✖


Jump to content

Алан Кулвицкий

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Алан Кулвицкий
Алан Кулвицки в Сирс -Пойнт в 1991 году
Рожденный Алан Деннис Кулвики
( 1954-12-14 ) 14 декабря 1954 г.
Гринфилд , Висконсин , США
Умер 1 апреля 1993 г. (1993-04-01) (в возрасте 38 лет)
недалеко от Блаунтвилля, штат Теннесси , США
Причина смерти Крушение самолета
Достижения серии NASCAR Winston Cup 1992 Чемпион
1981 Slinger Nationals Победитель
Награды НОВОР 1986
Назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998).
Зал славы NASCAR (2019)
Международный Зал славы автоспорта (2002)
Введен в Зал славы Национальной ассоциации автоспортивной прессы. [1]
Бристольский зал славы героев гоночной трассы Bristol Motor Speedway (1997)
Lowe's Motor Speedway (1993) Легендский суд
Зал славы Талладега-Техако (1996)
Входит в число 75 величайших гонщиков NASCAR (2023 г.).
NASCAR в серии Кубка Карьера
207 гонок проведено за 9 лет.
Лучшая отделка 1-й ( 1992 )
Первая гонка 1985 Wrangler SanforSet 400 ( Ричмонд )
Последняя гонка 1993 Transouth 500 ( Дарлингтон )
Первая победа 1988 Checker 500 ( Phoenix )
Последняя победа 1992 года Свечи зажигания Champion 500 ( Поконо )
Победы Десятки лучших поляки
5 75 24
в серии NASCAR Xfinity Карьера
6 гонок пройдут за 2 года.
Лучшая отделка 50-я ( 1984 )
Первая гонка 1984 Red Carpet 200 ( Милуоки )
Последняя гонка 1985 Milwaukee Sentinel 200 ( Milwaukee )
Победы Десятки лучших поляки
0 3 1

Алан Деннис Кулвицкий (14 декабря 1954 – 1 апреля 1993), по прозвищу « Специальный К » и « Польский принц », был американским автогонщиком и владельцем команды. [2] Он начал участвовать в гонках на местных шорт-треках в Висконсине, а затем перешел в региональные серийных автомобилей туристические серии . Кулвицкий прибыл на NASCAR, самый высокий и дорогой уровень гонок на серийных автомобилях в Соединенных Штатах, без спонсора, с ограниченным бюджетом и только с гоночным автомобилем и взятым напрокат пикапом. [3] Несмотря на то, что он начинал со скудным оборудованием и финансами, в 1986 году он получил награду «Новичок года NASCAR» среди пилотов, участвовавших в гонках за хорошо финансируемые команды.

После того, как Кульвицкий выиграл свою первую гонку на Phoenix International Raceway , он дебютировал на том, что впоследствии стало его визитной карточкой, « победный круг в Польше ». Кулвицкий выиграл чемпионат Winston Cup 1992 года с самым близким на тот момент отрывом в истории NASCAR. [3] Он погиб в начале 1993 года в результате крушения легкого самолета и поэтому так и не защитил свой чемпионский титул. Он был введен в многочисленные залы гоночной славы и был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR. [4]

Кулвицкий был известен как перфекционист и делал все по-своему. [5] Инженер по профессии, его научный подход к гонкам NASCAR вдохновил на то, как теперь управляются команды. [6] он настаивал на выступлении за собственную гоночную команду AK Racing . Несмотря на выгодные предложения от ведущих автовладельцев, большую часть своей карьеры в NASCAR [7] Описанный его публицистом как «человек, с которым очень трудно познакомиться», он всю жизнь оставался холостяком. [7]

Ранний период жизни

[ редактировать ]

Кулвицкий вырос в Гринфилде , штат Висконсин, пригороде Милуоки, известном своими польско-американскими кварталами, недалеко от ипподрома Милуоки-Майл . [8] После смерти матери его семья переехала к бабушке, которая умерла, когда Кульвицкий учился в седьмом классе . [9] Год спустя его единственный брат умер от болезни, связанной с гемофилией . [9] Кулвицкий учился в средней школе Пия XI , римско-католической средней школе в Милуоки, и получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Университете Висконсин-Милуоки в 1977 году. [10] Его инженерные знания были названы фактором, способствующим его успеху в качестве водителя. [10] поскольку это помогло ему лучше понять физику гоночного автомобиля. [6] Впервые он участвовал в гонках на местных трассах в качестве любителя, когда учился в колледже, а затем в 1980 году стал полноценным профессиональным гонщиком. [9] Набожный католик, Кульвицкий всегда соревновался Святого Христофора (покровителя путешественников) . с религиозной медалью на своей машине [11]

Ранняя гоночная карьера

[ редактировать ]

Кулвицкий начал свою гоночную карьеру в 13-летнем возрасте как картинговый гонщик. [10] Его отец строил двигатели в качестве начальника экипажа гоночных (USAC) Норма Нельсона и Роджера Маккласки автомобилей Автомобильного клуба США . [1] [12] Поскольку его работа была связана с путешествиями, отец Кульвицкого не мог помочь своему сыну на большинстве картинговых гонок. [9] поэтому находчивость Кульвицкого часто подвергалась испытаниям, когда он пытался найти кого-нибудь, кто перевез бы его карт на трассу. [9] Даже когда Кульвицкий просил совета у отца, ему обычно приходилось делать большую часть работы самому. [9] «Я показал ему, как это сделать», - сказал Джерри Кулвицкий. «И он сказал: «Почему бы тебе не сделать это? Ты можешь сделать это лучше». И я сказал: «Ну, если ты будешь заниматься этим какое-то время, ты сможешь сделать это лучше». [9]

Многие американские ипподромы местного уровня проводят свои сезонные чемпионаты. В Висконсине во многих местах проводились по грунту и асфальту гонки по шорт-треку . Кулвицкий начал управлять серийными автомобилями на местном уровне на овальных грунтовых трассах Hales Corners Speedway и Cedarburg Speedway . [10] В 1973 году он получил награду «Новичок года» на турнире Hales Corners, а в следующем году начал участвовать в гонках на поздних моделях – самом быстром и сложном типе серийных автомобилей, участвующих в гонках на местном уровне – на той же трассе. В том же сезоне он выиграл свою первую особенную гонку на трассе Leo's Speedway в Ошкоше . [13]

Кулвицкий перешел с грунтовых дорог на асфальтированные в 1977 году. Он также объединился с производителем гоночных автомобилей Грегом Кригером, чтобы исследовать, моделировать, проектировать и создавать инновационный автомобиль с гораздо большей жесткостью на кручение, чем другие поздние модели. [14] Повышенная жесткость позволила машине лучше управляться в поворотах, что увеличило ее скорость. Участвуя на трассе Slinger Super Speedway , он выиграл чемпионат по легкой атлетике в 1977 году. [15] В 1978 году Кулвицкий вернулся в Слингер; в том же году он начал участвовать в гонках на последней модели на Wisconsin International Raceway (WIR), заняв третье место по очкам в своем новичке на трассе. [16] В 1979 и 1980 годах он выигрывал чемпионаты WIR по трековым моделям последних моделей. [17] [18]

В 1979 году Кулвицкий начал участвовать в соревнованиях регионального и национального уровня, санкционированных серией серийных автомобилей USAC и Американской ассоциацией скорости (ASA). [19] оставаясь гонщиком-любителем до 1980 года. Когда Кулвицкий участвовал в гонках против будущего чемпиона NASCAR Расти Уоллеса в серии ASA, они стали друзьями. [20] Наивысшим результатом Кулвицкого в сезонном чемпионате ASA по очкам стало третье место, которое он занимал как в 1982, так и в 1985 году, одержав пять побед в карьере и двенадцать поул-позиций . [2]

НАСКАР

[ редактировать ]

Начало 1980-х годов

[ редактировать ]

Кулвицкий участвовал в четырех гонках NASCAR Busch Grand National Series (теперь Xfinity Series ) в 1984 году. [21] В то время серия Busch Grand National Series считалась стартовой трассой NASCAR, испытательным полигоном для гонщиков, которые хотели выйти на главную трассу организации, Winston Cup (ныне серия NASCAR Cup Series ). Кулвицкий квалифицировался вторым по скорости и финишировал вторым в своей первой в карьере гонке NASCAR. [21] который произошел на Милуоки-Майл, в нескольких городских кварталах от того места, где он вырос. [8] Позже в том же году он финишировал седьмым в Шарлотте и пятым в Бристоле . [21] В следующем году Кулвицкий занял шестнадцатое место в открывающей сезон гонке Busch Series в Дайтоне . Хотя он выиграл поул-позицию на соревнованиях того года в Милуоки, он финишировал четырнадцатым из-за проблем с двигателем. [22] Успехи Кулвицкого в серии Busch Series привлекли внимание автовладельца Билла Терри , и он предложил Кулвики возможность участвовать за него в нескольких соревнованиях Winston Cup. [23]

