✖


Jump to content

Серия Кубка NASCAR

(Перенаправлено из серии Sprint Cup )
«Серия Кубка Спринта» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о скачках, см. Haydock Sprint Cup .

Серия Кубка NASCAR
Категория Стандартные автомобили
Страна Соединенные Штаты
Первый сезон 1949
Производители Шевроле   · Форд   · Тойота
Поставщики двигателей Шевроле   · Форд   · Тойота
Поставщики шин Гудиер
Чемпион среди водителей Райан Блейни
Чемпион делает Шевроле
Чемпион команды Команда Пенске
Официальный сайт Серия Кубка NASCAR
Текущий сезон

Серия NASCAR Cup — высшая гоночная серия Национальной ассоциации автогонок серийных автомобилей (NASCAR), самой престижной серии гонок серийных автомобилей в США .

Серия началась в 1949 году как Strictly Stock Division, а с 1950 по 1970 год она была известна как Grand National Division. В 1971 году, когда сериал начал сдавать в аренду свои права на название табачной компании RJ Reynolds , он назывался серией NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Аналогичная сделка была заключена с Nextel в 2003 году, и она стала серией NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). [1] Sprint приобрела Nextel в 2005 году, а в 2008 году серия была переименована в серию NASCAR Sprint Cup Series (2008–2016). В декабре 2016 года было объявлено, что Monster Energy станет новым титульным спонсором, и серия была переименована в Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). В 2019 году NASCAR отклонил предложение Monster продлить сделку о правах на название после конца сезона. Впоследствии NASCAR объявила о переходе на новую многоуровневую модель спонсорства, начиная с сезона 2020 года, аналогично другим профессиональным спортивным лигам США, где она была просто известна как серия кубков NASCAR, а спонсоры серии назывались Premier Partners. Четырьмя ведущими партнерами являются Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity . [2]

Чемпионат определяется по системе очков, при этом очки начисляются в зависимости от места на финише и количества пройденных кругов. Сезон разделен на два сегмента. После первых 26 гонок 16 гонщиков, выбранных в первую очередь на основе побед в первых 26 гонках, распределяются по общему количеству побед. Они соревнуются в последних десяти гонках, где разница в очках значительно сведена к минимуму. Это называется плей-офф NASCAR . [3]

Серия имеет прочные корни на юго-востоке США , где около половины гонок сезона из 36 гонок проводится именно в этом регионе. По состоянию на 2020 год , в расписании присутствуют треки со всей территории США. За пределами Соединенных Штатов проводились показательные гонки, ранее проводившиеся в Японии и Австралии , а также разовая гонка, проводившаяся в Канаде . Daytona 500 , самая престижная гонка, в 2019 году телеаудитория в США составила около 9,17 миллиона зрителей. [4]

Автомобили Кубковой серии уникальны в автогонках. Хотя двигатели достаточно мощные, чтобы развивать скорость более 200 миль в час (320 км/ч), их вес в сочетании с относительно простым аэродинамическим пакетом (основанным на типах кузовов автомобилей, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в США) делают его плохим. умение обращаться. Кузова и ходовая часть автомобилей строго регламентированы, чтобы обеспечить паритет, а электроника традиционно спартанского характера.

История

[ редактировать ]

Строго сток и Гранд Нэшнл

[ редактировать ]

В 1949 году NASCAR представила подразделение Strictly Stock после того, как в 1948 году санкционировала гонки дивизиона Modified и Roadster. Восемь гонок проводились на семи грунтовых овалах и на Дейтона-Бич . пляжной / уличной трассе [5]

Первая гонка NASCAR «Strictly Stock» прошла на гоночной трассе Шарлотт Спидвей 19 июня 1949 года. Джим Ропер был объявлен победителем этой гонки после того, как Гленн Данауэй был дисквалифицирован за замену задних пружин на своей машине; чемпионом первой серии стал Рэд Байрон . В сезоне 1950 года дивизион был переименован в «Grand National», что отражает намерение NASCAR сделать этот вид спорта более профессиональным и престижным. Это название он сохранял до 1971 года. Сезон Strictly Stock 1949 года считается в книге рекордов NASCAR первым сезоном в истории GN/Cup. Мартинсвилл Спидвей - единственная трасса в расписании 1949 года, которая остается в текущем расписании.

Семикратный обладатель Кубка Уинстона Ричард Петти

Вместо фиксированного расписания, состоящего из одной гонки в выходные, при котором большинство участников появляется на каждом мероприятии, расписание Grand National за несколько лет включало более шестидесяти соревнований. Часто в одни и те же выходные проводилось две или три гонки, а иногда и две гонки в один и тот же день в разных штатах.

В первые годы большинство гонок Grand National проводились на коротких овальных трассах с грунтовым покрытием , длина круга которых варьировалась от четверти мили до более полумили, или на овалах грунтовых ярмарочных площадей, обычно длиной от полумили до полумили. миля в длине круга. Из первых 221 гонок Grand National 198 проходили по грунтовым дорогам. Гоночная трасса Дарлингтон , открытая в 1950 году, стала первой трассой с полностью твердым покрытием на трассе длиной более одной мили (1,6 км). В 1959 году, когда была открыта международная гоночная трасса Дейтона , в расписании по-прежнему было больше гонок на грунтовых гоночных трассах, чем на асфальтированных. В 1960-х годах, когда были построены суперскоростные трассы и заасфальтированы старые грунтовые дороги, количество гонок по грунтовым дорогам сократилось. [6]

Последняя гонка NASCAR Grand National по грунтовой трассе (до 2021 года ) состоялась 30 сентября 1970 года на автодроме State Fairgrounds Speedway протяженностью полмили в Роли, Северная Каролина . Ричард Петти выиграл эту гонку на « Плимуте» , который был продан Petty Enterprises Дону Робертсону и снова арендован компанией Petty Enterprises для участия в гонке. [6]

Кубок Уинстона

[ редактировать ]
Основная статья: Эпоха NASCAR Winston Cup Series
Логотип Winston Cup Series с 2000 по 2003 год.

В период с 1971 по 2003 год главная серия NASCAR спонсировалась RJ Reynolds Tobacco Company сигаретным брендом Winston , получив название Winston Cup Series. Первоначально сериал назывался Winston Cup Grand National Series, прежде чем в 1986 году сериал «Grand National» был исключен. [7] В 1971 году Закон о курении сигарет в области общественного здравоохранения запретил телевизионную рекламу сигарет. В результате табачные компании начали спонсировать спортивные мероприятия, чтобы потратить лишние деньги на рекламу и обойти запрет. Спонсорство RJR стало еще более спорным после соглашения 1998 года о табачной промышленности , которое резко ограничило возможности для рекламы табачных изделий, включая спонсорство спорта.

Изменения, произошедшие в результате участия RJR в серии, а также сокращения графика с 48 до 31 гонки в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR. Сезон был сокращен, а система начисления очков несколько раз менялась в течение следующих четырех лет. Гонки по грунтовым и овальным трассам длиной менее 250 миль (400 километров) были исключены из расписания и переведены в недолговечную NASCAR Grand National East Series , а оставшиеся гонки имели минимальный призовой фонд в размере 30 000 долларов. Основатель NASCAR Билл Франс-старший передал контроль над NASCAR своему старшему сыну Биллу Франсу-младшему. В августе 1974 года Франс-младший попросил публициста сериала Боба Лэтфорда разработать систему начисления очков, при которой равные очки начисляются за все гонки, независимо от продолжительности. или призовые деньги. [8] Эта система гарантировала, что лучшим гонщикам придется участвовать во всех гонках, чтобы стать чемпионом серии. Эта система оставалась неизменной с 1975 года до тех пор, пока в 2004 году не была учреждена гонка за чемпионством.

Семикратный обладатель Кубка Уинстона Дейл Эрнхардт

С 1982 года Daytona 500 стала первой невыставочной гонкой года.

