182-я истребительная эскадрилья

182-я истребительная эскадрилья
Эскадрилья F-16 Fighting Falcon возвращается на базу ВВС Лэкленд после окраски в честь 65-летия присоединения эскадрильи к Техасскому ANG
Активный	1943–1946; 1947–1952; 1952 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Техас
Ветвь	Воздушная Национальная гвардия
Тип	Эскадрилья
Роль	Боевая и боевая подготовка
Часть	Техасская ВВС Национальной гвардии
Гарнизон/штаб	Пристройка Келли Филд , Объединенная база Сан-Антонио , Техас
Псевдоним(а)	Громовые бездельники (Вторая мировая война) Стрелки Одинокой звезды
Помолвки	Европейский театр военных действий Корейская война Операция Благородный Орел
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения Бельгийский фурраж
Знаки отличия
Эмблема 182-й истребительной эскадрильи
Нашивка с эмблемой 182-й эскадрильи истребителей-перехватчиков
Хвостовой код	на
Код фюзеляжа времен Второй мировой войны	С2

182- я истребительная эскадрилья (182 FS) — подразделение Национальной гвардии Техаса, 149-го истребительного авиаполка расположенное в пристройке Келли Филд на объединенной базе Сан-Антонио , штат Техас. 149-я дивизия оснащена истребителями F-16C/D Fighting Falcon .

Впервые он был активирован в июне 1943 года как 396-я истребительная эскадрилья , приписанная к 368-й истребительной группе . После обучения в США он перебрался на Европейский театр военных действий , где участвовал в боях до весны 1945 года в составе 9-й воздушной армии , получив награду «За выдающиеся заслуги» и бельгийскую награду «Фурражер» за свои действия . После Дня Победы эскадрилья служила в оккупационной армии на базе ВВС Штраубинг в Германии, пока не была расформирована 20 августа 1946 года и не передала свой личный состав и оборудование другому подразделению, которое было задействовано вместо него.

История

Вторая мировая война

Организация и обучение

Эскадрилья Вестовер - была впервые организована в Филд , штат Массачусетс, в июне 1943 года как 396-я истребительная эскадрилья , одна из первых эскадрилий 368-й истребительной группы . Эскадрилья набрала свой первоначальный состав из 326-й истребительной группы , подразделения оперативной подготовки в Вестовере. В июне 1943 года личный состав эскадрильи отправился на армейскую авиабазу Орландо для обучения в Школе прикладной тактики армейских ВВС .

396-й полк тренировался с республиканскими P-47 Thunderbolts и перебрался на армейский аэродром Фармингдейл в Нью-Йорке для завершения обучения. Эскадрилья и группа покинули Фармингдейл и направились в порт посадки Кэмп Майлс Стэндиш 20 декабря 1943 года и 29 декабря поднялись на борт SS Argentina , чтобы отплыть в Великобританию, и прибыли в Ферт-оф-Клайд 7 января 1944 года.

Бой в Европе

Руление P-47 на аэродроме Кардонвилля

Эскадрилья прибыла в Королевские ВВС Гринхэм Коммон 13 января 1944 года. Она начала свои действия 14 марта, когда совершила пролет над побережьем Франции. Это должна была быть единственная миссия подразделения из Гринхем-Коммон, поскольку на следующий день оно перебралось в Королевские ВВС в Чилболтоне . когда 438-я авианосная группа перебралась в Гринхэм-Коммон. Он совершил обстрелы и бомбардировки транспортных объектов и зенитных батарей в рамках подготовки к операции «Оверлорд» — вторжению во Францию. Эскадрилья также участвовала в операции «Арбалет» , атакуя стартовые площадки для летающих бомб Фау-1 и ракет Фау-2 . В день «Д» группа поддерживала десант в Нормандии.