В 1985 году Кульвицкий продал большую часть своего имущества. [23] включая его оборудование для гонок на шорт-треке, чтобы переехать примерно на 860 миль (1380 км) в район Шарлотты в Северной Каролине . [24] Он сохранил лишь несколько вещей; его пикап был загружен, чтобы буксировать прицеп, полный мебели и инструментов. Электрический пожар за два дня до его отъезда уничтожил его грузовик. [2] поэтому Кульвицкому пришлось одолжить один, чтобы тянуть прицеп. [3] Прибыв в район Шарлотты, он без предупреждения появился в магазине Терри, готовый к участию в гонке. Ветераны NASCAR поначалу были удивлены приездом Кулвицкого в национальный тур: [2] Он был водителем из северных Соединенных Штатов , когда сериал был в основном южным региональным сериалом. [25] у него была степень инженера-механика, тогда как немногие водители закончили колледж [7] и, имея всего шесть стартов, имел ограниченный опыт вождения в юниорской серии Busch. Кулвицкого описывали как очень прилежного, трудолюбивого, серьезного и в некотором роде одинокого человека. [26] [27] Он часто ходил по гаражу в гоночной форме с портфелем. [28] Кулвицкий впервые в карьере стартовал в Кубке Уинстона в Ричмонде 8 сентября 1985 года за команду Билла Терри под номером 32 Харди «Форд» . В том сезоне он участвовал в пяти гонках за Терри, его лучший результат стал 13-м. [29]

1987–1989

[ редактировать ]

Кулвицкий начал свой сезон новичков в 1986 году с Терри, который сменил номер своей машины с 32 на 35 и получил спонсорскую поддержку от сети ресторанов Quincy's Steak House. После того, как Терри решил прекратить поддержку своей гоночной команды в середине сезона, он продал команду своему гонщику. Кулвицкий как владелец начинал как команда из одного человека, поскольку ему приходилось выполнять обязанности водителя, администратора команды, начальника бригады и главного механика. [24] У Кулвицкого были трудности с набором и удержанием членов экипажа, потому что ему было трудно доверить им выполнение работы с требуемым им качеством, и потому что он был практическим специалистом по обслуживанию гоночных автомобилей до такой степени, что был « помешанным на контроле ». [28] Он разыскивал членов экипажа, у которых были собственные гоночные автомобили, полагая, что они поймут, через что ему пришлось пройти: работать сверхурочно и выполнять техническое обслуживание своей машины с очень ограниченным бюджетом. [30] Среди известных членов экипажа - его руководитель экипажа Пол Эндрюс и будущие руководители экипажей Кубка Тони Гибсон и Брайан Уайтселл . [31] Будущий руководитель и владелец бригады Рэй Эвернхэм проработал с Кулвицким шесть недель в 1992 году. Позже Эвернхэм сказал: «Этот человек был гением. В этом нет никаких сомнений. Дело не в том, что люди просто чувствовали себя гением. Этот человек был гением. гений, но его личность заплатила за это. Он был очень нетерпеливым, очень прямолинейным, очень резким». [28] С одной машиной, двумя двигателями и двумя штатными членами экипажа Кулвицкий выиграл награду «Новичок года» Кубка Уинстона 1986 года . [9] Он участвовал в 23 из 29 соревнований, четыре раза финишировал в топ-10, три гонки не завершился (не финишировал - DNF), средний результат составил 15,4, и только один результат был ниже 30-го места. [32] Кулвицкий занял 21-е место в турнирной таблице Кубка Уинстона за сезон. [32]

В сезоне 1987 года Кулвицкий заручился первичной спонсорской поддержкой от Zerex Antifreeze и сменил номер своей машины на семь. [33] он завоевал Свою первую в карьере поул-позицию в третьей гонке сезона в Ричмонде . Позже в том же сезоне он снова показал лучший результат в квалификации в Ричмонде и Дувре . Кулвицкий был близок к победе в своей первой гонке Winston Cup в Поконо , финишировав вторым после того, как победитель Дейл Эрнхардт обогнал его на последнем круге. [34] С девятью попаданиями в топ-10, одиннадцатью DNF и средним результатом 18,2 в 29 соревнованиях; Кулвицкий финишировал 15-м в турнирной таблице Кубка Уинстона за сезон. [35]

Автомобиль Кульвицкого 1988 года, на котором он проехал победный круг в Польше.

В 1988 году Кулвицкий нанял Пола Эндрюса в качестве руководителя своей команды после того, как Эндрюс был рекомендован Расти Уоллесом на банкете NASCAR Awards 1987 года. [20] сезона В том же году Кулвицкий выиграл свою первую гонку NASCAR Winston Cup в предпоследней гонке на Phoenix International Raceway лидера гонки Рикки Радда после того, как в конце гонки у автомобиля возникли проблемы с двигателем. Кулвицки лидировал на 41 круге и выиграл с преимуществом в 18,5 секунды. [36] После окончания гонки он развернул свою машину и проехал, как он выразился, « победный круг Польши », проехав по трассе в противоположном направлении (по часовой стрелке), повернув машину со стороны водителя к болельщикам. [20] «Это дало мне возможность помахать толпе со стороны водителя», - объяснил Кульвицкий. [3] Эндрюс вспоминал: «Он хотел сделать что-то особенное и необычное для своей первой и только первой победы». [36]

Это был долгий путь, и потребовалось много тяжелой работы, чтобы добраться сюда, но это того стоило. Когда вы так долго и усердно работаете над чем-то, вы задаетесь вопросом, стоит ли это всех ожиданий. Поверьте, это определенно было. А что ты думаешь о моем победном круге в Польше? Никогда не будет еще одной первой победы, и вы знаете, все обливают шампанским или встают на машину. Я хотел сделать что-то другое для фанатов. [36]

- Кулвицкого на переулке победы Цитата Grand National Scene. в журнале

Он закончил сезон 1988 года с четырьмя поул-позициями в 29 соревнованиях, девятью попаданиями в топ-10, включая два вторых места, двенадцатью DNF и средним результатом 19,2. Кулвицкий финишировал 14-м в турнирной таблице Кубка Уинстона за сезон. [37]

Автомобиль 1989 года в Финиксе

Кулвицкий начал свою собственную программу по производству двигателей на сезон 1989 года. В том сезоне он четыре раза финишировал вторым и лидировал по очкам после пятой гонки сезона. [38] Команда опустилась с четвертого на пятнадцатое место по очкам из-за девяти отказов двигателей за шестнадцать гонок в середине сезона. [38] В 29 гонках он имел шесть поул-позиций, девять раз попадал в топ-10 и финишировал 14-м по сезонным очкам. [38] За сезон команда построила новый цех. [20]

1990–1991

[ редактировать ]

Джуниор Джонсон , владелец одной из лучших команд NASCAR, обратился к Кулвицки в начале сезона 1990 года, чтобы попытаться заставить его заменить Терри Лабонте Ford под номером 11 в Budweiser . Кулвицкий отказался, заявив, что его больше интересует управление собственной командой. [20] Он выиграл свою вторую гонку на Кубок в Рокингеме 21 октября 1990 года и финишировал восьмым по очкам в том же году, что стало его первым попаданием в 10 лучших очков за сезон. [39] В 29 гонках он тринадцать финишировал в топ-10 и одну поул-позицию. [39]

После сезона 1990 года Кулвицкий потерял своего основного спонсора после того, как компания Ashland, Inc. , производитель Zerex, решила вместо этого использовать свою Valvoline, марку моторного масла чтобы заменить Folgers Coffee и спонсировать Марка Мартина в Roush Racing . Он снова получил предложение от Джуниора Джонсона, на этот раз за 1 миллион долларов , но, как и раньше, отклонил предложение. Частично причина решения Кулвицкого была связана со спонсорским соглашением с Kraft General Foods о продвижении бренда Maxwell House Coffee , которое еще не было окончательно оформлено. Джонсон, рассерженный тем, что Кулвицкий снова отверг его, затем сам отправился в Максвелл-Хаус и получил спонсорскую поддержку на свою новую машину, Стерлинг Марлин управлять которой вместо этого был нанят . Кульвицкий был вынужден начать сезон без спонсора, оплачивая все расходы команды из собственного кармана. [20]

На первой гонке сезона, Daytona 500 1991 года , пять автомобилей участвовали в гонках, окрашенных в различные виды вооруженных сил США, чтобы продемонстрировать поддержку американским силам, участвовавшим в войне в Персидском заливе. Это был первый в истории случай применения специальной окраски. используется в NASCAR; [40] Кулвицкий был одним из пяти гонщиков, заключивших соглашение с армией о спонсорстве его машины для участия в гонке. Он финишировал восьмым, поднявшись с 27-го. [41] Затем Кулвицкий финишировал пятым в Ричмонде и семнадцатым в Рокингеме, управляя простой белой машиной, на которой были только эмблемы его команды.

