Макс Мосли

Макс Мосли
Мосли в 1969 году
Президент Международной автомобильной федерации
В офисе 23 октября 1993 г. - 23 октября 2009 г.
Предшественник	Жан-Мари Балестр
Преемник	Жан Тодт
Личные данные
Рожденный	Макс Руфус Мосли ( 1940-04-13 ) 13 апреля 1940 г. Лондон , Англия
Умер	23 мая 2021 г. (23 мая 2021 г.) (81 год) Лондон, Англия
Причина смерти	Самоубийство из огнестрельного оружия
Супруг	Джин Тейлор ( м. 1960)
Дети	2
Родители	сэр Освальд Мосли Диана Митфорд
Родственники	Николас Мосли, третий барон Рэйвенсдейл (сводный брат по отцовской линии) Джонатан Гиннесс, третий барон Мойн (сводный брат по материнской линии) Десмонд Гиннесс (сводный брат по материнской линии)
Резиденция	Монако
Альма-матер	Крайст-Черч, Оксфорд

Макс Руфус Мосли (13 апреля 1940 — 23 мая 2021) — британский бизнесмен, юрист и автогонщик . Он занимал пост президента Международной автомобильной федерации (FIA), руководящего органа Формулы -1 .

Адвокат и автогонщик - любитель, Мосли был основателем и совладельцем компании March Engineering . конструктор гоночных автомобилей и гоночная команда Формулы-1. В период с 1969 по 1977 год он занимался юридическими и коммерческими вопросами компании и стал ее представителем в Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), организации, представляющей конструкторов Формулы-1. Вместе с Берни Экклстоуном Мосли представлял FOCA в FIA и в ее отношениях с организаторами гонок. В 1978 году он стал официальным юрисконсультом FOCA. В этой роли Мосли и Марко Пиччинини согласовали первую версию Соглашения о Согласии , которое урегулировало давний спор между FOCA и Международной федерацией автомобильного спорта (FISA), комиссией FIA и тогдашним руководящим органом Формулы-1. . Мосли был избран президентом FISA в 1991 году и стал президентом FIA, материнской организации FISA, в 1993 году. Мосли назвал своим главным достижением на посту президента FIA продвижение Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP или Encap). Он также выступал за повышение безопасности и использование экологически чистых технологий в автоспорте. В 2008 году в британской прессе появились истории о его сексуальной жизни, а также обвинения в нацистском подтексте. Мосли успешно подал в суд на газету, опубликовавшую обвинения, и сохранил свой пост президента FIA. Он ушел в отставку в конце своего срока в 2009 году, и его заменил его предпочтительный преемник Жан Тодт .

Мосли был младшим сыном сэра Освальда Мосли , бывшего лидера Британского союза фашистов , и Дианы Митфорд . Он получил образование во Франции, Германии и Великобритании, а затем поступил в университет Крайст-Черч в Оксфорде , который окончил со степенью по физике. Затем он перешел на юриста и был призван в коллегию адвокатов в 1964 году. В подростковом возрасте, когда ему было чуть больше двадцати, Мосли был связан с послевоенной политической партией своего отца, Союзным движением (UM). Он отметил, что ассоциация его фамилии с фашизмом помешала ему развивать свой интерес к политике, хотя он некоторое время работал в Консервативной партии в начале 1980-х годов и был донором Лейбористской партии с эпохи новых лейбористов до 2018 года.

Мосли был героем биографического документального фильма Майкла Шевлоффа « Мосли» 2020 года . Он умер в возрасте 81 года 23 мая 2021 года. Следствие подтвердило, что его смерть была самоубийством после того, как ему поставили диагноз неизлечимая форма рака.

Семья и ранняя жизнь

Макс Мосли родился 13 апреля 1940 г. в Лондоне, в первые годы Второй мировой войны . Его отцом был сэр Освальд Мосли , а матерью — Диана, леди Мосли , одна из сестер Митфорд . Помимо старшего сводного брата Александра, у Мосли было пять старших сводных братьев и сестер. Со стороны его отца среди них был писатель Николас Мосли, третий барон Рэйвенсдейл (1923–2017). Со стороны его матери это были торговый банкир Джонатан Гиннесс, третий барон Мойн (род. 1930) и ирландский защитник природы Десмонд Гиннесс (1931–2020). Он был племянником Деборы Кавендиш, герцогини Девонширской , и двоюродным братом Перегрина Кавендиша, 12-го герцога Девонширского . Он также был троюродным братом члена парламента Уинстона Черчилля , внуком британского премьер-министра и пятым двоюродным братом королевы Елизаветы, королевы-матери .

Отец Мосли был труда министром и членом парламента от консервативной и лейбористской партий в 1920-х годах, прежде чем оставить основную политику и стать лидером Британского союза фашистов (BUF) в 1930-х годах. Через месяц после рождения Макса сэр Освальд, который выступал за мирные переговоры между Соединенным Королевством и нацистской Германией , был интернирован британскими властями в соответствии с Постановлением Министерства обороны 18B вместе с другими активными фашистами в Британии. Мать Макса через месяц посадили в тюрьму. Макс и его брат Александр не попали в интернирование родителей и в результате были разлучены с ними на первые несколько лет их жизни. В декабре 1940 года премьер-министр Уинстон Черчилль попросил министра внутренних дел Герберта Моррисона обеспечить, чтобы леди Мосли могла регулярно видеться с Максом.

Сэр Освальд и леди Мосли были освобождены из-под стражи в HMP Holloway 16 ноября 1943 года, что спровоцировало широкие общественные протесты. Их детям было отказано в приеме в несколько школ из-за сочетания их дикости и репутации родителей, и вместо этого сначала они обучались дома. Семья переехала в несколько загородных домов в Англии. Старший сводный брат Мосли Николас описал семью, включая детей сэра Освальда от первого брака, которые провели лето 1945 года, собирая урожай и стреляя на ферме Кровуд, недалеко от Рамсбери , Уилтшир. В 1950 году Мосли купили дома в Ирландии и в Орсе , недалеко от Парижа. Они провели год, путешествуя по Европе, проведя весну во Франции, а осень и зиму в Ирландии, где Мосли увлекался верховой ездой и охотой. Его тетя Нэнси Митфорд в письмах к Ивлин Во вспоминала, как сэр Освальд и его семья путешествовали по Средиземному морю на семейной яхте. Во время одной из таких поездок они посетили Испанию, где их развлекал друг сэра Освальда генерал Франко .

В возрасте 13 лет Мосли на два года отправили в Штайн-ан-дер-Траун в Германии, где он научился бегло говорить по-немецки. По возвращении в Англию он провел год в Милфилде , независимой школе-интернате в Сомерсете , после чего в течение двух лет продолжил образование в Лондоне. Он посещал Крайст-Черч в Оксфордском университете, получив степень по физике в 1961 году. Во время своего пребывания там он был секретарем Оксфордского союза , где его отец дважды выступал, один раз с Джереми Торпом с другой стороны. В 1960 году Мосли познакомил своего отца с Робертом Скидельски , одним из современников Мосли по университету, впоследствии биографом его отца. Отвергая раннее стремление работать физиком после того, как «установил, что на это нет денег», Мосли изучал право в Gray's Inn в Лондоне и получил квалификацию адвоката в 1964 году. После обучения у Мориса Дрейка он специализировался на патентном праве и праве на товарные знаки. С 1961 по 1964 год Мосли был членом Территориальной армии ( парашютного полка 44 -я отдельная парашютная бригадная группа ).

