180-я воздушная эскадрилья

180-я воздушная эскадрилья
180-я воздушная эскадрилья C-130 Hercules
Активный	1942–1945; 1946–1953; 1953–1969; 1969 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Миссури
Ветвь	Воздушная Национальная гвардия
Тип	Эскадрилья
Роль	Воздушный транспорт
Часть	Миссури ВВС Национальной гвардии
Гарнизон/штаб	База ВВС Национальной гвардии Роузкранс , Миссури
Девиз (ы)	Ecce Signum ( лат. «Вот знак») (Вторая мировая война)
Помолвки	Средиземноморский театр военных действий Тихоокеанский театр Второй мировой войны
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения Награда за выдающееся подразделение ВВС Французский Croix de Guerre с пальмой
Знаки отличия
Эмблема 180-й воздушной эскадрильи
Эмблема 180-й бомбардировочной эскадрильи
Эмблема 438-й бомбардировочной эскадрильи
Маркировка хвоста	Серая полоса "Святой Иосиф" Черные буквы

180- я воздушная эскадрилья — подразделение 139-го воздушного авиакрыла Национальной гвардии штата Миссури, расположенное на базе ВВС Национальной гвардии Роузкранс в Сент-Джозефе, штат Миссури. 180-я оснащена С-130Н2 «Геркулес» .

Эскадрилья была впервые задействована в июне 1942 года как 438-я бомбардировочная эскадрилья и оснащена самолетами Martin B-26 Marauder . После обучения в Соединенных Штатах он был направлен на Средиземноморский театр военных действий , где за свои боевые действия получил две награды за выдающиеся заслуги и французский Croix de Guerre с Palm . В конце 1944 года он был выведен из боевых действий и возвращен в США, где переоборудован в Douglas A-26 Invader . Он переместился на Окинаву, где участвовал в боевых действиях против Японии. После Дня VJ эскадрилья вернулась в США и была выведена из строя.

В 1946 году эскадрилья была передана в состав Национальной гвардии и переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью . Она активировалась в Иллинойсе и снова была оснащена самолетом Invader, который после 1948 года назывался B-26. В 1951 году эскадрилья была призвана на действительную военную службу . Он переехал во Францию ​​и поддерживал операции Организации Североатлантического договора до января 1953 года, когда он передал свой персонал и оборудование регулярному подразделению ВВС, был дезактивирован и возвращен под контроль государства.

Эскадрилья вернулась под государственное управление в 1953 году, в 1957 году она стала эскадрильей истребительной авиации с задачей противовоздушной обороны . В 1962 году он получил задачу по воздушной перевозке , которую выполнял до сих пор, за исключением периода с 1968 по 1976 год, когда его задачей была дозаправка в воздухе . До 1968 года это была стратегическая авиатранспортная единица, но с 1976 года выполняла тактическую роль. Он выполнял боевые вылеты во время операции Just Case , а члены эскадрильи и ее самолеты участвовали в операции «Буря в пустыне».

История

Вторая мировая война

Организация и подготовка к бою

Эскадрилья 438 была впервые активирована 26 июня 1942 года в Барксдейл-Филд , штат Луизиана, как -я бомбардировочная эскадрилья , одна из четырех первоначальных эскадрилий 319-й бомбардировочной группы . средняя бомбардировочная группа Martin B-26 Marauder . Эскадрилья тренировалась для боя в Барксдейле и Хардинг-Филд в Луизиане. Воздушный эшелон начал переправку своих самолетов в Англию по североатлантическому маршруту 27 августа 1942 года, а 12 сентября 1942 года эскадрилья официально перебралась в Королевские ВВС Шипдхэм. К концу октября - началу ноября самолеты эскадрильи находились на базе Королевских ВВС Хоршам-Сент-Фейт . Сухопутный эшелон отплыл на корабле RMS Queen Mary 5 сентября.

Средиземноморский театр военных действий

Формирование 319-й бомбардировочной группы B-26 Marauders на взлете

Воздушный эшелон эскадрильи вылетел из Англии 12 ноября 1942 года на аэродром Сен-Леу в Алжире. Хотя предполагалось, что это будет простой полет по изменению позиции, он стал вводом эскадрильи в бой, когда формирование 319-й группы отклонилось от запланированного маршрута и пролетело над оккупированной Францией, где было атаковано немецкой авиацией. Часть наземного эшелона высадилась на пляже Арзеу 8 ноября. Однако только в марте следующего года все самолеты перебрались в Северную Африку.