Следующая гонка, Motorcraft Quality Parts 500 , прошла в Атланте, и Кулвицкий поймал перерыв, который привел к долгосрочному партнерству. Кулвицкий поставил свой неспонсируемый номер 7 на поул гонки, в которой попытались квалифицироваться 47 автомобилей. Ford №82 Среди них был Hooters , которым управлял Марк Стал (как и Кулвицкий, владелец-водитель) и который не смог пройти квалификацию на первые три этапа сезона. Atlanta Motor Speedway считалась домашней трассой Hooters, поскольку сеть ресторанов базируется в Атланте, и присутствие автомобиля на мероприятии помогло бы обеспечить им некоторую известность как на трассе, так и для домашней телеаудитории. Они не получили его от Шталя, так как он в очередной раз не смог пройти квалификацию.

Поскольку руководители Hooters хотели получить место в гонке, а Кулвицкий нуждался в спонсоре, обе стороны встретились, чтобы обсудить условия для поляка. Руководители согласились заключить как минимум сделку на одну гонку, которая стала гораздо более долгосрочной сделкой, когда Кулвицкий занял восьмое место в гонке. [20] Позже в этом сезоне Кульвицкий выиграл ночную гонку в Бристоле, став своей третьей победой в карьере. [42] Помимо победы, Кулвицки завершил сезон с 11 попаданиями в топ-10, четырьмя поулами и 13-м местом по очкам. [42]

1992: Сезон чемпионата

[ редактировать ]

Кулвицкий начал год с того, что ему пришлось занять одну из двух предварительных стартовых позиций на Daytona 500 ; в итоге он финишировал четвертым. [43] Он обогнал Дейла Джарретта за 27 кругов до конца гонки Food City 500 5 апреля в Бристоле и одержал победу с небольшим перевесом. Это была его четвертая победа в Кубке Уинстона. После той гонки он ни разу не покинул пятерку лучших по очкам сезона. [44] Эндрюс объяснил неизменно высокие результаты Кулвицкого стабильными характеристиками новых радиальных шин на протяжении всего их срока службы. Он сказал: «Ими было трудно управлять, и способность водителя работать с этой машиной во время тренировки, чтобы ее настроить, значила гораздо больше, чем когда-либо». [20] Вторая победа Кулвицкого в сезоне была на первой гонке в Поконо, когда он впервые выиграл на суперспидвее. [20] Ожидалось, что Кулвицкий, считающийся претендентом на сезонный чемпионат в течение года, исчезнет из борьбы, поскольку Билл Эллиотт и Дэйви Эллисон , оба из которых выиграли больше гонок, чем Кулвицкий, и которые поменялись лидерством по очкам между собой, оба провели сильные сезоны. и выглядел фаворитом на Кубок Уинстона. [44] Однако он этого не сделал и остался в пятерке лучших в турнирной таблице серии.

Он квалифицировался на поул-позиции в гонке Peak AntiFreeze 500 20 сентября в Дувре, но разбился в начале гонки и финишировал 34-м. [45] По завершении гонки Кулвицкий отставал от лидера по очкам Эллиота на 278 очков и Эллисона, занявшего второе место, на 124. Он, казалось, смирился с еще одним сезоном без чемпионства, заявив репортерам: «Это, вероятно, добьет нас в сделке о чемпионстве». [46]

Однако Кулвицкий смог извлечь выгоду из неудачи, которая постигла Эллиота в ближайшие недели. На следующей неделе в Мартинсвилле Эллиот выбыл из гонки из-за перегоревшего двигателя, а Кулвицкий финишировал пятым. Кулвицкий последовал за этим, заняв двенадцатое место в Норт-Уилксборо, второе место в Шарлотте и еще одно двенадцатое место в Рокингеме. В то время как Эллиотту удалось финишировать четвертым в Рокингеме, он бежал двадцать шестым в Норт-Уилксборо из-за проблем с управлением и тридцатым в Шарлотте после того, как у его машины сломался стабилизатор поперечной устойчивости. Эллисон тоже не очень хорошо показал себя в тех же четырех гонках; Из-за отказа тормозов в конце гонки в Мартинсвилле он остался 16-м, машины с плохим управлением опустили его на 11-е и 19-е места в Норт-Уилксборо и Шарлотте, а в Рокингеме он смог занять только 10-е место. В результате Кулвицкий отставал от Эллиота всего на 70 очков и всего на 15 очков от Эллисон за две оставшиеся гонки.

Затем, в Финиксе, Кулвицкий финишировал четвертым, а у Эллиота возникли проблемы с перегревом и треснула головка блока цилиндров. Он снова финишировал вне топ-30. Эллисон выиграл гонку, вернув лидерство по очкам, но игра Кулвицкого оставила его в пределах досягаемости от лидерства по очкам. Когда после гонки был подведен итог по очкам, Кулвицки превзошел Эллиота в турнирной таблице и отставал от Эллисон на тридцать очков. [47]

Надпись «Underbird» на переднем бампере автомобиля.
«Underbird» на Милуоки-Майл в 2023 году.

Таким образом, была подготовлена ​​почва для финальной гонки сезона Hooters 500 в Атланте. [48] [49] Перед гонкой Кулвицкий получил разрешение от NASCAR и Ford изменить надпись « Thunderbird » на своем бампере для гонки на «underbird», потому что он чувствовал себя проигравшим в борьбе за чемпионство. [50]

Кулвицкий квалифицировался на гонку на четырнадцатой позиции, отставая на три позиции от Эллиота и на три позиции опережая Эллисон. Эллисону просто нужно было финишировать пятым или лучше, чтобы завоевать Кубок, независимо от того, что делали его коллеги. Атланта, однако, не была одной из его лучших трасс, так как там у него была череда непоследовательных финишей. Однако он финишировал четвертым в весенней гонке, выигранной Эллиоттом. Кулвицки нужно было опередить Эллиота и Эллисон и установить как можно большую дистанцию ​​между двумя гонщиками, потому что ему не только нужно было набрать тридцать очков у лидера по очкам Эллисон, но также нужно было увеличить дистанцию ​​между собой и Эллиотом, который следовал за ним. всего на десять пунктов.

Кулвицки едва избежал инцидента на втором круге гонки, когда стартовавшие в первом ряду Рик Маст и Бретт Бодин вылетели из игры. Однако проблемы в конечном итоге настигли его на первом круге пит-стопов. Когда Кульвицкий собирался покинуть пит-бокс после обслуживания, он переключился на первую передачу, и его машина заглохла. Он получил толчок от своей команды и переключился на четвертую передачу, что позволило ему снова завести машину и выехать обратно. [20] Позже Эндрюс сказал: «Нам пришлось покинуть пит-роуд на четвертой передаче, потому что там были сломаны металлические детали, и, только оставив ее на четвертой передаче, вы не будете так сильно перемещать металл. Мы могли только надеяться, что незакрепленный кусок Металл не попал туда и сломал шестерни пополам. После того, как он сломался, у нас было три или четыре пит-стопа, и я весь день затаил дыхание». Хотя у Кулвицкого не было другого выбора, кроме как держать свою машину на максимальной передаче, из-за чего время его пит-стопов было намного медленнее, чем обычно, в тот день он был одним из самых быстрых гонщиков на трассе и быстро набрал позиции, вернувшись к скорости. [20] В конце концов он догнал Эллиота, который также бежал хорошо, и они оба начали бороться за позиции; в конце концов,Кульвицкий пробился на передовую линию поля и удержал лидерство, несмотря на все усилия команды №11. Затем, на 255-м круге, Кулвицкий получил перерыв, в котором он отчаянно нуждался. Эллисон в то время бежал на шестом месте и, поскольку он лидировал на круге по ходу соревнований, все еще лидировал в чемпионате. На выходе из четвертого поворота Эрни Ирван вылетел перед полем на переднем участке. [49] Ирван, который в то время бежал три круга назад, упал перед Эллисон, которая не смогла увернуться от него, и они вступили в контакт и врезались во внутреннюю стену возле линии старта/финиша. Автомобиль Эллисона был сильно поврежден в результате инцидента, и хотя повреждение можно было отремонтировать в гараже, его шансы на победу в Кубке Уинстона были потеряны. [49]