Мосли, как и многие гонщики Формулы-1, жил в Монако . 9 июня 1960 года он женился в ЗАГСе Челси на Джин Тейлор, дочери Джеймса Тейлора, полицейского из Стритэма . В 1970 году у них родился первый сын Александр, а в 1972 году второй сын Патрик. 5 мая 2009 года ресторатор Александр был найден в своем доме в Ноттинг-Хилле уборщицей. Он умер от злоупотребления наркотиками в возрасте тридцати девяти лет. Дознание по его делу состоялось 10 июня 2009 года, коронер Вестминстера заявил, что его смерть наступила в результате независимого злоупотребления наркотиками .

Политика

С подросткового возраста до двадцати с небольшим лет Мосли и его брат были связаны с послевоенной партией своего отца, крайне правым Союзным движением (UM), которое выступало за европейский национализм как свою основную проблему. Тревор Гранди, центральная фигура Молодежного движения UM, пишет о 16-летнем Мосли, рисующем символ вспышки и круга на стенах в Лондоне в ночь вторжения Советского Союза в Венгрию (4 ноября 1956 года). Вспышка и круг использовались как УМ, так и довоенными БУФ. Он также говорит, что Мосли организовал пару больших вечеринок, чтобы «сблизиться с живыми, обычными, нормальными молодыми людьми, как девочками, так и мальчиками, и привлечь их в Движение, показав, что мы такие же, как они, и не идем». все время говорил о Гитлере и Муссолини, Франко и британском фашизме». На такой вечеринке Мосли познакомился со своей будущей женой Джин. Мосли и Александр были сфотографированы, изображая Тедди Боя в Ноттинг-Хилле во время расовых беспорядков 1958 года между афро-карибцами и местными белыми бандами. В следующем году они агитировали за своего отца, когда он баллотировался в качестве кандидата от Союзного движения на место в соседнем Кенсингтон-Норт на всеобщих выборах 1959 года .

Мосли редко обсуждал с отцом свое раннее участие в политической жизни. Когда умер его отец Освальд, лондонская Daily Mail описала его как «очень оклеветанного и неправильно понимаемого политического гиганта своей эпохи». Конечно, политическое присутствие его отца повлияло на его ранние годы, но Мосли размышлял об этом времени: «Я родился в этой довольно странной семье, а затем в определенный момент ты уходишь от этого». Хотя он дистанцировался от этого периода своей жизни, «недоразумение осталось, и сегодня... он несет этот груз на своих плечах».

На дополнительных выборах 1961 года Мосли был избирательным агентом Союзного движения, поддерживая Уолтера Хескета, кандидата в парламент от UM от Манчестер Мосс-Сайд . Журналист автоспорта Алан Генри описал его как одного из «правых людей» своего отца во время жестокого инцидента в 1962 году, когда сэр Освальд был сбит толпой в Лондоне и спасен от серьезных травм благодаря вмешательству своего сына. . В результате своего участия в этом скандале Мосли был арестован и обвинен в угрожающем поведении. Позже он был оправдан в магистратском суде Олд-стрит на том основании, что он пытался защитить своего отца. К 1964 году, когда он начал работать адвокатом , Мосли уже не занимался политикой.

В начале 1980-х годов Мосли предпринял попытку политической карьеры, работая в Консервативной партии и надеясь стать кандидатом в парламент. Биограф Берни Экклстоуна Терри Ловелл писал, что он отказался от этого стремления после того, как его не впечатлил «масштаб старших партийных чиновников». Он также считал, что его имя будет помехой, и позже сказал: «Если бы у меня был полностью открытый выбор в жизни, я бы выбрал партийную политику, но из-за моего имени это невозможно». К концу 1990-х годов он стал донором Лейбористской партии и сторонником правительства Тони Блэра . В 2018 году лейбористы решили не принимать дальнейшие пожертвования от Мосли после обвинений в том, что он опубликовал в 1960-х годах листовку, связывающую иммигрантов с болезнями. Мосли уже пожертвовал 500 000 фунтов стерлингов офису заместителя лидера Тома Уотсона .

Гоночная карьера

Пока Мосли учился в университете, его жене подарили билеты на автопробег на трассе Сильверстоун . Автодром находится недалеко от Оксфорда , и пара отправилась туда из любопытства. Мосли увлекся этим видом спорта, и, получив квалификацию адвоката, он начал преподавать право по вечерам, чтобы заработать достаточно денег, чтобы самому заняться гонками на автомобилях. Безразличие спорта к его происхождению понравилось Мосли:

Всегда было определенное количество проблем [будучи сыном сэра Освальда], пока я не пришел в автоспорт. И в одной из первых гонок, в которых я когда-либо принимал участие, был список людей, в котором они указывали время тренировок [...] и я услышал, как кто-то сказал: «Мозли, Макс Мосли, он, должно быть, какой-то родственник Альфа Моса [ е]лей, кузовостроитель. И я подумал про себя: «Я нашел мир, в котором ничего не знают об Освальде Мосли». В автоспорте всегда было так: всем наплевать.

На национальном уровне Великобритании Мосли участвовал более чем в 40 гонках в 1966 и 1967 годах; он выиграл 12 и установил несколько рекордов круга в классе . В 1968 году он сформировал Лондонскую гоночную команду в партнерстве с гонщиком Крисом Ламбертом для участия в европейской Формуле-2 , уровень которой в то время был чуть ниже Формулы-1. Их машины подготовил Фрэнк Уильямс , впоследствии владелец команды Формулы-1. Это было опасное время для гонок: первой гонкой Формулы-2 Мосли была гонка Deutschland Trophäe 1968 года в Хоккенхайме , в которой двукратный чемпион мира Джим Кларк . погиб и через два года оба товарища Мосли по команде 1968 года, Пирс Кураж и Крис Ламберт , погибли в автокатастрофах. Лучшим результатом Мосли в том году было восьмое место на гонке вне чемпионата в Монце . Производитель двигателей Брайан Харт говорит, что как водитель Мосли «возможно, не был особенно быстр, но он был думающим водителем. Он избегал неприятностей и обычно использовал свою голову».

Март Инжиниринг

Основная статья: Марш Инжиниринг

Все, что мы намеревались сделать, мы сделали, и две наши машины сидели впереди [...] можно было почувствовать раздражение, почти ненависть со стороны некоторых представителей истеблишмента Гран-при, потому что мы д снял это. Это был один из самых необычных моментов в моей жизни.

Мосли вспоминает первую мартовскую гонку Формулы-1, Гран-при Южной Африки 1970 года.

Юридические навыки Мосли часто использовались в компании March Engineering : одним из примеров был спор по контракту с Фрэнком Костином , разработчиком новой аэродинамики модели March 711, показанной здесь.

В 1969 году, после двух крупных аварий из-за поломок его автомобиля Lotus , Мосли решил, что «очевидно, что я не стану чемпионом мира», и ушел из вождения. Он уже работал с Робином Хердом , Аланом Рисом и Грэмом Кокером над созданием производителя гоночных автомобилей March Engineering , где он занимался юридическими и коммерческими вопросами. Название March — аббревиатура, основанная на инициалах основателей; «М» означает Мосли. Как и другие основатели, Мосли вложил капитал в размере 2500 фунтов стерлингов. Его отец сказал ему, что компания «конечно, обанкротится, но это будет хорошей подготовкой к чему-то серьезному в будущем».