Эскадрилья быстро вступила в бой, совершив свои первые боевые вылеты в ноябре. До марта 1943 года она наносила удары по объектам противника в Тунисе, включая железные дороги, аэродромы и портовые объекты. Он нанес удар по вражеским кораблям в Средиземном море, чтобы заблокировать доступ подкреплений и припасов к противостоящим силам Оси.

В марте 1943 года эскадрилья была выведена из боя и переведена на аэродром Ужда во Французском Марокко на период реорганизации и обучения. 1 июня он выдвинулся на аэродром Седрата в Алжире и возобновил боевые действия. В том же месяце он участвовал в операции «Штопор» по сокращению Пантеллерии . В следующем месяце он обеспечил воздушную поддержку операции «Хаски» — вторжения на Сицилию. После падения Сицилии она направила большую часть своих атак на цели в Италии. В сентябре он поддержал операцию «Лавина» — вторжение в Италию. Эти операции были сосредоточены на аэродромах, сортировочных станциях, виадуках, артиллерийских позициях и других оборонительных позициях. В ноябре он переместился из Африки на аэродром Децимоманну на Сардинии, чтобы сократить дальность полета до целей в центральной Италии.

С января по март 1944 года эскадрилья поддерживала сухопутные войска союзников в их наступлении в битве при Монте-Кассино и операции «Галька» — высадке в Анцио . Когда сухопутные войска приблизились к Риму , они выполнили миссии по перехвату . 3 марта 1944 года эскадрилья получила награду «За выдающиеся заслуги» (DUC) за нападение на железнодорожные объекты в Риме, при этом тщательно избегая нанесения ущерба религиозным и культурным памятникам. Восемь дней спустя он получил второй DUC за нападение на сортировочные станции во Флоренции , нарушившее сообщение между Флоренцией и Римом. Поддержка французских войск в период с апреля по июнь принесла эскадрилье французский Croix de Guerre с Palm .

А-26 на аэродроме Мачинато в 1945 году.

В августе и сентябре 1944 года эскадрилья поддерживала операцию «Драгун» продвигалась к аэродрому Серрагия — вторжение на юг Франции, а в следующем месяце на Корсике. Он атаковал немецкие линии снабжения на севере Италии, в том числе бомбил мосты через реку По . Он также атаковал некоторые цели в Югославии. Он продолжил боевые действия, перейдя на североамериканский B-25 Mitchell со своих «Мародеров». В конце года эскадрилья была выведена из боевых действий и вернулась в Соединенные Штаты в январе 1945 года, чтобы начать обучение на Douglas A-26 Invader в рамках подготовки к развертыванию в западной части Тихого океана.

Бой в Тихом океане

Эскадрилья завершила обучение на новом бомбардировщике и отправилась вновь вступить в бой в апреле 1945 года. Она прибыла на Окинаву в начале июля и позже в том же месяце была дислоцирована на аэродроме Мачинато . Свой первый полет в Тихий океан он совершил 16 июля 1945 года. он совершал боевые действия в Китае и Японии, атакуя аэродромы, судоходные, сортировочные станции, промышленные центры и другие цели До Дня Победы . На короткое время она была передана в состав VII бомбардировочного командования , когда 319-я дивизия покинула Окинаву 21 ноября 1945 года. Эскадрилья ушла в декабре и была выведена из строя в порту посадки 6 января 1946 года.

Эскадрилья завершила обучение на новом бомбардировщике и отправилась вновь вступить в бой в апреле 1945 года. Она прибыла на Окинаву в начале июля и позже в том же месяце была размещена на аэродроме Мачинато . Свой первый полет в Тихий океан он совершил 16 июля 1945 года. он совершал боевые действия в Китае и Японии, атакуя аэродромы, судоходные, сортировочные станции, промышленные центры и другие цели До Дня Победы . Эскадрилья покинула Окинаву 21 ноября 1945 года и была выведена из строя в порту посадки 13 декабря 1945 года.

Миссури ВВС Национальной гвардии

Эскадрилья была повторно задействована и переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии 24 мая 1946 года. Она была организована в аэропорту Мемориал Роузкранс , Сент-Джозеф, штат Миссури, и получила федеральное признание 22 августа 1946 года. Эскадрилья была оснащена А-26 Invaders и приписана к 66-му истребительному авиаполку , расположенному в Ламберт-Филд , Сент-Луис. В феврале 1947 года она была приписана к 126-й бомбардировочной группе , подразделению Национальной гвардии Иллинойса , но в феврале 1950 года ее штаб был преобразован в подразделение ВВС Национальной гвардии штата Миссури , 131-ю составную группу .

