452-е воздушное мобильное крыло

452-е воздушное мобильное крыло
452-й AMW C-17 Globemaster III из мартовского ARB Мартовская авиационная резервная база KC-135 выдвигает заправочную стрелу для демонстрации во время March Field AirFest 2012, который пройдет 19–20 мая 2012 года.
Активный	1949–1952; 1952 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Крыло
Роль	Воздушные перевозки/дозаправка в воздухе
Часть	Командование резерва ВВС
Гарнизон/штаб	База ВВС Марч , Калифорния
Девиз (ы)	Labor ad Futurum Latin Работа ради будущего
Хвостовой код	Золотисто-красная полоска на хвосте «Март» белого цвета.
Помолвки	Европейский театр военных действий Корейская война
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения Награда за выдающееся подразделение ВВС Цитирование президентского подразделения Республики Корея Крест доблести Республики Вьетнам с пальмой
Командиры
Текущий командир	Бригадный генерал Мелисса А. Коберн
Знаки отличия
Эмблема 452-го аэромобильного крыла (утверждена 10 февраля 1960 г.)
Эмблема 452-го бомбардировочного авиаполка (утверждена 8 марта 1956 г.)
Самолет летал
Транспорт	C-17 Глоубмастер III
Танкер	Стратотанкер КС-135Р

452- е воздушное мобильное крыло — компонент воздушного резерва ВВС США . Он приписан к Четвертым воздушным силам , Командованию резерва ВВС , дислоцированному на базе воздушного резерва Марч в Калифорнии. В случае мобилизации Крыло переходит в состав Командования воздушной мобильности .

Во время Второй мировой войны ее предшественница, 452-я бомбардировочная группа (тяжелая) , была подразделением Восьмых ВВС B-17 Flying Fortress в Англии, дислоцированным на авиабазе RAF Deopham Green . 1-й лейтенант Дональд Дж. Готт и 2-й лейтенант Уильям Э. Мецгер-младший были награждены Почетной медалью за свои героические действия.

Обзор

Миссия 452-го аэромобильного крыла заключается в организации, обучении и оснащении летных экипажей для обеспечения дозаправки в воздухе и стратегических перебросок по воздуху в любое время и в любом месте. Самолеты авиаполка действуют в самых разных ситуациях: от небольших перемещений в бою до крупных перемещений на большие расстояния.

Единицы

452d авиамобильное крыло состоит из следующих основных подразделений:

• 452d Оперативная группа

336-я авиационная заправочная эскадрилья (КС-135Р)

729-я воздушная эскадрилья (С-17)

452-я авиационно-медицинская эвакуационная эскадрилья

• 452d Группа технического обслуживания
• 452d группа поддержки миссии
• 452д медицинская группа

История

Первоначальная активация и мобилизация

Крыло в было впервые задействовано в качестве резервной организации на армейском аэродроме Лонг-Бич Калифорнии в июне 1949 года как 452-е бомбардировочное крыло . когда Континентальное воздушное командование (ConAC) преобразовало свои резервные летные организации в базовую организацию крыла , которая объединила их с организациями поддержки в одно крыло. Обучение проходило под руководством 2347-го учебного центра резерва ВВС. Сокращение оборонного бюджета президента Трумэна в 1949 году также потребовало сокращения количества подразделений ВВС. и крыло набрало свои кадры из 304-й авиационной дивизии , которая была одновременно дезактивирована, и 459-й бомбардировочной группы , которая на бумаге перебралась на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне. Крыло тренировалось для легких бомбардировщиков Douglas B-26 Invader , но также эксплуатировало учебно-тренировочные самолеты. Крыло было укомплектовано на 25% от нормальной численности, но в его боевой группе было разрешено четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения.