Мосли сыграл ключевую роль в рекламе нового наряда. Хотя у Марча было мало ресурсов и ограниченный опыт, фирма объявила об амбициозных планах выйти в Формулу-1, вершину гонок на одноместных автомобилях, в 1970 году. Первоначально команда намеревалась выставить одну машину, но к началу сезона (частично благодаря сделкам, заключенным Мосли), количество мартовских автомобилей, участвовавших в их первой гонке Формулы-1, возросло до пяти. Двумя из них управляла собственная рабочая группа March , а остальными — команды клиентов. Мосли также договорился о спонсорстве с производителем шин Firestone и масляных присадок производителем STP .

Новая операция поначалу оказалась успешной. В Формуле-1 автомобили March выиграли три из первых четырех гонок. Одной из них была гонка чемпионата мира, Гран-при Испании 1970 года , которую выиграл действующий чемпион мира Джеки Стюарт на клиентском автомобиле компании Tyrrell Racing . В результате Марч занял третье место в Кубке конструкторов 1970 года . Завод также продал покупателям 40 автомобилей различных младших формул. Несмотря на эти успехи, организация почти сразу же столкнулась с финансовыми трудностями. Работа Формулы-1 стоила больше, чем зарабатывал клиентский автомобильный бизнес. Контракт заводской команды March с ее ведущим гонщиком Крисом Эймоном был дорогим, и Мосли, по его собственным словам, «старался при каждой возможности избавиться от него». Он рассудил, что высококонкурентной клиентской машины Стюарта было достаточно, чтобы представить Марч в хорошем свете. Амон оставался там до конца года, но Мосли удалось «реструктуризировать» свой контракт, сэкономив компании столь необходимые деньги. В конце сезона Мосли успешно потребовал полного контроля над финансами, включая фабрику, которой управлял Коакер, который вскоре ушел. Мосли и Херд заняли 20 000 фунтов стерлингов у родственников и друзей, чтобы поддержать компанию на второй год ее существования. По словам Ловелла, деньги поступили от сводного брата Мосли, Джонатана Гиннесса .

Тиррелл начал производить собственные автомобили ближе к концу 1970 года, а программа Формулы-1 в марте 1971 года была значительно сокращена, без признанного лидера, идущего впереди. Спонсорства Firestone и STP было недостаточно, и Мосли не смог привлечь крупного спонсора на 1971 год. Автор автоспорта Майк Лоуренс предположил, что дефицит вынудил его заключать краткосрочные сделки, которые поддерживали денежный поток, но не отвечали долгосрочным интересам компании. компания. Мосли заключил сделку, согласно которой команда будет использовать двигатели Alfa Romeo в третьей машине, что принесет столь необходимое финансирование. Двигатели оказались неконкурентоспособными, и его надежды на постоянное партнерство с итальянским производителем автомобилей не оправдались. Тем не менее, Марч снова финишировал третьим в чемпионате конструкторов, а заводской гонщик Ронни Петерсон на автомобиле с двигателем Cosworth DFV стал вторым в чемпионате пилотов . Финансовые проблемы Марча продолжались: в конце 1971 года компания потеряла 71 000 фунтов стерлингов. Мосли и Рис разошлись во мнениях относительно того, как исправить ситуацию, и Рис покинул Марч в начале 1972 года.

необычного шестиколесного автомобиля March 2-4-0, Мосли настаивал на строительстве разработанного Робином Хердом, из-за его значительных аэродинамических и других преимуществ. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, однако продажи его моделей сделали его самым прибыльным автомобилем, когда-либо созданным компанией.

Март оказался более успешным в продаже большого количества клиентских автомобилей младших формул. Мосли организовал обширные тестовые сессии автомобилей 1971 года для журналистов и водителей, а также разработал успешную схему, позволяющую водителям арендовать автомобили и двигатели на сезон, а не покупать их сразу. Потеря денег в сделке по поставке Йохену Неерпашу , тогдашнему менеджеру по автоспорту в Ford , автомобиля Формулы-2 окупилась, когда Неерпаш перешел в BMW и предложил Марчу эксклюзивную сделку на использование двигателя BMW Формулы-2 в сезоне 1973 года. Мартовские автомобили с двигателями BMW выиграли пять из следующих 11 чемпионатов Европы Формулы-2.

Хотя Марч несколько раз подумывал об уходе из Формулы-1, всегда находились деньги на содержание хотя бы одной машины. Историк автоспорта Майк Лоуренс считает, что Мосли настаивал на строительстве шестиколесного March для привлечения спонсоров, поскольку он видел популярность среди поклонников шестиколесного P34 Тиррелла . Получившийся в результате March 2-4-0 никогда не участвовал в соревнованиях Формулы-1, но вызвал необходимую рекламу, и Scalextric модель игрового автомобиля оказалась прибыльной. Мосли провел большую часть своего времени, ведя переговоры о сделках для гонщиков со спонсорством, а также успешно продавал Marches другим командам Формулы-1, таким как Williams и Penske . Машины редко выходили в лидеры, хотя заводская команда выиграла по одной гонке как в 1975, так и в 1976 году. К концу 1977 года Мосли надоела борьба за участие в Формуле-1 без ресурсов, и он ушел работать в FOCA на постоянной основе. , продав свои акции компании Херду, но оставшись директором. Участие Марча в Формуле-1 закончилось в том же году.

Ассоциация конструкторов Формулы-1

Основная статья: Ассоциация конструкторов Формулы-1

С 1969 года Мосли приглашали представлять Марч в Ассоциации конструкторов Гран-при (GPCA), которая заключала совместные сделки от имени своих команд-членов. Хотя новая мартовская организация не пользовалась популярностью у существующих команд, Мосли сказал, что «когда они ходили на встречи, чтобы обсудить такие вещи, как призовые, они чувствовали, что должны взять меня с собой, потому что я был юристом». Его не впечатлил уровень переговоров: «наша сторона все пошла группой, потому что никто никому не доверял, и все боялись, что кто-то нарушит ряды и заключит частную сделку». В 1971 году британский бизнесмен Берни Экклстоун купил команду Brabham , и Мосли вспоминал, что:

Примерно через 20 минут после того, как [Экклстоун] появился на собрании [GPCA], стало очевидно, что здесь был кто-то, кто знал, сколько зерен получается пять, и примерно через полчаса он обошел стол, чтобы сесть рядом со мной, и от затем мы с ним начали действовать как одна команда. В течение очень короткого времени мы вдвоем делали все для GPCA, вместо того, чтобы все двигались блоком, и на основе этого разработали FOCA.

Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA) была создана в 1974 году Экклстоуном, Колином Чепменом , Тедди Майером , Мосли, Кеном Тирреллом и Фрэнком Уильямсом . FOCA будет представлять коммерческие интересы команд на встречах с Международной спортивной комиссией (CSI), комиссией FIA и мирового руководящего органа автоспорта. Позже CSI стала Международной федерацией автомобильного спорта (FISA), мировым руководящим органом автоспорта. Покинув март в конце 1977 года , Мосли официально стал юридическим советником FOCA, которым руководил Экклстоун. В своей биографии Экклстоуна Терри Ловелл предполагает, что он назначил Мосли на эту должность не только из-за его дееспособности, но и потому, что он «видел в Мосли необходимые дипломатические и политические навыки, которые сделали его идеально подходящим для создания FIA». . ( Международная автомобильная федерация FIA), основанная в 1904 году, была головным органом FISA и представляла пользователей дорожных автомобилей во всем мире. В том же году Мосли был номинирован на должность в Постоянном международном бюро автомобильных конструкторов FIA (BPICA). Его номинацию заблокировали французские, итальянские и немецкие производители.