Через две недели после высадки он переместился на аэродром Кардонвиль , передовой посадочный полигон на севере Франции, и начал операции с континента в составе IX тактического авиационного командования . Эскадрилья обеспечивала непосредственную поддержку с воздуха войскам в битве при Шербуре , которая обеспечила жизненно важный порт для дальнейших операций во Франции. Он участвовал в воздушных операциях, которые подготовили почву для операции «Кобра» — прорыва союзников у Сен-Ло 25 июля, и поддерживал сухопутные войска во время их наступления через Францию. В начале августа эскадрилья вошла в состав XIX тактического авиационного командования , которое должно было сосредоточиться на поддержке с воздуха Джорджа С. Паттона генерала Третьей армии США .

К началу сентября нехватка топлива затронула как Третью армию, так и XIX тактическое авиационное командование, замедляя наступление союзников и иногда вынуждая истребители-бомбардировщики приземляться на передовых базах для дозаправки. 3 сентября 1944 года, действуя с аэродрома Шартр , в условиях «испепеляющего огня зенитного и стрелкового оружия» эскадрилья уничтожила многочисленные автотранспортные средства, конные повозки и бесчисленные войска в районе Монса (Берген). , Бельгия, также атакуя в качестве возможных целей позиции противника, которые препятствовали продвижению сухопутных войск союзников. За это действие эскадрилья была награждена Почетной грамотой за выдающиеся заслуги . Затем эскадрилья двинулась ближе к линии фронта и прибыла на аэродром Лаон/Атис . 11 сентября он был упомянут в приказе дня Впервые бельгийской армией на период со дня «Д» до конца сентября.

Эскадрилья продолжала поддерживать сухопутные войска союзников, участвовала в штурме « Линии Зигфрида» и принимала участие в Арденнской битве с декабря 1944 по январь 1945 года, атакуя железнодорожные пути и поезда, сортировочные станции , дороги и транспортные средства, бронеколонны. и артиллерийские позиции. За эту поддержку он был упомянут в приказе дня бельгийской армией во второй раз и награжден бельгийской наградой Fourragère . Эскадра продолжала операции с союзными войсками, которые переправились через Рейн в Германию, до конца войны. Последним боевым вылетом 368-й группы стал зачистка истребителей под Прагой 5 мая 1945 года. Эскадрилья завершила войну, уничтожив 40 самолетов противника.

Армия оккупации

После Дня Победы подразделение служило в составе оккупационной армии на базе ВВС Штраубинг . 20 августа 1946 года 368-я группа и ее элементы были дезактивированы и заменены в Штраубинге 78-й истребительной группой . Эскадрилья передала свой личный состав и технику в 83-ю истребительную эскадрилью , которая была задействована одновременно.

Техасская ВВС Национальной гвардии

На следующий день эскадрилья была переименована в 182-ю истребительную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии. Он был организован в Брукс Филд и получил федеральное признание 27 января 1947 года Бюро Национальной гвардии. Эскадрилья была приписана к 136-й истребительной группе ВВС Техасской национальной гвардии и была оснащена истребителями F-51D Mustang.

Задачей эскадрильи была противовоздушная оборона Техаса. В послевоенные годы 182-я дивизия в основном тренировала Хилл-Кантри и западный Техас; 181- я истребительная эскадрилья , базирующаяся в Лав-Филд , Даллас, прикрывала северный Техас, а 111-я истребительная эскадрилья , базирующаяся в муниципальном аэропорту Хьюстона , прикрывала восточный и юго-восточный Техас до мексиканской границы.

Активация Корейской войны

В результате Корейской войны Национальная гвардия Техаса была федерализирована и переведена на действительную военную службу 10 октября 1950 года, будучи приписана к Девятым воздушным силам Тактического авиационного командования (TAC). TAC направил 136-ю истребительную группу на базу ВВС Лэнгли , штат Вирджиния, где подразделение было переименовано в истребительно-бомбардировочное подразделение, а его статус был изменен на крыло. В Лэнгли 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк состоял из следующих частей:

• 111-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
• 182-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
• 154-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья ( Арканзас ANG ).

