Локхид С-130 Геркулес

С-130 Геркулес
С-130 Геркулес
	ВВС США C-130E
Общая информация
Тип	Тактический авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Локхид ; Локхид Мартин ;
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США Королевские ВВС Канады ; Береговая охрана США ; Королевские ВВС (исторический) ;
Количество построенных	2500+ по состоянию на 2015 год
История
Изготовлено	1954 – настоящее время
Дата введения	декабрь 1956 г.
Первый полет	23 августа 1954 г .; 70 лет назад
Варианты	Локхид АС-130 ; Локхид DC-130 ; Локхид EC-130 ; Lockheed EC-130H Компас Вызов ; Локхид HC-130 ; Локхид Мартин КС-130 ; Локхид ЛК-130 ; Локхид МС-130 ; Локхид RC-130 ; Локхид WC-130 ; Локхид L-100 Геркулес ; Локхид Мартин C-130J Супер Геркулес ;

Lockheed C-130 Hercules — американский четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный и построенный компанией Lockheed (ныне Lockheed Martin ). Способный использовать для взлета и посадки неподготовленные взлетно-посадочные полосы , C-130 изначально проектировался как десантный, медицинский и транспортно-грузовой самолет . Универсальный планер нашел применение и в других целях, в том числе в качестве боевого вертолета ( AC-130 ), для воздушного десанта , поисково-спасательных операций , поддержки научных исследований, разведки погоды, дозаправки в воздухе , морского патрулирования и тушения пожаров с воздуха . В настоящее время это основной тактический авиалайнер многих вооруженных сил по всему миру. Более 40 вариантов Hercules, включая гражданские версии, продаваемые как Lockheed L-100 , эксплуатируются более чем в 60 странах.

C-130 поступил на вооружение США в 1956 году, затем последовали Австралия и многие другие страны. За годы службы «Геркулес» участвовал в многочисленных военных, гражданских и гуманитарных операциях по оказанию помощи. В 2007 году транспорт стал пятым самолетом. ^{[ № 1 ]} в ознаменование 50-летия непрерывной эксплуатации у своего первоначального основного заказчика, которым для C-130 являются ВВС США (USAF). C-130 — самый продолжительный военный самолет, выпускаемый непрерывно: в 2024 году ему исполнилось 70 лет. ^{[ 3 ]} Обновленный Lockheed Martin C-130J Super Hercules останется в производстве с 2024 года. ^[update]. ^{[ 4 ]}

Проектирование и разработка

Предыстория и требования

Корейская война показала, что Второй мировой войны времен с поршневыми двигателями транспортные средства — летающие товарные вагоны Fairchild C-119 , Douglas C-47 Skytrains и Curtiss C-46 Commandos — больше не подходят. 2 февраля 1951 года ВВС США выпустили Общие эксплуатационные требования (GOR) для нового транспорта для компаний Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop и Airlifts Inc.

Новый транспорт будет вмещать 92 пассажира, 72 боевых солдата или 64 десантника в грузовом отсеке длиной примерно 41 фут (12 м), высотой 9 футов (2,7 м) и шириной 10 футов (3,0 м). В отличие от транспортных средств, созданных на базе пассажирских авиалайнеров, он должен был проектироваться именно как боевой транспортный с загрузкой с откидной погрузочной рампы в задней части фюзеляжа. Заметным достижением для больших самолетов стало внедрение турбовинтовой силовой установки Allison T56 , разработанной для C-130. Он давал самолету большую дальность полета, чем турбореактивный двигатель, поскольку потреблял меньше топлива. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Турбовинтовые двигатели также производили гораздо больше мощности для своего веса, чем поршневые двигатели. Однако конфигурация турбовинтового двигателя, выбранная для T56, с пропеллером, соединенным с компрессором, могла привести к разрушению конструкции самолета в случае отказа двигателя. Необходимо было установить предохранительные устройства, чтобы уменьшить чрезмерное сопротивление винта ветряной мельницы. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Этап проектирования

Hercules напоминает более крупную четырехмоторную версию Fairchild C-123 Provider с аналогичной компоновкой крыла и грузовой рампы. C-123 произошел от Chase XCG-20 Avitruc, впервые поднявшегося в воздух в 1950 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Boeing C-97 Stratofreighter имел задние аппарели, что позволяло загонять транспортные средства на самолет (также это возможно с передней аппарелью на C-124 ). Рампа на «Геркулесе» также использовалась для сброса грузов с воздуха, включая маловысотную парашютную систему для танков «Шеридан» и даже сбрасывание больших импровизированных бомб « маргаритки ». Новый грузовой самолет Lockheed имел дальность полета 1100 миль (1270 миль; 2040 км) и мог действовать с коротких и неподготовленных полос.

Fairchild, North American, Martin и Northrop отказались от участия. Остальные пять компаний представили в общей сложности десять проектов: Lockheed — два, Boeing — один, Chase — три, Douglas — три и Airlifts Inc. — один. В конкурсе участвовало более легкое из двух предложений Lockheed (предварительное проектное обозначение L-206) и четырехтурбовинтовой проект Douglas.

Группу дизайнеров Lockheed возглавил Уиллис Хокинс , начавший со 130-страничного предложения по Lockheed L-206 . ^{[ 9 ]} Холл Хиббард , вице-президент и главный инженер Lockheed, увидел это предложение и направил его Келли Джонсону , которого не волновал тихоходный невооруженный самолет, и заметил: «Если вы подпишете это письмо, вы уничтожите компанию Lockheed. " ^{[ 9 ]} И Хиббард, и Джонсон подписали это предложение, и 2 июля 1951 года компания выиграла контракт на модель, которая теперь называется Model 82. ^{[ 10 ]}

Первый полет YC-130 прототипа совершил 23 августа 1954 года с завода Lockheed в Бербанке , штат Калифорния. Самолет с серийным номером 53-3397 был вторым прототипом, но первым из двух совершивших полет. YC-130 пилотировали Стэнли Белтц и Рой Уиммер во время 61-минутного полета на базу ВВС Эдвардс ; Джек Реал и Дик Стэнтон работали бортинженерами. Келли Джонсон полетел в погоню на Lockheed P2V Neptune . ^{[ 11 ]}

После того, как два прототипа были завершены, производство началось в Мариетте, штат Джорджия , где до 2009 года было построено более 2300 C-130. ^{[ 12 ]}

Первоначальная серийная модель C-130A была оснащена Allison T56 -A-9 с трехлопастными винтами турбовинтовыми двигателями и изначально оснащалась тупым носом, как у прототипов. Поставки начались в декабре 1956 года и продолжались до появления модели C-130B в 1959 году. Некоторые модели A были оснащены лыжами и получили новое обозначение C-130D . Когда C-130A поступил на вооружение Тактического авиационного командования (TAC), недостаток дальности полета C-130 стал очевиден, и дополнительный запас топлива был добавлен за счет баков, установленных на пилонах крыла за пределами двигателей; это добавило запас топлива на 6000 фунтов (2700 кг), а общая емкость составила 40 000 фунтов (18 000 кг). ^{[ 13 ]}

Улучшенные версии

Модель C-130B была разработана в дополнение к поставляемым ранее моделям A и включала в себя новые функции, в частности увеличенный запас топлива за счет вспомогательных баков, встроенных в центроплан, и электрической системы переменного тока. Четырехлопастные винты Hamilton Standard заменили трехлопастные винты Aero Products, которые отличали более ранние модели A. C-130B имел элероны, приводимые в действие гидравлическим давлением, которое было увеличено с 2050 до 3000 фунтов на квадратный дюйм (от 14,1 до 20,7 МПа ), а также форсированные двигатели и четырехлопастные винты, которые были стандартными до J-модели.

Изначально предполагалось, что модель B будет иметь «выдувное управление» - систему, которая обдувает поверхности управления воздухом под высоким давлением, чтобы повысить их эффективность во время медленного полета. Его испытывали на опытном самолете NC-130B с парой турбин Т-56, подающими воздух под высоким давлением через систему воздуховодов к рулям и закрылкам при посадке. Это значительно снизило посадочную скорость до 63 узлов и сократило посадочную дистанцию вдвое. Система так и не поступила на вооружение, поскольку она не улучшила взлетные характеристики в той же степени, что сделало посадочные характеристики бессмысленными, если самолет не мог взлететь с того места, где он приземлился. ^{[ 14 ]}

Вариант радиоэлектронной разведки С-130В получил обозначение С-130В-II. Всего было переоборудовано 13 самолетов. C-130B-II отличался ложными внешними топливными баками крыла, которые представляли собой замаскированные приемные антенны радиоразведки (SIGINT). Эти контейнеры были немного больше стандартных крыльевых баков других C-130B. Большинство самолетов имели стреловидную лопастную антенну в верхней части фюзеляжа, а также дополнительные проволочные антенны между вертикальным килем и верхней частью фюзеляжа, которых нет на других C-130. Номера радиовызовов на хвосте этих самолетов регулярно менялись, чтобы сбить с толку наблюдателей и скрыть их истинную миссию.

увеличенной дальности Модель C-130E поступила на вооружение в 1962 году после того, как она была разработана как временный транспортный самолет дальнего действия для Военно-воздушной транспортной службы. По сути, это модель B, новое обозначение стало результатом установки емкостью 1360 галлонов США (5100 литров) внешних топливных баков Sargent Fletcher под средней частью каждого крыла и более мощных турбовинтовых двигателей Allison T56-A-7A. Давление гидравлического наддува элеронов было снижено до 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) из-за веса внешних баков в середине размаха крыла. Модель E также отличалась конструктивными улучшениями, модернизацией авионики и большей полной массой. В 1966–67 годах Австралия получила 12 самолетов C130E Hercules в дополнение к 12 моделям C-130A, уже находящимся на вооружении RAAF. Швеция и Испания используют версию TP-84T самолета C-130E, приспособленную для дозаправки в воздухе.

KC -130 Танкеры , первоначально C-130F, закупленные для Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1958 году (под обозначением GV-1 ), оснащены съемным из нержавеющей стали топливным баком емкостью 3600 галлонов США (14 000 л), размещаемым внутри грузового отсека. . Каждый из двух установленных на крыле шлангов и тормозных модулей дозаправки в воздухе перекачивает до 300 галлонов США в минуту (1100 л/мин) на два самолета одновременно, что позволяет сократить время цикла группировок самолетов с несколькими приемниками (типичная группа заправщиков из четырех самолетов). самолет менее чем за 30 минут). США имеет ВМС C-130G повышенную прочность конструкции, что позволяет эксплуатировать его с большей полной массой.

Дальнейшие разработки

Модель C-130H получила обновленные турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15, измененную конструкцию внешнего крыла , обновленную авионику и другие мелкие улучшения. Более поздние модели H имели новое центральное крыло с увеличенным сроком службы, которое было модернизировано на многих более ранних H-моделях. По конструкционным причинам некоторые модели при перевозке тяжелых грузов должны приземляться с меньшим количеством топлива, что сокращает запас хода. ^{[ 15 ]}

Модель H по-прежнему широко используется в ВВС США (USAF) и многих иностранных военно-воздушных силах. Первоначальные поставки начались в 1964 году (в RNZAF ), производство продолжалось до 1996 года. Усовершенствованный C-130H был представлен в 1974 году, а Австралия закупила 12 экземпляров этого типа в 1978 году для замены первоначальных 12 моделей C-130A, которые впервые поступили на вооружение. Служба Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1958 году. Береговая охрана США использует HC-130H для поиска и обнаружения на больших расстояниях. спасение, пресечение наркотиков, патрулирование нелегальных мигрантов, национальная безопасность и логистика.

Модели C-130H, выпущенные с 1992 по 1996 год, были обозначены ВВС США как C-130H3, где цифра «3» обозначала третий вариант конструкции серии H. Усовершенствования включали кольцевые лазерные гироскопы для INU , приемники GPS, частичную стеклянную кабину (приборы ADI и HSI), более функциональный цветной радар APN-241, освещение приборов, совместимое с приборами ночного видения , а также интегрированный радар и систему предупреждения о ракетном нападении. Модернизация электрической системы включала блоки управления генератором (GCU) и блоки коммутации шины (BSU) для обеспечения стабильного питания более чувствительных модернизированных компонентов. ^{[ 16 ]}

Эквивалентной моделью для экспорта в Великобританию является C-130K , известный в Королевских ВВС (RAF) как Hercules C.1 . C -130H-30 ( Hercules C.3 на вооружении британских ВВС) представляет собой удлиненную версию оригинального Hercules, созданную за счет установки заглушки длиной 100 дюймов (2,5 м) в кормовой части кабины и заглушки длиной 80 дюймов (2,0 м) в задняя часть фюзеляжа. Одиночный C-130K был приобретен Метеорологическим бюро для использования его метеорологическим исследовательским полетом, где он был классифицирован как Hercules W.2 . Этот самолет был сильно модифицирован, его наиболее заметной особенностью был атмосферный зонд с длинными красно-белыми полосами на носу и перемещение метеорологического радара в отсек над носовой частью фюзеляжа. Этот самолет, названный Snoopy , был снят с производства в 2001 году, а затем был модифицирован Маршаллом из Cambridge Aerospace в качестве летного испытательного стенда для газотурбинного двигателя A400M , TP400 . C-130K используется ВВС Великобритании для десантирования с парашютом. Три C-130K (Hercules C Mk.1P) были модернизированы и проданы ВВС Австрии в 2002 году. ^{[ 17 ]}

Улучшенные модели

MC -130E Combat Talon был разработан для ВВС США во время войны во Вьетнаме для поддержки миссий специальных операций в Юго-Восточной Азии и послужил основой как для MC-130H Combat Talon II, так и для семейства других самолетов специального назначения. 37 из самых ранних моделей, которые в настоящее время используются Командованием специальных операций ВВС (AFSOC), планируется заменить новыми версиями MC-130J. EC -130 Commando Solo — это еще один вариант специальных миссий в рамках AFSOC, хотя и эксплуатируемый исключительно полученным AFSOC крылом Национальной гвардии Пенсильвании , и представляет собой платформу психологических операций/информационных операций (PSYOP/IO), оборудованную как воздушная радиостанция. и телевизионные станции, способные передавать сообщения на коммерческих частотах. Другие версии EC -130 , в первую очередь EC-130H Compass Call , также являются специальными вариантами, но закреплены за Воздушным боевым командованием (ACC). Боевой корабль AC -130 был впервые разработан во время войны во Вьетнаме для обеспечения непосредственной воздушной поддержки и других наземных атак. обязанности.