Активация Корейской войны

Эскадрилья B-26C на авиабазе Бордо-Мериньяк, Франция, 1951–1952 гг.

1 апреля 1951 года 180-й полк был федерализирован и введен в действительную военную службу в связи с Корейской войной и переведен на базу ВВС Лэнгли , штат Вирджиния. В Лэнгли эскадрилья была приписана к 126-й бомбардировочной группе, которая также была призвана на действительную военную службу. 180-й, а также 108-й , 115-й и 168-й бомбардировочных эскадрилий Иллинойской 126-я группа состояла из и Калифорнийской воздушной национальной гвардии , хотя вскоре 115-я была переведена в другое крыло. Самолеты обозначались полосами разного цвета на вертикальном стабилизаторе и руле направления. Черный/Желтый/Синий для 108-го; Черный/желтый/красный для 168-го и черный/желтый/зеленый для 180-го. Находясь на действительной военной службе, 126-я группа завершила реорганизацию по системе организации Wing Base в составе 126-го бомбардировочного авиаполка . Эскадрилья интенсивно готовилась к боевым действиям, но вместо отправки на усиление Дальневосточных ВВС ей было приказано во Франции пополнить силы Организации Североатлантического договора . эскадрилья должна была дислоцироваться на авиабазе Лаон-Куврон , Франция, однако Лаон не был готов к получению боевого крыла, поэтому подразделение изначально дислоцировалось на авиабазе Бордо-Мериньяк , Франция.

180-я эскадрилья была развернута первой в 126-м крыле и вылетела из Лэнгли 30 октября. Во время полета через Северную Атлантику его сопровождала пара самолетов Douglas C-47 Skytrains для обеспечения связи. Сухопутный эшелон отправился во Францию ​​на борту военного корабля США «Генерал Х.Ф. Ходжес» . Единственная авария во время развертывания крыла произошла, когда законцовка крыла одной эскадрильи B-26 задела хвостовой обтекатель другой эскадрильи, когда они летели во Францию, хотя оба самолета благополучно приземлились.

У Бордо были минимальные возможности для поддержки эскадрильи. Личный состав размещался в палатках, а обслуживание самолетов приходилось проводить на открытом воздухе из-за отсутствия ангаров. Первые операции включали полеты на немецкие базы для калибровки радаров и учения с истребителями-перехватчиками . В феврале 1952 года эскадрилья была переброшена на базу французских ВВС для участия в операции «Большой шлем». Когда эскадрилья была мобилизована, Тактическое авиационное командование решило, что турельная система на B-26 Invader устарела. Опытных артиллеристов эскадрильи заземлили и перевели в другие части. В ноябре 1951 года, когда эскадрилья прибыла во Францию, это решение было отменено, и эскадрилья начала принимать в качестве стрелков неподготовленных летчиков. Учения по воздушной стрельбе с командой French de Havilland Vampires .

Численный состав эскадрильи был сокращен примерно на 60% в результате программы досрочного освобождения штаб-квартиры ВВС США (ВВС США), которая затронула летчиков ANG. Те, чей призыв истекает позже в этом году, ветераны Второй мировой войны и «второстепенный» персонал были освобождены от действительной военной службы к апрелю. Эта проблема могла быть и хуже, но при реорганизации в Лэнгли около 25% эскадрильи было передано из регулярных ВВС.

B-26C в ночном камуфляже нарушитель

В феврале 1952 года ВВС США передали 40 B-26 ВВС Франции, а 126-му крылу было поручено первоначальное обучение трех-шести экипажей в месяц. Начиная с апреля 1952 года, эскадрилье было поручено поддерживать проект 7109 ВВС США. В рамках этого проекта она направила экипажи в Корею для временного 90-дневного дежурства. Этот проект обеспечил подразделение кадрами опытных боевых расчетов и помог устранить нехватку экипажей в бою. Эскадрилья продолжала поддерживать его программу, пока она не была деактивирована и не возвращена Национальной гвардии.

