146-я авиационная дозаправочная эскадрилья

146-я авиационная дозаправочная эскадрилья
171 ARW KC-135T 58-0117 дозаправка F-15C авиабазы ​​Лэнгли во время операции Noble Eagle, 2002 г.
Активный	1 октября 1942 г. - настоящее время.
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Пенсильвания
Ветвь	Воздушная Национальная гвардия
Тип	Эскадрилья
Роль	Дозаправка в воздухе
Часть	Пенсильвания ВВС Национальной гвардии
Гарнизон/штаб	Станция резерва ВВС Питтсбург IAP , Пенсильвания
Девиз (ы)	«Гордость за бдительность»
Знаки отличия
Эмблема 146-й авиадозаправочной эскадрильи
Полоса на хвосте	Черная полоса на хвосте, желтые буквы «Пенсильвания».

146- я воздушная дозаправочная эскадрилья (146 ARS) — подразделение Пенсильвании, Национальной гвардии 171-го воздушного дозаправочного крыла расположенное на базе резерва воздуха Питтсбургского IAP , штат Пенсильвания. 146-я дивизия оснащена стратотанкером КС-135Т .

История

Вторая мировая война

См. в 345-й истребительной эскадрилье. Расширенную Второй мировой войны историю

Эскадрилья была активирована 1 октября 1942 года в Королевских ВВС Даксфорд , Англия, как 345-я истребительная эскадрилья . Первоначально он был передан в состав VIII истребительного командования , но в декабре был переведен в Двенадцатую воздушную армию и участвовал в боевых действиях в Североафриканской кампании , а позже базировался в Италии как часть Средиземноморского театра военных действий . Он участвовал в боях во время Сицилийской и Итальянской кампаний. С 1944 года эскадрилья также выполняла боевые вылеты с Сардинии и в долине Роны во Франции.

Пенсильвания ВВС Национальной гвардии

345-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 146-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной гвардии Пенсильвании. Она была организована в аэропорту Большого Питтсбурга и получила федеральное признание 22 апреля 1949 года. Эскадрилья была оснащена истребителями F. -47D Thunderbolts и был приписан к 112-й истребительной группе .

ПВО

Задача 146-й истребительной эскадрильи заключалась в противовоздушной обороне Питтсбурга и западной Пенсильвании. Подразделение не было активировано во время Корейской войны . Эскадрилья списала свои F-47 в 1951 году и была перевооружена дальними перехватчиками F-51H Mustang , поскольку эти самолеты использовались в действующей армии и в Корее. После окончания Корейской войны планировалось переоборудовать 146-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью с винтовых F-51H на реактивные дневные перехватчики F-86A Sabre . Однако после получения четырех «Сэйбров» в октябре 1954 года эскадрилья начала получать новые F-84F «Тандерстрики». В декабре 1957 года 146-я дивизия заменила свои F-84F всепогодными перехватчиками F-86D Sabre .

F-102A 56-1361 в камуфляже джунглей войны во Вьетнаме, 1968 год.

Начиная с 1960 года командование ПВО модернизировало 112-ю группу истребителей-перехватчиков до сверхзвукового перехватчика F-102A Delta Dagger . Пилоты эскадрильи 24 часа в сутки, семь дней в неделю находились в боевой готовности на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Большого Питтсбурга, готовые подняться в воздух независимо от погодных условий, чтобы перехватить любой неопознанный самолет, приближающийся на юг от канадско-американской границы или к Соединенным Штатам с Атлантического побережья. . Их F-102A Delta Daggers были вооружены двумя ракетами с тепловым наведением и четырьмя ракетами с радиолокационным наведением, а также 2,75-дюймовыми ракетами.

Тактическое авиационное командование

А-7Д 70-1017 примерно 1976 г.