В начале 1980-х годов Мосли представлял FOCA в « войне FISA-FOCA », конфликте между FOCA, представляющим в основном британские независимые команды, и FISA, которую поддерживали « гранды » конструкторы, принадлежащие производителям дорожных автомобилей (в первую очередь Альфа Ромео , Феррари и Рено ). В 1980 году FOCA объявила о создании Всемирной федерации автоспорта и провела внечемпионатский Гран-при Южной Африки 1981 года . Проведение этого мероприятия с освещением по всему миру по телевидению помогло убедить Жана-Мари Балестра , президента FISA, в том, что FISA придется вести переговоры об урегулировании с FOCA. Как позже прокомментировал Мосли... «Мы были совершенно без денег . Если бы Балестре мог заручиться поддержкой производителя еще немного, конструкторы оказались бы на коленях. Тогда результат был бы совсем другим». Мосли помог составить Соглашение о согласии , документ, который разрешил спор, по сути предоставив FISA контроль над правилами, а FOCA - контроль над коммерческими и телевизионными правами. Срок действия самой последней версии Соглашения о Согласии истек 31 декабря 2007 года, и с 2008 года обсуждалась новая версия. В 1982 году, через год после подписания первого Соглашения о Согласии, Мосли оставил свою должность в FOCA, и Формула-1, работать в Консервативной партии.

Президентство ФИСА

Основная статья: Международная федерация автоспорта

Мосли вернулся в автоспорт в 1986 году при поддержке Экклстоуна и Балестра и стал президентом Комиссии производителей FISA, органа-преемника BPICA с местом во Всемирном совете FISA. В том же году он основал Simtek Research , техническую консалтинговую фирму по гонкам вместе с Ником Виртом , бывшим сотрудником March, . Он продал свою долю в Simtek в 1991 году, когда был избран президентом FISA. По словам Ловелла, в 1987 году Мосли предложил Балестре решить свои проблемы с Экклстоуном, «сделав его членом истеблишмента». Позже в том же году Экклстоун был назначен вице-президентом FIA, отвечающим за рекламную деятельность, с полномочиями в Формуле-1 и других автоспортах, разрешенных FIA.

В 1991 году Мосли бросил вызов Балестре на пост президента FISA. Мосли сказал, что его решение бросить вызов французу было вызвано сообщением о вмешательстве Балестра от имени его соотечественника Алена Проста с целью добиться того, чтобы стюарды дисквалифицировали бразильского гонщика Айртона Сенну с Гран-при Японии 1989 года . Мосли проводил кампанию на том основании, что Балестр, который также был президентом FIA и Французской федерации автомобильного спорта, не мог эффективно выполнять все эти функции вместе. Он также сказал, что никто не бросал вызов Балестре, потому что они боялись последствий, и предложил президенту FISA не вмешиваться в работу Формулы-1, которую можно предоставить самой себе. Мосли стал президентом FISA с перевесом 43 голоса против 29; Балестре остался президентом FIA. Мосли ушел в отставку год спустя, выполнив обещание, данное во время предвыборной кампании, добиться подтверждения своего мандата. «Я хотел показать людям, что я делаю то, что говорю», - сказал он. «Теперь они смогут судить меня через год». ФИСА немедленно переизбрало его.

Президентство ФИА

Трехкратный чемпион WTCC Энди Приоль носит устройство HANS, которое теперь является обязательным для участия в чемпионатах FIA.

Основная статья: Международная автомобильная федерация

1993–1997

В 1993 году Мосли согласился с Балестре, что француз уйдет с поста президента FIA в пользу Мосли в обмен на новую роль президента Сената FIA, которая будет создана после избрания Мосли. Помимо автоспорта, в компетенцию FIA входят интересы автомобилистов всего мира, и Мосли хотел участвовать в этой области. Он сказал: «Это то, что меня действительно интересовало: [в Формуле 1] вы, возможно, спасаете одну жизнь каждые пять лет, тогда как [в] дорожной безопасности вы говорите о тысячах жизней». Возникший вызов избранию Мосли со стороны Джеффри Роуза, председателя Британского королевского автомобильного клуба , был отозван, когда стало ясно, что большинство избирателей уже поддерживают Мосли. Затем FISA была объединена с FIA в качестве спортивного подразделения.

После гибели гонщиков Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино в 1994 году внимание мировых средств массовой информации сосредоточилось на харизматичном трехкратном чемпионе мира Сенне, а не на Ратценбергере, практически неизвестном пилоте второстепенной команды Simtek. Мосли не пошел на похороны Сенны, но присутствовал на похоронах Ратценбергера. На пресс-конференции десять лет спустя Мосли заявил: «Я пошел на его похороны, потому что все пошли к Сенне. Я подумал, что было важно, чтобы кто-то пошел на его похороны». После этих смертей и ряда других серьезных происшествий Мосли объявил о создании Консультативной экспертной группы под председательством профессора Сида Уоткинса для исследования и повышения безопасности в автогонках. Уоткинс, узнавший о своей новой роли, услышав объявление Мосли по радио, назвал ее «новым и революционным подходом». Полученные изменения включали снижение мощности и мощности двигателей, использование рифленых шин для снижения скорости прохождения поворотов, внедрение устройства HANS для защиты шеи водителей при авариях, перепроектирование схемы и значительно возросшие требования к краш-тестам шасси.

В 1995 году между Экклстоуном и FIA было подписано соглашение, по которому ему передавались все коммерческие права на Формулу-1 сроком на пятнадцать лет при условии, что они вернутся в FIA в конце этого периода. Экклстоун строил Формулу-1 как телевизионный пакет с начала 1990-х годов, инвестируя значительные средства в новые цифрового телевидения технологии . На протяжении всего срока действия сделки FIA будет получать фиксированный ежегодный роялти, привязанный к индексу, который, по оценкам Ловелла, составляет около 15%. Мосли сказал: «Я убежден, что я заключил более выгодную сделку, чем кто-либо другой, потому что Экклстоуну было труднее занять жесткую позицию по отношению ко мне, поскольку мы так долго работали вместе». В следующем году FIA также передала Экклстоуну права на все другие свои напрямую санкционированные чемпионаты и мероприятия, также на 15 лет. Европейская комиссия позже наложила вето на попытку продлить контракт с Формулой-1 на 10 лет в обмен на долю в предложенном Экклстоуном выпуске Формулы-1. Соглашение Мосли с Экклстоуном о телевизионных правах на Формулу-1 особенно разозлило троих руководителей команд: Рона Денниса (McLaren), Фрэнка Уильямса (Williams) и Кена Тиррелла (Тиррелл), которые считали, что ни Экклстоун, ни FIA не имеют права делать такое соглашение без команд. Они отказались подписать Соглашение Согласия 1997 года без увеличения финансовой отдачи и пригрозили подать жалобу в соответствии с правилами конкуренции Европейского Союза . Европейская комиссия уже расследовала соглашение FIA с Экклстоуном в том, что Ловелл называет «очень личным и ожесточенным сражением между Максом Мосли и [комиссаром ЕС Карелом] ван Миртом ».