В мае 1952 года эскадрилья перебралась на предполагаемую базу — авиабазу Лаон-Куврон, взлетно-посадочная полоса которой была завершена в марте. Во время пребывания в Бордо эскадрилья не была боеспособной, поскольку на базе не хватало бомб, машин для загрузки бомб и ракет. Строительство базы продолжалось в Лаоне во время пребывания там эскадрильи. Проблемы с комплектованием продолжались и после переезда эскадрильи. К 1 августа весь офицерский экипаж был из регулярных ВВС. В Лаоне эскадрилья начала не только артиллерийскую подготовку, но и подготовку к бомбардировке и ракетной стрельбе. Он участвовал в учениях непосредственной воздушной поддержки с различными союзниками по НАТО. 2 ноября эскадрилья потеряла два B-26 во время учений НАТО в Италии.

В сентябре эскадрилью признали боеготовой. Однако начиная с весны 1952 года эскадрилья начала получать со склада окрашенные в черный цвет B-26C. Осенью она приступила к тренировкам по выполнению ночной миссии по нападению. а в ноябре его миссия была официально изменена на ночные операции. Все военнослужащие Воздушной национальной гвардии были освобождены от действительной военной службы 2 декабря. 1 января 1953 года эскадрилья была освобождена от действительной военной службы, а ее задачи, личный состав и оборудование были переданы 822-й бомбардировочной эскадрилье , которая была задействована одновременно. Несколько офицеров ANG оставались на действительной военной службе до шести месяцев.

Возвращение в ВВС Национальной гвардии штата Миссури.

РФ-84ф на борту 180-й тактической разведывательной эскадрильи

Вернувшись в аэропорт Роузкранс, 180-я дивизия была преобразована в легкую бомбардировочную эскадрилью в январе 1953 года. Она получила B-26 Invaders, которые вернулись с Корейской войны и прошли обучение в основном для ночных бомбардировок, на которых самолет специализировался во время пребывания в Корее.

После снятия B-26 с бомбардировочных работ в 1957 году, когда срок их службы приближался к концу, эскадрилья получила несколько Lockheed F-80C Shooting Star реактивных истребителей и несколько самолетов-разведчиков Republic RF-84F Thunderflash . 1 июля 1957 года она была переименована в 180-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков с задачей противовоздушной обороны , затем передала F-80 и была переименована в 180-ю тактическую разведывательную эскадрилью 10 апреля 1958 года , выполняющую задачи воздушной разведки в течение следующих четырех лет.

Стратегические воздушные перевозки

C-97G в исполнении 180-го

14 апреля 1962 года 180-я была переименована в 180-ю авиатранспортную эскадрилью и в военное время была передана Военно-воздушной транспортной службе (MATS), заменив свой реактивный самолет-разведчик Thunderflash на 4-моторный транспортный самолет Boeing C-97 Stratofreighter . Воздушные перевозки признаны острой потребностью военного времени. С переходом на МАТС 180-я дивизия получила право расшириться до группового уровня и была создана 139-я авиатранспортная группа , 180-я стала летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, входящими в группу, были 139-я штабная группа, 139-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 139-я эскадрилья авиабазы ​​и 139-я диспансер ВВС США.

180-я дивизия усилила стратегические воздушные силы MATS по всему миру для поддержки потребностей ВВС. На протяжении 1960-х годов подразделение выполняло транспортные миссии на большие расстояния для поддержки потребностей ВВС, часто отправляя самолеты в Европу, Аляску, Карибский бассейн, Гавайи, Японию, Филиппины, а во время войны во Вьетнаме - в Южный Вьетнам, Окинаву и Таиланд. С заменой MATS на Военно-воздушное командование эскадрилья была переименована в 180-ю военно-воздушную эскадрилью , 1 января 1966 года .

Дозаправка в воздухе

Эскадрилья KC-97G Stratofreighter заправляет A-7D Corsair II с авиабазы ​​Англии , Луизиана.

В 1969 году у 180-й дивизии изменилась задача, когда командование эскадрильей в военное время сменилось с MAC на Стратегическое авиационное командование (SAC) [так в оригинале]. стала 180-й воздушной дозаправочной эскадрильей . Под руководством SAC группа стала подразделением дозаправки в воздухе , оснащенным версией транспортного C-97 для дозаправки в воздухе, KC-97L, четыре поршневых двигателя которого были дополнены парой реактивных двигателей для улучшения способности самолета дозаправлять топливом реактивные истребители. как 180-я авиационная заправочная эскадрилья . Знакомство с самолетом привело к плавному переходу от MAC к новой миссии по дозаправке. Он поддерживал ВВС США в Европе, выполняя миссии по дозаправке в воздухе на KC-97, поддерживая миссии по переброске самолетов в НАТО для тактических учений.

