы обычно использовали этот потенциал, организуя через ConAC резервные подразделения для перевозки пассажиров и грузов во время их тренировочных полетов. В период с сентября 1963 года по апрель 1964 года резервисты выполняли миссии на Тихом океане нерегулярно, что было продиктовано изменением требований MATS. Поскольку каждое подразделение совершало примерно один рейс в месяц, к апрелю 1964 года пять резервных групп выполнили 22 вылета на авиабазу Тачикава , Япония, и 19 на авиабазу Хикам , Гавайи, для командования воздушными перевозками. Эти поездки или миссии заняли около 8 дней от одной станции к другой, в течение которых самолеты находились в воздухе чуть более 75 часов и на земле 13.

MATS стал Командованием военных воздушных перевозок 1 января 1966 года.

Начиная с 1966 года, когда действующие авиакрылья получили реактивные самолеты C-141A Starlifter , дополнительные самолеты C-124 Globemaster II были переданы восьми крылам ConAC, заменив тактические авиалайнеры C-123 Provider и C-119 Flying Boxcar. Это предоставило командованию дополнительные возможности межконтинентальных воздушных перевозок.

Юго-Восточная Азия

Основная статья: Индокитайские войны § Вторая Индокитайская война

Экипаж C-124 резерва ВВС 349-го военно-воздушного авиакрыла на авиабазе Гамильтон, Калифорния, ожидает разрешения на авиабазу Хикам на Гавайях, чтобы продолжить свою грузовую миссию в Юго-Восточную Азию в начале 1967 года.

К тому времени, когда Джон Ф. Кеннеди вступил в должность в январе 1961 года, Соединенные Штаты уже были активно вовлечены в дела Юго-Восточной Азии. В Южном Вьетнаме и Лаосе Соединенные Штаты пытались стабилизировать существующие правительства и обучать свои вооруженные силы подавлению внутренней партизанской активности коммунистических сил, стремящихся свергнуть и заменить их.

Соединенные Штаты не мобилизовали резервистов для использования в Юго-Восточной Азии до 1968 года, а затем мобилизовали относительно небольшое количество резервистов, потому что Линдон Б. Джонсон, тогдашний президент Соединенных Штатов, не хотел этого делать. У него было множество причин не мобилизовать резервные силы. Прежде всего, он не верил, что война во Вьетнаме, в которой Соединенные Штаты просто стремились стабилизировать политическое разделение Северного и Южного Вьетнама, существовавшее в 1962 году, оправдывает драматический акт мобилизации резервных сил. Он признал необходимость вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания дома и не рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать вовлечения коммунистов Китая в войну . Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездействие после берлинской мобилизации 1961 года, он не хотел отзывать резервистов без гарантии, что их использование существенно повлияет на ход войны, - гарантии, которую не мог предоставить ни один чиновник в его администрации.

К концу 1964 года численность вооруженных сил США в Юго-Восточной Азии увеличилась примерно до 23 000 человек. По мере увеличения численности боевых сил США в Юго-Восточной Азии росли и их потребности в логистике, и именно это привлекло в резерв ВВС подразделения C-124. До января 1965 года резервисты, как правило, не выезжали за пределы Японии с транспортными заданиями для MATS, но в этом месяце их призвали идти дальше. Ближе к вечеру 23 января 1965 года MATS спросил, могут ли резервные силы C-124 ВВС обеспечить срочно необходимую воздушную переброску в Южный Вьетнам . Было установлено, что резервные подразделения смогут совершить тринадцать вылетов на авиабазу Таншоннят недалеко от Сайгона . Двадцать дней спустя C-124 935-й авианосной группы направлялся в авиабазу Таншоннят с авиабазы ​​Ричардс-Гебаур , штат Миссури, инициируя выполнение обязательств резерва ВВС в Юго-Восточной Азии.

Тринадцать рейсов были совершены в феврале и марте. В середине апреля 1965 года MATS снова запросил помощь, на этот раз для всех C-124, которые мог предложить резерв ВВС, и к концу июня 1965 года резервные экипажи совершили еще тридцать рейсов на авиабазу Таншоннят. Выполнение тридцати полетов за два месяца было значительным, поскольку совокупная численность пяти резервных групп С-124 ВВС участвовало всего двадцать самолетов.

