Группа 3 (автоспорт)

Гоночный класс Группы 3 относится к набору правил для автомобилей Grand Touring, участвующих в гонках спортивных автомобилей и раллийных мероприятиях, регулируемых FIA . Эти правила действовали в различных формах с 1957 по 1981 год.

1957 по 1965 год

Правила гонок Grand Touring Car были впервые определены, когда FIA выпустила «Приложение J» для Touring Cars и GT Cars в 1954 году. ^{[ 1 ]} Термин «Группа 3» использовался к 1957 году. ^{[ 2 ]} и к 1960 году минимальное производство 100 единиц. ^{[ 3 ]} в течение 12 месяцев подряд требовалось разрешить омологацию в Группу 3. ^{[ 4 ]} Кубок FIA GT. ^{[ 5 ]} был учрежден в 1960 году ^{[ 3 ]} а категория GT занимала видное место в большинстве этапов чемпионата мира по спортивным автомобилям . ^{[ 3 ]} В 1962 году FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям Международным чемпионатом производителей GT, причем новый титул присуждался каждый год до 1965 года. ^{[ 6 ]}

1966-1969 годы

FIA представила новую категорию автомобилей Grand Touring группы 3 в 1966 году в рамках серьезного пересмотра правил Приложения J. ^{[ 7 ]}^: 613 Минимальный объем производства, необходимый для омологации Группы 3, был увеличен до 500 единиц, а такие модели, как Ferrari 250 GTO и Porsche 904, были переведены в новую категорию спортивных автомобилей Группы 4 с меньшим минимумом в 50 единиц. ^{[ 7 ]}^: 616 Международный чемпионат производителей GT был прекращен в 1966 году и заменен Международным чемпионатом спортивных автомобилей . ^{[ 6 ]} Автомобили GT имели право соревноваться с автомобилями Группы 4 в этапах Международного чемпионата спортивных автомобилей в 1966 и 1967 годах, а затем в новом Международном чемпионате среди марок спортивных автомобилей Группы 4 и Прототипов спортивных автомобилей Группы 6 в 1968 и 1969 годах. Международный кубок автомобилей GT проводился одновременно с чемпионатом производителей автомобилей 1968 года. ^{[ 8 ]}

1970 по 1981 год

С созданием в 1970 году новой категории специальных автомобилей Grand Touring группы 4 группа 3 была переименована в серийные автомобили Grand Touring, а минимальная производственная потребность увеличилась до 1000 единиц. ^{[ 9 ]} Группа 4, которая допускала большую степень модификации конкурирующих автомобилей, установила минимальную производственную потребность в 500 единиц. ^{[ 9 ]} Обе категории GT имели право участвовать в Международном чемпионате производителей , а затем, с 1972 года, в переименованном чемпионате мира среди производителей . Также продолжился Международный кубок GT Cars. В 1976 году чемпионат мира среди производителей был ограничен серийными автомобилями (группы FIA с 1 по 5), и в этом году Международный кубок автомобилей GT был прекращен. ^{[ 10 ]}

Категория серийных автомобилей Grand Touring серии 3 оставалась в силе до 1981 года. ^{[ 11 ]} FIA представит новую категорию автомобилей Grand Touring группы B. В следующем году ^{[ 12 ]}

Сплочение

В ралли существовали классы для автомобилей группы 1, группы 2, группы 3 и группы 4. Lancia Beta Coupé была омологирована как в Группу 3, так и в Группу 4, при этом автомобиль Группы 3 оснащался серийным 8-клапанным двигателем, а версия Группы 4 - более мощным 16-клапанным двигателем.