HC -130 — это семейство поисково-спасательных вариантов дальнего действия, используемых ВВС США и береговой охраной США. Оснащенные для глубокого развертывания параспасателей (PJ), спасательного оборудования и (в случае версий ВВС США) дозаправки в воздухе боевых спасательных вертолетов, HC-130 обычно являются командными самолетами на месте боевых действий для выполнения поисково-спасательных операций (только ВВС США) и небоевые SAR (ВВС США и USCG). Ранние версии ВВС США также оснащались системой восстановления «земля-воздух» «Фултон» , предназначенной для отрыва человека от земли с помощью троса, натянутого на гелиевом шаре. в фильме Джона Уэйна «Зеленые береты Его использование показано ». Позже система Фултона была удалена, когда дозаправка вертолетов в воздухе оказалась более безопасной и универсальной. В фильме «Идеальный шторм» показана реальная поисково-спасательная операция, включающая дозаправку в воздухе Национальной гвардии Нью-Йорка HH-60G самолетом Национальной гвардии Нью-Йорка HC-130P.

C -130R и C-130T — модели ВМС США и морской пехоты США, обе оснащены подвесными топливными баками под крылом. USN C-130T аналогичен, но имеет дополнительные улучшения авионики. В обеих моделях самолеты оснащены двигателями Allison T56-A-16. Версии USMC обозначаются KC-130R или KC-130T , если они оснащены подкрыльевыми дозаправочными капсулами и пилонами и полностью ночного видения совместимы с системой .

RC -130 — разведывательная версия, разработанная во время Холодной войны. Эти самолеты, которые иногда называют «хорьками», изначально представляли собой модернизацию стандартных C-130. ^{[ 18 ]}

Lockheed L-100 (L-382) — гражданский вариант, эквивалентный модели C-130E без военного оборудования. У L-100 также есть две удлиненные версии.

Следующее поколение

В 1970-х годах компания Lockheed предложила вариант C-130 с турбовентиляторными двигателями, а не с турбовинтовыми, но ВВС США отдали предпочтение взлетным характеристикам существующего самолета. В 1980-х годах С-130 должен был быть заменен проектом Advanced Medium STOL Transport . Проект был отменен, а С-130 остался в производстве.

Основываясь на извлеченных уроках, Lockheed Martin модифицировала коммерческий вариант C-130 в испытательный стенд высоких технологий (HTTB). Этот испытательный самолет установил многочисленные рекорды характеристик короткого взлета и посадки и значительно расширил базу данных для будущих модификаций С-130. ^{[ 19 ]} Модификации, внесенные в HTTB, включали удлиненные хордовые элероны, длинную хордовую руль направления, быстродействующие двухщелевые закрылки задней кромки, удлинение передней кромки крыла с большим развалом, увеличенный спинной и спинной плавники, добавление трех панелей спойлера к каждому. верхняя поверхность крыла, длинноходная система основного и носового шасси, а также изменения в системе управления полетом и переход от прямых механических связей с гидравлическим усилителем к полностью приводным. органы управления, в которых механические связи органов управления летной станции управляли только гидравлическими регулирующими клапанами соответствующего наддувного агрегата. ^{[ 20 ]}

HTTB совершил первый полет 19 июня 1984 года, имея гражданскую регистрацию N130X. После демонстрации множества новых технологий, некоторые из которых были применены к C-130J, HTTB погиб в результате несчастного случая со смертельным исходом 3 февраля 1993 года на авиабазе Доббинс в Мариетте, штат Джорджия. ^{[ 21 ]} Крушение было связано с отключением электродистанционной системы управления полетом руля направления, что привело к полной потере возможности управления рулем направления во время проведения наземных испытаний на минимальную скорость управления (Vmcg). Отключение произошло из-за неправильной конструкции интегрированного блока привода руля направления его производителем; в недостаточной проверке безопасности системы, проведенной оператором, не были учтены последствия неадекватной конструкции для всех режимов работы. Фактором, способствовавшим катастрофе, стало отсутствие у летного экипажа инженерной подготовки к летным испытаниям. ^{[ 22 ]}

В 1990-е годы усовершенствованный C-130J Super Hercules был разработан компанией Lockheed (позже Lockheed Martin). Эта модель является новейшей версией и единственной моделью в производстве. Внешне похожая общим видом на классический Геркулес, модель J имеет новые турбовинтовые двигатели, шестилопастные винты, цифровую авионику и другие новые системы. ^{[ 23 ]}

Обновления и изменения

В 2000 году компания Boeing получила контракт на сумму 1,4 миллиарда долларов США на разработку комплекта программы модернизации авионики для C-130. Программа сопровождалась задержками и перерасходом средств вплоть до реструктуризации проекта в 2007 году. ^{[ 24 ]} В сентябре 2009 года сообщалось, что запланированная программа модернизации авионики (AMP) до старых C-130 будет отменена, чтобы обеспечить больше средств для программ замены F-35, CV-22 и воздушных заправщиков. ^{[ 25 ]} Однако в июне 2010 года Министерство обороны одобрило финансирование первоначального производства комплектов модернизации AMP. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} По условиям этого соглашения ВВС США разрешили компании Boeing начать низкопроизводительное начальное производство (LRIP) C-130 AMP. Ожидается, что в общей сложности 198 самолетов будут оснащены модернизацией AMP. Текущая стоимость одного самолета составляет 14 миллионов долларов США , хотя Boeing ожидает, что эта цена снизится до 7 миллионов долларов США за 69-й самолет. ^{[ 24 ]}

В 2000-х годах компания Lockheed Martin и ВВС США начали оснащать и модернизировать C-130 восьмилопастными винтами UTC Aerospace Systems NP2000. ^{[ 28 ]} Утверждена программа модернизации двигателей, позволяющая экономить топливо и обеспечивать более низкие температуры в двигателе Т56, и ВВС США рассчитывают сэкономить 2 миллиарда долларов (~2,58 миллиарда долларов в 2023 году) и продлить срок службы парка. ^{[ 29 ]}

В 2021 году Исследовательская лаборатория ВВС продемонстрировала систему Rapid Dragon , которая превращает C-130 в смертоносную ударную платформу, способную запустить 12 JASSM-ER с боеголовками массой 500 кг с расстояния 925 км (575 миль). Ожидаемая в будущем поддержка улучшений включает поддержку JDAM-ER , установки мин, рассредоточения дронов, а также улучшенную дальность противостояния, когда в 2024 году станет доступен JASSM-XR длиной 1900 км (1200 миль). ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Замена

В октябре 2010 года ВВС США опубликовали запрос на информацию (CRFI) для разработки нового авиалайнера для замены C-130. Новый самолет должен был нести на 190% большую полезную нагрузку и выполнять задачи навесного вертикального маневра (МВМ). Большая полезная нагрузка и предназначение позволят ему перевозить бронетехнику среднего веса и разгружать ее в местах без длинных взлетно-посадочных полос. Рассматривались различные варианты, включая новые или модернизированные конструкции самолетов, винтокрылых аппаратов, конвертопланов или даже дирижаблей . Парк С-130, насчитывающий около 450 самолетов, будет заменен всего 250 самолетами. ^{[ 32 ]} В 1970-х годах ВВС попытались заменить C-130 в рамках проекта Advanced Medium STOL Transport , в результате которого пришел C-17 Globemaster III на смену C-141 Starlifter . ^{[ 33 ]}

финансировала Исследовательская лаборатория ВВС демонстраторов Lockheed Martin и Boeing для концепции Speed Agile , целью которой было создание самолета короткого взлета и посадки, который мог бы взлетать и приземляться на аэродромах со скоростью всего 70 узлов (130 км / ч; 81 миль в час). длина менее 2000 футов (610 м) и крейсерская скорость более 0,8 Маха. В конструкции Boeing использовался обдув верхней поверхности от встроенных двигателей на внутреннем крыле и закрылки для управления циркуляцией на внешнем крыле. В конструкции Lockheed также использовались внешние выдувные закрылки, а внутри использовались запатентованные реверсивные эжекторные сопла. ^{[ 34 ]}

В конце 2009 года конструкция Boeing прошла более 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Это была модель узкого фюзеляжа в масштабе 5 процентов с полезной нагрузкой 55 000 фунтов (25 000 кг). Когда AFRL увеличило требования к полезной нагрузке до 65 000 фунтов (29 000 кг), они протестировали модель широкофюзеляжного дизайна в 5-процентном масштабе с взлетной полной массой 303 000 фунтов (137 000 кг) и размером 158 дюймов (размером A400M ). 4,0 м) широкий грузовой отсек. Он будет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями IAE V2533 . ^{[ 34 ]}

В августе 2011 года AFRL опубликовало фотографии демонстратора концепции Lockheed Speed Agile. Модель в масштабе 23% прошла испытания в аэродинамической трубе, чтобы продемонстрировать свою гибридную подъемную силу, которая сочетает в себе планер с низким лобовым сопротивлением и простую механическую сборку для снижения веса и улучшения аэродинамики. Модель имела четыре двигателя, включая два турбовентиляторных двигателя Williams FJ44 . ^{[ 33 ]}^{[ 35 ]} 26 марта 2013 года компания Boeing получила патент на свой самолет со стреловидным крылом. ^{[ 36 ]}

В январе 2014 года Командование воздушной мобильности , Командование материальной частью ВВС и Исследовательская лаборатория ВВС находились на ранних стадиях определения требований к программе авиалайнеров следующего поколения CX. ^{[ 37 ]} на замену как С-130, так и С-17. Самолет будет производиться с начала 2030-х по 2040-е годы. ^{[ 38 ]}

Операционная история

Военный

Первая серийная партия самолетов C-130A была поставлена начиная с 1956 года в 463-е авианосное авиаполк на авиабазе Ардмор , Оклахома, и 314-е авианосное авиаполк на авиабазе Сьюарт , штат Теннесси. Шесть дополнительных эскадрилий были приданы 322-й авиационной дивизии в Европе и 315-й авиационной дивизии на Дальнем Востоке. Дополнительные самолеты были модифицированы для работы в области электронной разведки и переданы на авиабазу Рейн-Майн в Германии, а модифицированные RC-130A были переданы в Военно-воздушной транспортной службы фотокартографическое подразделение (MATS). C-130A поступил на вооружение ВВС США в декабре 1956 года. ^{[ 39 ]}

В 1958 году американский разведчик C-130A-II 7406-й эскадрильи поддержки был сбит над Арменией четырьмя советскими МиГ-17 вдоль турецко-армянской границы во время выполнения планового задания. ^{[ 40 ]}

Австралия стала первым неамериканским оператором Hercules : с конца 1958 года было поставлено 12 экземпляров. Королевские ВВС Канады стали еще одним ранним пользователем, поставив четыре модели B (канадское обозначение CC-130 Mk I) в октябре / ноябре. 1960. ^{[ 41 ]}

