Чемпионат BMW M1 Procar

Чемпионат BMW M1 Procar
Категория	Однопроизводная серия
Страна	Европа
Первый сезон	1979
Сложенный	1980
Драйверы	Разнообразный
Команды	Разнообразный
Конструкторы	BMW
Чемпион последних гонщиков	Нельсон Пике

Чемпионат BMW M1 Procar , иногда известный просто как Procar , представлял собой одной марки серию автогонок , в которой участвовали профессиональные гонщики чемпионата мира Формулы-1 , чемпионата мира по спортивным автомобилям , чемпионата Европы по кузовным гонкам и других международных серий, использовавшие идентично модифицированный BMW M1. спортивные автомобили . Его создал Йохен Неерпаш . ^{[ 1 ]} глава BMW Motorsport GmbH , гоночного подразделения автопроизводителя BMW .

Заявлено как возможность увидеть гонщиков из разных дисциплин автоспорта. ^{[ 2 ]} Чемпионат служил гонками поддержки различных европейских этапов сезона Формулы-1 1979 года , при этом пилоты Формулы-1 автоматически получали право участия в соревнованиях Procar на основании своих результатов на своих автомобилях Формулы-1. ^{[ 1 ]} Австриец Ники Лауда выиграл первый чемпионат. В 1980 году в серии было проведено несколько соревнований вне расписания Формулы-1, и победу в ней одержал бразилец Нельсон Пике . BMW решила не продолжать чемпионат в 1981 году, чтобы сконцентрироваться на своем входе в Формулу-1. ^{[ 1 ]}

Источник

Йохен Неерпаш , глава автоспортивного подразделения BMW, был первым, кто предложил идею проведения чемпионата одной марки. ^{[ 2 ]} Подразделение начало производство первого спортивного автомобиля для BMW в 1978 году, M1 , и с самого начала планировало представить новый спортивный автомобиль на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1979 году, а также предложить клиентам автомобили других серий. BMW Motorsport планировала производить M1 в соответствии с правилами, известными как Группа 5 , но изменение правил, введенное Международной федерацией автомобильного спорта (FISA) в 1977 году, изменило требования для Группы 5. Новые правила требовали минимум 400 экземпляров M1. будет построен в соответствии с правилами Группы 4, прежде чем автомобиль сможет быть дополнительно омологирован для категории Группы 5. ^{[ 3 ]}

На момент изменения правил уже велась разработка гоночного автомобиля Группы 4. Нирпаш считал, что вместо того, чтобы откладывать гоночную программу до тех пор, пока не будет построено 400 дорожных автомобилей, можно было бы строить гоночные автомобили одновременно, поскольку они тоже учитываются при расчете минимума в 400 экземпляров. Единая серия, состоящая из гоночных автомобилей M1, предназначенных для Группы 4, была разработана Неерпашем, поскольку гоночные автомобили еще не могли законно конкурировать где-либо еще, и в то же время позволяла BMW разрабатывать гоночные автомобили на основе опыта. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Чтобы привлечь гонщиков к участию в серии, Неерпаш вступил в переговоры с Максом Мосли . Мосли был главой компании March Engineering , конструктора, с которым BMW сотрудничала в своих заводских усилиях в чемпионате Европы по Формуле-2 . Мосли в то время был членом Ассоциации конструкторов Формулы-1 и смог использовать свое положение, чтобы убедить других конструкторов Формулы-1 поддержать использование моносерии Неерпаша в качестве гонки поддержки европейских соревнований Формулы-1 . ^{[ 1 ]} Руководящий и организационный орган серии, известный как Ассоциация Procar, был создан BMW и одобрен FISA. ^{[ 4 ]}

Формат

Когда весной 1978 года на официальной презентации дорожного автомобиля M1 было объявлено о чемпионате Procar, Неерпаш и недавно созданная Ассоциация Procar разработали правила на сезон 1979 года. Гонки были запланированы на середину сезона Формулы-1, когда чемпионат оставался в Европе несколько месяцев. Практика и квалификация проводились в пятницу гоночного уик-энда, а сама гонка состоялась в субботу. Победитель каждой гонки получал 5000 долларов США, второе место - 3000 долларов США, третье место - 1000 долларов США. ^{[ 1 ]} Гонки различались по продолжительности, но каждая длилась примерно полчаса. ^{[ 4 ]}