Поскольку противовоздушная оборона стала менее критичной, в 1975 году 146-я дивизия завершила свою миссию по противовоздушной обороне, получив свой первый самолет A-7D Corsair II , и ее мобилизационное командование было изменено на Тактическое авиационное командование . Основной задачей эскадрильи стало уничтожение объектов поддержки сухопутных войск. Первоначально A-7D поступили из 354-го и 355-го тактических истребительных авиаполков , которые модернизировались новыми самолетами A-10A Thunderbolt II . Начиная с 1976 и 1977 годов новые А-7Д поступали непосредственно от завода-изготовителя, а в 1980 году в состав эскадрильи поступило несколько двухместных учебно-тренировочных самолетов А-7К.

Дозаправка в воздухе

К концу 1980-х годов А-7Д были выведены из состава ВВС, а в 1991 году 146-я дивизия продала свои истребители наземной поддержки. Принимающее командование 112-й группы стало Стратегическим авиационным командованием, поскольку оно стало эскадрильей дозаправки в воздухе Stratotanker KC-135 . 146-й полк продолжает эту миссию и по сей день. Танкеры эксплуатировались совместно со 147-й воздушно-заправочной эскадрильей в Питтсбурге. Головное подразделение 147-го полка, 171-е воздушное дозаправочное крыло , в октябре 1972 года стало организацией по дозаправке в воздухе. Стратегическое авиационное командование было расформировано в июне 1992 года, и 112-я группа дозаправки в воздухе вошла в состав Боевого воздушного командования (БКБ). 1 октября 1993 года активы 112-й воздушно-заправочной группы и 171-го воздушного дозаправочного крыла в Питтсбурге были объединены, а 146-я авиационная заправочная эскадрилья была переведена в 171-ю оперативную группу. 112-я авиазаправочная группа была выведена из строя. После объединения 171-е авиационное заправочное крыло имело 16 самолетов, распределенных по двум эскадрильям, что сделало его одним из трех «крыльев супертанкеров» в составе Воздушной национальной гвардии.

Эпоха после холодной войны

В мае 1999 года 171-я дивизия направила более 500 членов и четырнадцать самолетов в Будапешт, Венгрия , и Франкфурт, Германия , для поддержки операции «Союзные силы» по сдерживанию этнической агрессии в Югославии . 146-я дивизия вошла в состав 171-й экспедиционной оперативной группы, совершившей 411 боевых вылетов и заправившей 2157 приемников. Все участники вернулись домой к началу июля 1999 года.

В ноябре 2000 года 171-я дивизия направила 228 человек в авиабазу Истр во Франции для поддержки операции «Джойнт Фордж» , миссии по стабилизации под руководством НАТО в Боснии и Герцеговине . За время этого развертывания экипажи совершили 51 боевой вылет на семи наших КС-135 и выгрузили 1,4 миллиона фунтов топлива.

Глобальная война с терроризмом

171-я дивизия оказалась в числе первых подразделений, призванных на службу почти сразу после террористических атак 11 сентября в Нью-Йорке, Вашингтоне, округ Колумбия, а также на своем заднем дворе на юго-западе Пенсильвании. Во время атак почти все самолеты крыла находились в режиме ожидания, в то время как почти все закрепленные за ним самолеты переоборудовались в новую кабину Pacer-Crag и модернизацию навигации.

Через несколько минут после крушения первого самолета 171-е авиационное заправочное крыло поднялось в воздух на своем единственном летном КС-135Е. Его задача заключалась в дозаправке в воздухе топливожадных реактивных истребителей, которые обеспечивали боевой воздушный патруль (CAP) в небе на востоке Соединенных Штатов в рамках операции Noble Eagle (ONE). На земле в Питтсбурге специалисты по техническому обслуживанию и экипажи приводили в летную годность еще несколько самолетов, а затем поддерживали их в полете. Почти незаметно 171-я дивизия перешла на военную службу. В течение 24 часов после первых атак 171-я дивизия выполняла круглосуточные вылеты поддержки CAP с восемью полностью боеспособными KC-135. До завершения непрерывных миссий CAP в начале 2002 года над территорией США было совершено более 13 000 боевых вылетов.

В течение первого десятилетия 2000-х годов 171-й дивизион участвовал в боевых действиях по поддержке операций «Несокрушимая свобода» , «Благородный орел» , «Операция Иракская свобода» , был развернут на Гуаме, участвовал в ликвидации последствий урагана «Катрина» , поддерживал многочисленные задания «Воронов», поддерживал нашу воздушную экспедицию. Силовые циклы и другие миссии.