ABC Sports транслировала частичные или полные прямые телетрансляции гонок Grand National из Талладеги , Северного Уилксборо, Дарлингтона, Шарлотты и Нэшвилла в 1970 году. Поскольку эти события воспринимались как менее захватывающие, чем многие гонки Grand National, ABC отказалась от прямой трансляции. Вместо этого гонки транслировались, откладывались и редактировались на спортивном шоу ABC Wide World of Sports . [9]

В 1979 году Daytona 500 стала первой гонкой серийных автомобилей, которая транслировалась в прямом эфире по национальному телевидению от флага к флагу на канале CBS . Лидеры, выходящие на последний круг, Кейл Ярборо и Донни Эллисон , потерпели неудачу на обратном отрезке, борясь за лидерство, что позволило Ричарду Петти обойти их обоих и добиться победы. Сразу же Ярборо, Эллисон и брат Эллисон Бобби завязали драку на национальном телевидении. Это подчеркнуло драматизм и эмоциональность спорта и повысило его конкурентоспособность на трансляциях. Гонка совпала с сильной снежной бурей на восточном побережье Соединенных Штатов, что успешно познакомило с этим видом спорта увлеченную аудиторию.

В 1981 году банкет награждения стал проводиться в Нью-Йорке в первую пятницу декабря вечером. Первые банкеты проводились в Звездном зале отеля Waldorf-Astoria , а в 1985 году их перенесли в гораздо более просторный Большой бальный зал. В 2001 году от банкетной части отказались в пользу более простой церемонии награждения, которая также была перенесена в бальный зал Hammerstein в Манхэттен-центре в следующем году . Однако в 2003 году торжества вернулись в Большой бальный зал Вальдорфа, и формат банкета был восстановлен.

В 1985 году Уинстон представил новую программу наград под названием Winston Million . С 1985 по 1997 год любому гонщику, выигравшему три из четырех самых престижных гонок серии, давали один миллион долларов. Приз был выигран только дважды; Билл Эллиот победил в 1985 году, Даррел Уолтрип почти выиграл в 1989 году, Дэйви Эллисон почти выиграл в 1992 году, Дейл Джаррет почти выиграл в 1996 году, а Джефф Гордон победил в 1997 году. [10] Winston Million был заменен аналогичной программой Winston No Bull Five в 1998 году. Эта программа присуждала один миллион долларов любому гонщику, который выиграл престижную гонку после того, как финишировал в пятерке лучших в самой предыдущей престижной гонке. [11]

В 1990-е годы сериал пережил большой бум популярности. [12] В 1994 году NASCAR провела первую гонку Brickyard 400 на автодроме Индианаполиса . В период с 1997 по 1998 год призовой фонд победителя Daytona 500 утроился. Это совпало со спадом популярности американского чемпионата по автомобильным гонкам .

В 1999 году NASCAR заключила новое соглашение с Fox Broadcasting , Turner Broadcasting и NBC . Контракт, подписанный на восемь лет с Fox и на шесть лет с NBC и Тернером, оценивается в 2,4 миллиарда долларов. [13]

В 2001 году компания Pixar посетила трассы NASCAR в качестве исследования для анимационного фильма 2006 года «Тачки» , в котором были озвучены голоса гонщиков NASCAR Ричарда Петти и Дейла Эрнхардта-младшего. [14] Чтобы избежать рекламы табака в фильме Диснея, «Кубок Поршня» послужил намеком Pixar на Кубок Уинстона (однако к моменту выхода фильма Nextel сменила Уинстона в качестве титульного спонсора сериала). [15]

Некстел и Спринт

[ редактировать ]
Логотип серии Nextel Cup с 2004 по 2007 год.

В сезоне 2002 года Р.Дж. Рейнольдс уведомил руководство NASCAR о досрочном прекращении титульного спонсорства по завершении сезона 2003 года. NASCAR заключила контракт с Nextel , телекоммуникационной компанией, которая заменила Winston, и в 2004 году серия стала известна как Nextel Cup Series.

В результате слияния Sprint и Nextel в 2006 году серия Cup была переименована в Sprint Cup, начиная с сезона 2008 года. [1]

Трофей Sprint Cup был разработан Tiffany & Co. , он серебряный, с парой развевающихся клетчатых флагов. [16]

К 2009 году бум популярности 1990-х годов закончился, а телевизионные рейтинги за предыдущие десять лет стали более или менее стагнировать. Некоторые давние фанаты раскритиковали сериал за потерю своей традиционной привлекательности из-за отказа от площадок на юго-востоке США в пользу более новых рынков. Они также выразили недовольство присутствием Toyota в сериале. Японская телекоммуникационная корпорация SoftBank приобрела Sprint в июле 2013 года. Хотя NASCAR с подозрением относилась к пропаганде многообразия и осознавала негативные последствия образа жлоба , она также осознавала возможности для расширения этого вида спорта. [17] NASCAR Генеральный директор Брайан Франс стал главной мишенью критики среди фанатов за время своего пребывания на посту с 2003 по 2018 год. [18]

В 2016 году NASCAR объявила о создании чартерной системы (совместно с Race Team Alliance , образованной в 2014 году), которая гарантировала бы участие 36 команд во всех 36 гонках. Право на чартер будет зависеть от попыток команды пройти квалификацию в каждой гонке в течение предыдущих трех сезонов. В связи с этим правилом NASCAR также сократил размер поля Кубка до 40 автомобилей. [19]

Логотип серии Sprint Cup с 2008 по 2016 год.

Погоня за Кубком

[ редактировать ]
Основная статья: Плей-офф NASCAR
Семикратный чемпион серии Кубков NASCAR Джимми Джонсон.

Наряду с изменением титульного спонсорства серии, в сезоне 2004 года также была введена новая система определения чемпиона серии, основанная на системе, используемой в серии USAR Hooters Pro Cup . [20]

Первоначально известный как « Погоня за кубком Nextel» (или просто «Погоня» , а позже переименованный в бренд Sprint), десять гонщиков и команд, набравших наибольшее количество очков (плюс ничьи) в первых 26 гонках сезона, получили право на победу в турнире. чемпионат, участвуя в плей-офф, проводимом в рамках последних десяти гонок. В 2007 году это число было увеличено до 12 команд. Очки участников Chase были увеличены до уровня, математически недостижимого для кого-либо за пределами этого поля (примерно на 1800 очков больше, чем у первого гонщика за пределами Chase). Начиная с первого «Чейза» в 2004 году и заканчивая «Чейзом» 2006 года, гонщики распределялись по количеству очков в конце регулярного сезона: первое место начинается с 5050 очков, а десятое место начинается с 5005. С 2007 по 2010 год общее количество очков каждого гонщика, участвовавшего в «Погоне», было сброшено до 5000 очков плюс десять дополнительных очков за каждую победу в гонке в течение первых 26 гонок. Очки по-прежнему будут начисляться в обычном режиме во время затронутых гонок. Чемпионом будет объявлен гонщик, лидирующий по очкам после 36-й гонки.

В рамках серьезного изменения в системе начисления очков, вступившего в силу в 2011 году, также были изменены квалификационные критерии и сброс баллов. С 2011 по 2013 год десять гонщиков, набравших наибольшее количество очков, автоматически квалифицировались на участие в Chase. К ним присоединились два участника квалификации, а именно два гонщика с наибольшим количеством побед в гонках, которые заняли места между 11 и 20 местами по очкам пилотов. Затем их базовое количество очков было сброшено до 2000 очков, что более чем на 1000 очков выше, чем у первого гонщика за пределами Чейза. (В соответствии с новой системой начисления очков победитель гонки может заработать максимум 48 очков, а не 195 в системе, существовавшей до 2011 года.) Десять автоматически прошедших квалификацию получали бонус в размере трех очков за каждую победу в регулярном сезоне, в то время как два участника, прошедшие квалификацию wild card, не получили такого бонуса. Как и в прошлом, схема проведения оставшихся десяти гонок осталась прежней, без каких-либо изменений в системе подсчета очков. [21] 20 ноября 2011 года Тони Стюарт и Карл Эдвардс завершили сезон впервые в истории с равным счетом очков. Пять побед Стюарта в сезоне (все в «Чейз») над одной победой Эдвардса (в третьей гонке сезона) дали Стюарту тай-брейк. Таким образом, он был назван победителем чемпионата серии кубков NASCAR 2011 года.