1997–2001

Мосли был избран на второй срок на посту президента FIA в октябре 1997 года. Позже в том же году Генеральный директорат Комиссии ЕС по конкуренции принял предварительное решение против Экклстоуна и FIA. Полученные в результате письма с предупреждениями от ван Мирта в FIA и Экклстоуна просочились, что положило конец попытке запустить Формулу-1; FIA выиграла дело против комиссии по поводу утечки в 1998 году.

В то же время местный суд в Германии постановил, что телевизионные права на Кубок Европы по гонкам на грузовиках FIA (переданный Экклстоуну FIA в прошлом году вместе со всеми другими разрешенными FIA чемпионатами) должны быть возвращены организатору серии после Жалоба немецкой телекомпании AE TV-Cooperations. Телекомпания утверждала, что Экклстоун и Мосли нарушили коммерческие положения Римского договора ; После решения суда Мосли обжаловал решение и отменил сериал до дальнейшего уведомления. По апелляции суд постановил, что организатор сериала должен иметь возможность продать телевизионные права тому, кто, по его мнению, является лучшим вариантом для освещения, и FIA восстановила Кубок Европы по гонкам на грузовиках.В период с 1997 по 2000 год Мосли неоднократно предупреждал, что, если какое-либо решение ЕС пойдет вразрез с FIA, маркетинговые организации и сама Формула-1 будут вывезены из Европы. В 1999 году Генеральный директорат по конкуренции Комиссии ЕС опубликовал Заявление с возражениями, перечислив ряд претензий по поводу отношений FIA с Экклстоуном и Формулой-1. FIA опубликовала заявление для средств массовой информации и провела пресс-конференцию в Брюсселе, высмеивая дело комиссии. Комиссия заявила, что ряд коммерческих соглашений можно рассматривать как антиконкурентные, и предложила FIA и компаниям Экклстоуна, ISC и FOA, представить предложения по изменению этих соглашений. В 2001 году, через девять месяцев после начала переговоров об урегулировании, стороны достигли соглашения о внесении поправок в существующие контракты, которые включали уход Экклстоуна с поста вице-президента FIA по рекламным вопросам и прекращение FIA всякого участия в коммерческой деятельности Формулы-1.

Мосли придумал новаторский способ избавиться от участия FIA в коммерческой деятельности Формулы-1. Чтобы сохранить инвестиции Экклстоуна в цифровое телевидение, он предложил продлить права Экклстоуна на освещение Формулы-1 до 100 лет с первоначальных 15, утверждая, что сделка такой продолжительности не может быть антиконкурентной, поскольку фактически она аналогична прямой продаже. . Комиссия согласилась с его оценкой, и в интересах беспристрастности Мосли отказался от участия в переговорах, которые в конечном итоге вернули около 300 миллионов долларов (150 миллионов фунтов стерлингов). FIA планировала «вложить почти всю сумму в благотворительный фонд, у которого затем будут ресурсы для проведения важной работы по повышению безопасности в автоспорте и безопасности дорожного движения». и таким образом в 2001 году был создан Фонд FIA. Кроме того, FIA продолжала получать ежегодные дивиденды от сделки, заявил Мосли: «По всему контракту и на ежегодной основе сумма, которую мы приняли, составляет миллиарды долларов. долларов, если смотреть с этой точки зрения, это огромная сумма денег». Ловелл сравнивает сумму продления прав на 100 лет с 600 миллионами фунтов стерлингов, уплаченными KirchGruppe за права на чемпионат мира по футболу 2002 года , и 1,1 миллиардами фунтов стерлингов , уплаченными British Sky Broadcasting за трехлетний пакет футбольных трансляций английской премьер-лиги . Однако эта цифра была не совсем сопоставима из-за спора о том, кому на самом деле принадлежала Формула-1. Еще до того, как было достигнуто соглашение с Комиссией ЕС, Мосли опасался, что FIA теряет контроль над спортом после ожесточенного спора с Экклстоуном в Париже. Экклстоун утверждал, что он превратил Формулу-1 в то лицо, которым она была, и что FIA имела право только называть это мероприятие официальным. Экклстоун пригрозил «устроить выжженную землю », если другая сторона получит контроль над коммерческой стороной Формулы-1. Мосли предложил решение, позволяющее FIA сохранить свою роль спортивного менеджмента, а Экклстоуну — свою коммерческую роль.

С конца 1960-х до начала 2000-х команды Формулы-1 сильно зависели от финансирования со стороны сигаретных компаний, таких как Rothmans . Мосли пытался отложить европейское принятие закона, чтобы объявить эту практику вне закона.

В тот же период Мосли пытался отсрочить принятие европейского закона о запрете рекламы табачных изделий . Рекламу Формулы-1 контролировали Пэдди МакНелли , бывший консультант по спонсорству Marlboro , и его компания Allsport Management SA . В то время все ведущие команды Формулы-1 несли значительный бренд табачных брендов; например, Уильямс баллотировался при поддержке Ротманс ; Уэст поддерживал несколько команд, включая McLaren ; McLaren также поддерживала долгосрочные отношения с Marlboro , как и Ferrari , а Mild Seven поддерживала усилия Benetton в Формуле-1. Лейбористская партия пообещала запретить рекламу табачных изделий в своем манифесте накануне своей победы на всеобщих выборах 1997 года , поддержав предложенную Директиву Европейского Союза . Позиция Лейбористской партии по запрету рекламы табачных изделий была подкреплена после выборов решительными заявлениями министра здравоохранения Фрэнка Добсона и министра общественного здравоохранения Тессы Джоуэлл . Экклстоун обратился «через голову Джоуэлла» к Джонатану Пауэллу , Тони Блэра руководителю аппарата , который организовал встречу с Блэром. Экклстоун и Мосли, оба спонсоры Лейбористской партии, встретился с Блэром 16 октября 1997 года. Мосли утверждал, что предложенный закон является незаконным по правилам ЕС, что Формуле-1 нужно больше времени, чтобы найти альтернативные источники финансирования и что быстрое введение запрета приведет к тому, что гонки будут проводиться за пределами Европы, в то время как освещение, включая логотипы табачных изделий, по-прежнему будет транслироваться в ЕС. Он также утверждал, что:

Автоспорт был индустрией мирового класса, которая поставила Великобританию на передний план в области высоких технологий. Лишенная табачных денег, Формула-1 переедет за границу, потеряв 50 000 рабочих мест, 150 000 рабочих мест с частичной занятостью и 900 миллионов фунтов стерлингов экспорта.

4 ноября «ярый антитабачный Джоуэлл» выступил в Брюсселе за исключение Формулы-1. Внимание средств массовой информации первоначально было сосредоточено на том, что Лейбористская партия изменила своим принципам ради «гламурного спорта», а также на «ложном следе» связей мужа Джоуэлла с командой Benetton Formula . 6 ноября корреспонденты трех газет поинтересовались, получали ли лейбористы какие-либо пожертвования от Экклстоуна; в январе 1997 года он пожертвовал 1 миллион фунтов стерлингов. 11 ноября лейбористы пообещали вернуть деньги по совету сэра Патрика Нила . 17 ноября Блэр извинился за неправильное обращение своего правительства с этим делом и заявил, что «решение освободить Формулу-1 от табачного спонсорства было принято две недели спустя. за это».

