Сверинген Мерлин

Мерлин
	низкорасположенным крылом «Мерлин» — легкий двухтурбовинтовой легкий многоцелевой самолет с и убирающимся шасси.
Роль	бизнес-самолет
Производитель	Сверинген ; Фэйрчайлд Самолеты
Дизайнер	Эд Сверинген ; Джон Т. Дженнингс
Первый полет	13 апреля 1965 г.
Статус	Снято с производства, в эксплуатации
Произведено	1965-1998
Варианты	Метролайнер Fairchild Swearingen ; С-26 Метролайнер

Swearingen Merlin или Fairchild Aerospace Merlin — герметичный двухтурбовинтовой бизнес -самолет, сначала производимый компанией Swearingen Aircraft , а затем Fairchild на заводе в Сан-Антонио , штат Техас .

Разработка

Merlin был развитием более ранних программ модификации, выполненных Swearingen Aircraft. Эд Сверинген начал разработки, которые привели к созданию Merlin, путем постепенной модификации бизнес-самолетов Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air , которые он назвал Excalibur . Затем был разработан гибридный самолет с новым фюзеляжем и вертикальным килем, соединенным с спасенными и модифицированными (мокрыми) крыльями и горизонтальным оперением Queen Air, а также шасси Twin Bonanza: Merlin.

Прототип IIA впервые поднялся в воздух 13 апреля 1965 года, примерно через пятнадцать месяцев после конкурирующей модели Beech Model 65-90 King Air (которая также была создана на основе модели 65 Queen Air). Было построено 36 моделей Merlin IIA, прежде чем следующая модель с Garrett AiResearch TPE-331-1 двигателями под названием SA26-AT Merlin IIB была запущена в производство после того, как AiResearch была назначена дистрибьютором этого типа. ^{[ 1 ]} TPE-331 стал основным двигателем для всех последующих серийных самолетов Merlins и Metro последующих с более длинным фюзеляжем.

Это визуальное сходство закончилось на следующей модели, SA226-T Merlin III , производство которой было запущено в феврале 1972 года после того, как было построено 87 самолетов Merlin IIB. У него были новые крылья и мотогондолы с двигателями Гарретта с перевернутым впуском (это снова стало определяющей чертой всех последующих серийных моделей), новое шасси с двумя колесами на каждой стойке, измененное горизонтальное оперение, установленное на вертикальном киле, а не на фюзеляже. как и в более ранних моделях (эта и последующие модели Merlin и Metro имеют регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS), обычно используемый на реактивных самолетах, это один из двух типов турбовинтовых самолетов, имеющих эту конструктивную особенность). и переработанный более длинный нос с местом для багажного отделения, а также авионика, установленная в носовой части самолетов серии Merlin II. Все эти изменения в дизайне произошли из проекта Metro, который разрабатывался в конце 1960-х годов.

SA226 -TC Metro представлял собой более или менее новую конструкцию, концептуально являвшуюся продолжением Merlin II (на который он внешне напоминал), рассчитанного на 22 пассажира. Строительство прототипа метро началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых двигателя TPE331-3UW с трехлопастными воздушными винтами. Также продавалась корпоративная версия под названием SA226-AT Merlin IV , и первоначально продажи этой версии были примерно вдвое больше, чем у Metro. ^{[ 2 ]} Однако эти продажи произошли не сразу, поскольку компания была финансово затруднена из-за разработки прототипа Metro и не имела средств для подготовки к производству. ^{[ 3 ]} Эта ситуация была исправлена в конце 1971 года, когда Эд Сверинген согласился продать 90% компании Fairchild; затем компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation.