136-й FBW F-84E Thunderjet на базе ВВС Тэгу (К-2), Южная Корея

На авиабазе Лэнгли 136-й полк тренировался на своих F-51D Mustang. К сожалению, 15 декабря в результате несчастного случая на тренировке он потерял двух пилотов 111-го полка FBS. Третий пилот погиб 27 января 1951 года в результате еще одной аварии. В феврале 1951 года устаревшие F-51D, на которых подразделение летало с момента его активации в 1947 году, были заменены на F-84E Thunderjets , и эскадрилья начала переходное обучение на реактивных истребителях-бомбардировщиках. Большая часть обучения проходила в Лэнгли, хотя некоторых пилотов отправили на авиабазу Шоу в Южной Каролине. Бригады технического обслуживания, впервые работавшие с реактивными самолетами, прошли обучение в Лэнгли, а специалисты по двигателям были отправлены на завод Allison в Индианаполисе. был назначен В то время в 154-й FBS ANG Арканзаса пилот по обмену ВМС, будущий астронавт НАСА лейтенант Уолтер Ширра (который оказался единственным пилотом 136-го полка в то время, который был квалифицированным пилотом реактивного самолета).

Капитан ВВС США Джон МакМан и сержант Уайт из 182-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи Национальной гвардии Техаса закрывают рекорды полетов на авиабазе Тэгу в Южной Корее вслед за своим республиканским F-84E-15-RE Thunderjet (серийный номер 49). -2360, по прозвищу «Мисс Жак II»), ставший первым подобным самолетом, налетевшим 1000 часов, 1952 год. Обратите внимание на маркеры миссии.

В мае 1951 года, менее чем через семь месяцев, крыло было переброшено в Японию, приписано к Дальневосточным ВВС и размещено на базе ВВС Итадзуке , первый эшелон 136-го полка прибыл 18 мая. 136-й полк заменил Стратегического авиационного командования 27-й истребительно-эскортный авиаполк , который был развернут в составе Дальневосточных ВВС в первые дни Корейской войны. В Итадзуке эскадрильи приняли на вооружение F-84E 27-го полка FEW, который остался на месте, а его самолеты были переведены из SAC в инвентарный учет ВВС Дальнего Востока. 2 июня последние элементы 136-го полка прибыли в Японию, национальные гвардейцы официально сменили 27-й истребительно-бомбардировочный авиаполк, а летчики САК отправились в Соединенные Штаты. 136-й полк стал первым в истории подразделением Воздушной национальной гвардии, вступившим в бой.

Из Японии крыло вело боевые действия над Южной Кореей , однако полеты в северной части Тихого океана были для него испытанием: оно потеряло семь F-84E в небоевых операциях и три в боевых. 26 июня в одном из крупнейших воздушных боев в Корее два пилота 182d FBS, капитан Гарри Андервуд и 1-й лейтенант Артур Олайтер сбили вражеский МиГ-15 , прорвавшийся через эскорт F-86 Sabre из четырех B. -29 с. Два других пилота 111-го полка FBS, первый лейтенант Джон Морс и Джон Марлинс, забили вероятные голы в том же бою. Это были первые боевые победы пилотов ВВС Национальной гвардии. 3 июля 136-й полк направил свои самолеты в Северную Корею, атаковав зенитные батареи в центре Пхеньяна, в то время как другие самолеты атаковали северокорейские аэродромы.

Однако коротконогие F-84 имели ограниченное боевое время над Кореей, поэтому 16 ноября 1951 года авиакрыло перебралось на базу ВВС Тэгу (К-2) в Южной Корее для боевых действий. В 1952 году 136-я дивизия была перевооружена на F-84G Thunderjet , предназначенный для тактической непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск.

За время боевых действий 136-я дивизия совершила 15 515 боевых вылетов; на его счету уничтожено 4 самолета противника; 7 вероятных и еще 72 повреждены. Это было первое подразделение АНГ, сбившее МиГ-15; он сбросил 23 749 (7 120 тонн) бомб и израсходовал более 3 миллионов патронов калибра 0,50; награжден пятью лентами корейской кампании. 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк был освобожден от действительной службы и вернулся в США 10 июля 1952 года.

Командование ПВО

182d перехватчики F-86L Sabre, 1959 г.