В 1963 году «Геркулес» установил и до сих пор удерживает рекорд самого большого и тяжелого самолета, приземлившегося на авианосец . ^{[ 42 ]} В течение октября и ноября того же года самолет USMC KC-130F (BuNo 149798 ), предоставленный в аренду Воздушному испытательному центру ВМС США, совершил 29 приземлений с касанием , 21 приземление без остановки с полной остановкой и 21 взлет без посторонней помощи на Форрестоле в несколько разных весов. Пилот, лейтенант (впоследствии контр-адмирал) Джеймс Х. Флэтли III , ВМС США, был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за свою роль в этой серии испытаний. Испытания прошли весьма успешно, однако самолет так и не был развернут. ^{[ нужна ссылка ]} Флэтли отрицал, что C-130 тестировался для доставки на борт авианосца (COD) или для доставки ядерного оружия. Он сообщил, что намерение заключалось в поддержке Lockheed U-2 , также проходящего испытания на авианосцах. ^{[ 43 ]} Использованный в испытаниях «Геркулес», последний раз находившийся на вооружении 352-й эскадрильи морских заправщиков ( VMGR-352 ) до 2005 года, теперь является частью коллекции Национального музея военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1964 году экипажи C-130 из 6315-й оперативной группы на авиабазе Наха на Окинаве приступили к выполнению задач передового управления воздушным движением (FAC; «Вспышка») над тропой Хо Ши Мина в Лаосе, поддерживая ударные самолеты ВВС США. В апреле 1965 года миссия была расширена до Северного Вьетнама , где экипажи C-130 возглавили группы бомбардировщиков Martin B-57 Canberra в ночных разведывательных и ударных миссиях по коммунистическим маршрутам снабжения, ведущим в Южный Вьетнам. в Таиланде был основан проект «Слепая летучая мышь/фонарщик» В начале 1966 года на авиабазе Убон Королевских ВВС Таиланда . После переезда в Убон миссия превратилась в миссию FAC с четырьмя двигателями, в которой экипаж C-130 искал цели, а затем вызывал ударные самолеты. Еще одной малоизвестной миссией C-130, выполненной экипажами из Нахи, была операция «Коммандос Шарф» (или операция «Коммандос лава»), которая включала доставку химикатов на участки тропы Хо Ши Мина в Лаосе, которые были предназначены для образования грязи и оползней в Лаосе. надежды сделать маршруты для грузовиков непроходимыми. ^{[ 44 ]}

В ноябре 1964 года на другом конце земного шара самолеты C-130E из 464-го авианосного авиакрыла, но переданные в аренду 322-й авиадивизии во Франции, приняли участие в операции «Дракон Руж» , одной из самых драматичных миссий в истории в бывшем Бельгийском Конго. . После того, как повстанцы-коммунисты Симба взяли в заложники белых жителей города Стэнливиль , США и Бельгия разработали совместную спасательную операцию, в которой использовались самолеты C-130 для высадки, приземления и переброски по воздуху отряда бельгийских десантников для спасения заложников. В течение недели Благодарения было совершено две миссии: одна над Стэнливиллем, а другая над Паулисом . ^{[ 45 ]} Результатом этой громкой миссии стала первая награда престижной награды MacKay Trophy экипажам C-130. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

Во время индо-пакистанской войны 1965 года 6-я транспортная эскадрилья ВВС Пакистана модифицировала свои C-130B для использования в качестве бомбардировщиков, чтобы нести на поддонах до 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб. Эти импровизированные бомбардировщики использовались для поражения индийских целей, таких как мосты, позиции тяжелой артиллерии, танковые соединения и скопления войск, хотя и не имели такого успеха. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

В октябре 1968 года самолеты C-130B из 463-го тактического авиакрыла сбросили пару бомб М-121 массой 10 000 фунтов (4500 кг), которые были разработаны для массивного бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , но никогда не использовались. Армия и ВВС США возродили это огромное оружие как средство очистки зон приземления для вертолетов, и в начале 1969 года 463-я дивизия приступила к выполнению миссий в Убежище коммандос . Хотя заявленной целью Commando Vault была зачистка LZ, они также использовались против базовых лагерей противника и других целей. ^{[ 51 ]}

В конце 1960-х годов США стремились получить информацию о ядерном потенциале Китая. не смогла После того, как эскадрилья «Черная кошка» установить действующие сенсорные блоки возле испытательной базы ядерного оружия Лоп-Нур с помощью U-2, ЦРУ разработало план под названием Heavy Tea по размещению двух сенсорных поддонов с батарейным питанием возле базы. Для развертывания поддонов экипаж Black Bat Squadron прошел в США обучение пилотированию C-130 Hercules. Экипаж из 12 человек во главе с полковником Сунь Пей Чжэнем вылетел с базы Королевских ВВС Таиланда Тахли на самолете C-130E ВВС США без опознавательных знаков 17 мая 1969 года. Пролетев шесть с половиной часов на малой высоте в темноте, они прибыл над целью, а поддоны с датчиками были сброшены на парашюте недалеко от Аньси в провинции Ганьсу. Еще через шесть с половиной часов полета на малых высотах они вернулись в Тахлы. Датчики работали и загружали данные на разведывательный спутник США в течение шести месяцев, прежде чем их батареи вышли из строя. Китайцы провели два ядерных испытания, 22 сентября 1969 г. и 29 сентября 1969 г., в течение срока службы поддонов с датчиками. Еще одна миссия в этот район планировалась как операция «Золотой кнут», но она была отменена в 1970 году. ^{[ 52 ]} Наиболее вероятно, что в этой миссии использовался самолет C-130E с серийным номером 64-0506 или 64-0507 (cn 382-3990 и 382–3991). Эти два самолета были поставлены Air America в 1964 году. ^{[ 53 ]} После возвращения в ВВС США где-то между 1966 и 1970 годами им были присвоены серийные номера C-130, уничтоженных в результате аварий. 64-0506 теперь летает под номером 62–1843, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 20 декабря 1965 года, а 64-0507 теперь летает под номером 63–7785, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 17 июня 1966 года. ^{[ 54 ]}

Модель A продолжала эксплуатироваться во время войны во Вьетнаме , когда самолеты были приписаны к четырем эскадрильям на авиабазе Наха на Окинаве и одной на авиабазе Тачикава в Японии, выполняя йоменскую службу, включая выполнение особо секретных миссий специальных операций, таких как BLIND BAT. Миссия FAC/Flare и миссия с информационными бюллетенями над Лаосом и Северным Вьетнамом. Модель A также была предоставлена ВВС Республики Вьетнам в рамках программы вьетнамизации в конце войны и ею были оснащены три эскадрильи, базировавшиеся на авиабазе Таншоннят . Последним эксплуатантом в мире являются ВВС Гондураса до сих пор эксплуатируют один из пяти самолетов Hercules модели А (FAH 558 , c/n 3042). , которые по состоянию на октябрь 2009 года ^{[ 55 ]} Когда война во Вьетнаме подошла к концу, 463-е авианосное / тактическое авиакрыло моделей B и A-модели 374-го тактического авиакрыла было переведено обратно в Соединенные Штаты, где большинство из них было приписано к подразделениям резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии .

Морские пехотинцы США высаживаются из транспортных средств C-130 на авиабазе Дананг 8 марта 1965 года.

Еще одна заметная роль модели B была в Корпусе морской пехоты США , где Hercules, первоначально обозначенные как GV-1, заменили C-119. После того, как C-130D ВВС США доказали полезность этого типа в Антарктиде , ВМС США закупили несколько моделей B, оснащенных лыжами, получившими обозначение LC-130. Самолеты электронной разведки C-130B-II эксплуатировались по программе SUN VALLEY в основном с авиабазы Йокота, Япония. Все они вернулись к стандартным грузовым самолетам C-130B после их замены в разведывательных целях другими самолетами. ^{[ нужна ссылка ]}

C-130 также использовался во время рейда на Энтеббе в 1976 году , в ходе которого израильские силы коммандос провели внезапную операцию по спасению 103 пассажиров авиалайнера, захваченного палестинскими и немецкими террористами в аэропорту Энтеббе в Уганде. Спасательные силы - 200 солдат, джипы и черный Mercedes-Benz (который должен был напоминать государственный автомобиль диктатора Уганды Иди Амина ) - пролетели более 2200 морских миль (4074 км; 2532 мили) почти полностью на высоте менее 100 футов (30 м) из Израиля в Энтеббе четырьмя самолетами Hercules ВВС Израиля (IAF) без дозаправки в воздухе. (на обратном пути самолет дозаправился в Найроби , Кения). ^{[ нужна ссылка ]}

Во время Фолклендской войны (исп. Guerra de las Malvinas ) 1982 года самолеты C-130 аргентинских ВВС совершали опасные ночные полеты для пополнения запасов в качестве блокады аргентинского гарнизона на Фолклендских островах . Они также выполняли дневные морские исследовательские полеты. Один из них был сбит « Королевского флота Си Харриером» с использованием AIM-9 Sidewinders и пушки. Экипаж из семи человек погиб. Аргентина также эксплуатировала два танкера Во время войны KC-130, которые дозаправляли как Douglas A-4 Skyhawks , так и военно-морские самолеты Dassault-Breguet Super Étendards ; некоторые C-130 были модифицированы для работы в качестве бомбардировщиков с бомбодержателями под крыльями. ^{[ 56 ]} Британцы также использовали самолеты C-130 британских ВВС для поддержки своих логистических операций. ^{[ 57 ]}

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ( операция «Буря в пустыне ») С-130 Hercules оперативно использовался ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США, а также ВВС Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, Южной Кореи. и Великобритания. Вариант MC-130 Combat Talon также совершил первые атаки с использованием самых больших обычных бомб в мире: бомбы BLU-82 «Daisy Cutter» и GBU-43/B «Massive Ordnance Air Blast» (MOAB). Каттеры Daisy Cutter использовались в первую очередь для расчистки зон приземления и ликвидации минных полей . Вес и размеры вооружения делают невозможным или нецелесообразным его размещение на обычных бомбардировщиках . GBU-43/B MOAB является преемником BLU-82 и может выполнять ту же функцию, а также выполнять ударные функции по защищенным целям в условиях низкой воздушной угрозы. ^{[ нужна ссылка ]}

С 1992 года два последовательных самолета C-130 под названием Fat Albert служили самолетами поддержки летной демонстрационной группы ВМС США «Голубые ангелы» . Толстый Альберт I был TC-130G ( 151891 ), бывший самолет TACAMO ВМС США, служивший в третьей эскадрилье воздушной разведки флота (VQ-3), прежде чем его перевели в BLUES. ^{[ 58 ]} а Толстый Альберт II — это C-130T ( 164763 ). ^{[ 59 ]} Хотя «Толстый Альберт» поддерживает эскадрилью ВМФ, она находится в ведении Корпуса морской пехоты США (USMC), а ее экипаж состоит исключительно из личного состава морской пехоты США. В некоторых авиашоу с участием команды Толстый Альберт принимает участие, выполняя эстакады. До 2009 года он также демонстрировал возможности взлета с помощью ракеты (RATO); они закончились из-за сокращения запасов ракет. ^{[ 60 ]}

AC-130 также является рекордсменом по продолжительности продолжительного полета среди C-130. С 22 по 24 октября 1997 года два боевых корабля AC-130U совершили 36-часовой беспосадочный перелет из Херлберт-Филд , штат Флорида, в международный аэропорт Тэгу , Южная Корея , семь раз дозаправляясь самолетами-заправщиками KC-135. Этот рекордный полет превзошел предыдущий рекорд по продолжительности полета более чем на 10 часов, и два боевых корабля заправили 410 000 фунтов (190 000 кг) топлива. Боевой корабль использовался во всех крупных боевых операциях США со времен Вьетнама, за исключением операции «Каньон Эльдорадо» — нападения на Ливию в 1986 году. ^{[ 61 ]}

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году и постоянной поддержки Международных сил содействия безопасности ( операция «Несокрушимая свобода ») C-130 Hercules оперативно использовался Австралией, Бельгией, Канадой, Данией, Францией, Италией, Нидерландами, Новой Зеландией. , Норвегия, Португалия, Румыния, Южная Корея, Испания, Великобритания и США. ^{[ нужна ссылка ]}^{[ 62 ]}

Во время вторжения в Ирак в 2003 году ( операция «Иракская свобода ») C-130 Hercules оперативно использовался Австралией, Великобританией и Соединенными Штатами. После первоначального вторжения операторы С-130 в составе Многонациональных сил в Ираке использовали свои С-130 для поддержки своих сил в Ираке. ^{[ 63 ]}

С 2004 года ВВС Пакистана использовали C-130 в войне на северо-западе Пакистана . Некоторые варианты имели передние инфракрасные сенсорные шары (FLIR Systems Star Safire III EO/IR), позволяющие точно отслеживать боевиков. ^{[ 64 ]}

В 2017 году Франция и Германия объявили, что собираются создать на авиабазе Эвре во Франции совместную авиатранспортную эскадрилью в составе десяти самолетов C-130J. Шесть из них будут эксплуатироваться Германией. Начальная эксплуатационная готовность ожидается в 2021 году, а полная эксплуатационная готовность запланирована на 2024 год. ^{[ 65 ]}

В аргентинских ВВС есть пять самолетов C-130H, которые являются частью пожертвования, финансируемого США для обеспечения безопасности. США сдают эти самолеты в аренду ВВС Аргентины через Национальную гвардию ВВС Джорджии с июня 2023 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Разлив нефти на глубоководном горизонте

На протяжении почти двух десятилетий 910-го авиакрыла 757 -я авиатранспортная эскадрилья ВВС США и Береговая охрана США участвовали в учениях по ликвидации разливов нефти, чтобы гарантировать, что американские военные смогут оперативно отреагировать в случае чрезвычайной ситуации в стране. 757-я воздушная эскадрилья управляет единственной системой воздушного распыления Министерства обороны США с неподвижным крылом, которая была сертифицирована Агентством по охране окружающей среды для распыления пестицидов на территории Министерства обороны с целью распыления диспергаторов нефти на место Deepwater Horizon разлива нефти на побережье Мексиканского залива в 2010 году. ^{[ 66 ]}