К концу 1972 года было построено шесть Merlin IV. ^{[ 4 ]} и производство постепенно наращивалось наряду с одновременно выпускаемым короткофюзеляжным Merlin III. В 1974 году оригинальные модели Merlin IV и Metro были заменены SA226-AT Merlin IVA и SA226-TC Metro II после того, как было построено около 30 Merlin IV и около 20 Metro. ^{[ 5 ]} Среди внесенных изменений были более крупные овальные прямоугольные окна, заменяющие круглые окна в виде иллюминаторов ранних самолетов, а также дополнительное размещение небольшой ракеты с ракетным взлетом (RATO) в хвостовом обтекателе, что предлагалось для улучшения взлетных характеристик. «горячих и высоких» аэродромов. В том же году Merlin III был заменен на SA226-T Merlin IIIA с дополнительным окном в правой части кабины и небольшим окном в кормовой части трапа с каждой стороны фюзеляжа. Заказчиками Merlin IIIA были ВВС Аргентины , Армия Аргентины и ВВС Бельгии .

В январе 1979 года производство Merlin IIIA закончилось в пользу SA226-T(B) Merlin IIIB . IIIB отличался главным образом двигателями ТПЭ331-10У повышенной мощности с четырехлопастными воздушными винтами, вращающимися в противоположную от более ранних моделей сторону. Следующим был самолет SA227-TT Merlin IIIC , представленный одновременно с самолетом SA227-AC Metro III (первым самолетом Metro III был Fairchild с номером AC-420, а первым самолетом Merlin IIIC был самолет с номером TT-421, Metro и Merlin). этапы пронумерованы последовательно с разными префиксами для обозначения разных типов), а SA227-AT Merlin IVC вскоре после этого последовала версия Metro III (первый Merlin IVC был c / n АТ-423). Merlin IIIC представлял собой модернизированную конструкцию, включающую структурные и другие изменения, но визуально он был таким же, как Merlin IIIB, причем модернизация проводилась с целью приведения самолета в соответствие со Специальными федеральными авиационными правилами 41 (SFAR-41).

Версия Merlin IVC была первоначально сертифицирована в 1980 году на грузоподъемность до 14 000 фунтов (6 400 кг), которая увеличивалась до 14 500 фунтов (6 600 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций. Был предложен вариант подняться до 16 000 фунтов (7300 кг). Другими улучшениями, включенными в Merlin IVC, были увеличение размаха крыла на 10 футов (3,0 м) (достигнутое простым способом снятия законцовок крыла с крыла Metro II, привинчивания удлинителя к концу каждого крыла и установки нового законцовки крыла). , переработанный для уменьшения лобового сопротивления), двигатели ТПЭ331-11У с измененной конструкцией «быстродоступных» капотов и приводными четырехлопастными воздушными винтами, как на Merlin IIIB и другие модификации планера, снижающие сопротивление, включая створки шасси, которые закрываются после выпуска шасси. Армия США купила подержанный Merlin IVC и эксплуатировала его как одиночный UC-26C. ^{[ 6 ]}

Ближе к концу производства вариантов Merlin с коротким фюзеляжем дополнительные законцовки крыла предлагались . Десять из последних 25 самолетов SA227-TT были построены с законцовками крыла, как у Merlin 300 . Производство короткофюзеляжных Merlins закончилось в 1983 году постройкой Merlin IIIC c/n TT-541. Последний Merlin IVC (номер AT-695B) был построен в 1987 году, а производство Metro закончилось в 1998 году. ^{[ 3 ]}

Дизайн

SA26 Merlin представляет собой герметичный Excalibur, оснащенный другим Lycoming TIGO-540 6-цилиндровым поршневым двигателем . TIGO 540 использовался, несмотря на то, что одна из причин использования IO-720 в Excalibur заключалась в том, что двигатели IGSO-480 и IGSO-540 серии Queen Air одного и того же производителя были очень неудобными. Вскоре было принято решение предложить увеличенную мощность двигателя, что было достигнуто за счет установки двух Pratt & Whitney Canada PT6 турбовинтовых двигателей A-20, в результате чего появился SA26-T Merlin IIA .

