Уменьшение размера (автомобиль)

В контексте промышленности автомобильной сокращение размеров — это практика, используемая для перевода транспортных средств из одного размерного сегмента в другой. Уменьшение размеров , начавшееся в эпоху Малеза , осуществляется в ответ на требования потребителей и правительства, влияющие на дизайн транспортных средств. Когда продуктовые линейки автомобилей завершили свои модельные циклы, производители автомобилей разработали следующее поколение автомобилей с меньшими внешними габаритами, чтобы обеспечить снижение веса и повышенную экономию топлива за счет укороченной колесной базы и длины кузова.

В американской автомобильной промышленности сокращение штатов стало прямым ответом на нефтяной кризис 1973 года , который привел к введению в 1975 году стандартов экономии топлива CAFE. К 1980 году каждый автопроизводитель, производивший автомобили и легкие грузовики для продажи в Соединенных Штатах, был обязан производят в среднем 20 миль на галлон по всей своей линейке продуктов. В ответ на это, когда линейки полноразмерных автомобилей завершили свои модельные циклы, General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation стремились представить полноразмерные линейки продуктов с повышенной топливной экономичностью при максимально точном сохранении внутренних размеров. В 1977 году General Motors стала первым американским производителем, представившим уменьшенные версии своей полноразмерной линейки продукции. ^{[ 1 ]}

К началу 1980-х годов практика сокращения размеров распространилась почти на все сегменты размеров, поскольку производственные линии завершили модельные циклы внутри каждой компании. За пределами полноразмерного сегмента американские производители начали более тесно сотрудничать с европейскими и японскими производителями в сегментах размеров, что привело к отказу от сегмента «промежуточных» размеров, характерного для Северной Америки. В качестве более быстрой и менее затратной альтернативы полной модернизации модели была реализована вторая стратегия, заключающаяся в переносе паспортных табличек с более крупных автомобилей на меньшие в рамках обновлений моделей.

Термин «уменьшение размеров двигателя» используется, когда производитель представляет двигатель меньшего рабочего объема (хотя и не обязательно меньшей мощности) для своей продуктовой линейки в интересах более высокой экономии топлива.

Исследования и прогресс

Университет Бата опубликовал исследование, проведенное его Центром исследований силовых агрегатов и транспортных средств, которое продемонстрировало, что можно снизить мощность двигателя на 60% и при этом достичь кривой крутящего момента современного безнаддувного двигателя большой мощности, сохраняя при этом характеристики необходимо использовать такую концепцию в автомобилях премиум-класса. ^{[ 2 ]}

Примеры

Дженерал Моторс

С 1977 по 1982 год General Motors физически сокращала линейку полноразмерных, промежуточных, компактных и малолитражных автомобилей по мере того, как каждая платформа завершала свой модельный цикл. Стратегия включала автомобили всех подразделений General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile и Pontiac).

Полноразмерный (B/C-платформа, 1977 г.)

В качестве прямого ответа на нефтяной кризис 1973 года первыми автомобилями, подвергшимися уменьшению размеров в целях повышения топливной эффективности, стали полноразмерные платформы GM B-body и C-body (используемые всеми подразделениями, кроме GMC). Кузова B и C, используемые в Buick LeSabre/Electra, Chevrolet Impala/Caprice, Cadillacs, Oldsmobile 88/98 и Pontiac Catalina/Bonneville, в то время были одними из самых продаваемых автомобильных платформ в Северной Америке. В среднем с 1976 по 1977 год инженеры сбросили в среднем 12 дюймов длины кузова и 750-800 фунтов снаряженной массы (при этом некоторые автомобили потеряли более 1000 фунтов снаряженной массы).

Только в 1977 году полноразмерная линейка продуктов GM имела меньшую внешнюю площадь, чем промежуточные модели с А-платформой; тщательная инженерия привела к незначительному сокращению внутреннего пространства по сравнению с предыдущими полноразмерными автомобилями. Как в интересах экономии топлива, так и в целях снижения веса, платформа B/C прекратила использование двигателей V8 с «большим блоком» за пределами подразделения Cadillac; после 1980 года двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов был самым большим двигателем, устанавливаемым на шасси B-образного кузова.

В 1985 году General Motors подверглась дальнейшему уменьшению размеров многих своих заводских табличек, используя шасси B-платформы. За исключением универсалов, полноразмерные автомобили Buick, Oldsmobile и Pontiac (вместе с большей частью модельного ряда Cadillac) были уменьшены в размерах и превратились в переднеприводные седаны среднего размера. С 1986 по 1990 год единственными произведенными заднеприводными седанами были Chevrolet Caprice и Cadillac (Fleetwood) Brougham; Седан Buick Roadmaster был представлен в 1992 году.

