Дейтона Прототип Интернэшнл
Daytona Prototype International ( DPi ) — это тип спортивного прототипа гоночного автомобиля, разработанный специально для автоспорта Международной ассоциации чемпионата WeatherTech SportsCar Championship , как автомобиль высшего класса, выступающий в качестве прямой замены и духовного преемника прототипов Daytona . Они названы в честь главного события серии — Rolex 24 в Дайтоне . Этот класс дебютировал в гонках на гонках « 24 часа Дайтоны» в 2017 году . [ 1 ]
Daytona Prototype International был заменен совместным классом IMSA- ACO , известным как Le Mans Daytona h (LMDh), для участия в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship в 2023 году. Кроме того, класс LMDh также может участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» и Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2023 году. [ 2 ]
История развития
[ редактировать ]2 июля 2015 года IMSA объявила базовые правила для своего тогда еще безымянного нового класса прототипов чемпионата спортивных автомобилей WeatherTech 2017 года , который придет на смену и заменит прототипы Daytona третьего поколения и автомобили класса Le Mans Prototype LMP2, которые станут устаревшими. в связи с новыми глобальными правилами для категории LMP2. В этих базовых правилах будут указаны зоны с ограниченным доступом, где запрещено изготовление кузовов, изготовленных по индивидуальному заказу, и необходимо будет использовать детали базового прототипа. Основными ограниченными зонами будут заднее крыло, опоры заднего крыла и ребро крышки двигателя, а также нижняя часть автомобиля, сплиттер, пол и диффузор. Кроме того, была определена зона управления делителем, чтобы предотвратить его изменение за приблизительной осевой линией передней оси. Ограничения в передней части кузова также запретят производителям стилизовать внешние области носовой части - область, традиционно отведенную для пикирующих самолетов на прототипе. Дополнительные ограничения также запрещают разработку в районе непосредственно за передними шинами автомобиля, а также запрещено разрабатывать секцию диффузора, расположенную за задним колесом. На открытых для застройки территориях также было запрещено создание Профилей Крыла.
В этом классе будут использоваться серийные двигатели с указанием целевого веса двигателя и максимального объема двигателя. Турбонаддув будет доступен для 4- и 6-цилиндровых двигателей. Воздушные ограничители Sonic будут использоваться для двигателей без наддува, но двигатели с турбонаддувом будут работать без ограничителей, при этом уровни наддува будут зависеть от числа оборотов в минуту, чтобы сбалансировать преимущества ускорения двигателей с турбонаддувом по сравнению с двигателями без наддува. [ 3 ]
1 октября 2015 года IMSA подтвердила выпуск рекомендаций по двигателям и кузову и объявила название тогда еще безымянного класса — Daytona Prototype International. [ 4 ] Также было объявлено, что DPi будет омологирован как минимум на четыре года, с 2017 по 2020 год, с целью позволить конкурентам максимизировать свои инвестиции. Чтобы достичь паритета производительности в высшем классе прототипов чемпионата, IMSA также объявила о балансе производительности (BoP) для спецификаций DPi и LMP2. [ 5 ]
11 января 2016 года директор гоночных платформ IMSA Марк Раффауф подтвердил, что каждый производитель должен будет взять на себя обязательства по пакету двигателя и кузова и будет заключен в альянс с выбранным производителем шасси, в отличие от предыдущей формулы DP, которая допускал установку кузовов, таких как Corvette DP, на несколько шасси и различные варианты шасси для одного и того же двигателя. Раффауф также заявил, что производителям будет разрешено вносить изменения во внешний вид кузова или даже дебютировать с новыми двигателями и/или брендом в течение этого периода при условии одобрения и омологации со стороны IMSA. [ 6 ] Впоследствии Раффауф также подтвердил, что заводские команды будут допущены и что производители не будут обязаны продавать шасси клиентам. [ 7 ]
24 января 2018 года IMSA продлила периоды омологации для техники LMP2, DPi и GTE в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship еще на один год в связи с переходом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на зимний календарь, что приведет к задержке периодов омологации в чемпионате. чемпионство примерно на шесть месяцев. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, срок действия которых первоначально был подтвержден на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут иметь право на участие в соревнованиях, по крайней мере, до конца сезона 2021 года. [ 8 ] В 2020 году было объявлено, что автомобили DPi будут иметь право на участие до конца 2022 года из-за пандемии COVID и неготовности автомобилей LMDh к сезону 2022 года. [ 9 ]
Соревнования в Ле-Мане
[ редактировать ]Первоначально планировалось, что автомобили DPi, оснащенные стандартным кузовом LMP2, будут допущены к участию в Ле-Мане в рамках LMP2 через процесс баланса производительности ACO, который будет управляться через ECU. Однако после внесения изменений в правила IMSA, в результате которых была удалена спецификация ECU Cosworth, а также другие системы регистрации данных, президент ACO Пьер Фийон выразил свое недовольство платформой DPi, что в конечном итоге привело к тому, что автомобили стали не допущены к участию в LMP2 на Ле Ман. [ 10 ] В конечном итоге дискуссии перешли к отнесению машин к классу LMP1 Privateer. [ 11 ] но не принесло плодов: машины не смогли участвовать в гонках. [ 12 ]
Автомобили
[ редактировать ]| Производитель | Изображение | Модель | Шасси |
|---|---|---|---|
| Акура |  |
Акура ARX-05 | Орека 07 |
| Кадиллак |  |
Кадиллак ДПи-ВР | Даллара P217 |
| Мазда |  |
Мазда РТ24-П | Райли-Мультиматик MkXXX |
| Ниссан |  |
Ниссан ДПи Легкий | Легкий JS P217 |
См. также
[ редактировать ]Список литературы
[ редактировать ]- ^ «Главные новости 2017 года, № 20: Рассвет эры DPi IMSA» . Motorsport.com . Проверено 30 декабря 2019 г.
- ^ «LMDh заменит DPi в новой конвергенции IMSA ACO» . Racer.com . Проверено 25 марта 2020 г.
- ^ «IMSA: первый взгляд на правила прототипа 2017 года – dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 30 декабря 2019 г.
- ^ «IMSA представляет международный прототип Daytona (DPi) 2017 года — Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 18 января 2020 г.
- ^ Администратор, IMSA (01 октября 2015 г.). «IMSA представляет международный прототип Daytona (DPi), который дебютирует в 2017 году» . ИМСА . Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 г. Проверено 30 декабря 2019 г.
- ^ Дэгис, Джон. «В правилах DPi IMSA 2017 года, часть 1 – Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 30 декабря 2019 г.
- ^ Дэгис, Джон. «В правилах IMSA 2017 DPi, часть 2 – Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 30 декабря 2019 г.
- ^ Дэгис, Джон. «IMSA продлевает периоды омологации LMP2, DPi, GTE – Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 18 января 2020 г.
- ^ «Полное внедрение LMDh в IMSA отложено до 2023 года» . www.motorsport.com . Проверено 8 февраля 2022 г.
- ^ Дэгис, Джон. «ACO выступает против правил DPi IMSA; право на участие в LM24 неясно - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 18 января 2020 г.
- ^ «Переговоры о преобразовании DPI переходят на P1 Privateer в Ле-Мане - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 18 января 2020 г.
- ^ «ПРЮЭТ: Глобальное будущее для DPi?» . РЕЙСЕР . 04.05.2019 . Проверено 18 января 2020 г.