Учитывая последовавшее предупреждение, Кулвицкий и Эндрюс приступили к обсуждению стратегии на оставшуюся часть гонки. [51] Теперь, когда Эллисон выбыла из чемпионата, целью Кулвицкого стала максимизация позиции на трассе и набранных очков. Он и Эллиот получили по пять бонусных очков за лидерство на круге, а пять дополнительных бонусных очков получили гонщик, который лидировал больше всего кругов во время гонки. Однако, несмотря на возможность более осторожных периодов, Кулвицки в какой-то момент придется заехать на пит-стоп, чтобы заправить машину достаточным количеством топлива и проехать заявленную дистанцию. Поэтому Кулвицки и Эндрюс решили оставаться в стороне как можно дольше и лидировать как можно больше кругов. Как только гонка возобновилась, Кулвицкий смог сохранить лидерство над Эллиоттом, несмотря на все усилия последнего. [47]

На 310-м круге, лидировав на 101 круге подряд и 103 в целом, Кулвицкий выехал на пит-роуд, чтобы остановиться только для дозаправки. Поскольку команде не требовался полный запас топлива в двадцать два галлона, чтобы дойти до конца, и им нужно было сэкономить как можно больше времени, Эндрюс принял решение залить примерно половину канистры бензина в бак Кулвицкого; это можно было сделать за чуть более трех секунд и всего с двумя членами экипажа. [20] Топливщик Тони Гибсон и специалист по канистрам Питер Джеллен ждали, пока Кулвицкий подъехал. Однако возникла проблема с топливным реле, и Гибсон не был уверен в количестве бензина, попавшего в бак. [20] Кулвицкий вернулся на трассу на третьем месте, уступив лидеру Эллиотту и Терри Лабонте , занявшему второе место . Он не полностью заработал пять бонусных очков за лидерство по наибольшему количеству кругов, поскольку у Эллиота была возможность сравнять счет с Кулвицким. В этом случае оба гонщика получат очки. Эллиотту также пришлось спуститься, чтобы долить топливный бак.

Но, как и в случае с регулировкой после поломки коробки передач и аварии, из-за которой Эллисон выбыл из гонки, Кулвицкий снова поймал перерыв, который существенно повлиял на его шансы. Тим Брюэр , руководитель съемочной группы Эллиотта, потерял Лабонте из виду, как и телепередача ESPN. Брюэр вызвал Эллиота на 314-м круге, не зная, что Лабонте все еще находится на гоночной трассе. Лабонте смог обогнать Эллиота, пока тот делал пит-стоп, а кругом позже вышел на пит-стоп. Эллиотт вернул себе точку за двенадцать оставшихся кругов, что, если добавить к девяноста кругам, которые он уже лидировал, составит всего 102. Однако, даже если бы Эллиот подождал еще один круг до пит-стопа, он все равно лидировал бы только 103 круга, то же, что Кульвицкий. Согласно действовавшим в то время правилам, если два гонщика с одинаковым результатом лидировали во время гонки по наибольшему количеству кругов, оба получали по 5 бонусных очков. Это все равно оставило бы Эллиота позади Кулвицкого по очкам, если бы они продолжали бежать в том же духе, но также лишило бы Кулвицкого некоторого права на ошибку, поскольку ему нужно было оставаться на позиции, где он финишировал бы впереди Эллиота по очкам; ничья, которая была возможна, будет прервана тем, кто выиграет больше гонок, и двух побед Кулвицкого будет недостаточно.

Кулвицки сказали, что несколько кругов спустя он набрал пять дополнительных очков. Однако Эндрюс предупредил его о проблеме с топливным реле и посоветовал Кулвицки экономить столько топлива, сколько он может, поскольку никто не знал наверняка, выполнил ли Гибсон эту работу. Кулвицкий бежал вторым, достаточно далеко опередив Джеффа Бодина, занявшего третье место , так что он не играл решающей роли, и поэтому все, что ему нужно было сделать, это удержать позицию, чтобы выиграть чемпионат. [20] Эллиотт выиграл гонку, а Кулвицкий потратил топливо и финишировал вторым. [51] Кулвицкий выиграл чемпионат Winston Cup 1992 года , сохранив преимущество над Эллиоттом на 10 очков. [3] Он отпраздновал чемпионство своим вторым победным кругом в Польше. [52] Всегда заботясь о своем появлении перед потенциальными спонсорами, Кульвицкий причесывался, заставляя зрителей национального телевидения ждать, пока он выйдет из машины. [53]

Кулвицкий преодолел дефицит в 278 очков в последних шести гонках сезона, заняв пятое, четвертое и два вторых места. [23] Кулвицкий выиграл чемпионат благодаря своим стабильно высоким результатам. [44] Это был самый близкий выигрыш титула в истории серии Кубков NASCAR до введения формата « Погоня за кубком» в 2004 году. [48] Кулвицкий был последним гонщиком-владельцем, выигравшим титул за почти два десятилетия. [54] первый чемпион Кубка с высшим образованием, [24] и первый чемпион Кубка, родившийся в северном штате. [24] За сезон он стартовал с поула шесть раз, что было максимальным показателем для любого гонщика. [55] Песня, которая играла во время короткого приветствия Кулвицкого на банкете по случаю вручения наград в конце года, была « My Way » Фрэнка Синатры. [1]

Награды чемпионата

[ редактировать ]

Кулвицкий вернулся в свой родной город Гринфилд на День Алана Кулвицкого в январе 1993 года. Гимнастический зал средней школы Гринфилда был заполнен и окружен четырьмя-пятью тысячами человек. Это событие сняли на видео съемочные группы местного телевидения. Кульвицкий раздавал автографы шесть часов. [56]

В честь его чемпионства спонсор Hooters изготовил специальную «Карточку памяти Алана», которая использовалась на всех автограф-сессиях в сезоне 1993 года. [13]

1993

[ редактировать ]

Кулвицкий не сильно изменил свои привычки в расходах после победы в чемпионате 1992 года. «Единственное, что мне действительно хотелось купить, — это самолет, — сказал он, — но оказалось, что у Hooters есть парочка, которую я могу использовать». [57] Кулвицкий заключил договор аренды с председателем Hooters Робертом Бруксом на использование одного из его самолетов. [58] двигатель Swearingen Merlin III Арендованный Кулвицким двухтурбинный турбовинтовой был окрашен в ливрею Hooters, а его реестр FAA был изменен с N300EF (для Eastern Foods, еще одной компании Брукса) на N300AK. [58]

первых пяти гонок серии NASCAR Winston Cup Series 1993 года Кулвицкий занял 9-е место по общему количеству очков. После завершения [59] Кулвицкий беспокоился о том, как часто ему разрешали пользоваться арендованным им самолетом, а также о других финансовых проблемах, которые он хотел обсудить со своим спонсором Hooters. Представитель по связям с общественностью Hooters и Kulwicki, Том Робертс, предложил, чтобы Kulwicki довел свои опасения до руководства Hooters во время полета из Ноксвилла в Бристоль вечером 1 апреля 1993 года по пути на Food City 500 1993 года . [58] Сам Робертс, пытаясь избежать конфликта интересов между двумя сторонами, не сел на чартерный рейс и вместо этого вылетел коммерческим рейсом в Бристоль. [60]

Смерть

[ редактировать ]
Основная статья: Авиакатастрофа Алана Кулвицкого
Могильные поля на ул. Адальбертское кладбище
Ритуальные услуги

Кульвицкий погиб в авиакатастрофе в четверг 1 апреля 1993 года. [61] Он возвращался с выступления на стадионе « Ноксвилл Хутерс» на борту «Кингстон Пайк» на корпоративном самолете «Хутерс» во время короткого перелета через Теннесси перед воскресной весенней гонкой в ​​Бристоле. [7] Самолет замедлился и разбился незадолго до захода на посадку в региональном аэропорту Три-Ситис в поле недалеко от межштатной автомагистрали 81 недалеко от Блаунтвилля . [62] Национальный совет по безопасности на транспорте объяснил катастрофу тем, что пилот не использовал противообледенительную систему самолета для очистки от льда входной системы двигателя. [63]

Кулвицкий был похоронен на кладбище Святого Адальберта в Милуоки; на похоронах присутствовал президент NASCAR Билл Франс-младший и множество водителей. [64] гоночного автомобиля Кулвицкого Транспортер выехал с дождливой трассы позже в пятницу утром, в то время как другие команды и средства массовой информации наблюдали, как он медленно движется по трассе с черным венком на решетке радиатора . [65] Когда транспортер проезжал линию старта/финиша, флагман махал клетчатым флагом . [66] В 2008 году Кайл Петти описал медленные круги как «самую грустную вещь, которую я когда-либо видел на гоночной трассе… Мы просто сидели и плакали». [65] Кулвицкий участвовал в пяти гонках NASCAR в том сезоне, дважды попадая в пятерку лучших, и на момент своей смерти занимал девятое место по очкам. [67] За свою карьеру он выиграл пять гонок NASCAR Winston Cup, 24 поул-позиции, 75 попаданий в десятку лучших и один чемпионат в 207 гонках. [68] [69]

