Королевские ВВС Чилболтон

Королевские ВВС Чилболтон
Станция USAAF AAF-404
Королевские ВВС Чилболтон ; Станция USAAF AAF-404
Чилболтон , Хэмпшир в Англии
	Аэрофотоснимок аэродрома Чилболтон, 20 апреля 1944 года.
	Королевские ВВС Чилболтон Показано в Хэмпшире
Координаты	51 ° 08'36 "N 001 ° 26'23" W / 51,14333 ° N 1,43972 ° W
Тип	Станция Королевских ВВС ; Спутниковая станция 1942-43Б ; Облегченная посадочная площадка 1940-42 гг.
Код	ТАМ
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Оператор	Королевские ВВС ; Военно-воздушные силы армии США
Контролируется	Истребительное командование Королевских ВВС 1940-43 гг. ; 1945-61 ; * №9 Группа РАФ ; * №10 Группа РАФ ; * №70(Т) Группа РАФ
История сайта
Построен	1939 /40
В использовании	Сентябрь 1940—1961
Битвы/войны	Европейский театр Второй мировой войны
Информация об аэродроме
Высота	88 метров (289 футов) АМСЛ
Взлетно-посадочные полосы
02/20	1463 метра (4800 футов) Асфальт
06/24	1280 метров (4199 футов) Асфальт
12/30	1645 метров (5397 футов) Асфальт

Republic P-47D-30-RE Thunderbolt, серийный номер 44-20456, из 397-й истребительной эскадрильи на сопровождении над немецкими Альпами.

CG-4A и C-47 442-й оперативной группы в Чилболтоне для операции на рынке , сентябрь 1944 года.

Крупным планом планеры CG-4A в Чилболтоне в начале сентября 1944 года, готовые к использованию в «Операции Рынок».

Royal Air Force Chilbolton или RAF Chilbolton — бывшая Королевских ВВС база в Хэмпшире , Англия . Аэродром располагался в Чилболтоне примерно в 4 милях (6,4 км) к юго-юго-востоку от Андовера , примерно в 62 милях (100 км) к юго-западу от Лондона .

Открытый в 1940 году, он использовался Королевскими ВВС , а затем ВВС США . Во время войны он использовался в основном как авианосный аэродром для парашютистов. После войны он использовался для обучения военных реактивных самолетов, а затем закрылся как база британских ВВС в 1946 году, хотя затем до начала 1960-х годов он использовался авиационными компаниями Vickers-Supermarine и Folland для летных испытаний и опытно-конструкторских полетов. ^{[ 2 ]}

Сегодня остатки аэродрома находятся на частной территории и используются в качестве сельскохозяйственных полей. ^{[ 2 ]}

История

Использование Королевских ВВС

RAF Chilbolton был открыт в сентябре 1940 года как спутник RAF Middle Wallop и использовался в качестве запасной посадочной площадки. ^{[ 2 ]} Сначала он разрабатывался поэтапно с добавлением необходимых объектов, которые позволили ему стать независимым аэродромом. Затем здесь размещались собственные эскадрильи Hawker Hurricane , принимавшие участие в битве за Британию . 238-я эскадрилья RAF действовала на протяжении всей битвы за Британию из Миддл-Уоллопа и RAF Сент-Эваля в составе 10-й группы истребительного командования, дислоцированной в Чилболтоне в сентябре 1940 года вместе с Hurricane Is. ^{[ 2 ]}

Во время битвы за Британию было совершено множество боевых вылетов от Саутгемптона до Бристоля . Как только битва была выиграна и угроза вторжения миновала, крупные Люфтваффе рейды прекратились. Несколько эскадрилий «Спитфайров» и «Харрикейнов» приходили и уходили, но ни одна не оставалась надолго.

К концу 1941 года Чилболтон был модернизирован за счет добавления пути по периметру и нескольких бетонных загонов для разгона вокруг него.

К ноябрю 1941 года он был передан на «уход и обслуживание», поскольку к тому времени от него уже не было никакой пользы, поскольку Битва за Британию закончилась и в этом районе было достаточно аэродромов, чтобы продолжать войну без него.

Подразделения Королевских ВВС, дислоцированные в Чилболтоне:

238-я эскадрилья «Харрикейн I» прибыла 30 сентября 1940 г., улетела 20 мая 1941 г.
Группа тренировок пилотов-планеристов, de Havilland Tiger Moth / Miles Master / General Aircraft Hotspur прибыла в декабре-январе 1941 года.
238-я эскадрилья Hurricane IIA прибыла 1 февраля 1941 г., улетела в апреле 1941 г.
308-я эскадрилья Spitfire IIA прибыла 31 мая 1941 г., вылетела 24 июня 1941 г.
501-я эскадрилья Spitfire IIA прибыла 25 июня 1941 г., вылетела 5 августа 1941 г.
504-я эскадрилья Hurricane IIB прибыла 11 августа 1941 г., улетела 26 августа 1941 г.
245-я эскадрилья , Hurricane IIB, прибыла 1 сентября 1941 г., улетела 17 ноября 1941 г.
245-я эскадрилья Hurricane IIB прибыла 23 ноября 1941 г., улетела 19 декабря 1941 г.
184-я эскадрилья , Hurricane IID, прибыла 1 марта 1943 г., улетела 11 марта 1943 г.
174-я эскадрилья , Hurricane IIB, прибыла 1 марта 1943 г., улетела 11 марта 1943 г.