В 2014 году NASCAR объявила о масштабных изменениях в формате Chase: [3]

  • Группа гонщиков в Chase официально стала Chase Grid NASCAR Sprint Cup .
  • Количество гонщиков, имеющих право на участие в Chase Grid, колеблется от 12 до 16.
  • Пятнадцать из 16 мест в таблице Chase Grid зарезервированы для гонщиков, одержавших наибольшее количество побед в первых 26 гонках. Оставшееся место закрепляется за лидером по очкам после 26 гонок, но только в том случае, если у этого гонщика нет побед. Если в первых 26 гонках одержали победы менее 16 гонщиков, оставшиеся места Chase Grid заполняются гонщиками, не выигравшими гонку, в порядке очков, заработанных в этом сезоне. Перед гонкой все гонщики в таблице Chase по-прежнему сбрасывают свои очки до 2000 с бонусом в три очка за каждую победу в первых 26 гонках.
  • Погоня теперь разделена на четыре раунда. После каждого из первых трех раундов четыре гонщика Chase Grid, набравшие наименьшее количество очков за сезон, выбывают из сетки и из борьбы за чемпионство. Любой гонщик в таблице, выигравший гонку в первых трех раундах, автоматически переходит в следующий раунд. Очки всех гонщиков, выбывших из гонки, корректируются обратно до очков, с которыми они начали в начале 1/8 финала (гонка 27), плюс любые очки, заработанные после этого, используя только схему начисления очков в регулярном сезоне (без 1/8 финала или Очки сброса восьмого раунда). В 2016 году погоня за чемпионством, ранее известная как раунд претендента, претендента и отборщика, была изменена на раунд 16, раунд 12 и раунд 8.
    • 1/8 финала (Гонки 27–29)
      • Начинается с 16 гонщиков, каждый из которых имеет 2000 очков, плюс бонус в 3 очка за каждую победу в первых 26 гонках.
    • 1/8 финала (Гонки 30–32)
      • Начинается с 12 гонщиков, каждый из которых имеет 3000 очков.
    • Раунд восьми (Гонки 33–35)
      • Начинается с восьми гонщиков, каждый из которых имеет 4000 очков.
    • Четвертый чемпионат (финальная гонка)
      • Последние четыре гонщика, претендующие на титул чемпиона сезона, начинают гонку с 5000 очками, причем лучший финишер в гонке выигрывает титул Кубковой серии. Бонусные очки не начисляются за пройденные круги или за большинство пройденных кругов этим четырем гонщикам. Если один из гонщиков четвёрки чемпионата выиграет гонку, максимальное количество очков, которое он может получить, составит 40.

Чтобы стимулировать постоянную конкуренцию среди всех гонщиков, гонщикам, финишировавшим вне погони, вручается ряд наград. Пилот, занявший наивысшее место, не участвовавший в Chase (13-е место в конце сезона с 2007 по 2013 год и потенциально где-то с пятого по 17-е место, начиная с 2014 года), награждается бонусом в размере примерно одного миллиона долларов и первоначально получил место на сцене в банкет после окончания сезона. Банкет с наградами теперь сосредоточен исключительно на «Погоне», а все спонсируемые и непредвиденные награды сериала перенесены на обед в Чиприани за день до банкета.

Эта система плей-офф была реализована в первую очередь для того, чтобы сделать гонку по очкам более конкурентоспособной в конце сезона и косвенно для повышения телевизионных рейтингов во время сезона НФЛ , который начинается примерно в то же время, что и начало «Погони». «Погоня» также заставляет команды показывать свои лучшие результаты на всех трех этапах сезона: в первой половине регулярного сезона, во второй половине регулярного сезона и в «Погоне». [22]

Раньше чемпиона можно было определить еще до последней гонки, а то и за несколько гонок до конца сезона, поскольку любому другому гонщику было математически невозможно набрать достаточно очков, чтобы обогнать лидера.

Энергия монстров

[ редактировать ]
Логотип серии Monster Energy NASCAR Cup с 2017 по 2019 год.

Титульное спонсорство Sprint закончилось после сезона 2016 года. 1 декабря 2016 года NASCAR объявила, что достигла соглашения с Monster Energy о том, чтобы стать новым спонсором главной серии NASCAR. [23] 19 декабря 2016 года NASCAR объявило о новом названии серии Monster Energy NASCAR Cup Series, а также о новом логотипе серии и новом логотипе NASCAR. [24] 11 апреля 2018 года Monster Energy объявила о продлении спонсорства сериала до конца сезона 2019 года. [25]

В 2017 году были представлены многодневные гонки. Гонки были разбиты на три этапа, четыре в случае самой продолжительной гонки серии NASCAR Cup Series, Coca-Cola 600. Этап состоит из обычных гонок с зеленым флагом, за которыми следует остановка на назначенном круге, обозначаемая размахиванием зеленым флагом. и белый клетчатый флаг, затем желтый флаг. Топ-10 финишеров на каждом из первых двух этапов награждаются бонусными чемпионскими очками: 10 очков победителю, 9 очков за автомобиль, занявший 2-е место, до 1 очка за автомобиль, занявший 10-е место. Заработанные очки добавляются к общему количеству очков гонщика/владельца в регулярном сезоне, а победитель этапа получает дополнительное очко, которое добавляется к его общему количеству очков после сброса, если он попадает в плей-офф NASCAR. Продолжительность этапов варьируется в зависимости от трассы, но первые два этапа обычно составляют примерно половину гонки. Заключительный этап (который по-прежнему приносит всем гонщикам чемпионские очки) обычно равен второй половине. Кроме того, чемпионат по очкам в регулярном сезоне присуждается гонщику, набравшему наибольшее количество очков в первых 26 гонках (регулярный сезон). В этом чемпионате гонщику-победителю не начисляются бонусные очки. В остальном система начисления очков и формат плей-офф остались прежними.

Трофей MENCS представлял собой чашу высотой три фута и весом 68 фунтов. Изготовленный из обработанного алюминия, на изготовление которого ушло более 300 часов, внешний вид трофея был украшен очертаниями всех 23 трасс серии NASCAR Cup Series. Сообщается, что чашка вмещала около 600 унций жидкости или 37 банок Monster Energy. [26]

Серия Кубка NASCAR

[ редактировать ]

Начиная с сезона 2020 года высший уровень соревнований NASCAR стал известен как серия кубков NASCAR . [27] В рамках многоуровневой модели спонсорства Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity стали главными партнерами серии, при этом Coca-Cola также получила права на название трофея регулярного сезона. [28]

Дизайн трофея MENCS был сохранен под названием новой серии, хотя он был переименован в Кубок Билла Франса. [29]

Чемпионат водителей

[ редактировать ]
Основная статья: Список чемпионов серии Кубка NASCAR

Чемпионат пилотов серии Кубка NASCAR присуждается председателем NASCAR самому успешному гонщику серии Кубка за сезон, что определяется системой начисления очков, основанной на результатах гонок и победах. Впервые вручен в 1949 году Рэду Байрону . [30] Чемпионат выиграли 32 разных гонщика. Первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, был Херб Томас в 1951 и 1953 годах, а рекорд по количеству чемпионатов - семь - разделяет Ричард Петти . [31] Дейл Эрнхардт [32] и Джимми Джонсон . Джонсон является рекордсменом по количеству чемпионатов подряд; он выиграл пять чемпионатов с 2006 по 2010 год . [33] До сих пор каждый Чемпион был родом из Соединенных Штатов.

Чемпионат владельцев

[ редактировать ]

Чемпионат владельцев кубковой серии проводится так же, как и чемпионат водителей, за исключением того, что очки начисляются каждому отдельному автомобилю. Если владелец указывает более одного автомобиля, каждый автомобиль рассматривается и оценивается как отдельный объект. Начисление очков в чемпионате владельцев идентично списку пилотов, за одним небольшим исключением: гонщики, которые не имеют права зарабатывать очки для получения титула пилотов, все равно могут зарабатывать очки для участия в чемпионате владельцев. Примером этого стала первая гонка по нынешней системе очков — Daytona 500 2011 года . Согласно другому правилу, введенному в действие в сезоне 2011 года, гонщикам разрешено зарабатывать очки только в одной из трех национальных серий NASCAR. Тревор Бейн , выигравший гонку, не заработал ни одного пилотского очка, потому что решил участвовать в чемпионате Nationwide Series . Тем не менее, он заработал 47 очков владельца за Wood Brothers Racing (43 базовых очка, три бонусных очка за победу и одно бонусное очко за лидерство на круге).