В попытке поддержать международный ответ на беспорядки в Ливии и обеспечить выполнение резолюции 1973 Совета Безопасности ООН о бесполетной зоне над Ливией, 313-е воздушное экспедиционное крыло в марте было создано со 171-м в качестве головного подразделения. 2011 г. - смесь действующих, гвардейских и запасных летчиков. В общей сложности этим отрядом добровольного ополчения из граждан-летчиков было совершено 1500 боевых вылетов, 11 000 часов налета и 70 миллионов фунтов топлива, доставленных самолетами из более чем десяти стран. Первоначально операция по бесполетной зоне называлась Operation Odyssey Dawn . Когда она перешла к полноценным усилиям под руководством НАТО, она стала называться операцией «Объединенный защитник» . Эта операция официально завершилась 31 октября 2011 года.

Родословная

Эмблема 345-й истребительной эскадрильи времен Второй мировой войны

146-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Эмблема

• Активирован в Англии 1 октября 1942 года специальными полномочиями, предоставленными Восьмым воздушным силам до преобразования в 345-ю истребительную эскадрилью. 2 октября 1942 года

Деактивирован 7 ноября 1945 г.

• Переименована в 146-ю истребительную эскадрилью и передана в Пенсильванский ANG 24 мая 1946 года.

Расширенное федеральное признание 22 апреля 1949 г.

Переименована в 146-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , 1 ноября 1952 г.

Переименована в 146-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 1 июля 1955 г.

Переименована в 146-ю тактическую истребительную эскадрилью , 1 июля 1975 г.

Переименована в 146-ю эскадрилью дозаправки , 16 октября 1991 г.

Задания

• 350-я истребительная группа , 2 октября 1942 г. - 7 ноября 1945 г.
• 112-я истребительная группа (позже 112-я истребительно-бомбардировочная группа, 112-я истребительно-перехватывающая группа, 112-я тактическая истребительная группа, 112-я группа дозаправки в воздухе), 22 апреля 1949 г.
• 171-я оперативная группа, 1 октября 1993 г. - настоящее время.

Станции

• RAF Буши-Холл (AAF-341), Англия, 1 октября 1942 г.
• RAF Duxford (AAF-357), Англия, октябрь 1942 г.
• Аэродром Ужда , Французское Марокко, 6 января 1943 года.
• Аэропорт Оран-эс-Сения , Оран, Алжир , 14 февраля 1943 года.
• Аэропорт Мезон Бланш , Алжир , Алжир, май 1943 года.
• Аэродром Рерхайя , Алжир, гр. 17 июля 1943 г.
• Сардиния , 5 ноября 1943 года.

• Корсика , 6 февраля 1944 года.
• Аэродром Тарквиния , Италия, 8 сентября 1944 г.
• Аэродром Пизы , Италия, 2 декабря 1944 г. — 14 июля 1945 г.
• Сеймур Джонсон Филд , Северная Каролина, 25 августа – 7 ноября 1945 г.
• Аэропорт Большого Питтсбурга (позже Международный аэропорт Большого Питтсбурга), 22 апреля 1949 года.

Назначен: Питтсбургская база воздушного резерва IAP после 1991 г.

Самолет

• P-39 «Аэрокобра» , 1942–1944 гг.
• П-400 Аэрокобра, 1942–1944 гг.
• П-38 «Лайтнинг» , 1943 г.
• P-47 «Тандерболт» , 1944–1945 гг.
• F-47N Тандерболт , 1949–1951 гг.
• F-51H Мустанг , 1951–1954 гг.
• F-86A «Сейбр» , 1954 г.

• F-84F Тандерстрик , 1954–1957 гг.
• Перехватчик F-86D Sabre , 1957–1960 гг.
• F-102A Delta Dagger , 1960–1975 гг.
• А-7Д Корсар II , 1975–1991 гг.
• Стратотанкер КС-135Э , 1991–2004 гг.
• Стратотанкер КС-135Т , 2004 – настоящее время

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.