Полк вместе со всеми резервными боевыми и вспомогательными частями был мобилизован для участия в Корейской войне. Он был призван в августе 1950 года и был одним из первых двух мобилизованных резервных крыльев. Крыло было доукомплектовано за счет более половины личного состава 448-го бомбардировочного авиаполка , также расположенного в Лонг-Бич. После мобилизации крыло перебралось на базу ВВС Джордж в Калифорнии. и началось ускоренное обучение летного состава.

Корейская война

15 октября 1950 года первый из пяти эшелонов 452-го полка покинул Джордж на авиабазу Итадзуке , Кюсю, Япония. Ее 731-я бомбардировочная эскадрилья , обученная ведению ночных операций, была прикомандирована к 3-му бомбардировочному авиакрылу на авиабазе Ивакуни , Хонсю, Япония. Первый B-26 из 452-го полка прибыл в Итадзуке 25 октября, а два дня спустя это крыло совершило свою первую миссию по перехвату B-26 в Корею, ровно через семьдесят семь дней после отзыва. В последний день месяца экипажи 452-го полка узнали, что им предстоит настоящая перестрелка, когда три истребителя Яковлева прыгнули на один из своих B-26 и диспетчер «Москито» недалеко от Янси. Экипаж B-26 сбил один из истребителей советской разработки, а североамериканские F-51 Mustang уничтожить два других прибыли .

По прибытии на театр военных действий 452-й бомбардировочный авиаполк был единственным подразделением B-26, проводившим операции в дневное время. До июня 1951 года он оказывал непосредственную поддержку наземным подразделениям в Корее и занимался перехватом контролируемых коммунистами аэродромов , линий снабжения и мостов, достигнув пика своих операций в феврале 1951 года.

Крыло перебралось на авиабазу Михо на Хонсю, Япония, 10 декабря и через несколько дней понесло первые боевые потери. Четыре B-26 и все их экипажи были потеряны, только один - в результате вражеского огня. Один самолет во время атаки на малой высоте задел кабель на линии электропередачи, второй при взлете врезался в гору во время снежного шквала, а третий нырнул из облачности в воду. Четвертый был сбит наземным огнем недалеко от Сунчона , Северная Корея. Трое мужчин из этого экипажа спрыгнули с парашютом, но вскоре после этого были схвачены и казнены неизвестными северокорейскими партизанами .

25 апреля 1951 года противник начал весеннее наступление, и 5-я воздушная армия потребовала значительных усилий 452-й дивизии. В течение следующих восьми дней крыло совершало от тридцати до тридцати шести самолето-вылетов в день, максимально используя примерно восемнадцать самолетов, доступных каждый день. Это требовало ежедневной дозаправки и перевооружения каждого самолета. Эти усилия легли тяжелым бременем на весь боевой состав, поскольку каждому экипажу приходилось летать девять из десяти дней. Поскольку их усилия начали утомлять боевые расчеты, к работе были привлечены пилоты и наблюдатели, служащие в штабе крыла и на вспомогательных позициях. Этот всплеск операций также привел к резкому увеличению объема работ по техническому обслуживанию, поскольку самолет получил серьезные боевые повреждения. Три B-26 были потеряны в тылу врага, а четыре других, из которых удалось спасти только один, получили серьезные боевые повреждения.

B-26 были эффективны в атаках на малых высотах с применением пулеметов, ракет и бомб, но их экипажам было трудно маневрировать на малых высотах в небольших долинах Кореи, окруженных холмами высотой от 500 до 5000 футов. Момент горизонтального полета, необходимый для запуска бомб и запуска ракет, сделал легкие бомбардировщики уязвимыми для огня с земли, и боевые потери вскоре вынудили их бомбить со средних высот. За боевые действия в период с 9 июля 1951 г. по 27 ноября 1951 г. и с 28 ноября 1951 г. по 30 апреля 1952 г. полк получил вторую награду «За выдающиеся заслуги» . Единственное боевое крыло, дважды отмеченное во время Корейской войны. Президент Кореи Ли Сын Ман лично вручил этому крылу награду Президентского подразделения Кореи. Кроме того, оно получило признание за участие в восьми кампаниях.