Чтобы привлечь к чемпионату пилотов Формулы-1, места в гонках Procar были гарантированы автомобилям, заявленным заводской командой BMW. Пять самых быстрых гонщиков Формулы-1 на пятничной тренировке были закреплены за заводской командой, и им даже были гарантированы первые пять позиций на стартовой решетке гонки Procar, независимо от их квалификационного времени на машинах. ^{[ 4 ]} Это не только гарантировало участие гонщиков Формулы-1, но и позволило увидеть самых разных гонщиков в течение сезона. Однако, поскольку в этой серии использовались шины Goodyear , нескольким гонщикам Формулы-1 не разрешили участвовать в соревнованиях из-за договорных обязательств с конкурирующим производителем шин Michelin . ^{[ 1 ]} Поскольку Scuderia Ferrari и Renault сами продавали дорожные автомобили, они не позволяли своим гонщикам Формулы-1 участвовать и косвенно поддерживать BMW. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Другим командам было разрешено участвовать, назначив различных водителей спортивных и туристических автомобилей , а также гонщиков Формулы-1, которые не заработали места на заводских автомобилях. Очки были присуждены десяти лучшим финишерам, начиная с 20 очков и уменьшаясь до 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 и, наконец, 1 для девяти оставшихся гонщиков. Абсолютное первенство присуждалось гонщику, набравшему наибольшее количество очков по итогам сезона. ^{[ 4 ]} Победителю чемпионата был вручен новый дорожный автомобиль М1. ^{[ 7 ]}

Автомобили

Все автомобили, участвовавшие в чемпионате Procar, были построены по одинаковым стандартам, хотя их происхождение было разным. BS Fabrications построила пять автомобилей для заводской команды BMW , а автомобили для других участников были построены британской командой Формулы-2 Project Four Racing (под руководством Рона Денниса ) и итальянским конструктором Оселлой . ^{[ 1 ]} Гоночные автомобили, разработанные в соответствии с техническими регламентами группы 4, лишь в некоторых основах разделяли дорожные автомобили M1.

В экстерьере M1 были внесены простые изменения, позволяющие адаптировать автомобиль с точки зрения аэродинамики. глубокий спойлер , а в задней части крышки двигателя добавлено регулируемое крыло на двух креплениях. Под носом автомобиля был установлен ^{[ 1 ]} Колесные арки были расширены наружу, чтобы закрыть более широкие колеса диаметром 28 см (11 дюймов) спереди и колеса диаметром 32 см (12,6 дюйма) сзади. ^{[ 8 ]} Легкосплавные диски, разработанные Campagnolo , имели центральную стопорную гайку и имитировали полосатый дизайн колес серийного автомобиля. ^{[ 9 ]} Внутри автомобиль не отличался никакой отделкой или роскошью дорожного автомобиля, только каркас безопасности для защиты водителя. Стекла в окнах заменили на прозрачный пластик. ^{[ 1 ]}

Механически Procar M1 был значительно модифицирован, чтобы соответствовать требованиям кольцевых гонок. Стандартный M1 имел чугунный блок цилиндров BMW M88 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3453 кубических сантиметра (210,7 куб. Дюймов). ^{[ 8 ]} Модифицирован в M88/1 командой под руководством Пола Роше . ^{[ 10 ]} он был способен развивать мощность 470 лошадиных сил при 9000 об/мин , ^{[ 8 ]} по сравнению с 277 л.с. стандартного двигателя M1. Картер 5-ступенчатой ZF коробки передач от дорожного автомобиля был сохранен, ^{[ 8 ]} но с возможностью использования нескольких передаточных чисел, а также с собственным масляным радиатором. ^{[ 1 ]}