До того, как в 2011 году было внесено серьезное изменение в систему начисления баллов, в систему распределения баллов владельца вносилось несколько иное дополнение. Если более 43 автомобилей пытались пройти квалификацию в гонке, очки владельца начислялись каждой машине следующим образом: самый быстрый не прошедший квалификацию (по сути, 44-я позиция) получал 31 очко, что на три очка меньше, чем машина, занявшая 43-е место. . Если более одного автомобиля не прошли квалификацию, баллы владельцев продолжали начисляться в описанном порядке, уменьшаясь на три за каждую позицию. Согласно системе начисления очков, введенной после 2010 года, только автомобили, которые действительно участвуют в данной гонке, получают очки владельца.

За очками владельцев предусмотрена отдельная «Погоня за чемпионством».

Изменение правил 2005 года в трех национальных сериях NASCAR, отмененное с 2013 года, влияет на то, как используются очки владельца. В течение сезона 2012 года 35 лучших (серия NASCAR Cup Series) или 30 лучших (другие серии) команд, постоянно работающих по очкам владельцев, получают право на освобождение от участия в следующей гонке, гарантируя им место в этой гонке. Эти очки определяют, кто участвует, а кто не участвует в следующей гонке, и стали решающими с тех пор, как правило исключения было изменено на его нынешний формат. В конце каждого сезона 35 лучших претендентов на очки владельца также участвуют в первых пяти гонках следующего сезона.

Начиная с 2013 года правила вернулись к системе, более похожей на правила, существовавшие до 2005 года. В серии кубков NASCAR первые 36 мест определяются строго по квалификационной скорости. Следующие шесть мест присуждаются по очкам владельцев, а последнее место закрепляется за прошлым чемпионом серии. Если последнее освобождение не используется, поскольку все прошлые чемпионы уже присутствуют на поле, оно перейдет к другому автомобилю в зависимости от количества очков владельца. [34]

В некоторых случаях очки владельцев команды могут отличаться от очков соответствующих пилотов. В 2005 году, после того как владелец Джек Руш уволил Курта Буша во время предпоследнего гоночного уик-энда сезона, команда под номером 97 финишировала на восьмом месте по очкам владельцев, а Буш оказался на десятом месте по очкам пилотов. В 2023 году, после того как Чейз Эллиотт получил травму, его машина под номером 9 продолжала зарабатывать очки владельца во время его отсутствия, что в конечном итоге привело к выходу в плей-офф по очкам владельца, хотя сам Эллиотт не вышел в плей-офф в качестве пилота. Команда финишировала 10-й, а Эллиотт - 17-м.

Чемпионат производителей

[ редактировать ]
Основная статья: Список чемпионов производителей NASCAR

Чемпионат производителей присуждается каждый год, хотя чемпионат пилотов считается более престижным. В прошлом чемпионаты производителей были престижными из-за количества участвующих производителей, а чемпионаты производителей были важным маркетинговым инструментом. В серии Xfinity чемпионат известен как Кубок Билла Франса по производительности. [35]

До сезона 2013 года очки набирались по системе Формулы-1 1960–1990 годов: производитель-победитель набирал девять очков, шесть - следующему производителю, четыре - производителю, третьему среди производителей, три - четвертому, два - пятому, и одно очко для производителя, занявшего шестое место. Это означало, что если Chevrolet занимал первое-десятое место в данной гонке, а Ford был 11-м, а Dodge 12-м, Chevrolet зарабатывал 9 очков, Ford 6 и Dodge 4. Начиная с 2014 года NASCAR изменил систему, чтобы имитировать чемпионат владельцев. В соответствии с этой системой лучший представитель каждого производителя, финишировавший на финише, фактически зарабатывал им то же количество очков, что и эта команда, включая любые бонусные очки за лидерство на круге или победу в соревновании. [36]

Представительство

[ редактировать ]

В первые годы существования NASCAR существовало разнообразное оборудование при небольшой поддержке со стороны самих автомобильных компаний, но к середине 1960-х годов в нем участвовали исключительно американские производители с заводской поддержкой. Chrysler, Ford и General Motors были основными, если не единственными, конкурентами на протяжении большей части истории NASCAR. Плимут, хотя и добился некоторого успеха в 1960-х годах с Hemi, никогда не выигрывал чемпионат производителей, пока Форд не отказался от гонок в начале 1970-х. В 1991 году GM все еще использовала в NASCAR четыре разных бренда, но через три года Buick и Oldsmobile исчезли. Pontiac дожил до 2004 года, оставив только Chevrolet. В 2007 году появился первый новый бренд с 1971 года, когда к нему присоединился японский производитель Toyota. Бренд Chrysler Dodge вернулся после 15-летнего перерыва в 2001 году, но исчез после 2012 года, оставив только Chevrolet, Ford и Toyota.

По состоянию на 2023 год Chevrolet был самым успешным производителем, одержав 851 победу в гонках и 42 чемпионата среди производителей. Ford занимает второе место с 728 победами и 17 чемпионатами производителей. Dodge занимает третье место по количеству побед с 217 победами и двумя чемпионатами производителей (хотя уже не в NASCAR), Плимут четвертый с 191 победой и одним чемпионатом производителей (хотя уже не в NASCAR), Toyota пятое со 180 победами и тремя чемпионатами производителей, а Pontiac шестое с 154 победами. и один чемпионат производителей (хотя уже не в NASCAR).

Кубковые автомобили

[ редактировать ]

Автомобили серии Cup (часто называемые «автомобилями Cup») придерживаются конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом . Каркас безопасности служит в качестве пространственной рамы шасси и покрыт кузовом из листового металла 24-го калибра . У них закрытая кабина, крылья, задний спойлер и аэродинамический сплиттер. Выставление машины на один сезон обычно обходится в 10–20 миллионов долларов . [37] Каждая команда может создавать свои собственные автомобили и двигатели (в соответствии со спецификациями NASCAR) или приобретать автомобили и двигатели у других команд.

Автомобили оснащаются двигателями EFI V8 с 2012 года после 62 лет использования карбюратора в качестве подачи топлива в двигатель с блоками из уплотненного графита и клапанными механизмами ограничен 358 кубическими дюймами (около 5,8 литра) с толкателями, приводящими в действие два клапана на цилиндр, и их рабочий объем . Однако современные технологии позволили достичь выходной мощности около 900 лошадиных сил (670 кВт) или более в неограниченной форме; сохраняя при этом ту же базовую конструкцию двигателя. [38] [39] [40] [41] [42] Фактически, до того, как NASCAR ввело правило передачи , двигатели Cup были способны работать со скоростью более 10 000 об / мин. [43] Двигатель серии NASCAR Cup с максимальным диаметром цилиндра 4,185 дюйма (106 миллиметров) и ходом поршня 3,25 дюйма (83 миллиметра) при 9000 об/мин имеет среднюю скорость поршня 80,44 футов в секунду (24,75 м/с). Двигатели Contemporary Cup работают со скоростью 9800 об/мин и скоростью 87,59 футов в секунду (26,95 м/с) на шоссейных трассах, на длинном переднем участке гоночной трассы Pocono Raceway и на гоночной трассе Мартинсвилл (короткая трасса длиной 0,526 мили). На магистральных треховальных трассах NASCAR длиной от 1,5 до 2,0 миль двигатели развивают мощность более 850 л.с. при 9 200–9 400 об / мин на 500 миль (600 миль) для гонки Coca-Cola 600 Charlotte. Снаряженная масса нынешних двигателей NASCAR Cup составляет примерно 575 фунтов (261 кг).