В течение 5-недельной миссии летные экипажи совершили 92 боевых вылета и распылили около 30 000 акров почти 149 000 галлонов диспергатора нефти для разрушения нефти. Миссия Deepwater Horizon стала первым случаем, когда США использовали возможности 910-го авиатранспортного крыла — своей единственной программы распыления с воздуха с неподвижным крылом по большой площади — при реальном разливе нефти национального значения. ^{[ 67 ]} Командование резерва ВВС объявило, что 910-е авиакрыло было выбрано лауреатом награды ВВС за выдающиеся достижения с 28 апреля 2010 года по 4 июня 2010 года. ^{[ 68 ]}

Ураган Харви (2017)

Самолеты C-130, временно базирующиеся в Келли Филд, проводили для борьбы с комарами распыления с воздуха над районами восточного Техаса, разрушенными ураганом Харви . Эта специальная миссия обработала более 2,3 миллиона акров по указанию Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) и Департамента здравоохранения штата Техас (DSHS), чтобы помочь в усилиях по восстановлению, помогая сдержать значительный рост численности насекомых-вредителей, вызванный большим количеством насекомых-вредителей. стоячая, стоячая вода. 910- е воздушное крыло располагает единственной в Министерстве обороны возможностью распыления с воздуха для борьбы с популяциями насекомых-вредителей, уничтожения нежелательной и инвазивной растительности и рассеивания разливов нефти в больших водоемах. ^{[ 69 ]}

Полет с воздушным опрыскиванием теперь также может работать ночью с помощью ПНВ , что увеличивает максимальную производительность опрыскивания с примерно 60 тысяч акров в день до примерно 190 тысяч акров в день. миссии по опрыскиванию обычно проводятся в сумерках и в ночное время, когда насекомые-вредители наиболее активны . резерва ВВС США, По данным ^{[ 70 ]}

Воздушное пожаротушение

В начале 1970-х годов Конгресс санкционировал создание модульной бортовой системы пожаротушения (MAFFS) — совместной операции Лесной службы США и Министерства обороны . MAFFS — это устройство, позволяющее временно переоборудовать C-130 в авиатанкер емкостью 3000 галлонов для борьбы с лесными пожарами , когда спрос превышает предложение авиатанкеров, заключенных по частным контрактам и общедоступных. ^{[ 71 ]}

В конце 1980-х годов 22 снятых с вооружения ВВС США C-130A были сняты с хранения и переданы Лесной службе США, которая затем передала их шести частным компаниям для переоборудования в авиатанкеры. Один из этих C-130 разбился в июне 2002 года во время полета недалеко от Уокера, Калифорния . Крушение было связано с отрывом крыла, вызванным растрескиванием под напряжением от усталости, и привело к остановке всего большого парка самолетов. ^{[ 72 ]} После тщательной проверки Лесная служба США и Бюро землеустройства отказались продлить аренду девяти C-130A из-за опасений по поводу возраста самолетов, которые находились в эксплуатации с 1950-х годов, и их способности справиться с возникающими силами. путем тушения пожара с воздуха. ^{[ нужна ссылка ]}

USA разработала обновленную систему воздушной доставки замедлителей, известную как RADS XL Совсем недавно компания Coulson Aviation . Эта система состоит из C-130H/Q, оснащенного системой слива в полу в сочетании со съемным резервуаром для воды емкостью 3500 или 4000 галлонов. Комбинированная система сертифицирована FAA. ^{[ 73 ]} 23 января 2020 года танкер 134 Коулсона, зарегистрированный EC-130Q N134CG, разбился во время тушения пожара с воздуха в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в результате чего погибли все три члена экипажа. Самолет вылетел с базы RAAF в Ричмонде и поддерживал операции по тушению пожаров во время пожароопасного сезона 2019–2020 годов в Австралии . ^{[ 74 ]}

Варианты

Важные военные варианты С-130 включают:

С-130А: Начальная серийная модель с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-11/9. Было заказано 219 машин, поставки в ВВС США начались в декабре 1956 года.
С-130Б: Вариант с четырьмя двигателями Allison T56-A-7. 134 самолета были заказаны и поступили на вооружение ВВС США в мае 1959 года.
С-130Э: Те же двигатели, что и у C-130B, но с двумя внешними топливными баками емкостью 1290 галлонов США (4900 л; 1070 имп галлонов) и увеличенной максимальной взлетной массой. Введен в эксплуатацию в августе 1962 г., было заказано 389 машин.
С-130Ф/Г: Варианты, закупленные ВМС США для дозаправки корпуса морской пехоты и других вспомогательных/транспортных операций.
С-130Н: Идентичен C-130E, но с более мощными турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15. Представлен в июне 1974 года, заказано 308 экземпляров.
С-130К: Обозначение самолетов RAF Hercules C1/W2/C3 (на вооружении RAF C-130J - Hercules C.4 и Hercules C.5).
С-130Т: Улучшенные варианты, закупленные ВМС США для дозаправки морской пехоты и других вспомогательных/транспортных операций.
C-130A-II «Катер-мечта»: Ранняя версия самолета электронной разведки/сигнальной разведки (ELINT/SIGINT) ^{[ 75 ]}
C-130J Супер Геркулес: Тактический авиалайнер с новыми двигателями, авионикой и обновленными системами.
С-130Б БЛК: Одноразовая модификация C-130B 58–0712, модифицированная двойной газогенераторной установкой Allison YT56 под каждым внешним крылом для обеспечения отвода воздуха для всех рулей и закрылков. ^{[ 76 ]}
AC-130A/E/H/J/U/W: Варианты боевого корабля
С-130Д/Д-6: Версия с лыжами для операций на снегу и льду ВВС США / ВВС Национальной гвардии
CC-130E/H/J Геркулес: Обозначение самолетов Hercules Вооруженных сил Канады / Королевских ВВС Канады . ^{[ 77 ]} ВВС США использовали обозначение CC-130J, чтобы отличить стандартный вариант C-130J от «растянутого» C-130J (фирменное обозначение C-130J-30). CC-130H(T) — канадский танкерный вариант KC -130H . ^{[ 78 ]}
С-130М: Обозначение, используемое ВВС Бразилии для самолетов C-130H местной модификации. ^{[ 79 ]}
ДК-130А/Э/Ч: Управление дронами ВВС США и ВМС США
ЕС-130: EC-130E/J Commando Solo ВВС США / ВВС Национальной гвардии психологических операций - версия; EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC) - процедурное управление воздушными атаками ВВС США, также предоставляет обновленную информацию об угрозах NRT.; EC-130E Rivet Rider - воздушно-десантный самолет психологической войны; EC-130H Compass Call — радиоэлектронная борьба и электронное нападение. ^{[ 80 ]}; EC-130V - вариант бортового раннего предупреждения и управления (AEW&C), используемый USCG для миссий по борьбе с наркотиками. ^{[ 81 ]}
ГЦ-130: Постоянно заземленные учебные планеры
ХК-130: HC-130B/E/H - ранняя модель боевого поиска и спасения.; HC-130P/N Combat King - воздушный заправщик ВВС США и боевой поисково-спасательный комплекс.; HC-130J Combat King II – боевой поисково-спасательный танкер нового поколения.; HC-130H / J дальнего действия USCG - наблюдение, поиск и спасение , воздушное распыление и воздушные перевозки USAFR.
JC-130: Временное переоборудование для летных испытаний; используется для поиска дронов и капсул со шпионскими спутниковыми фильмами.
КС-130Ф/Р/Т/Дж: Корпуса морской пехоты США. Танкер-дозаправщик и тактический авиалайнер
ЛК-130Ф/Х/Р: ВВС США / Национальная гвардия ВВС США - версия с лыжами для в Арктике и Антарктике операций поддержки ; LC-130F и R ранее эксплуатировались USN
МС-130: MC-130E/H Combat Talon I/II — для специальных операций. вариант проникновения/эвакуации; MC-130W Combat Spear/Dragon Spear – танкер/боевой корабль специального назначения ^{[ 82 ]}; MC-130P Combat Shadow - танкер специального назначения - все действующие самолеты переоборудованы в стандарт HC-130P.; MC-130J Commando II (ранее Combat Shadow II) - танкер специального назначения Командования специальных операций ВВС. ^{[ 83 ]}; YMC-130H - Модифицированный самолет в рамках операции Credible Sport для второй заложников в Иране. попытки спасения
НК-130: Постоянное переоборудование для летных испытаний
ПК-130/С-130-МП: Морской патруль
RC-130А/С: Самолет наблюдения для разведки
SC-130J Си Херк: Предлагаемая морская патрульная версия C-130J, предназначенная для прибрежного наблюдения и противолодочной борьбы. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

ТС-130: Подготовка летного состава
ВК-130Н: VIP транспорт
WC-130A/B/E/H/J: Версия метеорологической разведки (« Охотник за ураганами ») для США / командования резерва ВВС ВВС 53-й эскадрильи метеорологической разведки в поддержку Национальной метеорологической службы . Национального центра ураганов

С-130(ЭМ/БМ) Эрджиес: Турецкая программа модернизации Erciyes охватывает модернизацию авионики вариантов самолета C-130B/E. В рамках модернизации самолет оснащен цифровой кабиной (четырехцветный многофункциональный дисплей с возможностью перемещения карты – MFD), двумя центральными дисплеями (CDU) и двумя многофункциональными центральными управляющими компьютерами, совместимыми с международными навигационными требованиями, а также многофункциональным Компьютер миссии с высокими эксплуатационными возможностями, системой управления полетом (FMS), Link-16, наземным блоком планирования миссии, совместимым с информационной системой ВВС, а также системами отображения и освещения, совместимыми с очками ночного видения. Другие компоненты, такие как GPS, индикатор, система предотвращения столкновений, воздушный радар, передовые военные и гражданские навигационные системы, невидимое в ночное время освещение для военных миссий, диктофон «черный ящик», системы связи, современные автоматизированные системы полета (военные и гражданские), Также включены системы, позволяющие работать в военной сети, цифровая движущаяся карта и системы планирования наземных миссий. ^{[ 86 ]}

Операторы

Бывшие операторы

Несчастные случаи

В целом у C-130 Hercules низкий уровень аварийности. В Королевских ВВС за последние 40 лет зафиксировано количество аварий, составляющее примерно одну потерю самолета на 250 000 летных часов, что уступает Vickers VC10 и Lockheed TriStars без потерь в полете. ^{[ 88 ]} общий коэффициент истощения моделей C-130A/B/E ВВС США в 1989 году составлял 5% по сравнению с 1–2% для коммерческих авиалайнеров в США, По данным NTSB, 10% для бомбардировщиков B-52 и 20 % для истребителей ( F-4 , F-111 ), учебно-тренировочных ( Т-37 , Т-38 ) и вертолетов ( Н-3 ). ^{[ 89 ]}

Самолет на выставке

Аргентина

С-130Б ФАУ ТС-60. бывший USAF 61-0964 получен в феврале 1992 года, сейчас находится в Национальном музее аэронаутики с сентября 2011 года. ^{[ 90 ]}

Австралия

C-130A RAAF A97-214 использовался 36-й эскадрильей с начала 1959 года, выведен из эксплуатации в конце 1978 года; сейчас находится в музее RAAF, на базе RAAF Williams, Пойнт-Кук. ^{[ 91 ]}
C-130E RAAF A97-160 использовался 37-й эскадрильей с августа 1966 г., выведен из эксплуатации в ноябре 2000 г.; в музей RAAF , 14 ноября 2000 г., с сентября 2005 г. закрыт коконом. ^{[ 92 ]}

Бельгия

C-130H Бельгийских ВВС с бортовым номером CH13, находившийся на вооружении с 2009 по май 2021 года, выставлен на авиабазе Бовешен в Историческом центре Первого крыла. ^{[ 93 ]}

Бразилия

C-130H FAB-2453 ВВС Бразилии экспонируется в Аэрокосмическом музее в Рио-де-Жанейро с 2014 года. ^{[ 94 ]}

Канада

CC-130E RCAF 10313 (позже 130313) выставлен в Национальном музее ВВС Канады , CFB Трентон. ^{[ 95 ]}
CC-130E RCAF 10307 (позже 130307) выставлен в резервном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики , Оттава, Онтарио. ^{[ 96 ]}
CC-130E RCAF 130328 выставлен в Музее авиации Гринвуда , CFB Гринвуд. ^{[ 97 ]}

Колумбия

C-130B FAC 1010 (серийный номер 3521) 14 января 2016 года перевезен в Колумбийский аэрокосмический музей в Токансипе , Кундинамарка , для статической экспозиции. ^{[ 98 ]}
C-130B FAC1011 (серийный номер 3585, бывший 59–1535) хранится в Колумбийском музее авиации и космонавтики на CATAM авиабазе в Боготе . ^{[ 99 ]}