731-я бомбардировочная эскадрилья

Отдельная 731-я эскадрилья 452-го полка завершила переброску из Джорджа в Ивакуни 20 ноября 1950 года. Четыре экипажа, покинувшие Джорджа в качестве передового эшелона 15 сентября, участвовали в боях в октябре, а 14 ноября 1950 года подразделение выполнило свой первый полный боевой вылет. .

С самого начала операций в Корее ВВС не имели возможности атаковать движущиеся цели в ночное время. 6 сентября 1950 года генерал Ванденберг предложил генералу Стратемейеру полностью перевести 3-ю группу на ночную атаку и передать 731-ю эскадрилью, специально подготовленную для операций на малых высотах, в состав недостаточно укомплектованной 3-й группы. Генерал Стратемейер быстро реализовал это решение своей проблемы с ночными атаками.

За семь месяцев своего турне по Корее 731-й дивизион налетал более 9000 часов боевых действий, совершив 2000 боевых вылетов. В его задачи входили визуальные и радиолокационные бомбардировки на высоких, средних и малых высотах, непосредственная поддержка на передовой, сброс осветительных ракет и вооруженная разведка — и все это в условиях темноты. Когда 3-е бомбардировочное крыло было доведено до полной численности за счет приобретения 90-й бомбардировочной эскадрильи в качестве третьего действующего подразделения, 731-е было выведено из строя в Ивакуни 25 июня 1951 года.

10 мая 1952 года, отслужив положенный двадцать один месяц, 452-й бомбардировочный авиаполк был освобожден от действительной военной службы и выведен из строя на авиабазе Восточный Пусан (К-9), а его персонал и оборудование переведены в 17-е бомбардировочное авиаполк . За время службы резервисты совершили около 14 тысяч боевых вылетов.

Разведка и бомбардировка в резервах

Крыло было переименовано в 452-е тактическое разведывательное крыло и активировано в июне 1952 года в Лонг-Бич, где оно поглотило ресурсы 921-го резервного учебного крыла, которое было дезактивировано. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение получило самолеты только в июле 1952 года. Несмотря на свое тактическое разведывательное название, впервые он был оснащен транспортами Curtiss C-46 Commando . В следующем году его начали оснащать разными самолетами, включая B-26 и North American F-51 Mustang . В 1954 году она получила свои первые самолеты Lockheed F-80 Shooting Stars .

В 1955 году крыло снова стало 452-м бомбардировочным крылом и тренировалось с «Инвейдером» в качестве тактического бомбардировочного крыла. Однако в это время Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС с целью увеличения количества воздушных перевозок во время войны. В то же время около 150 летающих товарных вагонов Fairchild C-119 в составе действующих сил появилось . Следовательно, в ноябре 1956 года ВВС приказали ConAC преобразовать подразделения в авианосцы к сентябрю 1957 года. В июле 1957 года авиаполк стал 452-м авианосным авиаполком .

Воздушные перевозки

Крыло начало операции с авианосцами с Curtiss Commandos и Douglas C-47 Skytrains , наконец получив в 1958 году летающие товарные вагоны Fairchild C-119 . Вскоре после изменения миссии на крыло повлияла концепция отдельной эскадрильи.

С 1955 года ВВС начали выделять резервные эскадрильи ВВС из базовых крыльев в отдельные места. Эта концепция давала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью принимали меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчило бы набор и комплектование личного состава. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников. 728 -я , 729-я и 730-я эскадрильи дислоцировались в крыле в Лонг-Бич. Однако в ноябре 1957 года 733-я авианосная эскадрилья была активирована на базе ВВС Хилл , штат Юта, чтобы заменить 313-ю авианосную эскадрилью , и стала частью авиакрыла.

Крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции «Быстрый подъем» по транспортировке высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовая замена» по транспортировке авиационных двигателей между складами командования авиатехники . Крыло продолжало тренироваться в 2347-м центре до 1958 года, когда центр был дезактивирован и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников воздушного резерва , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва.

В апреле 1959 года крыло было преобразовано в организацию с двумя депутатами. и все летные и обслуживающие эскадрильи были непосредственно приписаны к крылу, когда 452-я авианосная группа была выведена из строя. В октябре 1960 года крыло перенесло свои операции в Лонг-Бич на базу ВВС Марч в Калифорнии.

Активация групп под крылом

Хотя рассредоточение летных частей не было проблемой, когда все авиакрыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась затруднительной. Эта слабость проявилась в частичной мобилизации резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих авианосных эскадрилий. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных сочетаниях, когда это необходимо. Однако, когда этот план вступал в стадию реализации, произошла еще одна частичная мобилизация в связи с кубинским ракетным кризисом . Мобилизация включала 733-ю эскадрилью в Хилле, которая во время мобилизации была приписана к 349-му авианосному крылу , но не крыло и оставшиеся эскадрильи в Лонг-Бич.

Формирование новых авианосных групп было отложено до января для не мобилизованных авиакрыльев. , 942-я 943 -я и 944-я авианосные группы в марте и 945-я авианосная группа в Хилле были приписаны к крылу 17 января.

Прошел подготовку в военном воздушном авиакрыле, 1966–1972 годы; в качестве тактического авиакрыла, 1972–1976 гг. С 1957 по 1976 год 452-й дивизион участвовал в совместных учениях авианосцев и воздушных перевозок с сухопутными войсками, а также выполнял маршрутные, специальные транспортные и гуманитарные миссии на территории США. В начале 1960-х годов начал летать на Аляску, включая поддержку воздушных перевозок для учений и миссий по оказанию гуманитарной помощи. для землетрясения на Аляске 1964 года . Перебросил войска и грузы по воздуху в Доминиканскую Республику во время чрезвычайной операции 1965 года (Power Pack), чтобы восстановить там стабильное правительство. В 1965 году начались воздушные перевозки по всему миру, особенно на Дальний Восток и Юго-Восточную Азию. Была базовой организацией на базе ВВС Гамильтон с 1 октября 1973 г. по декабрь 1975 г.

В 1976 году преобразовано в пункт дозаправки в воздухе и стало первым резервным крылом для непосредственной поддержки бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC). С 1977 года участвовал в танкерных оперативных группах по всему миру. 1 октября 1977 года 336-я авиационная дозаправочная эскадрилья приступила к постоянной боевой готовности вместе с действующим бомбардировочным крылом в марте, и эта обязанность продолжалась до отмены боевой готовности Стратегического авиационного командования (SAC) 27 сентября 1991 года. Выиграл трофей по навигации крыла в SAC. Соревнования по бомбардировке и навигации в 1983 и 1985 годах и приз Сондерса в 1985 году.

Начиная с августа 1990 года, самолеты, экипажи добровольцев и другой персонал были отправлены в Саудовскую Аравию для поддержки Desert Shield. 336-й ARS вступил в действительную военную службу в декабре 1990 года, и два экипажа эскадрильи были одними из первых заправщиков, запущенных в первый день Юго-Западной Азии. Война (Буря в пустыне) против Ирака. Кроме того, отряд полиции безопасности приступил к активной военной службе и был направлен в Саудовскую Аравию в феврале – июне 1991 г.