Передняя подвеска представляет собой конструкцию на двойных поперечных рычагах , а задняя подвеска ранее представляла собой двухрычажную мостом конструкцию с ведущим и продольными рычагами до дебюта автомобиля NASCAR Next Gen в 2022 году на гонке Busch Lite Clash в Колизее , где состоялся дебют автомобили на своих первых соревнованиях и оснащены полностью независимыми передней и задней подвесками с двойными поперечными рычагами и регулируемыми внутренними амортизаторами. Тормозные роторы должны быть изготовлены из магнитного чугуна или стали и не должны превышать 12,72 дюйма (32,3 сантиметра) в диаметре. [44] Единственными аэродинамическими компонентами автомобилей являются передний спойлер , спойлер , воздуховоды NACA только в окнах и боковые юбки. В то время как использование задних диффузоров , вихревых генераторов , канард , вентиляционных отверстий колесных арок, вентиляционных отверстий капота и поддонов было строго запрещено в эпоху шестого поколения, нынешний автомобиль следующего поколения оснащен задним диффузором, похожим на диффузоры, используемые в дочерней организации NASCAR. IMSA Класс GT Daytona от . Хотя на некоторых трассах автомобили могут развивать скорость около 200 миль в час (320 км/ч), Расс Уикс управлял модифицированным Dodge Charger серийным автомобилем , построенным по спецификациям NASCAR, со скоростью 244,9 миль в час (394,1 км/ч) во время попытки установления рекорда скорости. Солончаки Бонневиль в октябре 2007 года. [45]

, предоставленным Freescale Двигатели серии NASCAR Cup оснащены электронным блоком управления , но антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов запрещены. Живая телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но запись данных с ЭБУ на компьютер возможна, если машина находится в гараже, а не на трассе.

Автомобили Кубка должны иметь хотя бы один работающий дворник, установленный на автомобиле для дорожных трасс ( Сонома , Уоткинс-Глен , Трасса Америк ) и трассы трассы на гоночных трассах Шарлотт Мотор Спидвей и Индианаполис Мотор Спидвей , а также на трассе Дейтона. в 2021 году) как часть пакета правил шоссейных гонок.

Эволюция кубковых автомобилей

[ редактировать ]

Поколение 1 (1948–1964)

[ редактировать ]
Основная статья: Поколение 1 (NASCAR)
Студебеккер , которым управлял Дик Линдер, в гонке Daytona Beach Road Course 1951 года . [46]

Когда серия формировалась под названием «Строго сток» , автомобили были именно такими: серийные автомобили без каких-либо модификаций. Термин «стандартный автомобиль» подразумевал, что участвующие в гонках автомобили представляли собой немодифицированные трамваи. Водители будут участвовать в гонках с установленными на заводе многоместными сиденьями и AM-радиоприемниками, все еще установленными в машинах. Чтобы битое стекло не попало на гоночную трассу, окна будут опущены, внешние фонари будут удалены или заклеены скотчем, а зеркала бокового обзора будут удалены. Модель Chevrolet 150 с впрыском топлива 1957 года (известная как «черная вдова») была первым автомобилем, объявленным NASCAR вне закона. Chevrolet 1957 года выиграл больше всего гонок, одержав 59 побед, больше, чем любой другой автомобиль, когда-либо участвовавший в гонках кубковой серии. [ нужна ссылка ] До середины 1960-х годов автомобили обычно основывались на полноразмерных автомобилях, таких как Chevrolet Bel Air и Ford Galaxie .

Поколение 2 (1965–1980)

[ редактировать ]
Кейла Ярборо Chevrolet Chevelle Laguna
Основная статья: Поколение 2 (NASCAR)

В 1965 году в спорт пришло модифицированное шасси. Автомобили среднего размера, в том числе Ford Fairlane и Plymouth Belvedere, были приняты на вооружение и вскоре стали нормой. NASCAR однажды ввел в действие правило омологации , которое в разное время гласило, что должно быть произведено не менее 500 автомобилей или по одному автомобилю для каждого дилерского центра в стране должно быть продано широкой публике, чтобы на нем можно было участвовать в гонках. В конце концов, автомобили были созданы специально для соревнований NASCAR, в том числе Ford Torino Talladega с закругленным носом, а также Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с задним антикрылом, поднятым над уровнем крыши, и носовым колпаком в форме акулы, который позволял развивать гоночные скорости. ровно 200 миль в час. Ford Mercury Spoiler с двигателем Ford Boss 429 развивал скорость 199,6 миль в час. Начиная с 1971 года NASCAR переписала правила, чтобы фактически вытеснить специальные автомобили Ford и Chrysler (по прозвищу Aero Warriors из соревнований ), ограничив их объем 305ci (5,0 л). В число автомобилей, на которые распространяется это правило, входят Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Это правило было настолько эффективным в ограничении производительности, что только одна машина в этом сезоне пыталась работать в этой конфигурации.

Начиная с августа 1970 года, NASCAR оснащал двигатели объемом более 366 кубических дюймов (6,0 литров) ограничительной пластиной . NASCAR поэтапно ввел правило о снижении максимального объема двигателя с 430 кубических дюймов (7,0 литров) до 366 кубических дюймов (6,0 литров). В 1974 году максимальный объём двигателя был увеличен с 430 кубических дюймов до 433 кубических дюймов. В 1975 году NASCAR сократила максимальный объем двигателя с малым блоком с 366 кубических дюймов (6,0 литров) до нынешних 358 кубических дюймов (5,9 литра). Переход не был завершен до 1977 года и совпал с прекращением заводской поддержки гонок американскими производителями и нефтяным кризисом 1973 года .

Поколение 3 (1981–1991)

[ редактировать ]
Пит-роуд на гоночной трассе Richmond International Raceway в 1984 году.
Основная статья: Поколение 3 (NASCAR)
Расти Уоллеса под номером 27 Гран-при Pontiac в Поконо в 1986 году.

Уменьшение размеров американских автомобилей в конце 1970-х годов стало проблемой для NASCAR. Правила предусматривали минимальную колесную базу в 115 дюймов (2900 мм), но после 1979 года ни одна из моделей, допущенных к соревнованиям, не соответствовала стандарту, поскольку автомобили среднего размера теперь обычно имели колесную базу от 105 до 112 дюймов. После сохранения старых моделей (1977 года для марок GM и 1979 года для Ford и Dodge) до 1980 года, к сезону 1981 года требования к колесной базе были уменьшены до 110 дюймов (2800 мм), и автомобили новых моделей можно было растянуть, чтобы удовлетворить их без влияющие на их внешний вид. Buick Regal со стреловидным «лопастным» носом первоначально доминировал в конкурентной борьбе, за ним следовал закругленный аэродинамический Ford Thunderbird 1983 года . На гонках Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix были установлены пузырьковые задние окна, чтобы оставаться конкурентоспособными. На фоне финансовых проблем и после снижения плохих показателей (как на гоночной трассе, так и в потребительских продажах) Dodge Mirada и Chrysler Cordoba в 1983 году Chrysler Corporation полностью покинула NASCAR в конце сезона 1985 года. [47]

Даррелла Уолтрипа Chevrolet Lumina 1989 года выпуска на гоночной трассе Phoenix Raceway

1987 год стал важной вехой для автомобилей серии NASCAR Cup Series. Во время Winston 500 квалификации Билл Эллиотт установил мировой рекорд на серийных автомобилях, разогнавшись до скорости 212,809 миль в час (342 км/ч). Затем случилось несчастье; На 22-м круге гонки у гонщика Бобби Эллисона спустило колесо в середине треховалной трассы Talladega Superspeedway . Автомобиль Эллисон врезался в ограждение и проделал в заборе дыру длиной примерно 100 футов (30 м). В результате аварии пострадали несколько зрителей, в том числе одна женщина, потерявшая глаз. [48] После аварии NASCAR потребовало использовать ограничительную пластину на трассах Talladega Superspeedway и Daytona International Speedway для снижения скорости. К 1989 году GM перевела свои модели среднего размера на двигатели V6 и передний привод, но гонщики NASCAR сохранили только форму кузова со старой заднеприводной ходовой частью V8, что сделало «стандартный» характер устаревшим. автомобилей.

Поколение 4 (1992–2007)

[ редактировать ]
Основная статья: Поколение 4 (NASCAR)
Расти Уоллеса Ford Thunderbird 1994 года выпуска на гоночной трассе Michigan International Speedway . Автомобили раннего поколения 4 сохранили более квадратный внешний вид по сравнению с предыдущим поколением.