Пересмотренная директива вступила в силу в июне 1998 года и запретила спонсорство с 2003 года с дальнейшим трехлетним продлением для «глобальных видов спорта, таких как Формула-1». 5 октября 2000 г. директива была отменена Европейским судом на том основании, что она была незаконной. Новая Директива о рекламе табачных изделий вступила в силу в июле 2005 г.; Financial Times охарактеризовала Мосли как «разъяренного» тем, что это произошло на год раньше, чем предусмотрено директивой 1998 года. По состоянию на 2009 год Ferrari является единственной командой Формулы-1, сохранившей спонсорство табачных изделий, хотя из-за европейского законодательства команда не использует явный брендинг на гонках. Хотя FIA вывела свою штаб-квартиру из ЕС в 1999 году, она вернулась в 2001 году.

Мосли считал использование Формулы-1 для продвижения Euro NCAP своим самым большим достижением на посту президента FIA. испытаний автомобилей

Отвечая на вопрос в интервью 2003 года о его самом большом достижении на посту президента FIA, Мосли ответил: «Я думаю, что использование Формулы-1 будет способствовать проведению краш-тестов ENCAP». Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) — это европейская программа оценки показателей безопасности автомобилей , которая возникла на основе работы, проделанной Лабораторией транспортных исследований Великобритании Министерства транспорта . FIA стала участвовать в программе в 1996 году, взяв на себя ведущую роль в ее продвижении, и Мосли возглавлял организацию с момента ее запуска под названием Euro NCAP в 1997 по 2004 год. Несмотря на то, что NCAP называет «резкой негативной реакцией» со стороны производителей автомобилей поначалу, инициатива расширилась, и NCAP заявляет, что в результате произошло явное повышение безопасности современных автомобилей. Комиссия ЕС в 2000 году заявила, что «EuroNCAP стал единственным и наиболее важным механизмом для достижения прогресса в области безопасности транспортных средств». и «наиболее экономически эффективные меры по обеспечению безопасности дорожного движения, доступные ЕС». Мосли продолжал продвигать этот вопрос, участвуя в таких инициативах, как CARS 21, политическая группа Европейской комиссии, направленная на повышение мировой конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности.

В феврале 2001 года Мосли объявил о своем намерении снова баллотироваться на пост президента в октябре того же года, заявив, что в случае успеха этот третий срок станет для него последним.

2001–2005

Фанаты Формулы-1 на скандальном Гран-при США 2005 года , где участвовало всего шесть автомобилей, держали плакат с надписью «Во всем виноват Мосли».

Мосли был избран на свой третий срок на посту президента FIA в 2001 году. С 2000 года в Формулу-1 вернулись команды, частично или полностью принадлежащие и управляемые крупными производителями автомобилей, которые опасались, что под руководством Экклстоуна освещение Формулы-1 перейдет на платное телевидение , что снизит стоимость их инвестиций. В 2001 году Ассоциация производителей Гран-при (GPMA) объявила об альтернативном чемпионате мира, чемпионате мира по Гран-при, который начнется к 2008 году. GPMA установила, что чемпионат не должен регулироваться FIA, что, по мнению Ловелла, произошло потому, что организация считала, что Мосли был слишком близок к Экклстоуну. Предложенный чемпионат ни к чему не привел, и позже GPMA стала Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA).

В июне 2004 года Мосли объявил, что уйдет со своей должности в октябре того же года, на год раньше, заявив: «Я больше не нахожу ни удовлетворения, ни интереса сидеть на долгих собраниях [...] Я добился в этом выполнить все, что я намеревался [...]». Месяц спустя он отменил свое решение после того, как Сенат FIA призвал его остаться. Согласно сообщению BBC Sport , многие инсайдеры считали, что это объявление и публичные разногласия Мосли с Экклстоуном были «всего лишь частью хорошо продуманного плана по усилению их контроля над спортом»; Рон Деннис , руководитель команды McLaren , предположил, что это возникло потому, что предложения Мосли по Формуле-1 встретили сопротивление. В 2004 году Мосли заявил, что, по его мнению, тогдашний руководитель команды Ferrari Жан Тодт должен сменить его на посту президента FIA, когда он уйдет в отставку.

В Гран -при США 2005 года участвовало всего шесть автомобилей, после того как Michelin, шины использованные на остальных 14 автомобилях, оказались небезопасными для трассы. Предложение, предполагающее добавление временной шиканы для замедления автомобилей на самом быстром повороте трассы, было предложено, но отклонено Мосли. Он изложил причины, по которым не согласился на шикану: «Формула-1 — опасное занятие, и было бы крайне неразумно вносить фундаментальные изменения в трассу, не следуя проверенным и проверенным процедурам. То, что произошло, было плохо, но можно исправить. не верно о смертельном исходе». Он продолжил: «Формула-1 — это спорт, который развлекает. Это не развлечение, замаскированное под спорт». Мосли предложил участникам Michelin три возможных решения: использовать квалификационные шины, но заменять их при необходимости из соображений безопасности, использовать другую шину, предоставленную Michelin, или бежать на пониженной скорости. Все они были отвергнуты командами Michelin. Пол Стоддарт , владелец команды Minardi , которая выступала на шинах Bridgestone , был готов пойти на компромисс, чтобы приспособить команды Michelin (даже несмотря на то, что сокращение количества участников гарантировало бы его команде столь необходимые очки), и особенно громко критиковал и возобновил свои призывы к Мосли. уйти в отставку.

2005–2009

Дополнительная информация: Мосли против News Group Newspapers Limited

Мосли был избран без сопротивления на свой четвертый срок на посту президента FIA в 2005 году. В знак признания его вклада в безопасность дорожного движения и автоспорта в 2006 году Мосли был удостоен звания кавалера Ордена Почетного легиона. Орден Почетного легиона (Légion d'honneur) — высшая награда Франции за выдающиеся достижения в военной и гражданской сфере. жизнь; Шевалье (рыцарь) — пятый класс.

Продолжая тему своего президентства, в 2006 году Мосли призвал производителей Формулы-1 разрабатывать технологии, необходимые для дорожных автомобилей. В последние годы значительная часть огромного бюджета Формулы-1 была потрачена на разработку очень мощных и высокооборотных двигателей, которые, по мнению некоторых, мало применимы к дорожным автомобилям. Мосли объявил о 10-летней заморозке разработки двигателей, чтобы позволить производителям тратить больше своих бюджетов на экологически чистые технологии, такие как система рекуперации кинетической энергии (KERS), представленная в 2009 году. В июле 2008 года он разослал письмо командам Формулы-1, в котором призвал команды предложить будущие спортивные правила для решения конкретных проблем, включая снижение расхода топлива.