После холодной войны

1 апреля 1993 года 445-е военно-воздушное крыло, расположенное на базе ВВС Нортон в Калифорнии, стало первым ассоциированным крылом, перешедшим на крыло, «оснащенное подразделениями», взяв во владение собственные самолеты и ресурсы. В 1993 году Марш был выбран для реорганизации. 445-й MAW был переведен с авиабазы ​​​​Нортон на авиабазу Марч. В рамках реорганизации ВВС одно из двух мартовских резервных подразделений, 445-е военно-воздушное авиационное крыло , было расформировано, а его личный состав и оборудование переведены в 452-е, которое 1 апреля 1994 года было переименовано в 452-е воздушно-мобильное авиационное крыло . 1 апреля 1996 года , Март стал мартовской авиабазой резерва. В 2000 году 452 Maintenance выиграли Лучшее подразделение технического обслуживания C141, Лучшее BPO в Airlift Rodeo 2000 на авиабазе Поуп. Последнее родео для соревнований C141. В 2005 году авиакрыло вывело из эксплуатации свой парк C-141.

9 августа 2005 года авиакрылие получило свой первый стратегический авиалайнер Boeing C-17 Globemaster III, получивший название «Дух Калифорнии». Это был первый из девяти C-17, приписанных к 452-му полку, это крыло стало первым подразделением C-17 Globemaster III командования резерва ВВС.

Родословная

• Создан как 452-й бомбардировочный авиаполк Light 10 мая 1949 года.

Призван в резерв 27 июня 1949 г.

Призван на действительную службу 10 августа 1950 г.

Деактивирован 10 мая 1952 г.

• Переименован в 452-е тактическое разведывательное крыло 6 июня 1952 г.

Призван в резерв 13 июня 1952 г.

Переименовано в 452-е бомбардировочное авиаполк , тактическое 22 мая 1955 г.

переименован в 452-е авианосное авиакрыло ( среднее). 1 июля 1957 г.

переименован в 452-е военное воздушное авиакрыло. 1 июля 1966 г.

переименован в 452-е тактическое авиакрыло. 1 апреля 1972 г.

переименовано в 452-е авиационное дозаправочное крыло. 1 октября 1976 г.

переименовано в 452-е воздушное дозаправочное крыло , тяжелое. 8 марта 1978 г.

переименовано в 452-е авиационное дозаправочное крыло. 1 февраля 1992 г.

переименован в 452-е аэромобильное крыло. 1 мая 1994 г.

Задания

• Четвертые воздушные силы , 27 июня 1949 г.
• Тактическое авиационное командование , 10 августа 1950 г.
• Пятые воздушные силы, 15 ноября 1950 г. - 10 мая 1952 г. (прикреплены к 8-му истребительно-бомбардировочному авиаполку до 30 ноября 1950 г., 314-й авиадивизии , 1 декабря 1950 г. - 25 мая 1951 г.)
• Четвертый округ воздушного резерва, 13 июня 1952 г.
• Четвертые воздушные силы, 1 декабря 1952 г.
• Шестой резервный регион ВВС, 1 сентября 1960 г.
• Западный резервный регион ВВС, 31 декабря 1969 г.
• Десятая воздушная армия , 8 октября 1976 г.
• Четвертые воздушные силы, 1 октября 1993 г. - настоящее время.

Компоненты

Группы

• 98-я группа дозаправки воздуха : 1 августа 1992 г. - 1 октября 1993 г.
• 452-я бомбардировочная группа (позже 452-я тактическая разведывательная группа, 452-я бомбардировочная группа, 452-я авианосная группа, 452-я оперативная группа): 27 июня 1949 г. - 10 мая 1952 г.; 13 июня 1952 г. - 14 апреля 1959 г.; 1 августа 1992 г.–
• 904-я тактическая воздушная группа : 31 декабря 1969 г. - 1 сентября 1975 г.
• 916-я группа дозаправки воздуха , 1 октября 1986 г. - 1 июля 1987 г.
• 931-я группа дозаправки воздуха , 1 июля 1978 г. - 1 июля 1987 г.
• 939-я тактическая воздушная группа (позже 939-я военно-воздушная группа): 26 января 1968 г. - 15 июня 1969 г. (весь период в составе отдельного подразделения)
• 940-я группа дозаправки самолетов : 26 января 1968 г. - 1 октября 1994 г.
• 942-я авианосная группа (позже 942-я авиатранспортная группа, 942-я военно-воздушная группа): 17 января 1963 г. - 1 января 1972 г.
• 943-я авианосная группа (позже 943-я тактическая авиатранспортная группа): 17 января 1963 г. - 25 апреля 1969 г.
• 944-я авианосная группа (позже 944-я тактическая авиатранспортная группа, 944-я военно-воздушная группа): 17 января 1963 г. - 25 июля 1969 г. (отделена после 25 марта 1968 г.)
• 945-я авианосная группа (позже 945-я военно-воздушная группа): 17 января 1963 г. - 1 июля 1972 г. (отделена после 15 февраля 1972 г.)