1992 год ознаменовал начало поколения, которое лишило гоночные серийные автомобили всего подобия «стандарта», автомобилей поколения 4. Стандартные панели кузова были удалены из спорткара, а стальные бамперы были заменены стекловолоконными для снижения веса. В 1994 году створки на крыше были добавлены ко всем автомобилям после двух печально известных авиакатастроф Расти Уоллеса в 1993 году. В 1995 году в спорт вернулся новый дизайн Chevrolet Monte Carlo, положивший начало тенденции к более округлым формам кузова. Когда после 1997 года Ford Thunderbird был снят с производства, а у Ford не было двухдверных промежуточных кузовов, использовался четырехдверный кузов Ford Taurus (хотя у гонщиков NASCAR на самом деле нет открывающихся дверей).

Зеленый флаг на гоночной трассе Infineon Raceway (ныне Sonoma Raceway ) в 2005 году.

Хотя производители и модели автомобилей, используемых в гонках, были названы в честь серийных автомобилей ( Dodge Charger R/T , Chevrolet Impala SS , Toyota Camry и Ford Fusion ), сходство между автомобилями серии NASCAR Cup и реальными серийными автомобилями ограничивалось лишь незначительным сходством. небольшая обработка и покраска носовой части, наклеек на фары и задние фонари , а также области решетки радиатора. До 1998 года капот, крыша и крышка багажника должны были быть идентичны своим стандартным аналогам. Это было устранено, когда NASCAR разрешил значительные модификации крышки багажника Ford Taurus, чтобы автомобиль соответствовал требуемым шаблонам.

Карла Эдвардса 2007 года Ford Fusion на трассе Texas Motor Speedway . К последнему году существования четвертого поколения автомобили с смещением (также известные как «Twisted Sisters») стали обычным явлением.

Именно в это время NASCAR начала практику внесения изменений в правила в течение сезона, если какая-то конкретная модель автомобиля становилась чрезмерно доминирующей. Это часто приводило к заявлениям о том, что некоторые команды пытались использовать мешки с песком , чтобы получить более выгодные гандикапы.

Из-за пресловутой манеры гоночного автомобиля Ford Taurus и того, как производитель превратил автомобиль в «смещенный» автомобиль (автомобиль был заведомо асимметричен в гоночной комплектации из-за своей овальной формы), NASCAR прекратил эту практику, чтобы уделять больше внимания паритету. и в 2003 году основали новые правила кузова, аналогичные гонкам на шорт-треке, где смещенные автомобили стали обузой для официальных лиц гонок, что привело к созданию «Утвержденной конфигурации кузова» (также известной как «общий шаблон»). [ нужны разъяснения ]

Автомобиль завтрашнего дня (2007–2012)

[ редактировать ]
Основная статья: Автомобиль завтрашнего дня
COT Джимми Джонсона 2009 года в гараже на гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway, демонстрирующий крыло, которое использовалось до Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года .

В 2007 году NASCAR представила радикально новую спецификацию автомобиля, известную как «Автомобиль завтрашнего дня» (CoT). CoT дебютировал на Bristol Motor Speedway в марте 2007 года. Первоначально он использовался только на 16 избранных соревнованиях. [49] Хотя изначально NASCAR планировала дождаться начала сезона 2009 года, чтобы использовать CoT в каждой гонке, дата была перенесена на начало сезона 2008 года. У многих водителей по-прежнему были жалобы на CoT, но этот новый график был призван помочь командам сэкономить деньги, предоставив им для работы только одну спецификацию автомобиля.

При разработке CoT основное внимание уделялось контролю затрат, равенству и безопасности водителей. [49] Ширина автомобиля была увеличена на 4 дюйма (10 сантиметров), бамперы были переработаны, чтобы сделать тактику ударов и разбега менее эффективной, а высота автомобиля увеличилась на 2 дюйма (5 сантиметров), чтобы приспособиться к более высоким водителям и улучшить аэродинамические характеристики. тащить . Водительское сиденье перенесли ближе к центру автомобиля. Самым заметным изменением для фанатов стало добавление заднего антикрыла, заменяющего знакомый спойлер . Крылья можно было регулировать в диапазоне от 0 до 16 градусов и использовать с концевыми пластинами различных конфигураций.

Новые правила устранили асимметричные кузова на автомобилях, которые стали широко распространены с момента запуска Taurus в 1998 году (и усилились в последние годы существования автомобилей четвертого поколения). Однако практически все преимущества использования одного автомобиля перед другим сведены на нет. NASCAR требует, чтобы все CoT соответствовали общим шаблонам кузовов , независимо от марки и модели.

Заднее антикрыло оставалось спорной особенностью в течение нескольких лет. Его внешний вид часто подвергался критике и обвинялся в том, что он заставлял автомобили подниматься в воздух при высокоскоростных вращениях, подобных тому, который испытал Карл Эдвардс во время гонки Аарона 499 на трассе Talladega Superspeedway в 2009 году. В 2010 году NASCAR решил заменить крыло оригинальным спойлером. Переход начался с соревнований Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года на гоночной трассе Мартинсвилля . [50]

В 2011 году NASCAR еще раз изменила носовую часть автомобиля, уменьшив размер сплиттера и заменив раскосы на сплошную переднюю часть. [51]

Основные изменения в двигателе произошли в 2012 году, когда NASCAR внедрила технологию впрыска топлива . Первоначально NASCAR указал, что перейдет на впрыск топлива в середине сезона 2011 года, но перед этим сезоном решил отложить переход до 2012 года. [52]

Автомобиль 6-го поколения (2013–2021 гг.)

[ редактировать ]
Основная статья: Поколение 6 (NASCAR)
Джимми Джонсон возглавляет группу автомобилей 6-го поколения, расположенных в три ряда в несколько рядов, еще на Daytona 500 2015 года .

В 2013 году производителям была предоставлена ​​дополнительная свобода в брендировании своих автомобилей серии NASCAR Cup, создав гоночный автомобиль шестого поколения. Эти изменения были внесены для того, чтобы автомобили больше напоминали своих уличных собратьев, как это было сделано в серии Xfinity в 2011 году. [53]

Все автомобили серии NASCAR Cup начали использовать цифровую приборную панель, проданную McLaren в 2016 году. [54] Эта панель включает в себя шестнадцать настраиваемых предустановленных экранов. [55] позволяя водителю отслеживать всю предыдущую информацию с помощью нескольких дополнительных элементов, таких как время круга и диагностика двигателя, всего двадцать четыре элемента данных. Информация может отображаться в виде шкалы, цифр, гистограммы или светодиода. [56]

Поскольку на протяжении всей жизни поколения седаны в основном конкурировали с автомобилями на базе моделей седанов, снижение продаж седанов на американском автомобильном рынке привело к возвращению пони-каров (и, следовательно, моделей на базе купе) в серию Cup, поскольку Chevrolet перешла на Chevrolet Camaro в В 2018 году последовал переход Ford на Ford Mustang в следующем году.

Следующее поколение (2022 – настоящее время)

[ редактировать ]
Основная статья: Следующее поколение (NASCAR)
Форд Мустанг NASCAR следующего поколения
Автомобиль следующего поколения, которым управляет Джоуи Логано .

В 2022 году NASCAR представила совершенно новый автомобиль седьмого поколения под названием Next Gen. [57] [58] Дальнейшая эволюция автомобиля 6-го поколения, Next Gen, будет отличаться улучшенными аэродинамическими и прижимными пакетами, а также новыми технологиями (такими как колеса с центральным замком и задние диффузоры, технологии, используемые в гоночных автомобилях) на трассе. Кроме того, автомобиль следующего поколения призван снизить затраты и привлечь новых производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы конкурировать с Chevrolet, Ford и Toyota. [59] [60] [61] [62]

В 2023 году сильно модифицированный Camaro Next Gen, представленный Hendrick Motorsports, принял участие в гонках «24 часа Ле-Мана» 2023 года , где финишировал 39-м из 62 автомобилей, участвовавших в соревновании. [63]

Настраивать

[ редактировать ]

Подвеска, тормоза и аэродинамические компоненты автомобилей также подбираются с учетом требований различных гоночных трасс. Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью называется «тугим» или «толкающим», заставляя его продолжать движение по трассе с полностью повернутым влево колесом, а автомобиль с избыточной поворачиваемостью называется «свободным» или «свободным». , в результате чего задняя часть автомобиля скользит, что может привести к вывороту автомобиля, если водитель не будет осторожен. Регулировка передней и задней аэродинамической прижимной силы , жесткости пружин , геометрии гусеницы , пропорций тормозов, клина (также известного как поперечный вес), изменения угла развала и изменения давления воздуха в шинах — все это может изменить распределение сил. между шинами во время поворота, чтобы исправить проблемы с управляемостью. В последнее время с привязкой катушек среди команд стали популярны установки .