Визуально самолеты Merlin IIA и IIB все еще были явно производными от Queen Air, имея хвостовое оперение и крылья Queen Air с теми же гондолами двигателей с плоской вершиной, что и Excalibur Queen Air; лестница ; в том же месте и того же общего дизайна, что и Queen Air и особенно похож нос, такой же общей формы с панелями доступа того же размера, формы и расположения, что и у Queen Air.

Операционная история

Департамент гражданской авиации Австралии (ныне Управление по безопасности гражданской авиации ) получил четыре самолета Merlin IIB в 1969 году и эксплуатировал их почти пятнадцать лет. ^{[ 7 ]}

Варианты

Гражданские варианты

SA26 Мерлин: Прототип Мерлина с поршневым двигателем
SA26-T Мерлин II: Прототип с модернизированным двигателем с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A.
SA26-T Мерлин IIA: Серийная версия Merlin II с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-20.
SA26-T Мерлин IIB: Похож на Merlin IIA, но с двумя турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-1-151G .
SA226-T Мерлин III: Модернизация Merlin II с новым фюзеляжем, включающим крыло Metro, шасси и хвостовое оперение; два турбовинтовых двигателя ТПЭ331-3У-303Г.
SA226-T Мерлин IIIA: Обновление дизайна Merlin III, изменения включают дополнительные окна.
SA226-T(B) Мерлин IIIB: Обновление конструкции Merlin IIIA, изменения включают двигатели TPE331-10U-503G с 4-лопастными воздушными винтами; системные изменения и пересмотренный интерьер и кондиционер.
SA227-TT Мерлин IIIC: Модернизация в соответствии со стандартом SFAR-41.
SA227-TP Мерлин IIID: Предлагаемый вариант IIIC с двигателями ПТ6А.
SA227-TT Мерлин 300: Merlin IIIC с винглетами
SA226-AT Мерлин IV: 21-местная корпоративная версия Метро, с двумя двигателями ТПЭ331-3У-303Г.
SA226-AT Мерлин IVA: Merlin IV с небольшими изменениями, в первую очередь с овальными прямоугольными окнами кабины вместо круглых; корпоративная версия Metro II.
SA227-AT Мерлин IVC: Корпоративная версия Metro III с увеличенной максимальной взлетной массой по сравнению с Metro III. SA227-AT также построен как версия грузового судна Expediter без окон кабины (см. Fairchild Swearingen Metroliner ).

Военные варианты

C-26 — обозначение вооруженных сил США серии Metroliner. Официально оно не было названо Вооруженными силами США.
UC-26C - это был подержанный Merlin IVC 1983 года выпуска, который несколько лет эксплуатировался в армии США под серийным номером 89–1471. ^{[ 6 ]}

Военные операторы

Аргентина

ВВС Аргентины - два самолета Merlin IVA использовались в поисково-спасательных операциях. ^{[ 8 ]}
Аргентинская армия - пять Merlin IVA. ^{[ 9 ]}

Бельгия

ВВС Бельгии - шесть Merlin IIA ^{[ 10 ]}

ЮАР

ВВС ЮАР - семь самолетов Merlin IVA ^{[ 11 ]}
- № 21-я эскадрилья СААФ

Швеция

Шведские ВВС ^{[ нужна ссылка ]}

Таиланд

Королевские ВВС Таиланда - четыре Merlin IVA, три оборудованы как самолеты-разведчики. ^{[ 12 ]}

Соединенные Штаты

Армия США ^{[ нужна ссылка ]}

Инциденты и несчастные случаи

По состоянию на май 2021 года с участием «Мерлина» было задокументировано 63 происшествия и 96 смертей. ^{[ 13 ]} Ниже перечислены некоторые из наиболее примечательных из них.