Его машиной управлял специалист по дорожным трассам Томми Кендалл на дорожных трассах и Джимми Хенсли на других трассах. [70] [71] На нем участвовали большую часть сезона 1993 года, пока команда не была продана Джеффу Бодайну , который управлял ею как Geoff Bodine Racing . [72]

Кулвицкий был выбран для участия в (IROC) 1993 года серии Международной гонки чемпионов в качестве действующего чемпиона Кубка Уинстона. Перед своей смертью он участвовал в двух гонках IROC, финишировав девятым в Дайтоне и одиннадцатым в Дарлингтоне. Дейл Эрнхардт выступал за Кулвицкого в двух последних гонках IROC, а призовые деньги за эти гонки и их пятое место по сумме очков были переданы благотворительным организациям Winston Cup Racing Wives Auxiliary, детской больнице Бреннера и благотворительным организациям церкви Св. Фомы Аквинского. [73]

Наследие

[ редактировать ]

Через три дня после смерти Кульвицкого победитель бристольской гонки Расти Уоллес почтил своего бывшего соперника по шорт-треку, проехав фирменный победный круг Кульвицкого в Польше. [74] Дэйви Эллисон умер 13 июля 1993 года; участники, которые имели наклейку № 7 в память о Кулвицком, добавили наклейку № 28 для Эллисон. [75] После финальной гонки сезона чемпион серии Дейл Эрнхардт и победитель гонки Уоллес проехали бок о бок в Польше победный круг, неся флаги Кулвицкого и Эллисон. [76] Кулвицкий финишировал 41-м в итоговой таблице очков, несмотря на то, что участвовал всего в пяти гонках. [68] Компания Racing Champions выпустила отлитую под давлением машину № 7 Алана Кулвицкого, которая была данью уважения титулу Кулвицкого в 1992 году. [77]

Чемпионат USAR Hooters Pro Cup (ныне CARS Tour) провел «Вызов четырех чемпионов» в память о четырех жертвах авиакатастрофы. [78] Созданный в 1997 году, соревнование представляло собой серию из четырех гонок, каждая из которых была названа в честь одного из четырех погибших в катастрофе: Кулвицкого, Марка Брукса (сына владельца Hooters Боба Брукса ), Дэна Дункана и пилота Чарльза Кэмпбелла. [78] [79] [80]

Автомобиль «андерберд» Кулвицкого выставлен в Мемориальном парке Алана Кулвицкого

Округ Милуоки почтил память Кулвицкого в 1996 году, создав Мемориальный парк Алана Кулвицкого . [80] расположен недалеко от угла шоссе 100 и Колд-Спринг-роуд в Гринфилде ( карта местности ). Председатель Hooters Роберт Брукс пожертвовал 250 000 долларов на строительство стадиона площадью 28 акров (0,11 км²). 2 ) парк, в котором внутри павильона Брукса находится музей Кулвицкого. [79]

С 1994 года Университет Северной Каролины в Шарлотте ежегодно присуждает стипендию памяти Алана Кулвицкого одному поступающему студенту. Стипендиатами становятся выдающиеся старшеклассники, которые планируют получить специальность в области машиностроения. К 1998 году UNC Charlotte создала инженерную программу в области автомобилестроения и автоспорта. [81]

В октябре 2009 года семья Кулвицкого пожертвовала почти 1,9 миллиона долларов на развитие инженерного образования в автоспорте в Университете Северной Каролины в Шарлотте. В честь подарка Попечительский совет университета переименовал существующий исследовательский центр автоспорта в Лабораторию автоспорта Алана Д. Кулвицкого. [82] Пожертвование профинансировало строительство второго инженерного здания для автоспорта, которое открылось в январе 2012 года. [81]

Трибуна Кулвицкого на автодроме Бристоля в 2006 году.

Bristol Motor Speedway назвала свою трибуну в первом и втором поворотах в честь Кулвицкого, а также террасу над трибуной. [83] Гонка Busch Series 2004 года на Милуоки-Майл была названа « Алан Кулвицкий 250 » в честь Кулвицкого. [8] Житель Висконсинта Пол Менар развернул свою машину после победы в серии Busch Series 2006 года и проехал победный круг в Польше в честь Кульвицкого. [84] С 1994 года Slinger Super Speedway проводит ежегодную гонку памяти Алана Кулвицкого. [50]

Кулвицкий был посмертно занесен в Международный зал славы автоспорта в 2002 году. [26] Он был введен в должность в Суд легенд автодрома Лоу в 1993 году. [85] Зал спортивной славы штата Висконсин в 1993 году, [86] Зал славы Талладега-Техако в 1996 году, [44] Бристольский автодром, герои Бристольского зала славы в 1997 году, [85] Национальный зал польско-американской спортивной славы в 2001 году, [5] и Зал славы автоспорта Америки в 2010 году. [87] Кулвицкий был введен в Зал славы NASCAR в 2019 году. [88]

Успех Кулвицкого как пилота-владельца вызвал небольшую тенденцию среди ветеранов NASCAR. [89] Джефф Бодин, его младший брат Бретт , Рикки Радд, Билл Эллиотт и Джо Немечек начали участвовать в гоночных командах вскоре после смерти Кулвицкого. [89] Однако ни один из них не добился такого успеха, как у Кульвицкого. [89] Робби Гордон часто упоминает Алана как источник вдохновения для него как водителя-владельца. [90] и выбрали машину № 7 как дань уважения Кульвицкому. [91]

Slinger Super Speedway начала вечер памяти Алана Кулвицкого в 1993 году; с 2016 года он продолжил ежегодный мемориал. [92] В 2010 году Университет Висконсина-Милуоки создал Мемориальный студенческий центр Алана Кулвицкого в своем здании инженерных и математических наук. Создание центра, наряду со стипендией для студентов-инженеров, стало возможным отчасти благодаря пожертвованию Тельмы Х. Кулвицки, мачехи покойного гонщика, которая также пожертвовала многочисленные памятные вещи, расположенные в центре. [93]

В мае 2012 года Историческое общество округа Милуоки объявило о планах открыть в начале 2013 года специальную выставку, посвященную жизни и карьере Кулвицкого. Выставка называется «Алан Кулвицкий: История чемпиона».

Программа развития водителей Алана Кулвицкого

[ редактировать ]
Победитель KDDP 2015 года № 91 Тай Мажески мчится против победителя № 11 2016 года Алекса Прунти

В 2015 году друзья Кулвицкого начали программу развития водителей Алана Кулвицкого, чтобы «помочь достойным водителям достичь своей мечты… и в то же время сохранить память и наследие Алана Кулвицкого». [94] Число претендентов сужается до 15, и программа выделяет 7777 долларов на поддержку карьерного роста семи водителей. [94] Пилоты оцениваются на основе их производительности на трассе, а также активности вне трассы, присутствия в социальных сетях и участия в сообществе. [95] Победитель семь раз получит 7777 долларов (54 439 долларов) и трофей. [95] Он был отменен в сезоне 2020 года из-за опасений, связанных с COVID-19 . [96] Победителями программы стали:

Год Победитель Другие участники
2015 Ты Маджески [97] Стив Апель, Джастин Крайдер, Дэйв Фаррингтон мл., Рейган Мэй, Брайс Нэпьер , Коул Уильямс
2016 Алекс Прунти [95] Джереми Досс, Дэйв Фаррингтон мл., Коди Хаскинс, Куин Хауфф , Майкл Остдик, Брэндон Сетцер
2017 Коди Хаскинс [98] Брэйсон Беннетт, Коул Батчер, Джастин Мондейк, Майкл Остдик, Джон Питерс, Бретт Яки
2018 Бретт Яки [99] Коул Батчер, Джастин Кэрролл, Дерек Гриффит , Молли Хельмут, Джастин Мондейк, Бриттни Замора [100]
2019 Джереми Досс [101] Дэнни Бенедикт, Джастин Кэрролл, Люк Фенхаус, Дерек Гриффит , Карсон Квапил, Пол Шафер мл. [102]
2020 Отменено из-за COVID-19
2021 Люк Фенхаус Уятт Александр, Люк Фенхаус, Макс Калер, Райан Кун, Коул Раз, Брук Сторер, Дилан Зампа [103]
2022 Дилан Зампа [104] Дилан Зампа, Джексон Бун, Ивэн Шотко, Джейкоб Ноттестад, Хэйден Плайбон, Райли Стенджем, Кейт Ре

СМИ

[ редактировать ]