Индонезия

C-130B A-1301 ВВС Индонезии сохранился на взлетно-посадочной полосе Суламан в Бандунге. Также иногда используется для обучения Пасхасу . В 2017 году самолет перевезен в Музей ВВС в Джокьякарте. ^{[ 100 ]}

Норвегия

C-130H 953 Королевских ВВС Норвегии был выведен из эксплуатации 10 июня 2007 года и в мае 2008 года переведен в музей ВВС в Осло Гардермуэн. ^{[ 101 ]}

Филиппины

C-130B 4512 ВВС Филиппин на выставке в авиационном парке авиабазы Мактан. ^{[ нужна ссылка ]}

Саудовская Аравия

C-130H RSAF 460 эксплуатировался 4-й эскадрильей Королевских ВВС Саудовской Аравии с декабря 1974 по январь 1987 года. Он был поврежден во время пожара в Джидде в декабре 1989 года. Восстановлен для наземных тренировок к августу 1993 года. В Королевском музее ВВС Саудовской Аравии , ноябрь 2002 г. , восстановленный для наземной демонстрации с использованием хвоста от другого C-130H. ^{[ 102 ]}

Великобритания

Hercules C3 XV202 , служивший в Королевских ВВС с 1967 по 2011 год, выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде . ^{[ 103 ]}

Соединенные Штаты

ГЦ-130А, АФ сер. № 55-037 использовался 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, приземлился на брюшко в Дулуте, Миннесота, апрель 1973 г., отремонтирован; 167 TAS, 180 TAS, в Технический учебный центр Шанюта под позывным GC-130A, май 1984 г.; сейчас выставлен в Музее военной истории штата Миссури , Учебный центр Айка Скелтона Национальной гвардии штата Миссури , Джефферсон-Сити, штат Миссури . Ранее выставлялся в Аэрокосмическом музее Октава Шанют на (бывшей) авиабазе Чанут до в Рантуле, штат Иллинойс, закрытия музея. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}
С-130А, сер. ВВС. № 56-0518 используется 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; в 435-ю транспортную эскадрилью ВВС Республики Вьетнам , ноябрь 1972 г.; является рекордсменом C-130 по взлету с наибольшим количеством личного состава на борту во время эвакуации SVN 29 апреля 1975 г. (452 человека). Вернулся в ВВС США, 185 TAS, 105 TAS; Прилетел на авиабазу Литл-Рок 28 июня 1989 года. К сентябрю 1989 года он был преобразован в статическую экспозицию в Центре для посетителей LRAFB, Арканзас. ^{[ 106 ]}
С-130А, сер. ВВС. № 57-0453 эксплуатировался с 1958 по 1991 год, последний раз служил в составе 155-го TAS, 164-го TAG, Национальной гвардии Теннесси , международного аэропорта Мемфиса / ANGB, Теннесси, 1976–1991 годы, под названием «Ночной поезд в Мемфис»; в AMARC в декабре 1991 года, затем отправлен в Техас для модификации в копию самолета C-130A-II Dreamboat, AF Ser. № 56-0528, сбитый советскими истребителями в советском воздушном пространстве недалеко от Еревана, Армения , 2 сентября 1958 года во время выполнения миссии ELINT с потерей всего экипажа, выставлен в Парке национальной бдительности , на территории Агентства национальной безопасности , Форт Джордж Мид , Мэриленд . ^{[ 107 ]}
С-130В, сер. ВВС. № 59-0528 эксплуатировался 145-м авиакрылом Каролины Национальной гвардии Северной ; размещен на статической экспозиции на авиабазе Национальной гвардии Шарлотт , Северная Каролина, в 2010 году. ^{[ 108 ]}
C-130D, сер. ВВС. № 57-0490 на вооружении 61-го ТКС, 17-го ТКС, 139-го ТАС с лыжами, июль 1975 г. - апрель 1983 г.; в MASDC , 1984–1985 гг., наземный учебно-тренировочный самолет GC-130D, авиабаза Чанут , Иллинойс , 1986–1990 гг.; Когда авиабаза Шанют закрылась в сентябре 1993 года, она переехала в Аэрокосмический музей Октава Шанют (бывшая авиабаза Чанут ), Рантул, Иллинойс . В июле 1994 года он переехал в Музей авиации Эмпайр-Стейт в аэропорту округа Скенектади в Нью-Йорке, пока в октябре 1994 года не был установлен на воротах авиабазы Национальной гвардии Страттон . ^{[ 109 ]}
NC-130B, сер. ВФ. № 57-0526 был второй выпущенной моделью B, первоначально поставлявшейся как JC-130B; назначен в 6515-ю эскадрилью организационного технического обслуживания для летных испытаний на авиабазе Эдвардс , Калифорния, 29 ноября 1960 года; перешел в оперативный пункт № 1 6593-й испытательной эскадрильи на авиабазе Эдвардс и провел следующие семь лет, поддерживая программу Corona; Статус «J» и приставка сняты с самолетов в октябре 1967 года; переведен в 6593-ю испытательную эскадрилью на авиабазе Хикам , Гавайи и модифицирован для поиска спутников в воздухе; приобретен 6514-й испытательной эскадрильей на авиабазе Хилл , штат Юта, в январе 1987 года и использовался в качестве испытательного стенда для электроники и грузового транспорта; самолет списан в январе 1994 года, налетал более 11 000 часов и к январю 1994 года переехал в Аэрокосмический музей Хилл на авиабазе Хилл . ^{[ 110 ]}
С-130Е, сер. ВВС. № 62-1787, выставленный в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, был доставлен в музей самолетом 18 августа 2011 года. Одним из величайших подвигов героизма во время войны во Вьетнаме стал самолет C. -130Э, позывной «Запасной 617». ^{[ Н 2 ]} C-130E попытался сбросить боеприпасы с воздуха, чтобы окружить южновьетнамские силы в Анлоке, Вьетнам. Приближаясь к зоне высадки, Spare 617 подвергся сильному обстрелу противника с земли, в результате чего были повреждены два двигателя, прорван воздуховод в грузовом отсеке и подожжены боеприпасы. Бортинженер сержант Сандерс погиб, а штурман 1-й лейтенант Ленц и второй пилот 1-й лейтенант Геринг были ранены. Несмотря на серьезные ожоги от горячего воздуха, выходящего из поврежденного воздуховода, мастер погрузки TSgt Шауб потушил пожар в грузовой кабине и успешно выбросил грузовые поддоны, которые взорвались в воздухе. Несмотря на потерю третьего двигателя на последнем заходе на посадку, пилот капитан Колдуэлл благополучно приземлил Spare 617. За свои действия Колдуэлл и Шауб получили Крест ВВС — вторую высшую награду ВВС США за доблесть. TSgt Shaub также получил Премию Уильяма Х. Пиценбаргера за героизм от Ассоциации сержантов ВВС . ^{[ 111 ]}
KC-130F, USN/USMC BuNo 149798, использовавшийся в испытаниях ВМС США в октябре – ноябре 1963 года для плавной посадки и взлета без посторонней помощи с авианосца USS Forrestal (CV-59) , он остается рекордсменом по величине эксплуатируемых самолетов. с кабины авианосца и во время испытаний носил название «Смотри, Ма, без крючка». Списан в Национальный музей военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида, в мае 2003 года. ^{[ 112 ]}
C-130G, USN/USMC BuNo 151891; модифицирован до EC-130G, 1966 г., затем испытательный стенд для EC-130Q TACAMO в 1981 г., затем изменен на TC-130G и использовался третьей эскадрильей воздушной разведки флота (VQ-3) для отработки летных навыков (прыгающая птица). В начале 1991 года он был передан на авиабазу AMMARG Дэвис-Монтан, Тусон, Аризона. В мае 1991 года он был назначен самолетом поддержки ВМС США «Голубые ангелы» морской пехоты США, с 1991 по 2002 год служивший «Fat Albert Airlines». Списан в Национальный музей военно-морской авиации на авиабазе NAS Пенсакола, Флорида, в ноябре 2002 года, где остается на стоянке снаружи. дисплей, отображающий СИНИЕ цвета. ^{[ 58 ]}
С-130Е, сер. ВВС. № 64-0525 выставлялся в Военно-мемориальном музее 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Либерти , Северная Каролина. Этот самолет был последним, переданным в состав 43-го AW на авиабазе Поуп , Северная Каролина, перед уходом из ВВС США. ^{[ 113 ]}
C-130E-LM, сер. ВВС. № 64-0533 – снято в декабре 1964 года 314-м авианосным авиаполком, авиабаза Сьюарт, Теннесси. Последний раз служил в 37-й воздушной эскадрилье, авиабаза Рейн-Майн, Германия. Передан на авиабазу Эльмендорф для демонстрации в мае 2004 г. Обозначен как 53-2453. ^{[ нужна ссылка ]}
С-130Е, сер. ВВС. № 69-6579 на вооружении 61-й ТАС, 314-й ТАВ, 50-й АС, 61-й АС; на авиабазе Дайс в качестве инструктора по техническому обслуживанию под позывным GC-130E, март 1998 г.; в линейный авиапарк авиабазы Дайс, январь 2004 г. ^{[ 114 ]}
MC-130E Combat Talon I, AF Ser. № 64-0567, неофициально известный как «Дикая тварь». Он перевозил захваченного панамского диктатора Мануэля Норьегу в 1989 году во время операции «Правое дело» и участвовал в операции «Коготь орла» — неудачной попытке спасти американских заложников из Ирана в 1980 году. Wild Thing также был первым самолетом с неподвижным крылом, на котором использовались очки ночного видения. На выставке в Херлберт Филд , во Флориде. ^{[ 115 ]}
С-130Е, сер. ВВС. № 69-6580, эксплуатируемый 61-м TAS, 314-м TAW, 317-м TAW, 314-м TAW, 317-м TAW, 40-м AS, 41-м AS, 43-м AW, выведен из эксплуатации после обнаружения трещин в центральном крыле в апреле 2002 г.; в Музее управления воздушной мобильностью , на авиабазе Дувр штат Делавэр, 2 февраля 2004 года. ^{[ 114 ]}
С-130Е, сер. ВВС. выставлен в авиабазе Поуп, авиабаза Поуп , Северная Каролина. № 70-1269 использовался 43-м AW и с 2006 года ^{[ 116 ]}
C-130H, сер. ВВС. № 74-1686, используемый 463-м TAW; один из трех планеров C-130H, модифицированных до YMC-130H для прерванной попытки спасения иранских заложников, Operation Credible Sport , с ракетными пакетами, налипшими на фюзеляж в 1980 году, но они были удалены после отмены миссии. Последующая служба в 4950-м испытательном крыле , затем передана в дар Музею авиации на авиабазе Робинс , штат Джорджия, в марте 1988 года. ^{[ 117 ]}
C-130H, сер. ВВС. Номер 88-4401, принадлежащий 179-му воздушному крылу штата Огайо , выведен из эксплуатации и выставлен в Музее авиации MAPS в Кантоне, штат Огайо. ^{[ 118 ]}

Технические характеристики (C-130H)

Данные из информационного бюллетеня USAF C-130 Hercules, ^{[ 119 ]} Международный справочник военных самолетов , ^{[ 120 ]} Полная энциклопедия мировой авиации , ^{[ 121 ]} и Энциклопедия современных военных самолетов . ^{[ 122 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5 человек (2 пилота, бортинженер/штурман , бортинженер и грузчик )
Грузоподъемность: полезная нагрузка 42 000 фунтов (19 000 кг).
- Грузовой отсек C-130E/H/J: длина 40 футов (12,19 м); ширина 9 футов 11 дюймов (3,02 м); высота 9 футов (2,74 м). Задняя рампа: длина 123 дюйма (3,12 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м)
- Грузовой отсек C-130J-30: длина 55 футов (16,76 м); ширина 9 футов 11 дюймов (3,02 м); высота 9 футов (2,74 м). Задняя рампа: длина 123 дюйма (3,12 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м)
- 92 пассажира или
- 64 воздушно-десантных войска или
- 74 носилочных пациента с 5 медицинскими бригадами или
- 6 поддонов или
- 2–3 Хамви или
- 2 бронетранспортера М113
- 1 самоходная гаубица ЦЕЗАРЬ
Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
Площадь крыла: 1745 кв. футов (162,1 м ). ²)
Профиль крыла : корень: NACA 64A318 ; наконечник: NACA 64A412 ^{[ 123 ]}
Пустой вес: 75 800 фунтов (34 382 кг)
Максимальный взлетный вес: 155 000 фунтов (70 307 кг)
Силовая установка: 4 двигателя Allison T56 -A-15 турбовинтовых мощностью 4590 л.с. (3420 кВт) каждый.
Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard 54H60 с постоянной скоростью и полным флюгированием, диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м). реверсивные гребные винты ^{[ 124 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль в час, 590 км/ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м)
Крейсерская скорость: 292 узла (336 миль в час, 541 км/ч)
Дальность: 2050 миль (2360 миль, 3800 км)
Перегоночная дальность: 3995 миль (4597 миль, 7399 км)
Практический потолок: 33 000 футов (10 000 м) в пустом состоянии. ^{[ 125 ]}