После окончания 1996 модельного года General Motors прекратила производство B-платформы. Хотя это и не предполагалось в качестве прямой замены, GM с 2008 по 2017 год закупала седаны на базе платформы GM Zeta , производимые Holden (GM Australia).

Уменьшение размеров General Motors (полноразмерные платформы B/C, 1977 г.)
1976 Бьюик Электра 225
1977 Бьюик Электра Парк Авеню
1987-1990 Бьюик Электра Парк Авеню
Шевроле Импала 1974 года с жесткой крышей
1977-1979 Шевроле Импала двухдверный

Средний (А-платформа, 1978)

После уменьшения размеров полноразмерных автомобилей General Motors в 1977 году автомобили GM на платформе A (среднего / среднего размера) имели общую колесную базу и большие внешние размеры, чем полноразмерные аналоги на платформе B/C. Чтобы устранить дублирование конструкции и повысить топливную экономичность всей модельной линейки GM, в 1978 году промежуточные продуктовые линейки GM (A-платформа) подверглись собственному сокращению. По сути, отказавшись от промежуточного обозначения в пользу автомобилей среднего размера, автомобили с кузовом A заняли площадь, немного меньшую, чем компакты с кузовом X. При сокращении, аналогичном полноразмерным модельным рядам, уменьшение размеров A-body позволило снизить длину кузова примерно на 12–15 дюймов и снаряженную массу на 500–1000 фунтов (в зависимости от конфигурации модели).

В 1982 году GM сократила размеры нескольких своих седанов среднего размера, поскольку платформа А перешла на передний привод; оставшиеся варианты A-платформы (двухдверные купе и коммунальные купе) были переименованы в G-платформу GM. В 1988 году все автомобили GM G-body были немного уменьшены в размерах и заменены переднеприводной платформой GM10 (позже платформой GM W), которая также постепенно внедрялась в качестве замены вариантов Chevrolet и Pontiac автомобилей A-платформы.

Уменьшение размеров General Motors (средняя платформа A, 1978 г.)
Oldsmobile Cutlass Supreme 1977 года выпуска
Салон Oldsmobile Cutlass 1980 года
1985-1988 Олдсмобиль Катлас Сиера
1975 GMC Спринт
1979 GMC Дьявол Рыцарь
Гран-при Понтиака 1977 года
Гран-при Понтиака 1979 года, ЖЖ
Гран-при Понтиака 1986 года 2+2

Компактный (X-платформа, 1980 г.)

Уменьшение размеров компактных автомобилей General Motors на платформе X в 1980 году также совпало с переходом GM на передний привод. Хотя компания производила переднеприводные автомобили с 1966 года, X-cars 1980 года были первыми переднеприводными автомобилями GM за пределами сегмента автомобилей класса люкс. Пришедший на смену Chevrolet Nova, Chevrolet Citation (наряду с Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix) потерял 20 дюймов в длину, шесть дюймов колесной базы и 800 фунтов снаряженной массы. Хотя внешние размеры почти соответствовали Chevrolet Vega, внутренние размеры почти соответствовали седанам X-платформы предыдущего поколения.

В то время как его аналог на платформе A продолжался до 1996 года, производство платформы X было прекращено в 1985 году и заменено несколькими различными конструкциями. Чтобы избежать дублирования с платформой GM J, платформы GM L и N не претерпели каких-либо значительных уменьшений в размерах, что в значительной степени положило конец уменьшению размеров в компактном сегменте GM.

Уменьшение размеров General Motors (Compact X-платформа)
1978 Шевроле Нова Кастом
1984 Шевроле Ситэйшн
Олдсмобиль Омега 1977 года
Олдсмобиль Омега 1984 года

Малолитражный (от H-платформы до J-платформы, 1982 г.)

Что касается сегмента малолитражных автомобилей, General Motors перевела свой модельный ряд на передний привод в 1981 году для модели 1982 года. После прекращения выпуска H-платформы в 1980 году GM представила J-платформу с моделями для каждого подразделения (кроме GMC). Несмотря на длинную колесную базу, чем у его предшественника Chevrolet Monza , Chevrolet Cavalier был короче по длине и имел более эффективные трансмиссии.

1976 Шевроле Косворт Вега
1978 Шевроле Монца
1986 Шевроле Кавалер Z24
Понтиак Астре
Понтиак Санберд 1978 года
1984 Понтиак 2000 Санберд

Крайслер

Почти одновременно с газовым кризисом 1973 года компания Chrysler представила в 1974 году более крупные и тяжелые полноразмерные модели Plymouth, Dodge и Chrysler. В отличие от Ford и General Motors, продажи полноразмерных автомобилей Chrysler так и не оправились от газового кризиса, наряду с другими факторами, к концу 1970-х годов компания была почти доведена до банкротства.