В сезоне Формулы-1 2007 года преобладали обвинения Ferrari в том, что команда McLaren незаконно использовала свою интеллектуальную собственность, что привело к судебным искам в Великобритании и Италии. В отличие от предыдущих дел, таких как незаконное использование командой Toyota интеллектуальной собственности Ferrari в 2004 году, которое расследовала немецкая полиция, ФИА провела расследование. Первоначально они признали Макларена невиновным; не удалось найти достаточно доказательств, позволяющих предположить, что кто-либо, кроме дизайнера Майка Кофлана, видел информацию или что команда ее использовала. Рон Деннис , руководитель команды McLaren, на тот момент не знал, что Мосли получил личные электронные письма от Фернандо Алонсо , в которых утверждалось, что данные использовались и просматривались другими членами команды. Когда итальянская полиция обнаружила серию текстовых сообщений между McLaren и их шпионом в Ferrari, команда снова предстала перед Всемирным советом автоспорта (WMSC). На этот раз их признали виновными, оштрафовали на 100 миллионов долларов и исключили из чемпионата конструкторов 2007 года. Позже в том же году Renault виновной в хранении части интеллектуальной собственности McLaren, но не понесла наказания. FIA признала команду поскольку «WMSC FIA решил, что недостаточно доказательств того, что чемпионат пострадал». Что касается McLaren, трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт раскритиковал Мосли и заявил, что другие команды не поддерживали McLaren из-за «боязни последствий». Телевизионный комментатор и обозреватель газеты Мартин Брандл , бывший гонщик, был среди тех, кто критиковал FIA и Мосли за непоследовательность и ставил под сомнение «энергичную манеру», с которой, по его мнению, преследовали McLaren, предполагая, что против команды была «охота на ведьм». команда. Брандл и Sunday Times впоследствии получили иск о клевете, прежде чем газета напечатала исправление. Мосли продолжил защищаться от обвинений, выдвинутых Брандлом, подчеркнув, что WMSC первоначально оправдал McLaren в любых правонарушениях, заявив: «Конкретных доказательств использования McLaren информации Ferrari просто не было». Лишь позже в том же году, когда «появились электронные письма, которые показали, что другие сотрудники McLaren действительно знали об информации Ferrari», FIA признала команду виновной.

В начале 2008 года Мосли заявил, что перед уходом на пенсию он хотел бы довести до конца такие реформы, как ограничение бюджета и внедрение новых технологий, таких как KERS, в Формулу-1. В марте того же года News of the World опубликовала видеозапись, на которой Мосли участвовал в действиях с пятью женщинами по согласию по сценарию, который, как утверждает газета, включал в себя нацистскую ролевую игру (утверждение, которое, хотя и было отклонено в суде как «не имеющее под собой реальных оснований»). , якобы «испортивший» репутацию Мосли). Ситуация усугублялась связью его отца с нацистами . Мосли признал «смущение, которое вызвали эти разоблачения», но сказал, что здесь нет никакой нацистской темы. Его резко критиковали бывшие водители, производители автомобилей и некоторые национальные автомобильные организации, входящие в состав FIA. Его участие в Гран-при Бахрейна было отменено. Публичные выражения поддержки были ограничены. Мосли сказал, что получил много писем поддержки. и сказал, что будет продолжать свою деятельность до конца своего нынешнего срока, который, по его словам, будет его последним. Давний союзник Мосли Экклстоун в конечном итоге, похоже, поддержал отстранение Мосли.

Мосли получил вотум доверия на внеочередном общем собрании FIA 3 июня 2008 года, набрав 103 голоса за и 55 против, при семи воздержавшихся и четырех недействительных голосах. Несколько клубов, в том числе ADAC , AAA и KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF), рассмотрели возможность выхода из FIA после принятия решения. Другие ранее критически настроенные организации впоследствии заявили, что примут результаты голосования и желают двигаться дальше. В июле 2008 года Мосли выиграл судебное дело в Высоком суде против News of the World за вторжение в частную жизнь. Председательствующий судья г-н судья Иди заявил, что «нет никаких доказательств того, что собрание 28 марта 2008 года было задумано как демонстрация поведения нацистов или принятие какой-либо из их позиций. И на самом деле это не было. Я не вижу никаких реальных оснований». вообще за предположение, что участники издевались над жертвами Холокоста».

В декабре 2008 года Мосли заявил, что он по-прежнему намерен уйти в отставку, когда его срок истечет в октябре 2009 года, но окончательное решение примет в июне того же года. Тесные отношения Мосли с Экклстоуном, промоутером этого вида спорта, подверглись критике в начале 2009 года со стороны сэра Джеки Стюарта, который предложил Мосли уйти в отставку в пользу генерального директора, не относящегося к автоспорту.

В середине 2009 года FIA и недавно созданная Ассоциация команд Формулы-1 разошлись во мнениях по поводу формата правил на следующий сезон. Когда 12 июня 2009 года был объявлен список участников чемпионата 2010 года, заявки пяти из восьми команд FOTA оставались предварительными после принятия ими новых правил. На следующий день Европейская ассоциация автопроизводителей объявила о своей поддержке требований FOTA о «стабильности, четких правилах, четкой и прозрачной системе управления» и их угрозе сформировать серию, отделившуюся от Формулы-1. Веб-сайт BBC Sport назвал это посягательством на авторитет Мосли и отметил, что Мосли, как ожидается, снова будет баллотироваться на пост президента в 2009 году.

23 июня Мосли заявил, что рассматривает возможность баллотироваться на пятый срок на пост президента FIA в октябре «в свете посягательств на мой мандат». Однако на следующий день FOTA и FIA достигли соглашения с Мосли, согласившимся не баллотироваться на переизбрание в рамках сделки: «теперь наступил мир». Лука ди Монтедземоло приветствовал решение Мосли уйти в отставку и назвал Мосли «диктатором». В ответ Мосли заявил, что он все еще обдумывает свои «варианты» и, в конце концов, вполне может баллотироваться на переизбрание в октябре. Позже он сказал, что на него «давили со всего мира», чтобы он баллотировался на переизбрание. 15 июля Мосли подтвердил, что он все-таки уйдет, и снова одобрил бывшего исполнительного директора Ferrari Жана Тодта в качестве своего преемника. Впоследствии Тодт стал президентом.

Секс-скандал и дальнейшие юридические вопросы

В 2008 году Мосли выиграл судебное дело ( «Мосли против газет News Group» ) против газеты News of the World , которая сообщила о его причастности к тому, что, по их словам, было половым актом на нацистскую тематику с участием пяти женщин, на том основании, что это нарушило его права. конфиденциальность. Судья Иди постановил, что, несмотря на то, что один из участников был одет в военную форму, оргия не имела нацистского подтекста . В результате в 2009 году Мосли подал иск ( Мосли против Соединенного Королевства ) против британских законов о конфиденциальности в Европейский суд по правам человека , пытаясь заставить газеты предупреждать людей, прежде чем раскрывать их частную жизнь, чтобы они могли иметь возможность добиваться судебного запрета. Дело было отклонено судом 10 мая 2011 года, поскольку они утверждали, что «требование предварительного уведомления неизбежно повлияет на политические репортажи и серьезную журналистику».

В июле 2011 года газета Daily Telegraph сообщила, что Мосли финансово гарантировал судебные издержки истцов, которые могли подвергнуться взлому телефонов со стороны News of the World . Мосли тогда отказался от комментариев, но позже дал телеинтервью BBC и телефонное интервью агентству Reuters, где подтвердил эту историю.