23000 футов (7000 м) с полезной нагрузкой 42000 фунтов (19000 кг)

Скорость набора высоты: 1830 футов/мин (9,3 м/с).
Взлетная дистанция: 3586 футов (1093 м) при максимальной полной массе 155 000 фунтов (70 307 кг); ^{[ 122 ]}

1400 футов (427 м) при полной массе 80 000 фунтов (36 287 кг) ^{[ 126 ]}

Авионика

Westinghouse Electronic Systems AN/APN-241 метеорологический и навигационный радар ^{[ 127 ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ После English Electric Canberra , B-52 Stratofortress , Ту-95 и Stratotanker KC-135 .
↑ В состав экипажа «Запасного 617» входили: капитан Уильям Колдуэлл, пилот; лейтенант Джон Геринг, второй пилот; Лейтенант Ричард А. Ленц, штурман; Тех. сержант Джон Сандерс, бортинженер, специалисты по загрузке Tech. сержант Чарли Шауб и A1C Дэйв МакЭлис

Цитаты

^ «Семейные узы: три поколения вносят вклад в наследие Геркулеса» . Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2015 г.
^ «История Геркулеса» . lockeedmartin.com . Локхид Мартин. 30 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 г.
^ Роза, Дэвид (23 августа 2024 г.). « Воздушная рабочая лошадка» C-130 отмечает 70 лет со дня первого полета» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 25 августа 2024 г.
^ Стоукс, Стефанни (29 декабря 2015 г.). «Самолеты С-130, спроектированные в 1950-х годах, до сих пор работают» . Рынок . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 2 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Сегодняшний день в истории – 21 апреля 1964 года – Военная версия С-130 наконец взлетает» . Общество Супер Сэйбер . Проверено 3 ноября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рогалло, Вернон Л.; Ягги, Пол Ф.; МакКлауд, Джон Л. (9 сентября 1954 г.). «Исследование в аэродинамической трубе Эймса размером 40 на 80 футов турбовинтового двигателя YT-56A, включающего развязку и устройство с управляемым флюгированием» . НАСА.gov .
^ «Поставщик Fairchild C-123K» . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 23 января 2024 г.
^ Ганстон 1980, стр.170.
^ Jump up to: ^а ^б Роудс, Джефф (третий квартал 2004 г.). «Уиллис Хокинс и происхождение Геркулеса» . Журнал Код Один . Том. 19, нет. 3. С. 16–21 .
^ Бойн, Уолтер Дж. За горизонтами: История Lockheed. Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1998. ISBN 978-0-312-19237-2 .
^ Дэбни, Джозеф Э.А. «Спаривание джипа, грузовика и самолета». lockheedmartin.com, 2004. Отрывок из книги HERK: Hero of the Skies в Lockheed Martin Service News, Lockheed Martin Air Mobility Support, том 29, выпуск 2, стр. 3.
^ Олауссон 2009, с. 129.
^ «Общий обзор C-130» . Фас.орг .
^ Мемуары авиационного инженера: летные испытания в Исследовательском центре Эймса. Сет Б. Андерсон, США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Исторический отдел Исследовательского центра Эймса. п. 29
^ Кэссиди, Дж. « Перевозимость армейской техники C-130 » с. 3. Центр оборонной технической информации , 2001 г.
^ Петреску, Релли Виктория; Петреску, Флориан Ион (2013). Локхид Мартин . Германия: Книги по запросу GmBH, Нордерштедт. п. 11. ISBN 978-3-8482-6053-9 .
^ "С-130К в ВВС Австрии" . Архивировано 5 июня 2008 года на сайте Wayback Machine doppeladler.com . Проверено 2 октября 2010 г.
^ Преданность и жертвенность: национальная воздушная разведка во время холодной войны (PDF) . Центр криптологической истории Агентства национальной безопасности. п. 2 . Проверено 21 июня 2024 г.
↑ НАСА и Lockheed Martin сотрудничают в технологии C-130. Архивировано 14 июня 2013 года в Wayback Machine. Проверено 21 мая 2013 года.
^ Испытательный стенд высоких технологий. Архивировано 23 января 2013 г. в Wayback Machine Lockheed Service News Vol. 12 № 3, сентябрь 1985 г. Проверено 21 мая 2013 г.
^ Нортон, Билл (2002). Прародители СВП: технологический путь к большому самолету СВП и C-17A . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-538-3 .
↑ Авиакатастрофа ASN. Архивировано 27 мая 2013 г. на Wayback Machine . Проверено 21 мая 2013 г.
^ Комитет Палаты представителей США по ассигнованиям (1994 г.). «Самолет С-130» . Ассигнования Министерства обороны на 1995 год, часть 3 (Отчет). стр. 489–491. hdl : 2027/uc1.31210014044646 . ISBN 0-16-045949-4 . OCLC 1097431953 .
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл, Стивен. «Boeing планирует модернизацию кабины C-130H и KC-10» . Архивировано 28 июня 2010 года в Wayback Machine Flightglobal . Проверено: 2 октября 2010 г.
^ Капаччо, Тони. «ВВС отменяют модернизацию Boeing C-130 и 15 других программ» . Bloomberg , 2 сентября 2009 г. Проверено 2 октября 2010 г.
^ Уолл, Роберт. «Пентагон одобрил производство C-130 AMP» . Архивировано 21 сентября 2011 года на Wayback Machine Aviation Week , 25 июня 2010 года.
^ «Программа модернизации авионики Boeing C-130 запускается в производство» . Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine Boeing, 24 июня 2010 года.
^ «АФ.МИЛ» . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. . Проверено 11 июля 2016 г.
^ « NOAA« Охотники за ураганами » первыми получили усовершенствованный двигатель T56 Series 3.5. Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine » Aero News , 14 ноября 2013 года. Проверено 1 декабря 2013 года.
^ «Первое боевое испытание системы вооружения на поддонах, развернутой с грузового самолета, проведенное Rapid Dragon, уничтожило цель» . Материальное командование ВВС . Научно-исследовательская лаборатория ВВС по связям с общественностью. 16 декабря 2021 г. Проверено 23 июля 2022 г.
^ Ведущий, Пэт (1 октября 2021 г.). «ВССР США планируют эксперименты с паллетированными боеприпасами Rapid Dragon с дополнительным вооружением» . Джейнс . Проверено 23 июля 2022 г.
^ ВВС США просят представителей отрасли ответить на вопросы о замене C-130 - FlightGlobal , 22 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Представлен преемник стелс C-130 компании Lockheed - FlightGlobal , 13 сентября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Быстрый взлет и посадку - Speed Agile от Lockheed. Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 15 октября 2010 г.
↑ Новый проект самолета с возможностью взлета и посадки Lockheed. Архивировано 27 ноября 2013 г. на Wayback Machine - Defensetech.org, 15 сентября 2011 г.
^ Boeing получил патент на концепцию скрытного транспорта Speed Agile - FlightGlobal , 2 апреля 2013 г.
^ Горизонт, Над (6 марта 2017 г.). «CX: Грузовой самолет нового поколения для Объединенных сил» . ОТ . Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
^ «Ежедневный отчет» . Журнал ВВС . Проверено 22 июля 2022 г.
^ «История С-130» . Локхид Мартин . 30 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Проверено 25 сентября 2018 г.
^ «Последний полет 60528» (PDF) . nsa.gov . Агентство национальной безопасности. 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2016 г. . Проверено 13 апреля 2017 г.
^ «Канадский военный самолет» . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 6 сентября 2013 г.
^ "С-130 Геркулес на авианосце" . Архивировано 3 декабря 2008 года в Wayback Machine Defense Aviation , 2 мая 2007 года. Проверено 2 октября 2010 года.
^ Кэрролл, Уорд (3 февраля 2022 г.). Вот как летчик-истребитель посадил грузовой самолет на авианосец (видео) – через YouTube.
^ «Грязевые войны: как ВВС пытались загадить Вьетнам» . 19 января 2014 г.
^ Одом, майор Т. «Операции Дракона: Спасение заложников в Конго, 1964–1965» . Институт боевых исследований , январь 2009 г. Проверено 2 октября 2010 г.
^ «Маккей Трофи» . Национальная аэронавтическая ассоциация (naa.aero) . Проверено 8 сентября 2023 г.
^ «Бельгийские десантники в операции Dragon Rouge» . Журнал «Спецоперации» . 29 декабря 2012 года . Проверено 8 сентября 2023 г.
↑ Ньюдик, Томас «Необычная история транспортных бомбардировщиков». Архивировано 22 июля 2015 года в Wayback Machine War Is Boring , 2 марта 2015 года. Проверено 2 сентября 2015 года.
^ Капитан группы (в отставке) Султан М. Хали «Отважные христианские герои PAF несут послание Куэйда». Архивировано 3 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Defense Journal , декабрь 1998 года. Проверено 5 сентября 2015 года.
^ «ВВС Пакистана – Официальный сайт» . Архивировано из оригинала 19 октября 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
^ Хин, Нгуен Дуй. «Лам Сон 719» (PDF) . Центр военной истории армии США. п. 133. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.
^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 гг . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .
^ Ликер, доктор Джо. «Эйр Америка: Локхид C-130 Геркулес» . Архивировано 7 сентября 2012 года в Wayback Machine Техасского университета в Далласе. 23 августа 2010 г. Проверено 29 января 2012 г.
↑ Баугер, Джо Серийные номера ВВС США 1964 года. Архивировано 8 марта 2012 года на Wayback Machine. Дата обращения: 29 января 2012 года.
^ Олауссон 2010 , с. 5.
^ Приал, Фрэнк Дж. (9 июня 1982 г.). «Танкер атакован в Южной Атлантике» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2021 г.
^ «О Геркулесе (С-130J)» . Королевские ВВС . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 года . Проверено 29 мая 2023 г. ...флот «Геркулеса» имел решающее значение для операций Великобритании, и этот факт подчеркнул Фолклендская война 1982 года.
^ Jump up to: ^а ^б Олауссон, Ларс, «Производственный список Lockheed Hercules на 1954–2012 гг.», 28-е изд., Самостоятельная публикация, Сотенас, Швеция, март 2010 г., стр. 43.
^ Олауссон, Ларс, «Производственный список Lockheed Hercules 1954–2012», 28-е изд., Самостоятельная публикация, Сотенас, Швеция, март 2010 г., стр. 120.
^ Маккалоу, Эми. «Прервать запуск: авиашоу обойтись без знаменитого JATO Толстого Альберта». Marine Corps Times , 9 ноября 2009 г. Проверено 20 ноября 2009 г.
^ "Наследие AFSOC" . Архивировано 19 марта 2014 года в Wayback Machine Командовании специальных операций ВВС США . Проверено: 31 июля 2009 г.
^ 1. Туалет Мартель. 2001 Вторжение в Афганистан. В кн.: Победа в войне: основы современной военной политики . Издательство Кембриджского университета; 2006: 223-242. [1]
^ «Ресурсный центр авиации во время конфликта во Вьетнаме — сайт ресурсной группы Warbirds» . vietnam.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 5 января 2024 г.
^ PAF провели 5500 бомбардировок Фаты с 2008 года. Архивировано 28 января 2012 года в Wayback Machine , The Express Tribune, 14 ноября 2011 года.
^ Шварц, Карл (19 октября 2017 г.). «ВВС C-130J полетят в Эвре» . Обзор полета (на немецком языке).
^ «специализированная авиационная служба» . Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 4 июля 2015 г.
^ Дэвис, Брент Дж. (24 июня 2010 г.). «910-е воздушное авиакрыло резерва ВВС обеспечивает первоначальный ответ на разлив нефти Deepwater Horizon» . Резервная станция Янгстаун .
^ Дэвис, Брент (6 марта 2010 г.). «910-й получил награду за выдающиеся достижения» . Резервная станция Янгстаун .
^ «Миссия по воздушному распылению» . Резервная станция Янгстаун . Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
^ «Помощь при урагане Харви: ВВС обеспечивают распыление комаров с воздуха: Специалист по борьбе с вредителями» . 12 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
^ «Модульные бортовые системы пожаротушения (МАФПС)» . Лесная служба США . 14 июля 2017 года . Проверено 1 ноября 2019 г.
^ Аноним, Аноним. «Идентификатор NTSB: LAX02GA201» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 ноября 2019 г.
^ «Пожарный воздушный танкер C-130H/Q» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 г.
^ «Три американца погибли в результате крушения пожарного самолета C-130 в Австралии» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 23 января 2020 г. Проверено 27 мая 2024 г.
^ «Описание криминального происшествия» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г.
^ «Теперь STOL Hercules (реклама)» (PDF) . Полет . 78 (2687): 2–3. 9 сентября 1960 года. Архивировано (PDF) из оригинала 15 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
^ «CC-130H Геркулес» . Королевские ВВС Канады . Правительство Канады. 16 июня 2020 г. Проверено 4 августа 2024 г.
^ Джордан, Искусство (17 ноября 2020 г.). «Немного из истории Геркулеса» . Кленовый лист . Правительство Канады . Проверено 4 августа 2024 г.
^ «Сертификация летной годности военных сил Бразилии и вызов проекта KC-390» (.ppt) . Департамент науки и аэрокосмических технологий. п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2014 г. Проверено 14 мая 2017 г.
^ Кинг, капитан Винс-младший «Зов компаса продолжает глушить врага» . Air Force Link, ВВС США, 1 ноября 2006 г.
^ "Lockheed EC-130V Hercules" . Архивировано 3 марта 2016 года в Сети военного анализа Wayback Machine Федерации американских ученых, 10 февраля 1998 года. Проверено 2 октября 2010 года.
^ Хаусман, Дамиан. «Сильно модифицированный С-130 готов к войне с терроризмом» . Air Force Link, ВВС США, 29 июня 2006 г.
^ «Изменение названия MC-130 J способствует развитию современных миссий и сохранению наследия» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года.
^ «SC-130J Си Херк» . lockheedmartin.com . Локхид Мартин. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
^ «Представление Sea Hercules компании Lockheed Martin» . stratpost.com . СтратПост. 16 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
^ «Программа модернизации ERCIYES C-130 позволит сохранить самолеты C-130B/E в эксплуатации до 2040-х годов» . defenceturkey.com . Проверено 14 декабря 2023 г.
^ Цвергер, Патрик (22 июля 2021 г.). «Первый Геркулес в Германии выезжает из зала» . Обзор полета (на немецком языке) . Проверено 8 октября 2021 г.
^ «Авиационные происшествия с самолетами и уровень ущерба» . Агентство оборонных аналитических услуг. Проверено 2 октября 2010 года. Архивировано 9 июля 2009 года в Wayback Machine.
^ Диль 2002, с. 45.
^ «Детали планера C-130 № 3656» . C-130.net . Проверено 20 июня 2020 г.
^ «Локхид С-130А Геркулес А97-214» . airforce.gov.au. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 года . Проверено 13 октября 2018 г.
^ Олауссон 2010 , с. 62.
^ «1 КРЫЛЬЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ЦЕНТРА Бошен - Bienvenue Welkom» . 1winghistoricalcentre.be .
^ «C-130H Hercules Lockheed Aircraft Corporation» . МУСАЛ .
^ «Национальный музей ВВС Канады Геркулес» . Национальный музей ВВС Канады . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
^ «Локхид CC-130E Геркулес» . Основные моменты коллекции Ingenium CC-103E . Проверено 15 января 2020 г. .
^ «Музей военной авиации Геркулеса Гринвуда» . Гринвудский музей военной авиации . Проверено 15 января 2020 г. .
^ «Колумбийский аэрокосмический музей Токансипа, Колумбия» . Музей авиации . Проверено 26 мая 2017 г.
^ ТОППЕР, Хавьер Франко. «Колумбийский аэрокосмический музей» . Авиационный портал (на европейском испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
^ Диспенау. «Фюзеляж C-130 Hercules A-1301 на пути к Муспусдирле» . Индонезийские ВВС — ВВС Индонезии . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.
^ Олауссон 2010 , с. 73.
^ Олауссон 2010 , с. 85.
^ "Геркулес совершает последний полет в Косфорд" . Музей Королевских ВВС . Проверено 22 сентября 2011 г.
^ Олауссон 2010 , с. 7.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (55-037)» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ «Последний Херк из Вьетнама - только в Арканзасе» . 16 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 г.
^ Олауссон 2010 , с. 14.
^ «145-е авиакрыло, Северная Каролина, ANG - Медиа-галерея» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Проверено 4 июля 2015 г.
^ Олауссон 2010 , стр. 16.
^ Олауссон 2010 , с. 19.
^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-130E Hercules» . Архивировано 14 сентября 2011 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США , 29 февраля 2011 года. Эта статья включает общедоступные материалы ВВС США.
^ Олауссон 2010 , с. 30.
^ Олауссон 2010 , с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б Олауссон 2010 , с. 74.
^ "Посвящается Боевому Когтю" . Архивировано 27 сентября 2011 г. в журнале Wayback Machine Code One Magazine , 6 мая 2011 г.
^ Олауссон 2010 , с. 78.
^ Олауссон 2010 , с. 91.
^ «Lockheed C-130H «Геркулес» — Музей авиации КАРТ» . 9 января 2023 г. Проверено 10 января 2023 г.
^ «С-130 Геркулес» (изд. мая 2014 г.). ВВС США. 2003. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года.
^ Фроули 2002, с. 108.
^ Дональд 1997
^ Jump up to: ^а ^б 2004 г.
^ Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC, Университет Иллинойса. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Уэбб, ЛР (1999). «Винт 54H60» (PDF) . Новости сервиса Lockheed Martin . 26 (3): 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
^ «Тяжелый транспортный самолет Локхид С-130 Геркулес» . aerospaceweb.org. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «Характеристики самолета: С-130 Геркулес» . uscost.net. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «Цветной метеорологический/навигационный радар AN/APN-241 с прогнозирующим сдвигом ветра» . Сектор электронных систем, Northrop Grumman. Архивировано из оригинала 21 марта 2008 года . Проверено 29 мая 2019 г.