У SAC не было достаточного количества стратотанкеров Boeing KC-135 для поддержки требований ВВС США в Европе (USAFE) по обучению из-за требований поддержки миссии SAC по ядерному оповещению и растущих требований войны во Вьетнаме. Операция Creek Party была начата в 1967 году с целью использования старых самолетов Air National Guard KC-97ls для предоставления услуг по дозаправке в воздухе истребителей, приписанных к самолетам USAFE Creek Party, обычно дислоцируемым на авиабазе Рейн-Майн в Германии. Специалисты по обслуживанию эскадрильи, работавшие в суровых условиях, обычно на открытом воздухе, сыграли жизненно важную роль в поддержании стареющего KC-97Lst. Creek Party была первой устойчивой ротацией добровольцев за границей резервного компонента вооруженных сил США для поддержки реальной военной миссии в ситуации, близкой к войне. Такое развертывание продолжалось все время, пока эскадрилья эксплуатировала КС-97.

Тактический воздушный транспорт

В 1976 году KC-97 были выведены из эксплуатации, и подразделение вернулось в MAC в качестве нового командования и вернулось к своей миссии по воздушным перевозкам, на этот раз в составе 180-й тактической воздушной эскадрильи . 180-я дивизия была перевооружена тактическими авиалайнерами Lockheed C-130A Hercules . MAC предоставлял Южному командованию США , перебрасывая C-130 на базу ВВС Ховард в Панаме в рамках операции Volant Oak. В 1977 году миссия была передана в состав ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС и переименована в операцию «Дуб Коронет», и 180-я дивизия начала поддерживать операцию на ротационной основе.

Во время переброски 180-го полка в Ховард в ноябре 1978 года эскадрилья оказалась в реальной ситуации, связанной с массовыми убийствами и самоубийствами в Храме народов в Джонстауне, Гайана . 180-й C-130 был первым военным самолетом США, приземлившимся в международном аэропорту Тимехри в Гайане, на борту которого находились сотрудники посольства США, которых они подобрали в Венесуэле, а также продовольствие и припасы, предназначенные для выживших, которых американцы надеялись вывезти из Гайаны. . Это, конечно, было до того, как стало очевидно, что большинство из более чем 900 членов и их детей лежат мертвыми в Джонстауне.

В конце 1980-х и в течение 1983 года члены 180-го полка приступили к реализации специального проекта по повышению живучести экипажей С-130 во время полетов в агрессивной среде. Необходимость в таком виде обучения стала очевидной после того, как подразделения С-130 от MAC начали участвовать в учениях Red Flag на базе ВВС Неллис , штат Невада. Было очевидно, что С-130 не очень хорошо справляются с наземными и воздушными угрозами, возникшими в ходе учений «Красный флаг». После официального одобрения Бюро Национальной гвардии и молчаливого одобрения MAC они начали служебное тестирование для проверки программы обучения. После более чем трех эксплуатационных испытаний программа доказала свою ценность, и Учебный центр по усовершенствованной тактике воздушных перевозок . 4 февраля 1984 года в Роузкрансе был одобрен и открыт

В марте 1987 года 180-я дивизия начала получать совершенно новые C-130H2 взамен C-130A, на которых они летали последние десять лет. В октябре 1987 года 180-я дивизия задействовала два самолета C-130H2 для поддержки спецназа армии США и полка специальной воздушной службы Королевской Австралии в совместных учениях по десантированию личного состава под названием Badge Anvil 1987 в RAAF Learmont , Австралия. В ходе учений проводилась тренировка с парашютом на большой высоте с низким раскрытием и на большой высоте с большим открытием . Поскольку все десантирования происходили на высоте более 10 000 футов и до 24 500 футов, 15-й физиологический тренировочный полет также поддерживал учения и предоставлял дополнительное кислородное оборудование, обучение и поддержку для тренировочных миссий.

В 1989 году 180-й полк с четырьмя самолетами C-130H2 был переброшен в международный аэропорт Кимхэ , Корея, для поддержки операции Team Spirit 1989. Во время учений 180-й полк выполнял сложные задачи, включая тактическое пополнение запасов, миссии с топливным баком, десантные посадки на короткие взлетно-посадочные полосы, включая посадку на взлетно-посадочные полосы на шоссе, многочисленные миссии по сбросу с воздуха, включая сценарии визуального, высотного и радиолокационного сброса.