Мосли подал судебный иск против Google , пытаясь помешать поиску возвращать веб-страницы, на которых используются фотографии из видео, использованного в сюжете News of the World . 6 ноября 2013 года в деле Мосли против SARL Google французский суд встал на сторону Мосли и обязал Google запретить своей поисковой системе предоставлять ссылки на изображения Мосли, занимающегося сексуальными действиями, из видео. The Register предположил, что это решение приведет к эффекту Стрейзанд , увеличивая интерес к изображениям, которые все еще можно найти через другие поисковые системы. В ходе расследования Левесона Мосли изложил причины преследования Google:

Фундаментальный момент заключается в том, что Google мог бы прекратить появление этого материала, но они этого не делают или не будут делать это в принципе. Моя позиция заключается в том, что если бы поисковые системы... если бы кто-то остановил поисковые системы, производящие материал, фактические сайты не имеют большого значения, потому что без поисковой системы никто его не найдет, это будут всего лишь несколько друзей человека. кто это публикует. По-настоящему опасными вещами являются поисковые системы.

Мосли подал аналогичный иск против Google в Германии. В январе 2014 года немецкий суд также вынес решение против американской компании. Вынося вердикт, суд заявил, что "запрещенные фотографии истца серьезно нарушают его частную сферу".

В интервью Der Spiegel после вынесения решения Мосли сказал: «Строго говоря, Google должна подчиняться немецким судам в Германии и французским судам во Франции. Но в конце концов ей придется решить, хочет ли она жить в условиях демократии. Google ведет себя как подросток, восстающий против истеблишмента. Компания должна признать, что она является частью общества, и принять на себя связанную с этим ответственность». Затем Мосли начал судебное разбирательство против Google в Великобритании. В конечном итоге все дела были урегулированы в мае 2015 года.

В конце февраля 2018 года газета Daily Mail сообщила, что в начале 1960-х годов Мосли опубликовал брошюру, в которой связывал иммиграцию чернокожих с распространением болезней, подразумевая, что Мосли дал лжесвидетельство в Высоком суде, когда давал показания по делу о клевете против газеты News. Мира . В интервью Кэти Ньюман на Channel 4 News он признал, что отрывок из листовки «вероятно, является расистским», публикацию которого он отрицал, и отверг обвинение во лжи в суде. На следующий день Лейбористская партия заявила, что не будет принимать никаких дальнейших пожертвований от Мосли, включая дальнейшую поддержку офиса заместителя лидера Тома Уотсона ; В общей сложности Мосли пожертвовал офису Уотсона 500 000 фунтов стерлингов. На вопрос, что он будет делать с Daily Mail , Мосли ответил, что то, что произошло дальше, «полностью находится в руках моих адвокатов». публикацией статьи в

В декабре 2020 года было объявлено, что Высокий суд отклонил иск Мосли против издателя Daily Mail за отправку досье , в котором говорилось, что он солгал прокурорам под присягой. Судья Мэтью Никлин написал, что «заявленный иск истца не раскрывает никаких разумных оснований для предъявления иска о злонамеренном судебном преследовании». Фактически никакого уголовного преследования не было.

В 2009 году аудиозапись предполагаемой записанной сессии была использована в 16-битной песне «M Dot Mosley» как отсылка к скандалу.

Смерть

Мосли покончил жизнь самоубийством 23 мая 2021 года после того, как у него развился рак. Эту новость подтвердил Берни Экклстоун . Ему был 81 год. Он был похоронен рядом со своей матерью на кладбище Святой Марии в Суинбруке, Оксфордшир. Жан умер позже в 2021 году в возрасте 81 года и был похоронен вместе с ним.

29 марта 2022 года расследование его смерти подтвердило, что Мосли был найден со смертельным огнестрельным ранением в голову. Мосли сказали, что ему осталось жить всего «недели», и сказал своему личному помощнику, проработавшему 20 лет, что он собирается покончить с собой за день до этого.

Рекорды гонок

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	Ссылка
1969	Лен Стрит Инжиниринг	Лотус 59 Ф2	Косворт ФВА 1.6 L4	РПЦ	ИНТ.	БЕЗУМНЫЙ Верно	ОЛЛ

Почести

• Кавалер ордена «За заслуги» (Италия) 1994 г.
• Золотая медаль Castrol Института автомобильной промышленности в 2000 году.
• Орден Мадарского Конника I степени (Болгария), 2000 г.
• Специальная награда Quattroruote за безопасность дорожного движения (Италия), 2001 г.
• Goldene VdM-Дизельринг, 2001 г.
• Орден «За заслуги» (Румыния), 2004 г.
• Университет Нортумбрии присвоил Мосли звание почетного доктора гражданского права в 2005 году.
• Huespad Illustre do Quito (Эквадор), 2005 г.
• НПО «Национальный совет по безопасности дорожного движения», Армения, 2005 г.
• Франция: Кавалер Ордена Почетного легиона (2006).
• Монако: кавалер ордена Сен-Шарль (27 мая 2006 г.)

Назначения

• Секретарь Общества Оксфордского союза, 1961 г.
• 1964, Призван в коллегию адвокатов, Gray's Inn.
• Директор March Cars, 1969–79.
• Член главного врача высокого уровня, CARS (Система регулирования конкурентоспособности автомобильной промышленности в 21 веке), 21, 2005–2009 гг.
• Покровитель eSafety Aware, 2006–2009 гг.
• Член Попечительского совета, 2001–2014 гг., Председатель программного комитета, 2001–2012 гг., Фонд FIA «Автомобиль и общество».
• Председательство в Euro NCAP , Global NCAP, ERTICO
• Почетный президент Интергруппы пользователей автомобилей Европейского парламента

Ссылки

Книги

• Доррил, Стивен (2006). Чернорубашечник . Пингвин. ISBN  978-0-14-025821-9 .
• Гранди, Тревор (1999). Воспоминания о фашистском детстве . Книги Стрелы. ISBN  0-09-927179-6 .
• Генри, Алан (1989). Март: Гран-при и Indycars . Автокурс . ISBN  0-905138-65-1 .
• Генри, Алан (1992). Движущие силы: пятьдесят человек, которые сформировали автоспорт . Йовил: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-302-Х .
• Генри, Алан (2003). Влиятельные люди: битва за миллиарды Формулы-1 . Сент-Пол, Миннесота: Мотоциклы. ISBN  0-7603-1650-3 .
• Джонс, Найджел (2004). Мосли . Haus Publishing Ltd. ISBN  1-904341-09-8 .
• Лоуренс, Майк (1989). История марта – Четыре парня и телефон . Aston Publications Ltd. ISBN  0-946627-24-Х .
• Ловелл, Терри (2004). Игра Берни . Книги Метро. ISBN  1-84358-086-1 .
• Мосли, Николас (1983). За чертой черты . Лондон: Секер и Варбург. ISBN  0-436-28852-4 .
• Мосли, Освальд (1970). Моя жизнь . Лондон: Нельсон. ISBN  0-904816-00-1 .
• Ронсли, Эндрю (2001). Слуги народа . Лондон: Книги Пингвина. ISBN  0-14-027850-8 .
• Уоткинс, С. (1997). Жизнь на пределе: триумф и трагедия в Формуле-1 . Пан Книги. ISBN  0-330-35139-7 .

Газеты

• Хауэлл, Норман (9 октября 1991 г.). «Мосли оптимистичен в вызове президенту Fisa». Таймс . Великобритания.
• Хауэлл, Норман (10 октября 1991 г.). «Балестре свергнут с поста президента Fisa». Таймс . Великобритания.
• «Выбор профсоюзного движения на стороне Мосса». Таймс . Великобритания. 26 сентября 1961 г. с. 7.

Внешние ссылки

• Макс Мосли на IMDb