На эти характеристики также влияет расшатывание шин (шины разной окружности в разных местах автомобиля, причем наибольшее влияние оказывает задняя правая часть при левых поворотах) и резиновые смеси, используемые в конструкции шин. Эти настройки определяются инженерами NASCAR и Goodyear и не могут быть изменены отдельными командами.

Изменение погодных условий также может повлиять на управляемость автомобиля. В длительной гонке иногда полезно подготовить машину к хорошей управляемости в конце гонки, отказываясь от преимущества скорости на старте. На овальных гонках дождь вынуждает немедленно остановить гонку. NASCAR разработала дождевые шины для шоссейных гонок Cup Series еще в конце 1990-х годов, но сначала отказалась от них, поскольку в то время в графике не было достаточного количества трасс , чтобы оправдать затраты на производство большего количества шин для замены их по мере их старения. Первое использование дождевых шин в гонках Кубковой серии было на Bank of America Roval 400 2020 года и Гран-при Техаса 2021 года . До этого гонка 1956 года на Road America проходила под дождем; Тим Флок выиграл гонку. [64]

Кубковые трассы

[ редактировать ]
См. Также: Список трасс NASCAR.
класс = notpageimage |
Трассы Кубка NASCAR в 2024 году
Гонки с оплатой очков Гонки без начисления очков

В настоящее время серия Кубков NASCAR проводится в основном в восточных штатах, и только шесть трасс расположены к западу от реки Миссисипи . Гонки Кубковой серии не проводятся на стандартизированных трассах; Сезон 2023 года включал 30 гонок на овальных трассах и 6 на шоссейных трассах . [а] Длина круга овальных трасс варьируется от 0,526 мили (0,847 км) на гоночной трассе Мартинсвилл до 2,66 мили (4,28 км) на Talladega Superspeedway. Большинство овальных дорожек имеют асфальтовое покрытие , а 3 пути полностью или частично забетонированы . Хотя исторически сериал участвовал в гонках по грунтовым дорогам, он прекратил это делать более чем через 50 лет после сезона 1970 года. В 2021 году гонки по бездорожью вернулись в расписание с мартовским мероприятием на Bristol Motor Speedway .

Вид со спутника на гоночную трассу Шарлотт Мотор Спидвей , типичную трассу NASCAR четыреховальной формы. На приусадебном участке также проводится турнир Кубковой серии, первое мероприятие которого состоится в 2018 году.

Хотя некоторые трассы представляют собой настоящие овалы, такие как Bristol Motor Speedway , более половины трасс, которые в настоящее время участвуют в соревнованиях Кубка, имеют форму треховалов . Другие конфигурации включают характерную неровную форму «яйца» гоночной трассы Дарлингтона , треугольную гоночную трассу Поконо и прямоугольную гоночную трассу Индианаполиса .

В то время как NASCAR известен тем, что в основном работает против часовой стрелки на овальных трассах, гоночные трассы Sonoma Raceway и Watkins Glen International представляют собой сложные дорожные трассы, по которым гонки проходят по часовой стрелке. Первое мероприятие в этой серии состоялось в 1954 году в аэропорту Линден в Нью-Джерси. С 1963 года серия ежегодно участвует как минимум в одной трассе.

Курсы имеют широкий спектр банковских операций по углам. Автодром Нью-Гэмпшира с углом крена 7 градусов имеет самые пологие углы, а самый крутой вираж - это 33 градуса на суперспидвее Талладеги. Трассы также различаются по величине крена на прямых участках: от совершенно ровных на многих трассах до 9 градусов на Dover International Speedway .

Билла Эллиотта , Автомобиль Melling Racing установивший рекорд самого быстрого круга на серийном автомобиле - 212,809 миль в час (342,483 км/ч), 44,998 секунды на Talladega Superspeedway .

Скорости гонок сильно различаются в зависимости от трассы. Самая быстрая трасса - Talladega Superspeedway, где рекордная средняя скорость составляет 188,354 миль в час (303,126 км/ч), а рекорд квалификационного круга - 212,809 миль в час (342,483 км/ч), установленный Биллом Эллиоттом в 1987 году. Рекорд вряд ли будет побит. , поскольку ограничительные пластины стали обязательными на суперскоростях в 1988 году для снижения скорости, а затем в 2019 году пластины были заменены коническими прокладками, которые по-прежнему снижали мощность, достаточную для того, чтобы автомобили не могли развивать скорость выше 205 миль в час. [65] Самые медленные трассы — Sonoma Raceway, трасса с рекордной средней скоростью всего 83,6 миль в час (134,5 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,3 миль в час (159,8 км/ч), и Martinsville Speedway, короткая, почти ровная трасса». «Скрепка» овальной формы, с рекордной средней скоростью 82,2 миль в час (132,3 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,9 миль в час (160,8 км/ч). Средняя скорость гонки определяется путем деления времени гонки победителя (от размахивания зеленого флага до развевания клетчатого флага , включая круги, проведенные под осторожностью) на дистанцию ​​гонки. Время, прошедшее в периоды «красных флажков» , не учитывается при расчете средней скорости.

См. также

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией кубков NASCAR .