Америка вступила в войну после бомбардировки Перл-Харбора японцами в конце 1941 года, и союзники начали подготовку к вторжению в Европу. Затем RAF Chilbolton был передан американцам и передан в состав ВВС США (USAAF), где размещались подразделения командования армейского сотрудничества.

Использование USAAF

Чилболтон был известен как станция USAAF AAF-404 по соображениям безопасности USAAF во время войны, и под этим названием он упоминался вместо местоположения. Код станции RAF и USAAF был «CB».

368-я истребительная группа

1 марта 1944 года 12-я и 15-я тактические разведывательные эскадрильи 67-го разведывательного крыла на самолетах «Спитфайры» и «Мустанги» выдвинулись из Королевских ВВС Олдермастон , чтобы освободить место для группы C-47, но были катапультированы две недели спустя, когда прибыла новая группа истребителей. . 368-й имел следующие истребительные эскадрильи и коды фюзеляжа:

395-я истребительная эскадрилья (А7)
396-я истребительная эскадрилья (C2)
397-я истребительная эскадрилья (D3)

368-я дивизия входила в состав -й воздушной армии 9 71-го истребительного авиаполка 9 -го тактического авиационного командования .

Чилболтон продолжал оставаться в ВВС США для использования транспортными средствами в качестве плацдарма для грузовых операций на континент и обратно, и он не был возвращен ВВС Великобритании до марта 1945 года, когда большая часть групп C-47 была передана в передовые станции во Франции.

Вернуться к контролю Королевских ВВС

В руках британских ВВС Чилболтон принимал подразделение оперативной подготовки истребителей – № 41 OTU – до конца Второй мировой войны , а затем несколько различных истребительных эскадрилий, оснащенных Supermarine Spitfires и Hawker Tempest, поскольку Королевские ВВС сокращали свою численность. в конце войны.

№ 41 OTU, Hurricane/Spitfire/Master/Martinet, прибыл в марте 1945 г., расформирован 26 июня 1945 г.
26-я эскадрилья , Мустанг I/Спитфайр XIV, прибыла 23 мая 1945 г., вылетела 20 августа 1945 г.
183-я эскадрилья , Spitfire IX, прибыла 17 июня 1945 г., вылетела 8 октября 1945 г.
247-я эскадрилья , Tempest F2/Typhoon Ib, прибыла 20 августа 1945 г., вылетела 7 января 1946 г.
222-я эскадрилья Tempest V прибыла 10 августа 1945 г., вылетела 15 августа 1945 г.
54-я эскадрилья , Tempest F2, прибыла 15 ноября 1945 г., вылетела 28 июня 1946 г.
183-я эскадрилья Tempest II прибыла 15 ноября 1945 г., расформирована 15 ноября 1945 г.

В эпоху реактивных самолетов

В марте 1946 года Чилболтон стал первой станцией Королевских ВВС, которая эксплуатировала de Havilland Vampire самолеты , когда 247-я эскадрилья была преобразована в Vampire FB1, но к концу лета того же года станция находилась на уходе и обслуживании.

247-я эскадрилья, Tempest F2/Vampire F1, прибыла 16 февраля 1946 г., вылетела 1 июня 1946 г.
247-я эскадрилья, Вампир F1, прибыла 12 июня 1946 г., вылетела 27 июня 1946 г.

В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: ^{[ 3 ]}

Отряд обслуживания истребительного командования № 1
Спутник Школы армейского сотрудничества № 2 (апрель - май 1941 г.) ^{[ 4 ]}
Подплощадка подразделения технического обслуживания № 3 RAF (октябрь 1945 г. - июнь 1948 г.) ^{[ 5 ]}
Аэродром № 122 RAF (февраль - март 1943 г.) ^{[ 6 ]}
№ 124 (Ракетно-снарядное) крыло (апрель 1946 г.) ^{[ 7 ]}
Крыло № 129 (RAF) (ноябрь - декабрь 1945 г.)
Отряд технического обслуживания № 202 РАФ (апрель 1950 г. - июнь 1954 г.) ^{[ 8 ]}
№ 2719-й эскадрильи полка RAF
№ 2723-й эскадрильи полка RAF
№ 2766-й эскадрильи полка RAF
Самолеты Южного сектора (январь - май 1946 г.) ^{[ 9 ]}

Пост-был

После того, как в 1946 году объект был выведен из-под военного контроля, компания Vickers Supermarine выбрала аэродром в качестве места для проведения программ летной разработки своих реактивных прототипов и опытно-конструкторских самолетов, оставаясь на протяжении большей части десяти лет. Здесь были разработаны Supermarine Attacker , Supermarine Swift и Supermarine Scimitar, а также многие ранние экспериментальные реактивные истребители со стреловидным крылом. Аэродром также использовался для съемок классического фильма Дэвида Лина « Звуковой барьер» в начале 1950-х годов. Spitfire T Mk IX, двухместный учебно-тренировочный самолет и последний построенный вариант Spitfire, также был разработан и испытан в Чилболтоне для экспорта в Индию и Ирландию (Южная Ирландия).