Вынужденный сконцентрировать оставшиеся ресурсы на разработке экономичных компактных автомобилей, Chrysler создал отдельную от Ford и General Motors стратегию, адаптируя существующую архитектуру автомобилей для новых модельных сегментов.

Полноразмерный (Р-платформа, 1979 г.)

В 1979 модельном году успех, достигнутый GM, и предстоящее представление Ford меньших по размеру полноразмерных автомобилей потребовали реакции со стороны Chrysler. Не имея возможности выделить ресурсы для уменьшения размеров своего полноразмерного шасси C-платформы (модернизированного в 1974 году), Chrysler был вынужден представить автомобили с R-образным кузовом , по внешнему виду сравнимые с Ford и GM. Автомобили Chrysler R-платформы, имеющие совершенно новый внешний вид из листового металла, представляли собой модификацию платформы Chrysler B 1962–1978 годов (производившейся для промежуточного сегмента). Из-за плохих продаж (за пределами рынков автопарка) Chrysler прекратил производство автомобилей с платформой R, став последним полноразмерным автомобилем Chrysler до появления в 1992 году автомобилей с платформой LH.

На смену R-платформе в 1982 году шильдики Chrysler New Yorker и Plymouth Gran Fury перешли на платформу Chrysler M. Являясь эволюцией компактных Dodge Aspen/Plymouth Volaré 1976–1980 годов, автомобили M-платформы почти соответствовали автомобилям GM A-платформы 1973–1977 годов по колесной базе и длине. Благодаря главным образом продажам автопарка, Dodge Diplomat (который заменил Dodge St. Regis) и Plymouth Gran Fury производились в течение 1989 модельного года; ни одна модельная линия не получила прямой замены. За исключением Dodge Viper и Plymouth Prowler, автомобили M-платформы 1989 года были последними заднеприводными автомобилями Chrysler, выпущенными до появления в 2005 году платформы LX.

Уменьшение размеров Chrysler (полноразмерные платформы C, R, M, 1979 г.)
1977 Chrysler New Yorker Brougham (C-кузов)
1979 Крайслер Ньюпорт (R-кузов)
1984 Chrysler New Yorker Fifth Avenue (M-кузов)

Средний размер (К-платформа, 1981 г.)

В 1981 модельном году Chrysler примет гораздо более радикальную форму сокращения размеров, заменив Dodge Aspen и Plymouth Volaré на Dodge Aries/Plymouth Reliant . Известные как Chrysler K-cars , они были первыми переднеприводными автомобилями, полностью разработанными внутри компании. По сравнению со своими предшественниками, K-Cars уменьшили длину кузова на 28 дюймов, колесную базу на 13 дюймов (99,6 дюйма, что всего на 1,2 дюйма длиннее, чем у малолитражного Dodge Omni/Plymouth Horizon) и до 1200 фунтов снаряженной массы. В зависимости от модели). Хотя внешние размеры Reliant и Aries намного меньше, чем у их предшественников, внутренние размеры изменились мало, при этом 6-местные сиденья остались неизменными; Агентство по охране окружающей среды классифицировало Reliant и Aries как автомобили среднего размера;

Помимо Dodge Aries и Plymouth Reliant, с 1981 по 1995 год на платформе K было создано более 40 автомобилей (не считая минивэнов) в нескольких размерных сегментах. Из-за большого количества производных Chrysler заменит платформу K в компактном, среднем и полноразмерном сегментах (на платформы PL, JA и LH соответственно).

Уменьшение размеров Chrysler (среднеразмерная K-платформа, 1981 г.)
Универсал Plymouth Volaré 1980 года выпуска
1982 Плимут Релиант
1977 Додж Аспен
Купе Додж Овен 1989 года выпуска
Крайслер ЛеБарон 1978 года
1986-1988 Крайслер ЛеБарон

Минивэн (S-платформа, 1984 г.)

В эпоху сокращения 1980-х годов компания Chrysler изучала альтернативы большим семейным автомобилям. После разработки в Ford в 1970-х годах действующего прототипа Ли Якокка возродил минивэны в Chrysler как альтернативу полноразмерным и среднеразмерным универсалам, разрабатывавшимся параллельно с K-cars. Снижение продаж, а также отсутствие средств на развитие вынудили Chrysler прекратить производство полноразмерных универсалов после 1978 модельного года; после 1982 года универсальная версия K-car была единственным универсалом, продаваемым Chrysler.