В течение первых шести месяцев 1965 финансового года, поскольку потребность MATS в пополнении резервов сохранялась, резервные группы C-124 ВВС совершили еще сорок один вылет на авиабазы ​​Тачикава и Таншоннят, в первую очередь на авиабазу Таншоннят. После этого, с января 1966 года по ноябрь 1972 года, когда последний C-124 покинул резерв, экипажи резервных C-124 ВВС, находившиеся на недействующей службе, совершили 1252 вылета в Юго-Восточную Азию для Военно-воздушной транспортной службы и Командования военных воздушных перевозок (MAC). ), поскольку командование было переименовано в январе 1966 года. Это были миссии по воздушным перевозкам, которые MATS/MAC иначе не мог бы выполнить; поэтому они составляли значительный вклад резерва ВВС в миссию ВВС.

Не имея достаточного количества специалистов по разведке, в мае 1966 года ВВС использовали резервистов в длительных активных или неактивных командировках для расширения разведывательных функций в Национальном центре военной разведки и Центре индикации и предупреждения MAC на постоянной основе.

Операция Power Pack

Основная статья: Гражданская война в Доминиканской Республике

В апреле 1965 года, когда политический кризис в Доминиканской Республике перерос в активную революцию, президент Линдон Б. Джонсон направил на остров морских пехотинцев и солдат армии США для защиты американских граждан. Чтобы поддержать эти силы, а также предоставить островитянам чрезвычайную помощь, Соединенные Штаты осуществили экстренную переброску на остров по воздуху. Приняв добровольное участие в период с 30 апреля по 5 июля, экипажи резерва ВВС совершили около 1850 вылетов и налетали 16 900 часов в рамках операции POWER PACK в связи с чрезвычайной ситуацией. был вызван воздушный транспорт. Около 185 миссий были доставлены на сам остров. Поскольку подразделения C-124 резерва ВВС уже активно участвовали в поддержке операций в Юго-Восточной Азии, подразделения C-119 несли основное бремя участия воздушного резерва в операции POWER PACK, хотя было несколько C-123 и C-123. 124 миссии.

Карибские операции

После того, как операции POWER PACK подтвердили боеспособность подразделений C-119 резерва ВВС, MATS немедленно запросила их использование в миссиях вдоль побережий Северной и Центральной Америки. Это освободило собственный четырехмоторный самолет MATS для прямой поддержки потребностей Юго-Восточной Азии. В пиковые периоды в 1966 и 1967 годах резервные C-119 еженедельно совершали 16 морских вылетов - с авиабазы ​​Дувр , штат Делавэр, на авиабазу Гуз-Бэй и Арджентию, Ньюфаундленд ; от авиабазы ​​Патрик , Флорида, до Гранд-Тёрка и Антигуа , Вест-Индия; и от военно-морской базы Норфолк , штат Вирджиния, до авиабазы ​​Рэми , Пуэрто-Рико, и залива Гуантанамо , Куба, среди других мест. Поддержка этой миссии С-119 прекратилась только тогда, когда самолет покинул резерв ВВС в марте 1973 года.

Инактивация

Генерал Джон П. МакКоннелл (второй слева), начальник штаба ВВС. председательствует на церемонии на авиабазе Робинс, штат Джорджия, 31 июля 1968 года, посвященной выходу в отставку генерал-лейтенанта Генри Виччеллио (слева) с поста последнего командующего Континентальным воздушным командованием в этот день, роспуску командования и созданию штаба авиации. На следующий день резерв сил, а на следующий день - назначение командовать новой организацией и повышение до генерал-майора. Генерал Роллин Б. Мур-младший (второй справа).

Около года, начиная с января 1964 года, в штабе ВВС обсуждался вопрос об объединении двух резервных компонентов ВВС. Его соображения были частично стимулированы собственным начальником штаба, а частично соответствующими событиями в армии США. Во-первых, генерал Кертис Лемэй , который, будучи заместителем начальника штаба в 1959 году, выступал за ликвидацию одной из двух ВВС, а в качестве начальника штаба возобновил этот вопрос.