После возвращения 182d с Корейской войны эскадрилья была перевооружена на самолеты сверхдальнего радиуса действия (VLR) F-51H Mustang , которые были разработаны для сопровождения бомбардировщиков B-29 Superfortress на Тихоокеанском театре военных действий от Марианских островов до японцев. Домашние острова . F-51H позволит эскадрилье перехватывать любые неопознанные самолеты над любой частью Техаса. Эскадрилья вошла в состав Командования ПВО (ADC) и возобновила свою послевоенную миссию по противовоздушной обороне Техаса. 16 января 1955 года четыре P-51, приписанные к 182-й дивизии, были проданы Коста-Рике и немедленно отправлены из страны, чтобы усилить авиацию этой маленькой страны в борьбе с пятидневным восстанием. Истребители были отправлены с авиабазы ​​Келли в полностью вооруженном состоянии. Фернандо Фурнье, заместитель министра иностранных дел Коста-Рики, сказал, что, насколько он понимает, Мустанги продавались по доллару за штуку.

Лишь в августе 1956 года 182d получил самолеты первого поколения F-80C Shooting Star , заменив некоторые из последних F-51H Mustang на вооружении ВВС США. В 1957 году командование ПВО выбрало эту эскадрилью для круглосуточного дежурства на взлетно-посадочной полосе с вооруженными реактивными истребителями, готовыми «подняться в воздух» в любой момент. Это событие включило это крыло в ежедневную боевую программу ВВС США, поместив его «на конец взлетно-посадочной полосы» рядом с регулярными истребительными эскадрильями ВВС США и ПВО. устаревшие дневные истребители F-80 были модернизированы до всепогодных/дневных/ночных перехватчиков F-86D Sabre К концу года . В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированный перехватчик F-86L Sabre с модернизированными двигателями форсажной камеры и новой электроникой.

182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Convair F-102A 57-839

В июле 1960 года подразделение одним из первых перешло на всепогодный перехватчик F-102A Delta Dagger со скоростью 1,2 Маха и приступило к круглосуточному дежурству по охране побережья Техасского залива. 182d отличился тем, что стал первой эскадрильей F-102 «Дьюс» в ВВС Национальной гвардии.

Когда полеты закончились на авиабазе Брукс в октябре 1960 года, эскадрилья была переведена на близлежащую базу ВВС Келли , начав операции 1 ноября 1960 года. В августе 1961 года, в рамках реорганизации командования ПВО, 182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков получила задание 136-е крыло ПВО было расформировано, а 136-е было передано тактическому авиационному командованию . В результате 182-й дивизии было разрешено расшириться до группового уровня, а 149-я группа истребителей-перехватчиков была создана Бюро Национальной гвардии . Летной эскадрильей группы стала 182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков. Другими эскадрильями, входившими в группу, были 149-й штаб, 149-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 149-я эскадрилья боевой поддержки и 149-я диспансер ВВС США. командования ПВО 149-я дивизия была непосредственно приписана к Техасской воздушной национальной гвардии и была оперативно передана в состав 33-й авиационной дивизии .

Как и многие другие эскадрильи ANG, 182d временно эксплуатировал два двухместных учебно-тренировочных самолета TF-102 для пилотов ANG F-102, оставаясь при этом в состоянии боевой готовности на взлетно-посадочной полосе. Кроме того, в составе эскадрильи находились учебно-тренировочные самолеты Т-33А «Шутинг Стар» и транспортный самолет Convair VT-29 для курьерских функций.

Тактическая авиационная поддержка

Знаменитый «тройной нулевой» F-100D 56-3000, приписанный к 182d TFS в начале 1970-х годов.

В 1968 году ВВС Национальной гвардии начали выводить из эксплуатации свои F-102, и 182d было приказано отправить свои самолеты на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения в AMARC . В июле в рамках сокращения континентальной истребительной ПВО 149-я авиационная дивизия была переведена из состава Командования воздушно-космической обороны в Тактическое авиационное командование (TAC), при этом группа и 182-я дивизия были переименованы в Тактическую истребительную группу и эскадрилью.