Folland Aircraft также заняла другую часть аэродрома для проведения аналогичных работ над своей продукцией, главным образом над Midge и Gnat , но к концу 1961 года их не стало. Треки по периметру и круговые опоры снимаются из-за жесткости.

Следующей организацией, проявившей активный интерес к этому месту, был Совет космических исследований, который в 1963 году приступил к строительству большой обсерватории с тем, что должно было стать выдающейся местной достопримечательностью - радиотелескопом, известным как Чилболтонская обсерватория , которая была построена почти в центре аэродрома, на главной взлетно-посадочной полосе военного времени. При строительстве северный конец взлетно-посадочной полосы был удален, а двухполосная подъездная дорога заменила взлетно-посадочную полосу и соединилась с местной дорожной сетью. Радиотелескоп используется до сих пор. В зданиях на периферии аэродрома процветали или угасали различные другие предприятия.

Полеты продолжались на старом аэродроме в 1980-х годах, когда там находились вертолеты и легкие самолеты, обслуживающие организацию по опрыскиванию полей, используя полосу травы, построенную параллельно основной взлетно-посадочной полосе 12/30 с севера на юг.

Текущее использование

Сегодня трасса по периметру в значительной степени превратилась в однополосную фермерскую дорогу, поскольку большая часть аэродрома возвращена в сельскохозяйственное использование. Большой участок второстепенной взлетно-посадочной полосы 24 июня все еще существует, хотя и уменьшен до половины ширины. Однако на аэрофотоснимках большую часть взлетно-посадочных полос и трибун бывшего военного аэродрома можно увидеть как нарушения ландшафта, придающие этому району призрачный вид. Большой ангар типа B.1 также сохранился и используется в сельскохозяйственных целях в поместье Лекфорд, которое занимает юго-западный угол бывшего аэродрома.

Полеты до сих пор проводятся в Чилболтоне: Чилболтонский аэроклуб построил взлетно-посадочную полосу на бывших игровых полях перед старым спортзалом Королевских ВВС, согласие на планирование было получено в 1992 году. Сегодня члены клуба летают с взлетно-посадочной полосы на легких и сверхлегких самолетах. ^{[ 10 ]}

См. также

Список бывших станций Королевских ВВС

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Фальконер 2012 , с. 64.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «RAF Чилболтон, станция USAAF № 404» . Самолеты, аэродромы и авиашоу . Проверено 17 мая 2022 г.
^ «Чилболтон» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 10 апреля 2022 г.
^ Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 77.
^ Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 204.
^ Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 53.
^ Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 322.
^ Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 214.
^ Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 273.
^ «Чилболтонский аэроклуб» .

Библиография

Брукс, Робин. Аэродромы Хэмпшира во время Второй мировой войны. Сельские книги.
Фальконер, Дж. (2012). Аэродромы ВВС Великобритании во Второй мировой войне . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-349-5 .
Фриман, Роджер А. (1994) Девятые аэродромы Великобритании: тогда и сейчас, 1994. После битвы ISBN 0-900913-80-0
Фриман, Роджер А. (1996) Девятые воздушные силы в цвете: Великобритания и континент - Вторая мировая война. После битвы ISBN 1-85409-272-3
Локьер, Элеонора, М. Английские аэродромы 1941–1945 гг.
Локьер, Элеонора, М. Английские аэродромы, 1945–1962 гг.
Локьер, Элеонора, Воспоминания М. Чилболтона, 1941–45 гг.
Маурер, Маурер (1983) Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Стертивант, Р.; Хэмлин, Дж.; Хэлли, Дж. (1997). Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС . Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-252-1 .
«Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF – с 1908 года по настоящее время» . Архивировано из оригинала 22 января 2010 года.

[FOOTNOTEFalconer201264-1] Jump up to: ^а ^б ^с Фальконер 2012 , с. 64.

[RAFC-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «RAF Чилболтон, станция USAAF № 404» . Самолеты, аэродромы и авиашоу . Проверено 17 мая 2022 г.

[ABCT-3] «Чилболтон» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 10 апреля 2022 г.

[FOOTNOTESturtivantHamlinHalley199777-4] Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 77.

[FOOTNOTESturtivantHamlinHalley1997204-5] Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 204.

[FOOTNOTESturtivantHamlinHalley199753-6] Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 53.

[FOOTNOTESturtivantHamlinHalley1997322-7] Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 322.

[FOOTNOTESturtivantHamlinHalley1997214-8] Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 214.

[FOOTNOTESturtivantHamlinHalley1997273-9] Стертивант, Хэмлин и Галли 1997 , стр. 273.

[10] «Чилболтонский аэроклуб» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]