Для него не имело смысла иметь две разные резервные системы, дублирующие набор, оплату, обучение и другие виды деятельности. Он хотел изменить система, но из-за политического возмущения, которое вспыхивало каждый раз, когда действующие силы говорили о слиянии, ЛеМэй попросил Комитет по политике ВВС рассмотреть этот вопрос, поскольку он не верил, что слияние может произойти, если сами резервисты не выступят за него. Таким образом, генерал ЛеМэй, по-прежнему не признавая нецелесообразности постановки вопроса об объединении двух компонентов резерва авиации, по крайней мере, стал достаточно мудрым, чтобы понять, что без сотрудничества руководителей резервов не может быть никакого слияния.

Утром 28 октября 1964 года министр обороны Роберт Макнамара обратился к министру ВВС Юджину Цукерту с просьбой предоставить план преобразования резерва ВВС в ВВС Национальной гвардии. Одним из критериев, предложенных для изучения вариантов создания единого воздушного резерва, было то, что окончательная структура управления обеспечивала бы начальнику штаба ВВС бесспорный контроль над всеми силами воздушного резерва. Однако это было невозможно, поскольку в мирное время силы ВВС Национальной гвардии находились под контролем губернаторов пятидесяти штатов. Слушания в Конгрессе в течение 1960-х годов по вопросу слияния Национальной гвардии и резервных сил выдвинули этот вопрос в центр политического внимания, и началась битва между Макнамарой и лидерами Конгресса, которые выступали против необходимого законодательства.

В 1967 году 20 февраля Конгресс принял Публичный закон 90-168. Целью закона было законодательно гарантировать структуру каждого из компонентов резерва. Что касается ВВС (и содержит аналогичные положения, применимые к армии), закон предусматривал, что будет четвертый помощник министра обороны по вопросам личного состава и резерва; что роль Комитета по политике в отношении ВВС будет расширена, чтобы он мог комментировать важные политические вопросы, непосредственно затрагивающие резервные компоненты ВВС; что будет создано Управление резерва ВВС, возглавляемое начальником резерва ВВС, резервистом, назначенным президентом и утвержденным Сенатом; что министр ВВС отвечал за предоставление персонала, оборудования, средств и другой общей материально-технической поддержки, необходимой для того, чтобы подразделения и отдельные лица резерва ВВС могли удовлетворить свои потребности в обучении и мобилизации; и что существует Отборный резерв, то есть Готовый резерв, состоящий из подразделений и отдельных лиц, численность которого будет ежегодно утверждаться Конгрессом. Решая проблему, с которой все началось, закон предписывал наличие подразделений в обоих компонентах, тем самым исключая любое слияние резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии.

Бригадный генерал Томас Э. Марчбэнкс-младший стал первым начальником резерва ВВС. Сенат подтвердил его назначение на должность начальника и повышение до генерал-майора 16 февраля 1968 года. 23 февраля Марчбэнкс проинформировал начальника штаба ВВС генерала Джона П. Макконнелла и нескольких сотрудников штаба авиации и должностных лиц о своем предложении по организации своего офиса и Резерв ВВС. Существенными особенностями рекомендованного им варианта было то, что штаб Континентального авиационного командования будет заменен на авиабазе Робинс, штат Джорджия, штабом резерва ВВС (AFRES). Новая организация будет представлять собой отдельное оперативное агентство, созданное как полевое подразделение Управления резерва ВВС, и ей будет командовать другой генерал-майор запаса, призванный для этой цели на действительную военную службу. Генерал Марчбэнкс и его советники по резерву не хотели сохранять крупное Континентальное авиационное командование регулярных ВВС в качестве звена в новой цепочке командования резерва ВВС. МакКоннелл принял эту рекомендацию, и это предложение было одобрено Комитетом по политике ВВС 18 марта и вскоре после этого одобрено министром ВВС. Гарольд Браун .

1 августа 1968 года вступила в силу реорганизация структуры полевого управления резерва ВВС. Штаб-квартира Континентального авиационного командования была расформирована на авиабазе Робинс в Джорджии. На смену ему пришел штаб AFRES, созданный и действовавший как отдельное оперативное агентство с процедурными функциями и обязанностями главного командования. Кадровый центр воздушного резерва перестал функционировать как организационный элемент Континентального авиационного командования и стал отдельным оперативным агентством.