В качестве временной меры 182-я тактическая истребительная эскадрилья была перевооружена устаревшими самолетами F-84F Thunderjets от TAC. Эта эскадрилья была предпоследней эскадрильей ANG, летавшей на F-84F. Летом 1971 года 182-я дивизия начала получать тактические истребители-бомбардировщики F-100D/F Super Sabre . эксплуатировались в Южном Вьетнаме 182d была одной из первых эскадрилий ANG, получивших Super Sabre, поскольку большинство из них в то время . F-100, полученные в эскадрилью, были самолетами, выведенными из 20-го тактического истребительного авиаполка Королевских ВВС Уэтерсфилд и 48-го TFW Королевских ВВС Лейкенхит, Англия.

RAF Wethersfield был закрыт для выполнения полетов, а 20-й TFW переоснащался новым самолетом General Dynamics F-111 Aardvark на своей новой базе RAF Upper Heyford . 48-й TFW – постоянный резидент RAF Lakenheath после переброски самолетов и персонала из Chaumont AB во Франции – также готовился к прибытию F-111, но сначала ему пришлось переоборудоваться в F-4D Phantom II, прежде чем их последний F-111 версия – F-111F – появилась в продаже в 1977 году.

Позже в своей карьере Super Sabre использовался в качестве специализированного истребителя-бомбардировщика , когда роль обеспечения превосходства в воздухе перешла к более современным самолетам, и эскадрилья обучилась использованию истребителя для наземной поддержки. Начиная с 1975 года, 182d начал принимать участие в НАТО : эскадрилья самолетов и личный состав были направлены в ВВС США в Европе (USAFE) для учений Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.

К 1979 году Super Sabre были сняты с вооружения и заменены McDonnell F-4C Phantom II , в основном самолетами-ветеранами войны во Вьетнаме , которые были переданы в распоряжение ВВС Национальной гвардии. С Phantom 182d продолжил свою миссию тактического истребителя на более мощном самолете. Эскадрилья также продолжила свое развертывание в НАТО, проводя учения на базах USAFE в Западной Германии, Англии, Нидерландах и Дании.

182-я тактическая истребительная эскадрилья - McDonnell F-4C-19-MC Phantom 63-7569.

В 1986 году «Фантомы» подходили к концу эксплуатационной службы, и на смену им пришли F-16A Fighting Falcon . F-16 были переданы из 347-го тактического истребительного авиаполка авиабазы , ​​Муди штат Джорджия. Первоначально эскадрилья начала получать одноместные F-16A Block 15 и несколько двухместных F-16B.

Block 15 был основной серийной моделью F-16A.

Самолет Block 25 F-16C/D с более высокими характеристиками заменил стандартные самолеты модели истребителя-бомбардировщика Block 15 A/B в 1996 году. Несмотря на внешнее сходство с более ранними моделями, самолеты Block 25 были значительным шагом вперед по сравнению с самолетами Westinghouse AN/APG. -68(В) Многорежимный радар с большей дальностью, более высоким разрешением и расширенными режимами работы. Плоская решётка в носовой части обеспечивает множество режимов «воздух-воздух», включая дальность поиска, обзор и поиск по скорости, отслеживание одной цели, разрешение кластера рейдов и отслеживание во время сканирования до 10 целей. Радар был способен обеспечить наведение ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick. Модернизированные двигатели позволили самолету развивать скорость 2 Маха.

В 1997 году эскадрилья перебросила самолеты и личный состав на авиабазу Ахмад аль-Джабер в Кувейте для поддержки операции «Южный дозор» .

Однако все самолеты Block 25 были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-200, которые были склонны к остановке двигателей. В 1998 году в состав эскадрильи поступили самолеты Block 30 с более широкими воздухозаборниками и двигателем General Electric F-110. Однако к середине 1990-х годов, после окончания Холодной войны , казалось, что никакой угрозы родине Америки со стороны бомбардировщиков и крылатых ракет больше нет.