Библиография

Борман, Мартин В. Lockheed C-130 Hercules. Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1999. ISBN 978-1-86126-205-9 .
Дил, Алан Э., доктор философии, бывший старший научный сотрудник ВВС США по безопасности. Безмолвные рыцари: разоблачение военных происшествий и их сокрытия. Даллес, Вирджиния: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-544-8 .
Дональд, Дэвид, изд. «Локхид С-130 Геркулес». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Иден, Пол. «Локхид С-130 Геркулес». Энциклопедия современных военных самолетов. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов, 2002/03 . Фишвик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
Олауссон, Ларс . Список производства Lockheed Hercules на 1954–2011 гг . Сотенас, Швеция: самостоятельно опубликовано, 27-е издание, март 2009 г. Без ISBN.
Олауссон, Ларс (март 2010 г.). Список продукции Lockheed Hercules на 1954–2012 гг. (28-е изд.). Сртенес, Швеция: Самостоятельная публикация.
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450 .
Рид, Крис. Lockheed C-130 Hercules и его варианты . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0722-5 .

Внешние ссылки

Официальная страница Lockheed Martin C-130
Информационный бюллетень по C-130 ВВС США
Информационный бюллетень о C-130 ВМС США и информационный бюллетень о C-130E Hercules, сайт Национального музея ВВС.
C-130hercules.net
Страница C-130 на amcmuseum.org
"Геракловый транспорт", 1954 года. о полете статья
C-130 взлетает и приземляется на авианосец USS Forrestal на YouTube
Кадры кинохроники 1955 года прототипа Геркулеса с тупым носом (1955) из британского Пате ( номер записи: 63598 ) на YouTube.
Короткометражный фильм Staff Film Report 66-12A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .

[3] После English Electric Canberra , B-52 Stratofortress , Ту-95 и Stratotanker KC-135 .

[112] В состав экипажа «Запасного 617» входили: капитан Уильям Колдуэлл, пилот; лейтенант Джон Геринг, второй пилот; Лейтенант Ричард А. Ленц, штурман; Тех. сержант Джон Сандерс, бортинженер, специалисты по загрузке Tech. сержант Чарли Шауб и A1C Дэйв МакЭлис

[1] «Семейные узы: три поколения вносят вклад в наследие Геркулеса» . Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2015 г.

[2] «История Геркулеса» . lockeedmartin.com . Локхид Мартин. 30 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 г.

[q550-4] Роза, Дэвид (23 августа 2024 г.). « Воздушная рабочая лошадка» C-130 отмечает 70 лет со дня первого полета» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 25 августа 2024 г.

[5] Стоукс, Стефанни (29 декабря 2015 г.). «Самолеты С-130, спроектированные в 1950-х годах, до сих пор работают» . Рынок . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 2 января 2016 г.

[auto-6] Jump up to: ^а ^б «Сегодняшний день в истории – 21 апреля 1964 года – Военная версия С-130 наконец взлетает» . Общество Супер Сэйбер . Проверено 3 ноября 2022 г.

[auto2-7] Jump up to: ^а ^б Рогалло, Вернон Л.; Ягги, Пол Ф.; МакКлауд, Джон Л. (9 сентября 1954 г.). «Исследование в аэродинамической трубе Эймса размером 40 на 80 футов турбовинтового двигателя YT-56A, включающего развязку и устройство с управляемым флюгированием» . НАСА.gov .

[8] «Поставщик Fairchild C-123K» . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 23 января 2024 г.

[9] Ганстон 1980, стр.170.

[rhodes-10] Jump up to: ^а ^б Роудс, Джефф (третий квартал 2004 г.). «Уиллис Хокинс и происхождение Геркулеса» . Журнал Код Один . Том. 19, нет. 3. С. 16–21 .

[boyne-11] Бойн, Уолтер Дж. За горизонтами: История Lockheed. Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1998. ISBN 978-0-312-19237-2 .

[dabney-12] Дэбни, Джозеф Э.А. «Спаривание джипа, грузовика и самолета». lockheedmartin.com, 2004. Отрывок из книги HERK: Hero of the Skies в Lockheed Martin Service News, Lockheed Martin Air Mobility Support, том 29, выпуск 2, стр. 3.

[13] Олауссон 2009, с. 129.

[14] «Общий обзор C-130» . Фас.орг .

[15] Мемуары авиационного инженера: летные испытания в Исследовательском центре Эймса. Сет Б. Андерсон, США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Исторический отдел Исследовательского центра Эймса. п. 29

[16] Кэссиди, Дж. « Перевозимость армейской техники C-130 » с. 3. Центр оборонной технической информации , 2001 г.

[17] Петреску, Релли Виктория; Петреску, Флориан Ион (2013). Локхид Мартин . Германия: Книги по запросу GmBH, Нордерштедт. п. 11. ISBN 978-3-8482-6053-9 .

[18] "С-130К в ВВС Австрии" . Архивировано 5 июня 2008 года на сайте Wayback Machine doppeladler.com . Проверено 2 октября 2010 г.

[19] Преданность и жертвенность: национальная воздушная разведка во время холодной войны (PDF) . Центр криптологической истории Агентства национальной безопасности. п. 2 . Проверено 21 июня 2024 г.

[20] НАСА и Lockheed Martin сотрудничают в технологии C-130. Архивировано 14 июня 2013 года в Wayback Machine. Проверено 21 мая 2013 года.

[21] Испытательный стенд высоких технологий. Архивировано 23 января 2013 г. в Wayback Machine Lockheed Service News Vol. 12 № 3, сентябрь 1985 г. Проверено 21 мая 2013 г.

[22] Нортон, Билл (2002). Прародители СВП: технологический путь к большому самолету СВП и C-17A . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-538-3 .

[23] Авиакатастрофа ASN. Архивировано 27 мая 2013 г. на Wayback Machine . Проверено 21 мая 2013 г.

[DODAppropriations1995-24] Комитет Палаты представителей США по ассигнованиям (1994 г.). «Самолет С-130» . Ассигнования Министерства обороны на 1995 год, часть 3 (Отчет). стр. 489–491. hdl : 2027/uc1.31210014044646 . ISBN 0-16-045949-4 . OCLC 1097431953 .

[fg_c130amp-25] Jump up to: ^а ^б Тримбл, Стивен. «Boeing планирует модернизацию кабины C-130H и KC-10» . Архивировано 28 июня 2010 года в Wayback Machine Flightglobal . Проверено: 2 октября 2010 г.

[26] Капаччо, Тони. «ВВС отменяют модернизацию Boeing C-130 и 15 других программ» . Bloomberg , 2 сентября 2009 г. Проверено 2 октября 2010 г.

[27] Уолл, Роберт. «Пентагон одобрил производство C-130 AMP» . Архивировано 21 сентября 2011 года на Wayback Machine Aviation Week , 25 июня 2010 года.

[28] «Программа модернизации авионики Boeing C-130 запускается в производство» . Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine Boeing, 24 июня 2010 года.

[29] «АФ.МИЛ» . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. . Проверено 11 июля 2016 г.

[30] « NOAA« Охотники за ураганами » первыми получили усовершенствованный двигатель T56 Series 3.5. Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine » Aero News , 14 ноября 2013 года. Проверено 1 декабря 2013 года.

[31] «Первое боевое испытание системы вооружения на поддонах, развернутой с грузового самолета, проведенное Rapid Dragon, уничтожило цель» . Материальное командование ВВС . Научно-исследовательская лаборатория ВВС по связям с общественностью. 16 декабря 2021 г. Проверено 23 июля 2022 г.

[32] Ведущий, Пэт (1 октября 2021 г.). «ВССР США планируют эксперименты с паллетированными боеприпасами Rapid Dragon с дополнительным вооружением» . Джейнс . Проверено 23 июля 2022 г.

[33] ВВС США просят представителей отрасли ответить на вопросы о замене C-130 - FlightGlobal , 22 октября 2010 г.

[speedagile-34] Jump up to: ^а ^б Представлен преемник стелс C-130 компании Lockheed - FlightGlobal , 13 сентября 2011 г.

[auto1-35] Jump up to: ^а ^б Быстрый взлет и посадку - Speed Agile от Lockheed. Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 15 октября 2010 г.