1 апреля 1993 года: NASCAR чемпион Алан Кулвицкий погиб в результате крушения самолета Merlin III, бортовой номер N500AK , недалеко от Блаунтвилля, штат Теннесси , при подлете к близлежащему региональному аэропорту Три-Ситис . Все четыре человека, находившиеся на борту, в том числе двое руководителей сети ресторанов Hooters , погибли. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объяснил происшествие «несоблюдением пилотом процедур, касающихся использования противообледенительной системы на входе двигателя и/или непрерывного зажигания во время работы в условиях обледенения ». ^{[ 14 ]}
23 апреля 2021 г.: автомобиль Merlin IIIB, регистрационный номер N59EZ , разбился недалеко от Уинслоу, штат Аризона , в результате чего погиб гонщик IndyCar и гонки «24 часа Ле-Мана» 1979 года победитель Билл Уиттингтон и еще один пассажир. Аварию расследуют NTSB и Федеральное управление гражданской авиации . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Технические характеристики (сертификация Merlin IIIC, SFAR 41)

Данные Jane's All The World's Aircraft за 1982–83 годы. ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: до 9 пассажиров
Длина: 42 фута 2 дюйма (12,85 м)
Размах крыльев: 46 футов 3 дюйма (14,10 м)
Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
Площадь крыла: 277,5 кв. футов (25,78 м ). ²)
Соотношение сторон : 7,71:1
Профиль крыла : NACA 65 ₂ A215 у основания, 64 ₂ A415 на кончике.
Пустой вес: 8150 фунтов (3697 кг)
Максимальный взлетный вес: 13 230 фунтов (6 001 кг)
Запас топлива: 648 галлонов США (540 имп галлонов; 2450 л)
Силовая установка: 2 Garrett AiResearch TPE-331-10U -503G. турбовинтовых двигателя ^{[ 18 ]}, 900 л.с. (670 кВт) каждый
Гребные винты: 4-лопастные Dowty Type R.321, диаметр 8 футов 10 дюймов (2,69 м).

Производительность

Крейсерская скорость: 300 узлов (350 миль в час, 560 км/ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (максимальный крейсерский режим)
Скорость сваливания: 92 узла (106 миль в час, 170 км/ч) (закрылки и шасси опущены)
Дальность: 1938 миль (2230 миль, 3589 км) на высоте 26000 футов (7900 м), шесть пассажиров
Перегоночная дальность: 2239 миль (2577 миль, 4147 км)
Практический потолок: 27 000 футов (8 200 м)
Скорость набора высоты: 2650 футов/мин (13,5 м/с).
Разбег до 50 футов (15 м): 2920 футов (890 м)
Разбег с высоты 50 футов (15 м): 2920 футов (890 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Фрикер, Джон. «На Конвенции NBAA, Часть 2 — типы турбовинтовых двигателей», Flight International , 16 октября 1969 г., стр.595 (версия из онлайн-архива). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
↑ На основе дат производства в списке продукции Metro . Архивировано 20 июня 2008 г. в Wayback Machine .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Окончательная доставка в метро». Журнал Airways Том. 8, № 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., с. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
↑ Домашняя страница списков производства турбовинтовых двигателей. Архивировано 20 июня 2008 г. в списке продукции Wayback Machine Metro, доступ к которому осуществляется через этот сайт, 3 сентября 2007 г.
↑ В статье «Окончательная доставка метро» в выпуске 64 журнала Airways говорится, что до появления Metro II было поставлено 18 самолетов Metro. Список производства Metro показывает, что к концу 1974 года было построено 22 самолета Merlins. Однако фотография на Airliners.net ( здесь ) 33-го построенного самолета Merlin IVA (Fairchild c/n AT-038, построенного в 1975 году) показывает, что у него были более ранние круглые окна.
^ Перейти обратно: ^а ^б Список серийных номеров ВВС США за 1989 финансовый год. Архивировано 11 октября 2007 г. на Wayback Machine , получено 25 августа 2007 г.
^ Страница Музея воздушных путей Департамента гражданской авиации Сверинген-Мерлин.
^ Андраде 1982, с. 12
^ Андраде 1982, с. 13
^ Андраде 1982, с. 25
^ Андраде 1982, с. 198
^ Андраде 1982, с. 224
^ «Архив несчастных случаев» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 6 мая 2021 г.
^ NTSB (16 марта 1994 г.). «Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационных происшествиях» . app.ntsb.gov . НТСБ . Проверено 24 октября 2017 г.
^ «NCSO: 2 человека погибли в результате авиакатастрофы под Уинслоу» . КНХВ-ТВ . Ассошиэйтед Пресс. 28 апреля 2021 г. Проверено 6 мая 2021 г.
^ Сеть авиационной безопасности. «Происшествие в Викибазе ASN № 253831» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 мая 2021 г.
^ Тейлор 1982, стр. 364–366.
^ вариант непрерывного впрыска спирта и воды (AWI)