В декабре 1989 года 180-й полк снова был развернут в Ховарде, когда началась операция «Правое дело» . 180-й полк выполнял боевые вылеты в поддержку операции.

1991 Война в Персидском заливе

180-я тактическая воздушная эскадрилья пролетает над Кувейтом, 1991 г.

После вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 года в тактические подразделения воздушной перевозки Национальной гвардии был разослан призыв добровольцев для переброски в Персидский залив. Члены 180-го полка пошли добровольцами на службу. 17 августа две эскадрильи С-130 были мобилизованы и приведены в боевую готовность для развертывания в Персидском заливе. После задержек, вызванных необходимостью получения прав на иностранное базирование в регионе Персидского залива, самолет вылетел 4 сентября 1990 года. Там они помогли сформировать первую временную эскадрилью воздушной перевозки Национальной гвардии в Юго-Западной Азии. Члены эскадрильи оставались на театре военных действий до 8 октября.

180-я тактическая воздушная эскадрилья была призвана на действительную военную службу 28 декабря 1990 года для поддержки операции «Щит пустыни» . Для некоторых членов отряда это было возвращением в Персидский залив. 2 января 1991 года 180-й полк и его 8 самолетов C-130H и личный состав вылетели из Миссури на авиабазу Аль-Айн в Объединенных Арабских Эмиратах. Развернутые элементы были приписаны к 1632-й тактической воздушной эскадрилье (временной) (TAS), входящей в состав 1630-го тактического воздушного авиакрыла (временной). которая находилась в составе 1610-й авиадивизии (Временной), а 180-я стала бумажной частью. 1632-й TAS оставался в Аль-Айне во время воздушной и наземной войны, выполняя боевые задачи и выполняя боевые задачи поддержки операций союзников. С 22 марта 1991 года эскадрилья перебазировалась на авиабазу Аль-Хардж в Саудовской Аравии. 180-й полк покинул Аль-Хардж 28 мая 1991 года и вернулся в Роузкранс 30 мая 1991 года. 180-й полк был освобожден от действительной военной службы и возвращен под государственный контроль 24 июня 1991 года.

Второе возвращение под государственный контроль

В течение 1990-х годов 180-й полк оказывал поддержку по воздушным перевозкам ВВС США в Европе во время операций «Обещание» , «Объединенная попытка» , «Объединенная гвардия» и «Объединенная кузница» , операций по воздушным перевозкам в Боснию и Герцеговину. Члены 180-го полка вместе с персоналом оперативной поддержки и технического обслуживания были переброшены на авиабазу Рейн-Майн , а после ее закрытия - на авиабазу Рамштайн и были приписаны к эскадрилье «Дельта», которая была сформирована для обеспечения воздушной поддержки USAFE со стороны ВВС Национальной гвардии и Резервные единицы С-130 ВВС. В 2008 году эскадрилья «Дельта» стала 38-й экспедиционной воздушной эскадрильей . Воздушная национальная гвардия обычно несет ответственность за 90- или 120-дневный период, а члены гвардии обычно добровольно несут службу как минимум на двух-трехнедельный период, хотя некоторые из них могут работать добровольцами на более длительный период.

Глобальная война с терроризмом

После атак 11 сентября 2001 года 180-й полк выполнял вспомогательные миссии по транспортировке персонала и оборудования в поддержку операции «Несокрушимая свобода» . Эскадрилья была частично мобилизована в феврале 2003 года в результате надвигающегося конфликта в Ираке, который позже станет известен как операция «Иракская свобода» . Федеральные элементы подразделения были развернуты в марте 2003 года на иракском театре военных действий, а затем поддержали операцию «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Мобилизация закончилась, и эти элементы были освобождены от действительной военной службы в марте 2006 года.

180-й в настоящее время участвует в расписании Воздушно-космических экспедиционных сил, поддерживая операции ВВС США по всему миру.

Родословная

180-я военно-воздушная эскадрилья

• как 438-я бомбардировочная эскадрилья (средняя). Сформирована 19 июня 1942 года

Активирован 26 июня 1942 г.

Переименована в 438-ю бомбардировочную эскадрилью , среднюю c. 1944 год

Переименована в 438-ю бомбардировочную эскадрилью (легкая) 3 февраля 1945 г.

Деактивирован 13 декабря 1945 г.