Представленные в 1984 году Plymouth Voyager и Dodge Caravan были первыми минивэнами, выпускаемыми американским производителем. Хотя Voyager и Caravan на три дюйма короче, чем K-cars, их можно было сконфигурировать для размещения до 7 пассажиров; со снятыми сиденьями объем салона максимально соответствовал грузоподъемности полноразмерного универсала. В то время как Dodge Caravan был совершенно новым шильдиком, появление минивэнов фактически уменьшило размеры Plymouth Voyager, ранее являвшегося аналогом Dodge Ram Wagon.

После 1988 года Chrysler полностью прекратил производство универсалов до дебюта Dodge Magnum на платформе LX в 2005 году.

Уменьшение размеров Chrysler (универсалы, фургоны и минивэны)
1977 Chrysler Town & Country (платформа C)
1984 Додж Караван ЛЕ
1974–1977 Плимут Вояджер
1987-1988 Плимут Вояджер SE

Форд

Ford Motor Company станет первым американским производителем автомобилей, который представит уменьшенные модельные ряды, главным образом в ответ на потребительский спрос. Столкнувшись с необходимостью вернуть прибыльность модельного ряда Lincoln в 1961 модельном году, Lincoln Continental потерял почти 15 дюймов в длину и 8 дюймов в колесной базе по сравнению с предыдущими моделями 1960 года (самые большие автомобили Ford, когда-либо выпускавшиеся без бамперов со скоростью 5 миль в час). В том же году Mercury перешла на шасси на базе Ford для своего полноразмерного модельного ряда, уменьшив колесную базу на 6 дюймов.

Первоначальное использование

Сокращение размеров (в целях повышения эффективности) было впервые осуществлено, когда компания Ford представила Ford Mustang II 1974 года . Разработанный до топливного кризиса 1973 года, Mustang II был разработан как ответ потребителям, которые считали, что Mustang стал слишком большим из-за различных обновлений 1960-х годов. Перейдя от Ford Falcon к Ford Pinto , Mustang II 1974 года потерял почти 14 дюймов в длину и 13 дюймов колесной базы по сравнению со своим аналогом 1973 года. Самая маленькая модель Мустанга за всю историю, Mustang II 1974 года, была на 6 дюймов короче дебютной версии 1964½.

В 1977 году компания Ford пересмотрела место Ford Thunderbird в своей линейке продукции. В стремлении отделить модель от Continental Mark V , Thunderbird был произведен на замену малопродаваемому Ford Elite (став аналогом Ford LTD II и Mercury Cougar). Наряду с устранением дублирования, маркетинговая переработка привела к появлению меньшего по размеру и менее дорогого Thunderbird, который впервые составил конкуренцию квартету личных роскошных купе GM с кузовом A и Chrysler Cordoba.

В ответ на сокращение GM своих полноразмерных автомобилей в 1977 году Ford продемонстрировал размер своей полноразмерной модельной линейки (теперь длиннее, чем Cadillac Fleetwood Brougham ) потребителям, скептически относящимся к меньшим внешним размерам. ^{[ 3 ]} Чтобы более напрямую конкурировать с уменьшенными предложениями GM, Ford Torino и Mercury Montego были обновлены и переименованы в Ford LTD II и Mercury Cougar; Несмотря на то, что по внешнему виду он соответствовал седанам GM с кузовом B, LTD II / Cougar оставался седанами промежуточного сегмента с точки зрения внутренних размеров.

Полноразмерный (Пантера, 1979-1980 гг.)

В 1979 модельном году Ford стал последним американским производителем, представившим уменьшенную полноразмерную линейку продукции. В ответ на редизайн B-платформы General Motors в 1977 году Ford запустил платформу Panther для Ford и Mercury (выпуск Lincoln был отложен до 1980 года). В отличие от 1978 года, Ford LTD и Mercury Marquis 1979 года потеряли более 15 дюймов в длину и 800 фунтов, в результате чего их внешний вид стал меньше, чем у «промежуточного» Ford LTD II. Однако благодаря редизайну полноразмерные седаны смогли сохранить почти идентичные внутренние размеры. В 1980 году Lincoln Continental (переименованный в Town Car в 1981 году) стал последним американским полноразмерным седаном, размер которого подвергся уменьшению; с 1977 по 1979 год это был самый длинный серийный автомобиль, продаваемый в Северной Америке.