Подвеска была полностью новой, с добавлением регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости . Тормоза были переработаны, чтобы адаптироваться к использованию регулируемого водителем баланса тормозного давления, а тормозная система с сервоприводом была удалена. Вместо штатного гидроусилителя руля использовалась гоночная рулевая рейка. Позже в сезоне 1980 года к автомобилям были добавлены пневматические домкраты, чтобы обеспечить более быстрые пит-стопы . Goodyear . На всех автомобилях использовались гоночные шины ^{[ 1 ]} Все остальные второстепенные детали дорожного автомобиля не были включены, в результате чего вес Procar M1 снизился до 1020 кг (2250 фунтов). ^{[ 8 ]} Производительность Procar M1 была увеличена до максимальной скорости 311 километров в час (193 миль в час) в зависимости от передаточных чисел . ^{[ 8 ]} и ускорение от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 4,3 секунды. Каждый Procar M1 стоил примерно 60 000 долларов США. ^{[ 1 ]}

История сериала

сезон 1979 года

Объявленный график первого сезона чемпионата Procar включал события, проходящие с мая по сентябрь, когда чемпионат мира Формулы-1 проводил восемь Гран-при подряд в Европе. Девятое мероприятие было запланировано в Донингтон-парке в рамках Мемориального трофея Гуннара Нильссона , благотворительного мероприятия Фонда борьбы с раком Гуннара Нильссона, хотя оно не приносило очков в общем зачете чемпионата. ^{[ 11 ]}

Различные пилоты Формулы-1 в течение сезона получали места в заводской команде на основании своих результатов на тренировках Формулы-1. В их число входили Марио Андретти , Патрик Депайе , Эмерсон Фиттипальди , Джеймс Хант , Жан-Пьер Жарье , Алан Джонс , Жак Лаффит , Ники Лауда , Нельсон Пике , Дидье Пирони , Клэй Регаццони и Джон Уотсон . Тео Фаби , Тифф Ниделл , Ханс-Георг Бюргер и Михаэль Бликемолен также были приглашены покататься на заводских автомобилях BMW, хотя в то время они не были гонщиками Формулы-1. ^{[ 12 ]}

Помимо стандартных пяти автомобилей от BMW, в нем приняли участие несколько других известных команд. Конструктор Procar Project Four представил машину Ники Лауде , когда его не было в заводских записях, а Оселла представил машины для меняющегося состава водителей. Команды туристических автомобилей Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor и Schnitzer Motorsport представили автомобили, а также команды Konrad и GS Tuning из спортивных автомобилей. ^{[ 12 ]}

сезон 1980 года

Для второго проведения чемпионата Procar расписание было изменено и расширено, чтобы гонки не зависели исключительно от соревнований Формулы-1. Это позволило сезону начаться немного раньше, на этот раз в апреле. Донингтон Парк остался в прошлом году, но теперь засчитывается в счет чемпионства. Были добавлены два немецких соревнования: чемпионат Procar, обозначенный как Avusrennen того года на трассе AVUS . ^{[ 13 ]} и Procars, выступающие в качестве гонки поддержки на Германии по гонкам чемпионата дистанции 200 миль Норисринга . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Шесть Гран-при Формулы-1 остались в расписании.

В отличие от прошлого года, когда самые быстрые гонщики на практике получали места в заводской команде BMW, пять гонщиков были назначены основными гонщиками на соревнованиях, которые не разделяли уик-энд Гран-при. Этими пятеро были Алан Джонс , Жак Лаффит , Нельсон Пике , Дидье Пирони и Карлос Ройтеманн . Другими гонщиками Формулы-1, принимавшими участие в Гран-при, были Марио Андретти , Дерек Дэйли , Жан-Пьер Жарье , Риккардо Патрезе и Ален Прост . ^{[ 16 ]}

Несколько команд прошлого года снова приняли участие, в том числе Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing и Schnitzer Motorsport . В число новичков вошли персональные команды Артуро Мерцарио , Дитера Квестера и Хельмута Марко , а также швейцарского производителя спортивных автомобилей Sauber . ^{[ 16 ]}