Современная эпоха

Руководители экипажей возвращают свой F-16 после того, как он вернулся на авиабазу Хикам, Гавайи, из полета воздух-воздух 8 сентября 2006 года во время учений Sentry Aloha.

В 1999 году задача 149-й истребительной группы была изменена с воздушных боевых операций на формальную учебную группу (FTU) для пилотов F-16 Национальной гвардии под командованием воздушного обучения и подготовки . 182d обеспечивает боевую подготовку пилотов действующей службы, ВВС Национальной гвардии и резерва F-16, в том числе недавних выпускников программы подготовки пилотов ВВС США, которые готовят их к бою после окончания 9-месячного курса. Почти все пилоты-инструкторы в отряде являются бывшими пилотами F-16.

Хотя эскадрилья официально не является боевой единицей, после терактов 11 сентября в 2001 и 2002 годах эскадрилья выполняла операции противовоздушной обороны в США при поддержке USNORTHCOM и Министерства внутренней безопасности США . Он также развертывается на других базах, выполняя миссии по учебной подготовке по воздушным боям против действующих, резервных подразделений и подразделений ANG.

В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало переориентировать 178-й истребительный авиаполк Национальной гвардии штата Огайо на миссию MQ-1 Predator ISR и передать шесть дополнительных самолетов Block 30 F-16 в 182-ю истребительную эскадрилью. Министерство обороны заявило, что его рекомендация была сделана потому, что Лэкленд (Приложение Келли) (47) имел более высокую военную ценность, чем Спрингфилд-Бекли AGB (128). Эта рекомендация также позволит оптимизировать размер эскадрильи 182d, единственного летного учебного подразделения ANG F-16.

Срок службы самолетов Block 30 эскадрильи, выпущенных в период с 1987 по 1989 год, в настоящее время подходит к концу. Они были сертифицированы Boeing как минимум в 2015 году, однако неясно, на какой самолет или на какие задачи подразделения перейдут в будущем.

Родословная

• Сформирована как 396-я истребительная эскадрилья . 24 мая 1943 года

Активирован 1 июня 1943 г.

Деактивирован 20 августа 1946 г.

• переименована в 182-ю истребительную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии. 21 августа 1946 года

Организовано и расширено федеральное признание 27 января 1947 г.

Федеральнизован и призван на действительную службу: 10 октября 1950 г.

Переименована в 182-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 26 октября 1950 г.

Деактивирован и возвращен под контроль штата Техас 10 июля 1952 г.

Переименована в 182-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и активирована 10 июля 1952 года.

Переименована в 182-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 1 января 1953 г.

Переименована в 182-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 июля 1955 г.

Переименована в 182-ю тактическую истребительную эскадрилью c. 16 сентября 1968 г.

Переименована в 182-ю истребительную эскадрилью 16 марта 1992 г.

Задания

• 368-я истребительная группа, 1 июня 1943 г. - 20 августа 1946 г.
• 136-я истребительная группа (позже 136-я истребительно-бомбардировочная группа), 27 января 1947 г. - 20 июля 1952 г.
• 136-я группа истребителей-перехватчиков (позже 136-я истребительно-бомбардировочная группа, 136-я группа истребителей-перехватчиков), 20 июля 1952 г. -
• 149-я группа истребителей-перехватчиков (позже 149-я тактическая истребительная группа, 149-я истребительная группа), 1 июля 1960 г.
• 149-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время.

Станции

• Вестовер Филд, Массачусетс, 1 июня 1943 года.
• Армейский аэродром Фармингдейл, Нью-Йорк, 24 августа - 20 декабря 1943 г.
• Королевские ВВС Гринхэм Коммон (AAF-486), Англия, 13 января 1944 года.
• Королевские ВВС Чилболтон (AAF-404), Англия, 15 марта 1944 года.
• Аэродром Кардонвилля (А-3), Франция, 20 июня 1944 года.
• Аэродром Шартр (А-40), Франция, 27 августа 1944 года.
• Аэродром Лаон/Атис (А-69), Франция, 11 сентября 1944 года.
• Аэродром Шьевр (А-84), Бельгия, 2 октября 1944 г.