Эскадрильи

• 77-я эскадрилья дозаправки : 1 октября 1985 г. - 1 октября 1986 г.
• 78-я эскадрилья дозаправки : 1 ноября 1981 г. - 1 октября 1987 г.
• 79-я авиационная дозаправочная эскадрилья : 1 сентября 1982 г. - 1 августа 1992 г.
• 336-я эскадрилья дозаправки: 1 сентября 1975 г. - 1 августа 1992 г.
• 728-я авианосная эскадрилья: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
• 729-я авианосная эскадрилья: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
• 730-я авианосная эскадрилья: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
• 733-я авианосная эскадрилья: 14 апреля 1959 г. - 28 октября 1962 г., 28 ноября 1962 г. - 17 января 1963 г.
• Резервная авиационная дозаправочная эскадрилья, временная, 9500: прикреплена с 1 ноября 1980 г. по 1 ноября 1981 г.

Станции

• Армейский аэродром Лонг-Бич (позже муниципальный аэропорт Лонг-Бич), Калифорния, 27 июня 1949 года.
• База ВВС Джордж, Калифорния, 10 августа - октябрь 1950 г.
• Авиабаза Итазуке, Япония, 26 октября 1950 г.
• Авиабаза Михо, Япония, гр. 10 декабря 1950 г.
• Авиабаза Восточный Пусан (К-9), Южная Корея, 23 мая 1951 г. - 10 мая 1952 г.

• Аэропорт Лонг-Бич, Калифорния, 13 июня 1952 года.
• База ВВС Марч, Калифорния, 14 октября 1960 г.
• База ВВС Гамильтон, Калифорния, 1 января 1972 года.
• База ВВС Марч (позже База ВВС Марч), Калифорния, 12 января 1976 г. - настоящее время.

Самолет

• Дуглас B-26 Invader, 1949–1952 гг.; 1953–1957 гг.
• Бичкрафт Т-11 Народный
• Дуглас FB-26 Invader, 1953–1954 гг.
• Дуглас ТБ-26 Invader, 1954–1957 гг.
• Curtiss C-46 Commando, 1952–1954, 1957–1958 гг.
• Североамериканский F-51 Мустанг, 1953–1954 гг.
• Североамериканский TF-51 Мустанг, 1953–1954 гг.
• Форвардер Beechcraft C-45, 1953–1955, 1957–1958 гг.
• Lockheed F-80 Shooting Star, 1954–1955 гг.
• Lockheed TF-80 Shooting Star, 1954–1955 гг.
• Североамериканский B-25 Mitchell , 1954–1955 гг.
• Дуглас C-47 Skytrain, 1957–1958 гг.
• Летающий товарный вагон Fairchild C-119, 1958–1969 гг.
• Дуглас C-124 Globemaster II , 1965–1972 гг.
• Lockheed C-130 Hercules , 1972–1976 гг.
• Boeing KC-135 Stratotanker , 1976 – настоящее время.
• Удлинитель McDonnell Douglas KC-10 , 1981–1995 гг.
• Lockheed C-141 Starlifter , 1994–2005 гг.
• Boeing C-17 Globemaster III , 2005 – настоящее время

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Фатрелл, Роберт Ф. (1983). ВВС США в Корее 1950–1953 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-71-4 .

Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4

• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 .