После

В начале сезона 1980 года BMW объявила о своем намерении войти в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для Brabham . ^{[ 17 ]} Сделка произошла частично благодаря Берни Экклстоуну , тогдашнему главе Brabham, а также главе BS Fabrications , который построил несколько Procar M1. BMW планировала выйти в серию в 1982 году, и BMW Motorsport было поручено сосредоточить свои усилия на новых двигателях Формулы-1 вместо серии Procar. ^{[ 17 ]}

В том же году BMW официально выполнила требования FISA, выпустив около 400 автомобилей. Таким образом, 1 декабря 1980 года M1 был омологирован для группы 4, что позволило BMW принять участие в чемпионате производителей в 1981 году. ^{[ 18 ]} Когда BMW перешла в сторону Формулы-1, компания отказалась от своих планов войти в группу 5 после того, как построила всего два гоночных автомобиля. ^{[ 19 ]} Поскольку BMW больше не нужно было быстро создавать гоночные автомобили, а BMW Motorsport переключился на работу в Формуле-1, серия не проводилась в 1981 году. M1, использованные в серии Procar, были проданы различным клиентам для использования в чемпионате мира, а также как меньшие серии, такие как Deutsche Rennsport Meisterschaft и Camel GT Championship . ^{[ 18 ]}

В 1988 году компания Motor Racing Developments, владевшая командой Brabham Formula One Team, была продана Alfa Romeo . Желая возродить серию Procar, Brabham и Alfa Romeo разработали прототип гоночного автомобиля с центрально расположенным двигателем V10 , созданным на основе Формулы-1, с силуэтом кузова, имитирующим Alfa Romeo 164 . ^{[ 20 ]} Alfa Romeo намеревалась использовать идентичные копии автомобиля для возрожденной серии Procar, но планы так и не были реализованы, и был построен только прототип. ^{[ 21 ]}

Возрождение

30 июня 2008 года BMW объявила о планах возродить серию Procar на выставочном мероприятии Гран-при Германии 2008 года на Хоккенхаймринге . В гонках участвовали десять оригинальных автомобилей M1 Procar, управляемых несколькими гонщиками, участвовавшими в оригинальной серии, а также современными гонщиками. ^{[ 2 ]} В каждом вагоне было пассажирское место для гостя. ^{[ 22 ]} В состав вошли бывшие конкуренты Кристиан Даннер , Харальд Грос , Ники Лауда , Дитер Кестер и Марк Зурер . В соревновании также приняли участие бывший пилот BMW принц Леопольд Баварский , BMW Sauber тест-пилот Кристиан Клиен и нынешний владелец M1 Procar Марко Вагнер. автомобиль BMW M1 Art Car, разработанный Энди Уорхолом В мероприятии участвовал Art Car коллега- художник Фрэнк Стелла . , которым управлял основатель серии Йохен Неерпаш, а его пассажиром был ^{[ 23 ]}

Лауда выиграл первую гонку, состоявшуюся в субботу, 19 июля. ^{[ 23 ]} в то время как Неерпаш смог выиграть гонку, состоявшуюся в воскресенье, 20 июля, утром перед Гран-при. ^{[ 24 ]}