• Аэродром Жювинкур (А-68), Франция, 27 декабря 1944 г.
• Аэродром Мец (Y-34), Франция, 5 января 1945 года.
• Аэродром Франкфурт/Рейн-Майн (Y-73), Германия, 15 апреля 1945 г.
• Станция ВВС Бухшвабах (R-42), Германия, 13 мая 1945 года.
• Станция ВВС Штраубинг (R-68), Германия, 13 августа 1945 г. - 20 августа 1946 г.
• База ВВС Брукс , Техас, 27 января 1947 года.
• База ВВС Лэнгли , Вирджиния, 24 октября 1950 года.
• Авиабаза Итазуке , Япония, 13 мая 1950 года.
• Авиабаза Тэгу , Корея, май 1951 г. - 20 июля 1952 г.
• База ВВС Брукс, Техас, 20 июля 1952 г.
• Аэропорт Сан-Антонио , август 1956 года.
• База ВВС Келли (позже приложение Келли), Техас, апрель 1976 г.

Эксплуатируется с авиабазы ​​Ахмад аль-Джабер , Кувейт, 1997 г.

Самолет

• P-47D Тандерболт , 1943–1946 гг.
• F-51D Мустанг , 1947–1951 гг.
• F-84E Тандерджет , 1951–1952 гг.
• F-84G Тандерджет , 1952 г.
• F-51H Мустанг , 1952–1955 гг.
• F-80C Shooting Star , 1955–1957 гг.
• Перехватчик F-86D Sabre , 1957–1959 гг.
• Перехватчик F-86L Sabre , 1959–1960 гг.

• F-102A Delta Dagger , 1960–1968 гг.
• F-84F Тандерстрик , 1968–1969 гг.
• F-100D Супер Сабля , 1970–1978 гг.
• F-4C Фантом II , 1979–1986 гг.
• Блок 15 F-16A/B Fighting Falcon , 1986–1996 гг.
• Блок 25 F-16C/D Fighting Falcon , 1996–1998 гг.
• Block 30 F-16C/D Fighting Falcon , 1998 – настоящее время

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Андерсон, капитан Барри (1985). Станции армейских ВВС: Справочник по станциям, где служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел Центра исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2016 года . Проверено 28 июня 2017 г.
• Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня Д до Дня Победы (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел Центра исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Ньютон, Весели П. младший; Сеннинг, Кэлвин Ф. (1963). «Кредиты ВВС США на уничтожение самолетов противника, Вторая мировая война, Историческое исследование ВВС США № 85» (PDF) . Научно-исследовательский институт Исторического отдела ВВС США Авиационного университета . Проверено 27 июля 2022 г.
• Раст, Кенн К. (1967). 9-я воздушная армия во Второй мировой войне . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN   67-16454 .
• Уоткинс, Роберт (2008). Боевые цвета . Том. III Знаки различия и опознавательные знаки Девятой воздушной армии во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: ISBN Shiffer Publishing Ltd.  978-0-7643-2938-8 .

Дальнейшее чтение

• Корнетт, Ллойд Х; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник организации аэрокосмической обороны, 1946–1980 гг. (PDF) . Авиабаза Петерсон, Колорадо: Исторический отдел Центра аэрокосмической обороны. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 года . Проверено 23 марта 2012 г.
• Дональд, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Военная/авиационная история Шиффера, 1998. ISBN   0-7643-0444-5 .
• Дональд, Дэвид (2004). Century Jets: передовые истребители ВВС США времен холодной войны. ЭИРтайм. ISBN   1-880588-68-4 Источник изображения указан как ВВС США.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .

Внешние ссылки

• Глобальная безопасность
• 396-я истребительная эскадрилья «Громовые бездельники»
• История 149-го истребительного авиаполка
• F-16.net Предыдущие и текущие планеры F-16, присвоенные ВВС США 182 FS

• Глобальная безопасность
• 396-я истребительная эскадрилья «Громовые бездельники»