Юрисдикция Воздушной Национальной гвардии была передана 10 мая 1979 года Центру поддержки Воздушной Национальной гвардии , который был создан как подразделение прямого подчинения и активирован 1 июня 1979 года на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд, с назначением непосредственно ВВС США.

Позже 21 сентября 1984 года Континентальное воздушное командование было упразднено. 17 февраля 1997 года AFRES было переименовано в Командование резерва ВВС , а его статус изменился с полевого оперативного агентства на главное командование ВВС США.

Преемник

Сегодня резерв ВВС США продолжает оказывать поддержку Командованию воздушной мобильности (преемнику Военного командования воздушных перевозок), при этом личный состав и самолеты регулярно выполняют трансконтинентальные воздушные перевозки в качестве ассоциированных подразделений, летающих на передовых самолетах C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy , перевозящих по всему миру в поддержка действующих ВВС.

Родословная

• Создано как Континентальное авиационное командование и организовано 1 декабря 1948 года.

Производство прекращено 1 августа 1968 г.

Упразднен 21 сентября 1984 г.

Компоненты

Агентства

• Командование ПВО , 1 декабря 1948 г. - 1 июля 1950 г.
• Тактическое авиационное командование , 1 декабря 1948 г. - 1 декабря 1950 г.

ВВС

• Первые воздушные силы , 1 декабря 1948 г. - 23 июня 1958 г.
• Четвертые воздушные силы , декабрь 1948 г. — 1 сентября 1960 г.
• Девятая воздушная армия *, 1 декабря 1948 г. - 1 декабря 1950 г.
• Десятая воздушная армия , 1 декабря 1948 г. - 1 сентября 1960 г.
• Двенадцатая воздушная армия *, 1 декабря 1948 г. - 1 декабря 1950 г.
• Четырнадцатая воздушная армия , 1 декабря 1948 г. - 1 июля 1968 г.

* Тактическое авиационное командование НАФ.

Регионы

• Первый резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Авиабаза Стюарт , Нью-Йорк) Отвечает за подготовку всех резервистов ВВС в шести штатах Новой Англии, Нью-Йорке и Нью-Джерси.

• Второй резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 24 июня 1966 г.

( Авиабаза Эндрюс , доктор медицинских наук) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Огайо, Пенсильвании, Кентукки, Мэриленде, Делавэре, Вирджинии, Западной Вирджинии и округе Колумбия. Деактивирован 24 июня 1966 года, вошел в состав Первого региона.

• Третий резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Авиабаза Доббинс , Джорджия) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Джорджии, Алабаме, Миссисипи, Флориде, Теннесси, Северной и Южной Каролине.

• Четвертый резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Рэндольф AFB , Техас) Отвечал за обучение всех резервистов ВВС в Техасе, Арканзасе, Луизиане, Оклахоме и Нью-Мексико.

• Пятый резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( ВВС Селфридж , Мичиган) Отвечал за обучение всех резервистов ВВС в Мичигане, Висконсине, Индиане, Иллинойсе, Миннесоте, Айове, Миссури, Канзасе, Небраске, Северной и Южной Дакоте.

• Шестой резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( ВВС Гамильтон , Калифорния) Отвечает за подготовку всех резервистов ВВС в Калифорнии, Аризоне, Неваде, Юте, Колорадо, Вайоминге, Айдахо, Монтане, Вашингтоне и Орегоне.

Станции

• База ВВС Митчел , Нью-Йорк, 1 декабря 1948 года.
• База ВВС Робинс , Джорджия, 1 апреля 1961 г. - 1 августа 1968 г.

См. также

• Список подразделений ВВС Национальной гвардии
• Командование резерва ВВС
• Первые воздушные силы

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Кантвелл, Джеральд (1987), Граждане летчики, История резерва ВВС, 1946–1994. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС: GPO, 1997 г. ISBN   0-16049-269-6

Внешние ссылки

• Коллекция континентальной противовоздушной обороны. Архивировано 9 июня 2019 года в Wayback Machine Центра военной истории армии США.