Отец Дейл Грубба, священник , председательствовавший на похоронах Кулвицкого, [64] опубликовал биографию своего друга под названием « Алан Кулвицкий: чемпион NASCAR вопреки всему в 2009 году». [105] Книга легла в основу малобюджетного художественного фильма « Осмелиться мечтать: история Алана Кулвицкого» , выпущенного 1 апреля 2005 года. В фильме рассказывается о жизни Кулвицкого, начиная с участия в гонках на поздних моделях на трассе Slinger Super Speedway и заканчивая его восхождением к чемпионству NASCAR. и заканчивается его смертью. Фильм был создан поклонниками Кулвицкого из Висконсина менее чем за 100 000 долларов. Звезда фильма Брэд Вебер был поклонником Кулвицкого и считает, что покойный водитель вдохновил его на то, чтобы стать актером. [106]

Результаты карьеры в автоспорте

[ редактировать ]

НАСКАР

[ редактировать ]

( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )

Серия Кубка Уинстона

[ редактировать ]
серии NASCAR Winston Cup Series Результаты
Год Команда Нет. Делать 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 СЗКК оч Ссылка
1985 Терри Моторспортс 32 Форд ДЕНЬ РЦГ МАШИНА АТЛ ОПОП НО НВС МАР ИЗ ДОВ ЦЛТ ОСД МАЛЕНЬКИЙ МЧ ДЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ ИЗ МЧ ОПОП НО РЦГ
19 		ДОВ
21 		МАР НВС 40-й 509 [107]
38 ЦЛТ
13 		МАШИНА
27 		АТЛ
22 		ОСД
1986 32 ДЕНЬ
DNQ 		РЦГ
DNQ 		МАШИНА
15 		21 ул. 2705 [108]
35 АТЛ
14 		ОПОП
15 		НО
11 		НВС
18 		МАР
4 		ИЗ
DNQ 		ДОВ
23 		ЦЛТ
27 		ОСД МАЛЕНЬКИЙ МЧ
16 		ДЕНЬ
10 		МАЛЕНЬКИЙ
22 		ИЗ
32 		ГЛН МЧ
14 		ОПОП
10
АК Рейсинг НО
12 		РЦГ
15 		ДОВ
7 		МАР
13 		НВС
17 		ЦЛТ
14 		МАШИНА
12 		АТЛ
18 		ОСД
24
1987 7 ДЕНЬ
15 		МАШИНА
25 		РЦГ
6 		АТЛ
33 		НО
14 		НВС
4 		ОПОП
5 		МАР
28 		ИЗ
34 		ЦЛТ
27 		ДОВ
15 		МАЛЕНЬКИЙ
30 		ОСД
28 		МЧ
31 		ДЕНЬ
32 		МАЛЕНЬКИЙ
2 		ИЗ
23 		ГЛН
6 		МЧ
6 		ОПОП
11 		НО
40 		РЦГ
23 		ДОВ
14 		МАР
6 		НВС
7 		ЦЛТ
29 		МАШИНА
18 		ОСД
11 		АТЛ
6 		15-е место 3238 [109]
1988 ДЕНЬ
32 		РЦГ
21 		МАШИНА
4 		АТЛ
39 		НО
2 		ОПОП
19 		НВС
15 		МАР
20 		ИЗ
22 		ЦЛТ
3 		ДОВ
6 		ОСД
38 		МАЛЕНЬКИЙ
27 		МЧ
21 		ДЕНЬ
40 		МАЛЕНЬКИЙ
8 		ИЗ
19 		ГЛН
19 		МЧ
36 		ОПОП
5 		НО
15 		РЦГ
5 		ДОВ
31 		МАР
2 		ЦЛТ
25 		НВС
29 		МАШИНА
26 		ФО
1 		АТЛ
25 		14-е 3176 [110]
1989 ДЕНЬ
7 		МАШИНА
2 		АТЛ
16 		РЦГ
2 		НО
7 		ОПОП
20 		НВС
2 		МАР
22 		ИЗ
13 		ЦЛТ
23* 		ДОВ
25 		СЫН
36 		МАЛЕНЬКИЙ
34 		МЧ
36 		ДЕНЬ
5 		МАЛЕНЬКИЙ
39 		ИЗ
30 		ГЛН
39 		МЧ
10 		ОПОП
2 		НО
32 		РЦГ
15 		ДОВ
32 		МАР
26 		ЦЛТ
28 		НВС
11 		МАШИНА
9 		ФО
11* 		АТЛ
13 		14-е 3236 [111]
1990 ДЕНЬ
35 		РЦГ
24 		МАШИНА
27 		АТЛ
8 		НО
23 		ОПОП
31 		НВС
11 		МАР
25 		ИЗ
13 		ЦЛТ
6 		ДОВ
24 		СЫН
11 		МАЛЕНЬКИЙ
34 		МЧ
6 		ДЕНЬ
2 		МАЛЕНЬКИЙ
17 		ИЗ
4 		ГЛН
11 		МЧ
11 		ОПОП
6 		НО
3 		РЦГ
26 		ДОВ
29 		МАР
6 		НВС
9 		ЦЛТ
5 		МАШИНА
1 		ФО
6 		АТЛ
8 		8-е место 3599 [112]
1991 ДЕНЬ
8 		РЦГ
5 		МАШИНА
17 		АТЛ
8 		НО
34 		ОПОП
26 		НВС
29 		МАР
9 		ИЗ
27 		ЦЛТ
35 		ДОВ
14 		СЫН
17 		МАЛЕНЬКИЙ
16 		МЧ
24 		ДЕНЬ
14 		МАЛЕНЬКИЙ
16 		ИЗ
16 		ГЛН
23 		МЧ
8 		ОПОП
1 		НО
35 		РЦГ
6 		ДОВ
24 		МАР
22 		НВС
10 		ЦЛТ
3 		МАШИНА
33 		ФО
4 		АТЛ
9 		13-е место 3354 [113]
1992 ДЕНЬ
4 		МАШИНА
31 		РЦГ
2 		АТЛ
7 		НО
18 		ОПОП
1* 		НВС
7* 		МАР
16* 		ИЗ
6 		ЦЛТ
7 		ДОВ
12 		СЫН
14 		МАЛЕНЬКИЙ
1* 		МЧ
3 		ДЕНЬ
30 		МАЛЕНЬКИЙ
3 		ИЗ
25 		ГЛН
7 		МЧ
14 		ОПОП
8 		НО
8 		РЦГ
15 		ДОВ
34 		МАР
5 		НВС
12 		ЦЛТ
2 		МАШИНА
12 		ФО
4 		АТЛ
2* 		1-й 4078 [114]
1993 ДЕНЬ
26 		МАШИНА
4 		РЦГ
3 		АТЛ
36 		НО
6 		ОПОП НВС МАР ИЗ СЫН ЦЛТ ДОВ МАЛЕНЬКИЙ МЧ ДЕНЬ СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ МАЛЕНЬКИЙ ИЗ ГЛН МЧ ОПОП НО РЦГ ДОВ МАР НВС ЦЛТ МАШИНА ФО АТЛ 41-й 625 [115]
Daytona 500
[ редактировать ]
Год Команда Производитель Начинать Заканчивать
1986 Терри Моторспортс Форд DNQ
1987 АК Рейсинг 37 15
1988 16 32
1989 9 7
1990 25 35
1991 27 8
1992 41 4
1993 10 26

Буш серии

[ редактировать ]
серии NASCAR Busch Результаты
Год Команда Нет. Делать 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 НБСК оч Ссылка
1984 Уитакер Рейсинг 7 Олдс ДЕНЬ РЦГ МАШИНА HCY МАР НО РУ СССР LG MLW
2 		ДОВ ЦЛТ
7 		СБО HCY РУ СБО РУ HCY ИРП LG СБО ОПОП
5 		НО РЦГ НВС ЦЛТ
34 		HCY МАШИНА МАР 50-й 377 [116]
1985 07 ДЕНЬ
16 		МАШИНА HCY ОПОП МАР НО СБО LG ДОВ ЦЛТ СБО HCY РУ ИРП СБО LG HCY 52-й 236 [117]
7 Понтиак MLW
14 		ОПОП НО РЦГ НВС РУ ЦЛТ HCY МАШИНА МАР

Международная гонка чемпионов

[ редактировать ]

( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )

Международной Гонки Чемпионов Результаты
Год Делать 1 2 3 4 Поз. Очки Ссылка
1993 Уклоняться ДЕНЬ
9 		НО
11 		ИЗ МЧ 5-е место 47 [118]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Гэри Д'Амато (25 июля 1999 г.). «Честь вызывает приятные воспоминания о Кульвицком» . Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 12 января 2010 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д Том Робертс. «Кульвицкий пресс-кит» . Пресс-агент Кульвицкого. п. 2. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 10 августа 2007 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и «Алан Кулвицкий» . Национальный зал польско-американской спортивной славы. Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 14 июля 2007 г.
  4. ^ «50 величайших гонщиков NASCAR» . НАСКАР . Архивировано из оригинала 3 февраля 2006 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Алан Кулвицкий» . Национальный зал польско-американской спортивной славы. Архивировано из оригинала 4 июня 2007 года . Проверено 14 июля 2007 г.
  6. ^ Jump up to: а б Спенсер, Ли (30 сентября 2002 г.). «Команды Ньюмана и Джонсона создают светлое будущее – Инсайдер» . Спортивные новости . Проверено 7 апреля 2008 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д Джозеф Сиано (5 апреля 1993 г.). «Кульвицкий мчался, правил как загнанный аутсайдер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2007 г.
  8. ^ Jump up to: а б с Дэн Питерс (26 июня 2004 г.). «Ветераны снова правят. Рон Хорнадей побеждает Алана Кулвицкого на 250 очков в Милуоки» . Журнал Дубового парка . Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 29 июля 2007 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Джозеф Сиано (27 декабря 1992 г.). «Демистификация независимого чемпиона Racing» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 апреля 2008 г.
  10. ^ Jump up to: а б с д Дэйв Каллманн (6 ноября 2003 г.). «Заглавные треки: Кулвицкий, Кенсет: две дороги наверх» . Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  11. ^ «Истории дают представление о характере Кульвицкого» . НАСКАР. 1 апреля 2003 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2003 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
  12. ^ Бергхаус, Боб (9 ноября 1988 г.). «Хороший спорт» . Милуоки Джорнал . стр. 1С, 10С . Проверено 19 февраля 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Jump up to: а б «История Алана Кулвицкого» . Том Робертс по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года . Проверено 4 июля 2007 г.
  14. ^ Снеддон, Роб (июль 1993 г.). «Взгляды». Гонки серийных автомобилей . 28 (7): 31. ISSN   0734-7340 .
  15. ^ Тайзен, Марк, цитируется по Снеддону, Робу: «Проблески», стр. 32
  16. ^ «Клуб Fox River Racing: Итоговая таблица очков 1978 года» . Международная гоночная трасса Висконсина. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  17. ^ «Клуб Fox River Racing: итоговая таблица очков 1979 года» . Международная гоночная трасса Висконсина. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  18. ^ «Клуб Fox River Racing: итоговая таблица очков 1980 года» . Международная гоночная трасса Висконсина. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  19. ^ «Результаты по серийным автомобилям Алана Кулвицкого USAC (без маркировки)» . Окончательная история гонок. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
  20. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Голенбок, Питер (1998). Последний круг . Макмиллан. стр. 345–362. ISBN  0-02-862147-6 .
  21. ^ Jump up to: а б с «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1984 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  22. ^ «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1985 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  23. ^ Jump up to: а б с Берт, Уильям (2004). Лучший по версии NASCAR . Моторбукс Интернешнл. стр. 242–244. ISBN  0-7603-1797-6 .
  24. ^ Jump up to: а б с д Томас, Роберт МакДжи. (3 апреля 1993 г.). «Алан Кулвицкий, 38 лет, гонщик и чемпион серийных автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2007 г.
  25. ^ Том Дженсен (10 ноября 2006 г.). «Кубок: дань уважения Алану Кулвицки» . Скоростной канал . п. 1. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года . Проверено 9 июля 2007 г.
  26. ^ Jump up to: а б «Алан Кулвицкий» . Международный зал славы автоспорта . Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Проверено 10 июля 2007 г.
  27. ^ Том Дженсен (10 ноября 2006 г.). «Кубок: дань уважения Алану Кулвицки» . Скоростной канал. п. 2. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2007 г.
  28. ^ Jump up to: а б с Хинтон, Эд (2001). Дайтона: от рождения скорости до смерти человека в черном . Книги Уорнера. стр. 268–271 . ISBN  0-446-52677-0 .
  29. ^ «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1985 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  30. ^ Том Дженсен (10 ноября 2006 г.). «Кубок: дань уважения Алану Кулвицки» . Скоростной канал. п. 3. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2007 г.
  31. ^ Райан Смитсон (1 апреля 2003 г.). «Десять лет спустя команда Кулвицкого продолжает гонку» . НАСКАР. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года . Проверено 5 июля 2007 г.
  32. ^ Jump up to: а б «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1986 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  33. ^ Грегг Лири (24 сентября 2006 г.). «Рецензия: «Осмелиться мечтать: история Алана Кулвицкого» » . Скоростной канал. п. 1. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года . Проверено 19 сентября 2007 г.
  34. ^ «Результат Плюс» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1987 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  35. ^ «Статистика вождения Алана Кулвицкого за 1987 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  36. ^ Jump up to: а б с Том Дженсен (10 ноября 2006 г.). «Кубок: дань уважения Алану Кулвицки» . Скоростной канал. п. 4. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2007 г.
  37. ^ «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1988 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  38. ^ Jump up to: а б с «Статистика вождения Алана Кулвицкого за 1989 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  39. ^ Jump up to: а б «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1990 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  40. ^ Рэйган Свон (9 апреля 2007 г.). «Особые раскраски – модный тренд Кубка» . НАСКАР . Проверено 22 мая 2008 г.
  41. ^ Грегг Лири (24 сентября 2006 г.). «Рецензия: «Осмелиться мечтать: история Алана Кулвицкого» » . Скоростной канал. п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 19 сентября 2007 г.
  42. ^ Jump up to: а б «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1991 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  43. ^ Филден, Грег (2003). NASCAR: Полная история . Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, LTD. п. 386. ИСБН  978-1-4508-7144-0 .
  44. ^ Jump up to: а б с д «Алан Кулвицкий» . Аллея славы Талладеги. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 17 июля 2007 г.
  45. ^ «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1992 год» . НАСКАР . Проверено 27 октября 2010 г.
  46. ^ Блаунт, Терри (2009). Отчет Блаунта: самые переоцененные и недооцененные гонщики, автомобили, команды и трассы NASCAR . Книги Триумф. п. 130. ИСБН  978-1-61749-117-7 .
  47. ^ Jump up to: а б «Итоги сезона 1992 года» . НАСКАР. 12 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 10 февраля 2008 г.
  48. ^ Jump up to: а б «История NASCAR в Атланте усеяна чемпионами по скорости» . НАСКАР. 4 марта 2008 года . Проверено 11 мая 2008 г.
  49. ^ Jump up to: а б с Маккартер, Марк (11 ноября 2002 г.). «10 лет спустя: гонка по очкам не такая напряженная, как в 1992 году, но, как и в 1992 году, на вершину приходит новое поколение гонщиков» . Спортивные новости . Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 19 сентября 2007 г.
  50. ^ Jump up to: а б Хинц, Мартин (2002). Висконсинские спортивные герои . Издательство Большая Земля. п. 55 . ISBN  1-931599-07-6 .
  51. ^ Jump up to: а б «Величайшее соперничество NASCAR» . Телевидение кантри-музыки . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.
  52. ^ Снеддон, Роб: «Проблески», с. 29.
  53. ^ «Гудки 500». Репортажи о гонках ESPN NASCAR . Сезон 1992 года. 15 ноября 1992 года.
  54. ^ «Звезды NASCAR сошлись на полпути к гоночной трассе Хомстед-Майами на уикенд чемпионата Форда» . Гоночная трасса Хомстед-Майами . 3 июля 2009 года . Проверено 17 декабря 2009 г.
  55. ^ Сауэрс, Ричард (2000). Полная статистическая история гонок серийных автомобилей: рекорды, серии, странности и мелочи . Финикс, Аризона: Издательство Дэвида Булла. п. 256. ИСБН  1-893618-06-4 .
  56. ^ Джеффордс, Терри, цитируется в Снеддоне, Роб: «Проблески», стр. 47.
  57. ^ «Алан Кулвицкий». 50 лет скорости – гром под ногами . Американские медиа-операции. 1997. с. 109.
  58. ^ Jump up to: а б с Робертс, Том (1 июля 1993 г.). «Последний звонок» (PDF) . Гонки серийных автомобилей .