Библиография

Андраде, Джон. Милитар 1982 года выпуска . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7 .
Фроули, Джерард. «Фэйрчайлд (Сверинген) Мерлин». Международный справочник гражданских самолетов . Канберра: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всех стран мира Джейн, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
Тейлор, изд. MJH. Энциклопедия Джейн компании Aviation Studio Editions Ltd. ISBN 1-85170-324-1

Внешние ссылки

СМИ, связанные со Сверингеном Мерлином , на Викискладе?

[FI69-1] Фрикер, Джон. «На Конвенции NBAA, Часть 2 — типы турбовинтовых двигателей», Flight International , 16 октября 1969 г., стр.595 (версия из онлайн-архива). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.

[2] На основе дат производства в списке продукции Metro . Архивировано 20 июня 2008 г. в Wayback Machine .

[AW-3] Перейти обратно: ^а ^б «Окончательная доставка в метро». Журнал Airways Том. 8, № 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., с. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.

[4] Домашняя страница списков производства турбовинтовых двигателей. Архивировано 20 июня 2008 г. в списке продукции Wayback Machine Metro, доступ к которому осуществляется через этот сайт, 3 сентября 2007 г.

[5] В статье «Окончательная доставка метро» в выпуске 64 журнала Airways говорится, что до появления Metro II было поставлено 18 самолетов Metro. Список производства Metro показывает, что к концу 1974 года было построено 22 самолета Merlins. Однако фотография на Airliners.net ( здесь ) 33-го построенного самолета Merlin IVA (Fairchild c/n AT-038, построенного в 1975 году) показывает, что у него были более ранние круглые окна.

[BA-6] Перейти обратно: ^а ^б Список серийных номеров ВВС США за 1989 финансовый год. Архивировано 11 октября 2007 г. на Wayback Machine , получено 25 августа 2007 г.

[7] Страница Музея воздушных путей Департамента гражданской авиации Сверинген-Мерлин.

[andrade12-8] Андраде 1982, с. 12

[andrade13-9] Андраде 1982, с. 13

[andrade25-10] Андраде 1982, с. 25

[andrade198-11] Андраде 1982, с. 198

[andrade224-12] Андраде 1982, с. 224

[13] «Архив несчастных случаев» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 6 мая 2021 г.

[14] NTSB (16 марта 1994 г.). «Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационных происшествиях» . app.ntsb.gov . НТСБ . Проверено 24 октября 2017 г.

[15] «NCSO: 2 человека погибли в результате авиакатастрофы под Уинслоу» . КНХВ-ТВ . Ассошиэйтед Пресс. 28 апреля 2021 г. Проверено 6 мая 2021 г.

[16] Сеть авиационной безопасности. «Происшествие в Викибазе ASN № 253831» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 мая 2021 г.

[jawa82_p364-6-17] Тейлор 1982, стр. 364–366.

[18] вариант непрерывного впрыска спирта и воды (AWI)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения самолетов наблюдения
B.T (Observation)	B.T.1 B.T.2 B.T.3
Related designations	B.TF.11 B.TF.20 B.TKh.18 B.TL.2 B.TL.6 B.TL.7 B.TL.9 B.TL.12