• 24 мая 1946 года переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью , легкую и передана в состав Национальной гвардии.

Активирован 21 июня 1946 г.

Расширенное федеральное признание 22 августа 1946 г.

Федеральнизован и принят на действительную военную службу 1 апреля 1951 г.

Деактивирован и возвращен под контроль штата Миссури 1 января 1953 г.

Активирован 1 января 1953 г.

Переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью , тактическую ок. 1955 год

Переименована в 180-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 15 июня 1957 г.

Переименована в 180-ю тактическую разведывательную эскадрилью , фотографическую, реактивную, 10 апреля 1958 г.

Переименована в 180-ю тяжелую авиационную эскадрилью 14 апреля 1962 г.

переименована в 180-ю военно-воздушную эскадрилью. 1 января 1966 года

Деактивирован 5 сентября 1969 г.

Объединен со 180-й воздушной эскадрильей 31 мая 1991 г.

180-я воздушная эскадрилья

Создана как 180-я авиационная заправочная эскадрилья , ок. август 1969 г.

Активирован 5 сентября 1969 г.

Переименована в 180-ю тактическую воздушную эскадрилью 16 октября 1976 г.

Федеральнизован и принят на действительную военную службу 28 декабря 1990 г.

Объединен со 180-й военной воздушной эскадрильей 31 мая 1991 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Миссури 24 июня 1991 г.

Переименована в 180-ю воздушную эскадрилью 1 июня 1992 г.

Задания

• 319-я бомбардировочная группа, 26 июня 1942 г. - 13 декабря 1945 г.
• Национальная гвардия Миссури , 21 июня 1946 года.
• 66-й истребительный авиаполк , июнь 1946 г.
• 126-я бомбардировочная группа, февраль 1947 г.
• 131-я сводная группа, 1 ноября 1950 г.
• 126-я бомбардировочная группа, 1 февраля 1951 г. - 1 января 1953 г.
• 140-я истребительно-бомбардировочная группа , 1 января 1953 г.
• 131-я бомбардировочная группа (позже 131-я группа истребителей-перехватчиков), март 1953 г.
• 118-я тактическая разведывательная группа , 10 апреля 1958 г.
• 139-я авиатранспортная группа (позже 139-я военно-воздушная группа), 14 апреля 1962 г.
• 139-я авиационная группа дозаправки (позже 139-я тактическая воздушная группа, 139-я воздушная группа), 5 сентября 1969 г.
• 139-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время.

Станции

• Барксдейл Филд, Луизиана, 26 июня 1942 года.
• Хардинг Филд, Луизиана, 8–27 августа 1942 г.
• Королевские ВВС Шипдхэм (AAF-115), Англия, 12 сентября 1942 года.
• Королевские ВВС Хоршам Сент-Фейт (AAF-123), Англия, 5–21 октября 1942 г.
• Аэродром Сен-Леу, Алжир, гр. 10 ноября 1942 г.
• Аэропорт Оран Тафарауи, Алжир, 17 ноября 1942 года.
• Аэропорт Мезон Бланш, Алжир, гр. 26 ноября 1942 г.
• Аэродром Телергма, Алжир, 13 декабря 1942 г.
• Аэродром Ужда, Французское Марокко, 3 марта 1943 года.
• Аэропорт Рабат-Сале, Французское Марокко, 25 апреля 1943 года.
• Аэродром Седрата, Алжир, 1 июня 1943 г.
• Аэродром Джедейда, Тунис, 26 июня 1943 г.
• Авиабаза Дечимоманну | Аэродром Дечимоманну, Сардиния, Италия, 1 ноября 1943 года.
• Аэродром Серрагия , Корсика, Франция, 22 сентября 1944 г. – ок. 9 января 1945 г.
• Брэдли Филд , Коннектикут, 25 января 1945 года.

• Авиабаза армии Колумбия , Южная Каролина, 28 февраля — 28 апреля 1945 г.
• Аэродром Кадена , Окинава, 3 июля 1945 года.
• Аэродром Мачинато, Окинава, 21 июля - 23 ноября 1945 г.
• Ванкуверские казармы , Вашингтон, гр. 11–13 декабря 1945 г.
• Мемориальный аэропорт Роузкранс, штат Миссури, 22 августа 1946 года.
• База ВВС Лэнгли, Вирджиния, 1 апреля - 1 ноября 1951 г.
• Авиабаза Бордо-Мериньяк, Франция, 1 ноября 1951 г. - 25 мая 1952 г.
• Авиабаза Лаон-Куврерон, Франция, 25 мая 1952 г. - 31 декабря 1952 г.
• Мемориальный аэропорт Роузкранс (позже авиабаза Национальной гвардии Роузкранс), штат Миссури, 1 января 1953 г. - настоящее время.