Уменьшение размеров Ford (полноразмерный модельный ряд)
1978 Ford LTD Country Squire (Форд 1969 года)
1990 Ford LTD Crown Victoria (платформа Panther)

Среднего размера (Фокс, 1980–1981)

После сокращения линеек полноразмерных продуктов Ford и Lincoln-Mercury компания Ford перешла к сокращению линейки продуктов среднего размера, адаптировав их к платформе Ford Fox (представленной в 1978 году, в верхнем конце диапазона компактных размеров); промежуточный Ford LTD II не был заменен. В 1980 году Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 были модернизированы с использованием платформы Fox с удлиненной колесной базой. В 1981 году среднеразмерные Ford Granada и Mercury Cougar (ранее аналог промежуточного Ford LTD II) были уменьшены в размерах, став версиями Ford Fairmont/Mercury Zephyr с более высокой комплектацией . Хотя изменения были менее масштабными, чем при уменьшении полноразмерных моделей, Ford Granada 1981 года потерял три дюйма в длину, четыре дюйма в ширину и колесную базу, а также примерно на 300 фунтов снаряженной массы по сравнению со своим предшественником 1980 года.

Сокращение штатов Ford (продукты среднего/среднего размера)
Двухдверный Ford LTD II 1977 года ( Ford Torino ) платформа
Седан Ford Granada 1982 года (платформа Fox)
1985-1986 универсал Ford LTD Squire (платформа Fox)
1989-1991 Форд Таурус ШО (платформа D186)

Переименование модельного ряда (1981-1983 гг.)

В 1983 году среднеразмерные и полноразмерные модели Ford и Lincoln-Mercury подверглись дальнейшему сокращению за счет использования значков. Приняв решение продолжить производство, компания Ford перевела свои полноразмерные линейки продукции на более высокий уровень под свои заводские таблички с максимальной комплектацией (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis). Стремясь увеличить продажи своих седанов среднего размера, после пересмотра в середине цикла, седаны среднего размера на платформе Fox приняли заводские таблички Ford LTD и Mercury Marquis. Чтобы изменить их плохой прием на рынке, Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 претерпели полную модернизацию, при этом Cougar вернулся исключительно к кузову купе.

Чтобы исключить дублирование моделей внутри бренда Lincoln, Lincoln Continental в 1981 году был переименован в Lincoln Town Car, при этом Lincoln Continental перешел на платформу Fox среднего размера; на базе Panther Continental Mark VI 1984 года на базе Fox был заменен на Continental Mark VII , который разделил колесную базу с седаном Lincoln Continental.

Уменьшение размеров Ford (личные купе класса люкс)
1976 Форд Тандерберд
Ford Thunderbird 1977 года (платформа Ford Torino)
Ford Thunderbird Town Landau 1982 года (платформа Fox LWB)
1985-1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe (платформа Fox)

Уменьшение размеров Ford (уменьшение размеров Lincoln Continental)
Линкольн Континенталь Таун Кар 1978 года выпуска
Lincoln Town Car 1981-1985 годов (аналог Continental 1980 года)
1984–1987 Линкольн Континенталь

Переход на передний привод (CE14/D186, 1984–1986)

При переходе на передний привод Ford Escort заменил Ford Pinto и Ford Fiesta. Хотя Escort больше, чем Pinto, он был адаптирован к нескольким другим автомобилям, включая Ford Tempo/Mercury Topaz 1984 года , пришедший на замену Fairmont. В 1986 году Ford Taurus и Mercury Sable были представлены в качестве переднеприводной замены Ford LTD и Mercury Marquis. Несмотря на почти идентичную колесную базу, Taurus был на 6 дюймов короче LTD. После появления Taurus сокращение размеров модельного ряда Ford в значительной степени прекратилось. По окончании модельного цикла платформы Panther в 2011 году ни одна машина не осталась без прямой замены (марка Mercury вообще была снята с производства).

Ссылки

^ Chevrolet - история мирового бренда. Архивировано 22 октября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Льюис, AGJ (1 апреля 2014 г.). «Ultra Boost for Economic: расширяем возможности экстремального уменьшения габаритов двигателя» . Международный журнал двигателей SAE . Проверено 8 июля 2014 г.
^ «Реклама Форда 1977 года» . Реклама старых автомобилей . Подразделение Форд Мотор . Проверено 24 сентября 2016 г.

[1] Chevrolet - история мирового бренда. Архивировано 22 октября 2007 г. в Wayback Machine.

[2] Льюис, AGJ (1 апреля 2014 г.). «Ultra Boost for Economic: расширяем возможности экстремального уменьшения габаритов двигателя» . Международный журнал двигателей SAE . Проверено 8 июля 2014 г.

[3] «Реклама Форда 1977 года» . Реклама старых автомобилей . Подразделение Форд Мотор . Проверено 24 сентября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]