См. также

БМВ в автоспорте

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «BMW (E26) M1 Часть 3: Чемпионат M1 Group 4 Procar 1979–80» . QV500. Архивировано из оригинала 14 мая 2008 г. Проверено 5 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Бывшие мастера возродят BMW M1 Procar в Хоккенхайме» . Руководство Формулы-1 . 30 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 3 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «BMW (E26) M1 Часть 2: M1 Группа 4» . QV500. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г. Проверено 5 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Официальная программа Гран-при Великобритании Мальборо . 1980. с. 6 . Проверено 5 июля 2008 г.
^ Бакли, Мартин; Ник Димблби (2002). Автомобили БМВ . Издательская компания MotorBooks/MBI. п. 142. ИСБН 0-7603-0921-3 . Проверено 19 августа 2008 г.
^ «Вспоминая дни Прокара» . Formula1.com . Руководство Формулы-1. 21 июля 2004 г.
^ Чарис Уиткомб. «Возвращение BMW M1 Procars» . Классический драйвер . Проверено 26 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «История BMW – BMW M1 ProCar» (PDF) . BMW . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 г. Проверено 25 июля 2008 г.
^ Тейлор, Джеймс (2001). Оригинальный БМВ М-серии . Международная компания MotorBooks/MBI. п. 28. ISBN 0-7603-0898-5 . Проверено 19 августа 2008 г.
^ «Интерактив. Возрождение М1» . БМВ Заубер . Архивировано из оригинала 28 июля 2008 г. Проверено 29 июля 2008 г.
^ Маттейс Дипраам и Том Пранкерд (декабрь 2000 г.). «Машина болельщика участвовала в гонках дважды!» . Форикс – 8Вт . Проверено 5 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «BMW M1 Procar сезона 1979 года» . QV500. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.
^ «Победители Авусреннен» . База данных автогоночных трасс. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 15 августа 2008 г.
^ «Чемпионат Германии по гонкам 1980 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 15 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 января 2010 г. Проверено 15 августа 2008 г.
^ «BMW M1 Procar Series, сезон 1980 года» . База данных автогоночных трасс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 г. Проверено 15 августа 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «BMW M1 Procar сезона 1980 года» . QV500. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Чемпионат мира Формулы-1 спустя 630 дней» . БМВ Моторспорт . Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 г. Проверено 25 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «BMW (E26) M1. Часть 5: Чемпионат мира среди производителей группы 4» . QV500. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 25 июля 2008 г.
^ «BMW (E26) M1 Часть 6: M1 Группа 5 'Март' » . QV500. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 25 июля 2008 г.
^ Фрер, Поль . Дорога и трек . Нью-Йорк: выпуск за август 1988 г. Том. 39, вып. 12; п. 96.
^ Воутер Мелиссен (12 января 2004 г.). "Альфа Ромео 164 Прокар 1988 года" . Страницы Ultimate Car . Проверено 25 июля 2008 г.
^ «Гонка в честь 30-летия BMW M1» . Охотники за скоростью. 20 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 25 июля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Лауда выигрывает первую гонку BMW M1 Procar Revival» . Руководство Формулы-1 . 19 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 25 июля 2008 г.
^ «Финиш гонки 2» . Motorsport.com. 20 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.

Внешние ссылки

Команда BMW Sauber F1 – возрождение BMW M1 Procar

[M1_Procar-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «BMW (E26) M1 Часть 3: Чемпионат M1 Group 4 Procar 1979–80» . QV500. Архивировано из оригинала 14 мая 2008 г. Проверено 5 июля 2008 г.

[Revival-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Бывшие мастера возродят BMW M1 Procar в Хоккенхайме» . Руководство Формулы-1 . 30 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 3 июля 2008 г.

[M1_Group_4-3] Jump up to: ^а ^б «BMW (E26) M1 Часть 2: M1 Группа 4» . QV500. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г. Проверено 5 июля 2008 г.

[British_Grand_Prix-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Официальная программа Гран-при Великобритании Мальборо . 1980. с. 6 . Проверено 5 июля 2008 г.

[BMW_Cars-5] Бакли, Мартин; Ник Димблби (2002). Автомобили БМВ . Издательская компания MotorBooks/MBI. п. 142. ИСБН 0-7603-0921-3 . Проверено 19 августа 2008 г.

[6] «Вспоминая дни Прокара» . Formula1.com . Руководство Формулы-1. 21 июля 2004 г.

[Classic_Driver-7] Чарис Уиткомб. «Возвращение BMW M1 Procars» . Классический драйвер . Проверено 26 июля 2008 г.

[M1_Dimensions-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «История BMW – BMW M1 ProCar» (PDF) . BMW . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 г. Проверено 25 июля 2008 г.