Самолет

• Мартин Б-26 Мародер, 1942–1944 гг.
• Североамериканский B-25 Mitchell, 1944–1945 гг.
• Дуглас А-26 (после 1948 г. Б-26) Инвайдер, 1945–1946, 1946–1957 гг.
• Lockheed F-80C Shooting Star, 1957–1958 гг.

• Республика РФ-84Ф Тандерфлэш, 1958 – 1961 гг.
• Боинг C-97 Stratofreighter, 1961–1968 гг.
• Боинг КС-97 Стратофрейтер, 1968–1976 гг.
• Lockheed C-130A Hercules, 1976–1987 гг.
• Lockheed C-130H2 Hercules, 1987 – настоящее время

Награды и кампании

Наградной стример	Премия	Даты	Примечания
	Выдающееся цитирование подразделения	3 марта 1944 г.	Рим, Италия, 438-я бомбардировочная эскадрилья.
	Выдающееся цитирование подразделения	11 марта 1944 г.	Флоренция, Италия, 438-я бомбардировочная эскадрилья.
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	30 июля 1971 г. - 1 апреля 1973 г.	180-я авиационная дозаправочная эскадрилья
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 июля 1989 г. - 20 июня 1991 г.	180-я тактическая воздушная эскадрилья
	Французский Croix de Guerre с пальмой	Апрель, май и июнь 1944 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья

Стример кампании	Кампания	Даты	Примечания
	Воздушный бой, Театр EAME	12 сентября 1942 г. - 8 января 1945 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Алжир-Французское Марокко (с Arrowhead )	10 ноября 1942 г. - 11 ноября 1942 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Тунис	12 ноября 1942 г. - 13 мая 1943 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Сицилия	14 мая 1943 г. - 17 августа 1943 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Неаполь-Фоджа	18 августа 1943 г. - 21 января 1944 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Анцио	22 января 1944 г. - 24 мая 1944 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Рим-Арно	22 января 1944 г. - 9 сентября 1944 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Южная Франция	15 августа 1944 г. - 14 сентября 1944 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Северные Апеннины	10 сентября 1944 г. - 8 января 1945 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Воздушное наступление, Япония	2 июля 1945 г. - 2 сентября 1945 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Рюкус	2 июля 1945 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья
	Китайское наступление	2 июля 1945 г. – 2 сентября 1945 г.	438-я бомбардировочная эскадрилья

См. также

• Список объектов ВВС США
• Учебный центр перспективной тактики воздушных перевозок
• Список операторов Martin B-26 Marauder
• Список операторов А-26 Захватчик
• Список операторов C-130 Hercules

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Аллен, Уильям Дж. (2000). «Вмешательство в Панаму: операция «Правое дело». В Уорноке, А. Тимоти (ред.). Если не считать войны: крупные операции ВВС США в чрезвычайных ситуациях, 1947–1997 гг. (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. ISBN  978-0-16050411-2 . Проверено 17 декабря 2015 г.
• Андерсон, капитан Барри (1985). Станции армейских ВВС: Справочник по станциям, где служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел Центра исторических исследований ВВС США . Проверено 1 марта 2021 г.
• Фриман, Роджер А. (1970). Могучая восьмая: части, люди и машины (История ВВС 8-й армии США) . Лондон, Англия, Великобритания: Макдональд и компания. ISBN  978-0-87938-638-2 .
• Гросс, Чарльз Дж. (1996). Воздушная национальная гвардия и американские военные традиции: милиционер, волонтер и профессионал . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. ISBN  978-0-1604-8302-8 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .
• Розенфельд, Сьюзен; Гросс, Чарльз Дж. (2007). ВВС Национальной гвардии в 60 лет: История (PDF) . Авиабаза Боллинг, округ Колумбия: Управление истории авиации Национальной гвардии. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
• Уоткинс, Роберт А. (2009). Знаки отличия и опознавательные знаки самолетов ВВС США во Второй мировой войне . Том. IV, Европейско-Афро-Ближневосточный театр военных действий. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN  978-0-7643-3401-6 .

Внешние ссылки

• 126-е бомбардировочное крыло (легкое)