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Включая конфигурацию Roval Charlotte Motor Speedway для Bank of America Roval 400.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «NASCAR: Пилоты NASCAR, положение в гонках и новости — NASCAR.com» . nascar.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
  2. ^ «NASCAR представляет главных партнеров серии Кубков NASCAR: Busch Beer, Coca-Cola, GEICO, Xfinity» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. 5 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
  3. ^ Jump up to: а б «NASCAR объявляет об изменении формата спринтерского кубка» (пресс-релиз). НАСКАР. 30 января 2014. Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 30 января 2014 г.
  4. ^ Ярмарка, Ашер (21 февраля 2019 г.). «Серия Кубка NASCAR: телевизионные рейтинги Daytona 500 2019 года — самые низкие за всю историю» . За пределами флага . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 г.
  5. ^ Страница «Строгое положение и статистика за 1949 год» на веб-сайте Racing-Reference [1] Архивировано 2 марта 2007 года на Wayback Machine , получено 9 мая 2007 года.
  6. ^ Jump up to: а б Филден, Грег, «NASCAR очищает», Speedway Illustrated , сентябрь 2004 г.
  7. ^ «Изменение названия запланировано для серии Grand National, LMS» . Гаффни Леджер . 30 октября 1985 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Получено 19 декабря 2019 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ Митчелл, Джейсон, «Как они это делают?: Система очков Winston Cup», Гонки серийных автомобилей (ISSN 0734-7340), Том 36, номер 10, октябрь 2001 г.
  9. ^ Филден, Грег. Хроника НАСКАР . Publications International, Ltd., Линкольнвуд, Иллинойс, США, 2006. с. 36.
  10. ^ DarlingtonRaceway.com [ постоянная мертвая ссылка ] "Легенды Дарлингтона: Купюра в миллион долларов". Получено 5 июля 2009 г.
  11. ↑ TheAutoChannel.com . Архивировано 20 февраля 2008 г., в Wayback Machine. «Уинстон заменит «No Bull 5» на «Winston Million». Проверено 5 июля 2009 г.
  12. ^ Autoracing1.com. Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine «Величайшие моменты NASCAR - Часть 3». Проверено 12 марта 2009 г.
  13. ↑ Forbes.com . Архивировано 2 июня 2022 г., на Wayback Machine. «NASCAR приближается к прайм-тайму». Проверено 22 августа 2009 г.
  14. ^ Дейли, Стив (19 июня 2006 г.). «Знакомство с Мэтром» . Развлекательный еженедельник . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  15. ^ «Знакомство с актерами «Тачек» . Быстрый водитель (на португальском языке). 29 июня 2006. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  16. ↑ Racingone.com , «Представлен Кубок Nextel», получено 8–4–08.
  17. ^ Desertnews.com «NASCAR теряет традиционную базу фанатов?» Проверено 12 марта 2009 г.
  18. ^ "Брайан Франс из NASCAR: наконец-то ответил на подсказку по телефону?" Архивировано 28 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Insider Racing News.com. Проверено 2 марта 2009 года.
  19. ^ Брюс, Кенни (9 февраля 2016 г.). «NASCAR ОБЪЯВЛЯЕТ НОВУЮ СТРУКТУРУ СОБСТВЕННОСТИ» . НАСКАР . Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  20. ↑ Circletrack.com . Архивировано 28 сентября 2011 г., на Wayback Machine "The USAR Championship Trail". Проверено 8–4–08.
  21. ^ «10-гоночная гонка за чемпионом серии Cup Crowns» . НАСКАР 101 . НАСКАР. 28 января 2011. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  22. ↑ USATODAY.com . Архивировано 25 мая 2010 г., в Wayback Machine. « Финал Nextel Cup получил большие рейтинги ». Проверено 8–4–08.
  23. ^ Глюк, Джефф (1 декабря 2016 г.). «Monster Energy заменяет Sprint в качестве титульного спонсора высшей серии NASCAR» . США сегодня . Лас-Вегас : Компания Gannett . Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.
  24. ^ «NASCAR представляет новый фирменный стиль, а также знак и название Premier Series» . NASCAR.com . Служба новостей NASCAR. 19 декабря 2016. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  25. ^ «Monster Energy продлевает контракт на Кубок до 2019 года» . ESPN.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  26. ^ «Раскрытие трофеев серии Monster Energy NASCAR Cup 2017» . NASCAR.com . ООО «НАСКАР Диджитал Медиа». 31 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 25 ноября 2022 года . Проверено 16 октября 2018 г.
  27. ^ «Последние: Кайл Буш выигрывает чемпионат серии Кубков NASCAR» . ВТОП-FM . АП . 17 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  28. ^ Браун, Мори (5 декабря 2019 г.). «Busch, Coca-Cola, GEICO, Xfinity становятся главными партнерами серии кубков NASCAR» . Форбс . Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  29. ^ «NASCAR переименовывает чемпионский трофей в честь семьи Франции» . Вашингтон Пост . АП . 13 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г.
  30. ^ «NHOF: Сегодня вечером представлен новый класс» . Скорость . Фокс Спортс . Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  31. ^ «Информация о Ричарде Петти» . НАСКАР . Тернер Спортс . Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  32. ^ «Информация Эрнхардта» . Иллюстрированный спорт . CNN Спорт. Архивировано из оригинала 19 ноября 2001 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  33. ^ Бибрих, Ричард (21 ноября 2010 г.). «Джимми Джонсон выигрывает пятый подряд чемпионат NASCAR Sprint Cup» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Хомстед, Флорида. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  34. ^ «NASCAR объявляет об изменениях в соревнованиях 2013 года» (пресс-релиз). НАСКАР. 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Проверено 18 октября 2012 г.
  35. ^ «CHEVROLE ЗАКРЫВАЕТ КУБОК БИЛЛА ФРАНЦИИ В НАЦИОНАЛЬНОЙ СЕРИИ NASCAR» . Спидвей Медиа . Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Проверено 19 июня 2013 г.
  36. ^ «NASCAR упрощает систему начисления очков производителям» . nascar.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
  37. ↑ NASCAR.com . Архивировано 7 октября 2012 г., в Wayback Machine: «Гоночная команда Уолтрипа находит важный актив в партнере» 15 февраля 2008 г.
  38. ^ «Новое правило NASCAR ограничит передаточные числа» . АП НОВОСТИ . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  39. ^ «Снижение мощности среди изменений пакета правил 2015 года» . 26 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2016 г.
  40. ^ «Сообщается, что NASCAR рассматривает возможность снижения мощности двигателя Sprint Cup в 2015 году – MotorSportsTalk» . 2 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2016 г.
  41. ^ «Как работают двигатели NASCAR» . 29 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 г. Проверено 15 октября 2021 г.
  42. ^ «Как работают двигатели NASCAR» . 29 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 г. Проверено 15 октября 2021 г.
  43. ↑ USAToday . Архивировано 25 мая 2010 г., в Wayback Machine. «Дебют новых правил может дать представление о будущем» Проверено 25 августа 2008 г.
  44. ↑ NASCAR.com. Архивировано 29 апреля 2011 г., в статье Wayback Machine, объясняющей тормозные системы.
  45. ^ Russwicks.com. Архивировано 2 июня 2022 г., в статье Wayback Machine о рекорде скорости.
  46. ↑ Racing-Reference.info . Архивировано 1 апреля 2007 г., в Wayback Machine "1951-01". Проверено 30.06.09.
  47. ^ «Эволюция автомобилей серии NASCAR Cup Series» . Официальный сайт НАСКАР . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 5 октября 2021 г.
  48. ^ ESPN.com «Уоллес выигрывает первую гонку грузовиков в Дейтоне» Проверено 19 марта 2009 г.
  49. ^ Jump up to: а б NASCAR.com. Архивировано 4 октября 2012 г., в Wayback Machine. «Харвик доволен после тестирования автомобиля завтрашнего дня». Проверено 29 августа 2005 г.
  50. ^ espn.com «Водители принимают спойлер за вращение в Шарлотте» Проверено 26 марта 2010 г.
  51. ↑ Joe Gibbs Racing. Архивировано 24 ноября 2010 года в Wayback Machine «5 вещей, которые вы должны знать о новом носе NASCAR». Проверено 18 ноября 2010 г.
  52. ^ Родман, Дэйв (22 января 2011 г.). «NASCAR откладывает впрыск топлива до сезона 2012 года» . NASCAR.com . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 8 июля 2011 г.
  53. ^ Дженсен, Том (14 февраля 2013 г.). «CUP: Автопроизводители помогают NASCAR найти точку G» . Скорость . Фокс Спорт. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года . Проверено 19 июня 2013 г.
  54. ^ «Цифровые приборные панели призваны улучшить гонки для водителей NASCAR... и болельщиков» . США СЕГОДНЯ . 18 февраля 2016. Архивировано из оригинала 4 октября 2022 года . Проверено 30 апреля 2016 г.
  55. ^ Лемастерс-младший, Рон (5 января 2015 г.). «NASCAR чувствует воздействие углеродного волокна» . NASCAR.com . НАСКАР Медиа Групп, ООО. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 30 апреля 2016 г.
  56. ^ Рид Спенсер (18 февраля 2016 г.). «Цифровая приборная панель усиливает связь между командами и водителями» . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 30 апреля 2016 г.
  57. ^ «Автомобиль следующего поколения NASCAR» . Сайт глупого сезона Джейски . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 6 мая 2021 г.
  58. ^ «Дебют автомобиля следующего поколения отложен до 2022 года из-за пандемии коронавируса» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. 2 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 года . Проверено 19 января 2022 г.
  59. ^ Альберт, Зак (4 февраля 2019 г.). «Поколение следующее: цель гоночного автомобиля Gen-7 — 2021 год» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 24 декабря 2022 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  60. ^ Смит, Стивен Коул (30 декабря 2019 г.). «Следующее поколение: что мы знаем о новом автомобиле NASCAR» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  61. ^ «Автомобиль NASCAR Next Gen будет оснащен одной гайкой» . RacingNews.co . 3 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Проверено 4 марта 2020 г.
  62. ^ Крэндалл, Келли (3 марта 2020 г.). «NASCAR ориентируется на характеристики следующего поколения» . Гонщик . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  63. ^ «NASCAR Garage 56 вошел в историю, финишировав в Ле-Мане» . Сайт глупого сезона Джейски . NASCAR Digital Media. 12 июня 2023 г. . Проверено 12 сентября 2023 г.
  64. ^ MainStreetNewsSports.com. Архивировано 7 января 2009 г., на Wayback Machine. «Стая выиграла дождливую гонку еще в 1956 году». Проверено 26.06.09.
  65. ^ «gnextinc.com» . Архивировано из оригинала 30 октября 2005 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NASCAR_Cup_Series&oldid=1238000426"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 17d26a7afcf1f0e702f19948d2fd7663__1722516240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/17/63/17d26a7afcf1f0e702f19948d2fd7663.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
NASCAR Cup Series - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)