[Original_M-Series-9] Тейлор, Джеймс (2001). Оригинальный БМВ М-серии . Международная компания MotorBooks/MBI. п. 28. ISBN 0-7603-0898-5 . Проверено 19 августа 2008 г.

[Rosche-10] «Интерактив. Возрождение М1» . БМВ Заубер . Архивировано из оригинала 28 июля 2008 г. Проверено 29 июля 2008 г.

[Gunnar_Nilsson_Trophy-11] Маттейс Дипраам и Том Пранкерд (декабрь 2000 г.). «Машина болельщика участвовала в гонках дважды!» . Форикс – 8Вт . Проверено 5 июля 2008 г.

[1979_season-12] Jump up to: ^а ^б «BMW M1 Procar сезона 1979 года» . QV500. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.

[Avus-13] «Победители Авусреннен» . База данных автогоночных трасс. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 15 августа 2008 г.

[DRM-14] «Чемпионат Германии по гонкам 1980 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 15 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 января 2010 г. Проверено 15 августа 2008 г.

[http://theracingline.net/racingcircuits/racingcircuits/_series/gt_bmw-procar/index.html-15] «BMW M1 Procar Series, сезон 1980 года» . База данных автогоночных трасс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 г. Проверено 15 августа 2008 г.

[1980_season-16] Jump up to: ^а ^б «BMW M1 Procar сезона 1980 года» . QV500. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.

[BMW_F1-17] Jump up to: ^а ^б «Чемпионат мира Формулы-1 спустя 630 дней» . БМВ Моторспорт . Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 г. Проверено 25 июля 2008 г.

[Group_4-18] Jump up to: ^а ^б «BMW (E26) M1. Часть 5: Чемпионат мира среди производителей группы 4» . QV500. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 25 июля 2008 г.

[Group_5-19] «BMW (E26) M1 Часть 6: M1 Группа 5 'Март' » . QV500. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 25 июля 2008 г.

[20] Фрер, Поль . Дорога и трек . Нью-Йорк: выпуск за август 1988 г. Том. 39, вып. 12; п. 96.

[164_Procar-21] Воутер Мелиссен (12 января 2004 г.). "Альфа Ромео 164 Прокар 1988 года" . Страницы Ultimate Car . Проверено 25 июля 2008 г.

[Revival_Speedhunters-22] «Гонка в честь 30-летия BMW M1» . Охотники за скоростью. 20 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 25 июля 2008 г.

[Revival_Results-23] Jump up to: ^а ^б «Лауда выигрывает первую гонку BMW M1 Procar Revival» . Руководство Формулы-1 . 19 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 25 июля 2008 г.

[Revival_Results_2-24] «Финиш гонки 2» . Motorsport.com. 20 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и BMW
Current brands	BMW BMW i BMW M BMW Motorrad Mini Rolls-Royce Zinoro Riley (inactive) Triumph (inactive)
Previous brands	Automobilwerk Eisenach BMW Marine Dixi Glas Husqvarna Motorcycles Otto Flugmaschinenfabrik Rapp Motorenwerke Rover Group Standard
Divisions and subsidiaries	BMW Bank BMW India BMW Mexico BMW M Motorsport BMW South Africa BMW Thailand BMW in the United States Designworks
Joint ventures	BMW Brilliance (75%) Zinoro Spotlight Automotive (50%) Here Share Now
Vehicles	List of BMW vehicles List of Rolls-Royce motor cars Zinoro
Technologies	BMW Assist ConnectedDrive iDrive Valvetronic VANOS xDrive
Motorsport	Alpina BMW in motorsport BMW in Formula One BMW M1 Procar Championship Kumho BMW Championship Team RMG Team Schnitzer Team RBM Team MTEK Team RLL Team Schubert
Buildings	BMW Central Building BMW Headquarters BMW Museum BMW Welt BMW Group Plant Dingolfing
Other	BMW Art Car BMW Car Club of America History of BMW History of BMW motorcycles Hofmeister kink Karl Rapp VinFast The Hire The Follow The Escape
Category