[36] Новый проект самолета с возможностью взлета и посадки Lockheed. Архивировано 27 ноября 2013 г. на Wayback Machine - Defensetech.org, 15 сентября 2011 г.

[37] Boeing получил патент на концепцию скрытного транспорта Speed Agile - FlightGlobal , 2 апреля 2013 г.

[38] Горизонт, Над (6 марта 2017 г.). «CX: Грузовой самолет нового поколения для Объединенных сил» . ОТ . Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.

[39] «Ежедневный отчет» . Журнал ВВС . Проверено 22 июля 2022 г.

[40] «История С-130» . Локхид Мартин . 30 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Проверено 25 сентября 2018 г.

[nsapdf-41] «Последний полет 60528» (PDF) . nsa.gov . Агентство национальной безопасности. 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2016 г. . Проверено 13 апреля 2017 г.

[42] «Канадский военный самолет» . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 6 сентября 2013 г.

[43] "С-130 Геркулес на авианосце" . Архивировано 3 декабря 2008 года в Wayback Machine Defense Aviation , 2 мая 2007 года. Проверено 2 октября 2010 года.

[carroll20220203-44] Кэрролл, Уорд (3 февраля 2022 г.). Вот как летчик-истребитель посадил грузовой самолет на авианосец (видео) – через YouTube.

[45] «Грязевые войны: как ВВС пытались загадить Вьетнам» . 19 января 2014 г.

[46] Одом, майор Т. «Операции Дракона: Спасение заложников в Конго, 1964–1965» . Институт боевых исследований , январь 2009 г. Проверено 2 октября 2010 г.

[47] «Маккей Трофи» . Национальная аэронавтическая ассоциация (naa.aero) . Проверено 8 сентября 2023 г.

[48] «Бельгийские десантники в операции Dragon Rouge» . Журнал «Спецоперации» . 29 декабря 2012 года . Проверено 8 сентября 2023 г.

[49] Ньюдик, Томас «Необычная история транспортных бомбардировщиков». Архивировано 22 июля 2015 года в Wayback Machine War Is Boring , 2 марта 2015 года. Проверено 2 сентября 2015 года.

[50] Капитан группы (в отставке) Султан М. Хали «Отважные христианские герои PAF несут послание Куэйда». Архивировано 3 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Defense Journal , декабрь 1998 года. Проверено 5 сентября 2015 года.

[51] «ВВС Пакистана – Официальный сайт» . Архивировано из оригинала 19 октября 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 г.

[52] Хин, Нгуен Дуй. «Лам Сон 719» (PDF) . Центр военной истории армии США. п. 133. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.

[53] Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 гг . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .

[54] Ликер, доктор Джо. «Эйр Америка: Локхид C-130 Геркулес» . Архивировано 7 сентября 2012 года в Wayback Machine Техасского университета в Далласе. 23 августа 2010 г. Проверено 29 января 2012 г.

[55] Баугер, Джо Серийные номера ВВС США 1964 года. Архивировано 8 марта 2012 года на Wayback Machine. Дата обращения: 29 января 2012 года.

[FOOTNOTEOlausson20105-56] Олауссон 2010 , с. 5.

[57] Приал, Фрэнк Дж. (9 июня 1982 г.). «Танкер атакован в Южной Атлантике» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2021 г.

[58] «О Геркулесе (С-130J)» . Королевские ВВС . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 года . Проверено 29 мая 2023 г. ...флот «Геркулеса» имел решающее значение для операций Великобритании, и этот факт подчеркнул Фолклендская война 1982 года.

[olausson43-59] Jump up to: ^а ^б Олауссон, Ларс, «Производственный список Lockheed Hercules на 1954–2012 гг.», 28-е изд., Самостоятельная публикация, Сотенас, Швеция, март 2010 г., стр. 43.

[60] Олауссон, Ларс, «Производственный список Lockheed Hercules 1954–2012», 28-е изд., Самостоятельная публикация, Сотенас, Швеция, март 2010 г., стр. 120.

[FA_JATO-61] Маккалоу, Эми. «Прервать запуск: авиашоу обойтись без знаменитого JATO Толстого Альберта». Marine Corps Times , 9 ноября 2009 г. Проверено 20 ноября 2009 г.

[62] "Наследие AFSOC" . Архивировано 19 марта 2014 года в Wayback Machine Командовании специальных операций ВВС США . Проверено: 31 июля 2009 г.

[63] 1. Туалет Мартель. 2001 Вторжение в Афганистан. В кн.: Победа в войне: основы современной военной политики . Издательство Кембриджского университета; 2006: 223-242. [1]

[64] «Ресурсный центр авиации во время конфликта во Вьетнаме — сайт ресурсной группы Warbirds» . vietnam.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 5 января 2024 г.

[65] PAF провели 5500 бомбардировок Фаты с 2008 года. Архивировано 28 января 2012 года в Wayback Machine , The Express Tribune, 14 ноября 2011 года.

[66] Шварц, Карл (19 октября 2017 г.). «ВВС C-130J полетят в Эвре» . Обзор полета (на немецком языке).

[67] «специализированная авиационная служба» . Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 4 июля 2015 г.

[:0-68] Дэвис, Брент Дж. (24 июня 2010 г.). «910-е воздушное авиакрыло резерва ВВС обеспечивает первоначальный ответ на разлив нефти Deepwater Horizon» . Резервная станция Янгстаун .

[69] Дэвис, Брент (6 марта 2010 г.). «910-й получил награду за выдающиеся достижения» . Резервная станция Янгстаун .

[70] «Миссия по воздушному распылению» . Резервная станция Янгстаун . Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Проверено 21 февраля 2019 г.

[71] «Помощь при урагане Харви: ВВС обеспечивают распыление комаров с воздуха: Специалист по борьбе с вредителями» . 12 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.

[72] «Модульные бортовые системы пожаротушения (МАФПС)» . Лесная служба США . 14 июля 2017 года . Проверено 1 ноября 2019 г.

[73] Аноним, Аноним. «Идентификатор NTSB: LAX02GA201» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 ноября 2019 г.

[74] «Пожарный воздушный танкер C-130H/Q» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 г.

[75] «Три американца погибли в результате крушения пожарного самолета C-130 в Австралии» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 23 января 2020 г. Проверено 27 мая 2024 г.

[aviation-safety.net-76] «Описание криминального происшествия» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г.

[Flight090960pp2-3-77] «Теперь STOL Hercules (реклама)» (PDF) . Полет . 78 (2687): 2–3. 9 сентября 1960 года. Архивировано (PDF) из оригинала 15 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.

[78] «CC-130H Геркулес» . Королевские ВВС Канады . Правительство Канады. 16 июня 2020 г. Проверено 4 августа 2024 г.

[79] Джордан, Искусство (17 ноября 2020 г.). «Немного из истории Геркулеса» . Кленовый лист . Правительство Канады . Проверено 4 августа 2024 г.

[eda-80] «Сертификация летной годности военных сил Бразилии и вызов проекта KC-390» (.ppt) . Департамент науки и аэрокосмических технологий. п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2014 г. Проверено 14 мая 2017 г.

[81] Кинг, капитан Винс-младший «Зов компаса продолжает глушить врага» . Air Force Link, ВВС США, 1 ноября 2006 г.

[82] "Lockheed EC-130V Hercules" . Архивировано 3 марта 2016 года в Сети военного анализа Wayback Machine Федерации американских ученых, 10 февраля 1998 года. Проверено 2 октября 2010 года.

[MC130W-83] Хаусман, Дамиан. «Сильно модифицированный С-130 готов к войне с терроризмом» . Air Force Link, ВВС США, 29 июня 2006 г.

[84] «Изменение названия MC-130 J способствует развитию современных миссий и сохранению наследия» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года.

[SC130J-LM-85] «SC-130J Си Херк» . lockheedmartin.com . Локхид Мартин. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.

[SC130J-StratPost-86] «Представление Sea Hercules компании Lockheed Martin» . stratpost.com . СтратПост. 16 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.

[87] «Программа модернизации ERCIYES C-130 позволит сохранить самолеты C-130B/E в эксплуатации до 2040-х годов» . defenceturkey.com . Проверено 14 декабря 2023 г.

[88] Цвергер, Патрик (22 июля 2021 г.). «Первый Геркулес в Германии выезжает из зала» . Обзор полета (на немецком языке) . Проверено 8 октября 2021 г.

[dasa-89] «Авиационные происшествия с самолетами и уровень ущерба» . Агентство оборонных аналитических услуг. Проверено 2 октября 2010 года. Архивировано 9 июля 2009 года в Wayback Machine.

[90] Диль 2002, с. 45.

[91] «Детали планера C-130 № 3656» . C-130.net . Проверено 20 июня 2020 г.

[92] «Локхид С-130А Геркулес А97-214» . airforce.gov.au. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 года . Проверено 13 октября 2018 г.

[FOOTNOTEOlausson201062-93] Олауссон 2010 , с. 62.

[94] «1 КРЫЛЬЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ЦЕНТРА Бошен - Bienvenue Welkom» . 1winghistoricalcentre.be .

[95] «C-130H Hercules Lockheed Aircraft Corporation» . МУСАЛ .

[96] «Национальный музей ВВС Канады Геркулес» . Национальный музей ВВС Канады . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.

[97] «Локхид CC-130E Геркулес» . Основные моменты коллекции Ingenium CC-103E . Проверено 15 января 2020 г. .

[98] «Музей военной авиации Геркулеса Гринвуда» . Гринвудский музей военной авиации . Проверено 15 января 2020 г. .

[99] «Колумбийский аэрокосмический музей Токансипа, Колумбия» . Музей авиации . Проверено 26 мая 2017 г.

[100] ТОППЕР, Хавьер Франко. «Колумбийский аэрокосмический музей» . Авиационный портал (на европейском испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.

[101] Диспенау. «Фюзеляж C-130 Hercules A-1301 на пути к Муспусдирле» . Индонезийские ВВС — ВВС Индонезии . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.

[FOOTNOTEOlausson201073-102] Олауссон 2010 , с. 73.

[FOOTNOTEOlausson201085-103] Олауссон 2010 , с. 85.

[104] "Геркулес совершает последний полет в Косфорд" . Музей Королевских ВВС . Проверено 22 сентября 2011 г.

[FOOTNOTEOlausson20107-105] Олауссон 2010 , с. 7.

[106] «Поиск серийного номера ВВС США (55-037)» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[107] «Последний Херк из Вьетнама - только в Арканзасе» . 16 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 г.

[FOOTNOTEOlausson201014-108] Олауссон 2010 , с. 14.

[109] «145-е авиакрыло, Северная Каролина, ANG - Медиа-галерея» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Проверено 4 июля 2015 г.

[FOOTNOTEOlausson201016-110] Олауссон 2010 , стр. 16.

[FOOTNOTEOlausson201019-111] Олауссон 2010 , с. 19.

[113] «Информационный бюллетень: Lockheed C-130E Hercules» . Архивировано 14 сентября 2011 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США , 29 февраля 2011 года. Эта статья включает общедоступные материалы ВВС США.

[FOOTNOTEOlausson201030-114] Олауссон 2010 , с. 30.

[FOOTNOTEOlausson201052-115] Олауссон 2010 , с. 52.

[FOOTNOTEOlausson201074-116] Jump up to: ^а ^б Олауссон 2010 , с. 74.

[117] "Посвящается Боевому Когтю" . Архивировано 27 сентября 2011 г. в журнале Wayback Machine Code One Magazine , 6 мая 2011 г.

[FOOTNOTEOlausson201078-118] Олауссон 2010 , с. 78.

[FOOTNOTEOlausson201091-119] Олауссон 2010 , с. 91.

[120] «Lockheed C-130H «Геркулес» — Музей авиации КАРТ» . 9 января 2023 г. Проверено 10 января 2023 г.

[airforcefactsheet-121] «С-130 Геркулес» (изд. мая 2014 г.). ВВС США. 2003. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года.

[Frawley_Military-122] Фроули 2002, с. 108.

[Donald-123] Дональд 1997

[Eden-124] Jump up to: ^а ^б 2004 г.

[Selig-125] Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC, Университет Иллинойса. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Lockheed_Service_News-126] Уэбб, ЛР (1999). «Винт 54H60» (PDF) . Новости сервиса Lockheed Martin . 26 (3): 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.

[aerospceweb-127] «Тяжелый транспортный самолет Локхид С-130 Геркулес» . aerospaceweb.org. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[uscost.netarchived-128] «Характеристики самолета: С-130 Геркулес» . uscost.net. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[elecsyssect-129] «Цветной метеорологический/навигационный радар AN/APN-241 с прогнозирующим сдвигом ветра» . Сектор электронных систем, Northrop Grumman. Архивировано из оригинала 21 марта 2008 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ № 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v т и Локхид С-130 Геркулес
Basic versions	C-130A C-130E C-130H C-130J
Modified variants	AC-130 DC-130 EC-130E EC-130H EC-130J HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 RC-130 WC-130
Civil variants	L-100 L-382
Related lists	Accidents and incidents Operators

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST
National	Germany United States Israel