  59. ^ «Результаты Кубка Уинстона» . Vincennes Sun. Рекламный ролик 29 марта 1993 года . Проверено 15 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ КУРЬЕР ДЭВИД МАКГИ | БРИСТОЛЬСКИЙ ВЕСТНИК. «В авиакатастрофе 1993 года погибли бывший чемпион NASCAR Кулвицкий и еще трое» . HeraldCourier.com . Проверено 15 сентября 2018 г.
  61. ^ Флейшман, Билл; Пирс, Эл (1999). Несанкционированный гид для фанатов NASCAR 1998–99 . Видимый чернильный пресс. п. 508 . ISBN  1-57859-111-2 .
  62. ^ Хинтон, Эд (2001). Дайтона: от рождения скорости до смерти человека в черном . Книги Уорнера. стр. 285–286 . ISBN  0-446-52677-0 .
  63. ^ «Идентификатор NTSB: ATL93MA068» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 марта 2004 года . Проверено 30 июля 2012 г.
  64. ^ Jump up to: а б Каллман, Дэйв (8 апреля 1993 г.). «Друзья, болельщики отдают дань уважения Кульвицкой» . Милуоки Сентинел . Проверено 13 января 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  65. ^ Jump up to: а б «За чертой: Алан Кулвицкий» . ЭСПН . 1 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г.
  66. ^ «Когда NASCAR остановился, чтобы вспомнить Алана Кулвицкого после его трагической смерти (ВИДЕО)» . Фокс Спорт . Проверено 15 марта 2020 г.
  67. ^ «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого за 1993 год» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  68. ^ Jump up to: а б «Официальная статистика вождения Алана Кулвицкого» . НАСКАР . Проверено 10 апреля 2008 г.
  69. ^ Гейлен Даски (20 августа 2001 г.). «Опасность для водителей всегда присутствует» . НАСКАР. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 22 мая 2008 г.
  70. ^ Дон Кобл (13 октября 2004 г.). «Корпоративная Америка пренебрегает «грубыми» водителями» . Хроника Августы . Проверено 19 мая 2008 г.
  71. ^ «История №7» . НАСКАР. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года . Проверено 19 мая 2008 г.
  72. ^ Берт, Уильям (2004). Лучший по версии NASCAR . Моторбукс Интернешнл. п. 221. ИСБН  0-7603-1797-6 .
  73. ^ «Официальная статистика вождения IROC Алана Кулвицкого за 1993 год» . ИРОК . Архивировано из оригинала 9 апреля 2004 года . Проверено 10 апреля 2008 г.
  74. ^ «Автогонки» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1993 года . Проверено 26 сентября 2007 г.
  75. ^ Джо Сиано (19 июля 1993 г.). «Автогонки. Флаг. Отводы. Гонка без Эллисон» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2007 г.
  76. ^ Дэйв Каллманн (15 ноября 2002 г.). «Колеса фортуны: Кулвицкий безраздельно властвовал в тот день, когда история NASCAR сделала правильный поворот» . Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинала 24 ноября 2002 года . Проверено 2 октября 2007 г.
  77. ^ Гоночные чемпионы из литья под давлением Алана Кулвицкого, издание 1993 г.
  78. ^ Jump up to: а б «Наезд на Миртл-Бич» . Motorsport.com. 2 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 г. Проверено 26 сентября 2007 г.
  79. ^ Jump up to: а б «История гудков» (PDF) . Гудки . 13 октября 2004 г. с. 6 . Проверено 19 мая 2008 г.
  80. ^ Jump up to: а б «HOOTERS празднуют 25 лет». Журнал ХУТЕРС . Февраль/март 2008 г. с. 69.
  81. ^ Jump up to: а б «Центр автоспорта и автомобильных исследований Северной Каролины | Инженерный колледж Уильяма Стейтса Ли | UNC Шарлотта» . engr.uncc.edu . 12 октября 2015 года . Проверено 16 июля 2018 г.
  82. ^ «Подарки семьи Кулвицких для финансирования стипендий и средств для автоспорта | Управление новостей и информации | UNC Шарлотта» . news.uncc.edu . Проверено 16 июля 2018 г.
  83. ^ «Схема рассадки» . Бристоль Мотор Спидвей . Архивировано из оригинала 13 августа 2007 года . Проверено 3 октября 2007 г.
  84. ^ "Gallery_23_340.jpg" . Милуоки-Майл . 4 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 года . Проверено 19 мая 2008 г.
  85. ^ Jump up to: а б «Алан Кулвицкий» . НАСКАР. 4 апреля 2003 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
  86. ^ «Алан Кулвицкий» . Зал спортивной славы штата Висконсин . Проверено 20 декабря 2017 г.
  87. ^ Алан Кулвицкий в Зале славы автоспорта Америки
  88. ^ «Алан Кулвицкий завершает класс Зала славы NASCAR 2019» . NBC Спорт . 23 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2023 года . Проверено 2 августа 2020 г.
  89. ^ Jump up to: а б с Кен Уиллис (октябрь – ноябрь 2002 г.). «Будьте сами себе начальником: последний из владельцев гонщиков NASCAR рассказывает о сложном, но полезном навыке многозадачности – Интервью: Бретт Бодин» . Дайджест автогонок. Архивировано из оригинала 4 сентября 2007 года . Проверено 3 октября 2007 г.
  90. ^ «Повзрослевший Робби Гордон воссоединяется с Фордом» . КАТУ . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 4 июля 2007 г.
  91. ^ «Робби Гордон Моторспортс» . Робби Гордон Моторспортс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 4 июля 2007 г.
  92. ^ «Алекс Прунти стремится доказать, что он принадлежит мемориалу Кулвицкого в воскресенье в Слингере» . Слингер Спидвей . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 14 мая 2016 г.
  93. ^ «Посвящение Мемориального студенческого центра Алана Кулвицкого и вручение стипендии» . Университет Висконсина-Милуоки . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 19 июля 2010 г.
  94. ^ Jump up to: а б Леман, Берт. «Заглядывая в будущее: Мэй выбрана для участия в программе развития водителей Кулвицкого». № Май 2015 г. Полный газ.
  95. ^ Jump up to: а б с Бонковски, Джерри (25 ноября 2016 г.). «Уроженец Висконсина Алекс Прунти выигрывает чемпионат Кубка Кулвицкого» . NBC Спорт . Проверено 26 ноября 2016 г.
  96. ^ «Сезон KDDP 2020 года отменен из-за пандемии COVID-19» . Программа развития водителей Кулвицкого . Проверено 1 августа 2020 г.
  97. ^ «Тай Маески претендует на первый чемпионат Кубка Кульвицкого 2015 года» . Программа развития водителей Алана Кулвицкого . Проверено 21 ноября 2015 г.
  98. ^ «Коди Хаскинс — чемпион Kulwicki Driver Development 2017» . Скорость 51 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  99. ^ «Чемпион Кулвицкого DDP 2018 года и объявлены итоговые таблицы» . Скорость51 . Проверено 14 марта 2020 г.
  100. ^ «Программа развития водителей Kulwicki объявляет водителей 2018 года» . ESPN.com . ​17 марта 2018 г. . Проверено 18 марта 2018 г.
  101. ^ Ламберт, Пол (14 ноября 2019 г.). «Джереми Досс становится пятым чемпионом KDDP Kulwicki Cup | Сцена с шорт-треком» . Проверено 14 марта 2020 г.
  102. ^ «Объявлены финалисты программы развития водителей Kulwicki 2019» . Скорость51 . Проверено 14 марта 2020 г.
  103. ^ «Объявлены финалисты Кулвицкой программы развития водителей 2021» . Speed51.com . 22 марта 2021 г. . Проверено 13 июля 2021 г.
  104. ^ Райхерт, Пауль (18 ноября 2022 г.). «Чемпион программы развития пилотов Кулвицкого 2022 года коронован | Racing America» . Проверено 31 декабря 2022 г.
  105. ^ о. Дейл Грубба. «Книги отца Дейла Груббы» . о. Дейл Грубба . Проверено 20 мая 2008 г.
  106. ^ Дэйв Каллманн (17 апреля 2004 г.). «Мечта Кульвицкого движет кинематографистами» . Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  107. ^ «Алан Кулвицки - 1985 г. Результаты Кубка Уинстона 1985 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  108. ^ «Алан Кулвицки - 1986 год . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  109. ^ «Алан Кулвицки - 1987 г. Результаты Кубка Уинстона 1987 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  110. ^ «Алан Кулвицкий - Результаты Кубка Уинстона NASCAR 1988 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  111. ^ «Алан Кулвицкий - Результаты Кубка Уинстона NASCAR 1989 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  112. ^ «Алан Кулвицкий - Результаты Кубка Уинстона NASCAR 1990 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  113. ^ «Алан Кулвицкий – результаты Кубка Уинстона NASCAR 1991 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  114. ^ «Алан Кулвицкий - Результаты Кубка Уинстона NASCAR 1992 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  115. ^ «Алан Кулвицкий – результаты Кубка Уинстона NASCAR 1993 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  116. ^ «Алан Кулвицкий - Результаты Гранд национальной серии NASCAR Busch 1984 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  117. ^ «Алан Кулвицкий - Результаты Гранд национальной серии NASCAR Busch 1985 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
  118. ^ «Алан Кулвицки - 1993 г. результаты IROC» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 31 июля 2020 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Алана Кулвицкого .
Достижения
Предшественник Обладатель Кубка Уинстона NASCAR
1992 		Преемник
Предшественник Новичок года NASCAR
1986 		Преемник
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alan_Kulwicki&oldid=1235060307"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0ba03844fa4faeab3da0c5223a390ceb__1721214360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0b/eb/0ba03844fa4faeab3da0c5223a390ceb.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Alan Kulwicki - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)