Группы 1-9

Категории и группы Приложения J 1954–1965 гг.
Категории	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
	I. Гастроли						А. Гастроли
	II. Спорт				II. Гранд Туринг		Б. Гранд-туринг
	-						С. Спорт
Группа	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
Группа 1	Обычное серийное производство
Группа 2	Продюсер серии "Гранд Туринг"				Модифицированная серия прод.		Модифицированная серия прод.
Группа 3	Специальное серийное производство						Гранд-туринговые автомобили
Группа 4	Серийное производство				Обычная серия GT		Спортивный автомобиль
Группа 5	Международный				Модифицированная серия GT		-
Группа 6	-				Специальные предложения GT		-
Источник: ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Категории и группы Приложения J 1966–1981 (Требования к производству)
Категории	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
	А. Производство
	Б. Специальный				Б. Экспериментальный конкурс						Б. Гоночные автомобили
	C. Гоночные автомобили										-
Группа	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
Группа 1	Серия Туринг (5000)
Группа 2	Гастроли (1000)				Специальный туризм (1000)
Группа 3	Гранд Туринг (500)				Серия Гранд Туринг (1000)
Группа 4	Спортивные автомобили (50/25)				Специальный Гранд-туринг (500)						Гранд Туринг (400)
Группа 5	Специальные туристические автомобили				Спортивные автомобили (50)		Спортивные автомобили				Специальные автомобили, полученные из групп 1–4.
Группа 6	Прототипы спортивных автомобилей						-				2-местные гоночные автомобили
Группа 7	2-местные гоночные автомобили										Международная формула
Группа 8	Формула гоночных автомобилей						Международная формула				Гоночные автомобили Формулы-либре
Группа 9	Гоночные автомобили Формулы-либре										-
Источник: ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Примечание. «Специальное» может быть заменено « Соревновательным» В некоторых официальных документах .

См. также

Ссылки

^ Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.1.1 Получено с сайта www.fia.com 24 июля 2010 г.
^ Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.3.9.3 Получено с сайта www.fia.com 24 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 297.
↑ Приложение J FIA от 1961 года, статья 265. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Проверено 24 июля 2010 г.
^ Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 331.
^ Jump up to: ^а ^б Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник спортивных гонок, 1982, стр. 222.
^ Jump up to: ^а ^б Янош Дж. Вимпффен, «Время и два места», 1999 г.
^ Ежегодник FIA 1973 года, серый раздел, страницы 124-125.
^ Jump up to: ^а ^б ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99.
^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, страницы 1039-1043.
^ Приложение J FIA от 1981 года, статья 251, Классификации автомобилей. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 26 июля 2010 г.
^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1363.
^ Jump up to: ^а ^б «Правила — Приложение J периода | Историческая база данных FIA» . historicdb.fia.com . Проверено 19 мая 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ПРИЛОЖЕНИЕ К К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ» (PDF) .

Внешние ссылки

[1] Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.1.1 Получено с сайта www.fia.com 24 июля 2010 г.

[2] Технический регламент для автомобилей, участвующих в исторических соревнованиях, раздел 2.3.9.3 Получено с сайта www.fia.com 24 июля 2010 г.

[Wimpffen297-3] Jump up to: ^а ^б ^с Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 297.

[4] Приложение J FIA от 1961 года, статья 265. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Проверено 24 июля 2010 г.

[Wimpffen331-5] Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 331.

[Jenkinson-6] Jump up to: ^а ^б Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник спортивных гонок, 1982, стр. 222.

[Wimpffen613-7] Jump up to: ^а ^б Янош Дж. Вимпффен, «Время и два места», 1999 г.

[1973FIA-8] Ежегодник FIA 1973 года, серый раздел, страницы 124-125.

[Twite-9] Jump up to: ^а ^б ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99.

[10] Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, страницы 1039-1043.

[11] Приложение J FIA от 1981 года, статья 251, Классификации автомобилей. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 26 июля 2010 г.

[12] Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1363.

[HistoricDB-13] Jump up to: ^а ^б «Правила — Приложение J периода | Историческая база данных FIA» . historicdb.fia.com . Проверено 19 мая 2022 г.

[AppK-14] Jump up to: ^а ^б «ПРИЛОЖЕНИЕ К К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ» (PDF) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]