Порше 904

Порше 904 Каррера ГТС
Порше 904 Каррера ГТС
	Порше 904 Купе
Обзор
Производитель	Порше
Также называется	Порше Каррера ГТС
Производство	1964–1965
Дизайнер	Фердинанд Александр Порше
Кузов и шасси
Макет	Заднемоторная, заднеприводная компоновка
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л Ф4 ; 2,0 л F6 ( 904/6 ) ; 2,0 л Ф8 (904/8)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	90,5 дюйма (2300 мм)
Высота	42 дюйма (1100 мм)
Хронология
Предшественник	Порше 718
Преемник	Порше 906

Porsche 904 — автомобиль, который производился компанией Porsche в Германии в 1964 и 1965 годах. Это купе, выпускавшееся с 1963 по 1965 год, было разрешено для уличного движения в соответствии с законами о дорожном движении, что позволяло ездить на нем не только по гоночным трассам, но и по общественным дорогам. дороги.

Автомобиль использовался заводской командой на чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1964 по 1966 год. Кроме того, многочисленные частные команды участвовали в гонках Porsche 904 в этих международных сериях, а также в национальных чемпионатах, таких как чемпионат Германии по автомобильным гонкам, особенно в 2-литровый GT-класс.

Porsche 904 добился значительного успеха, выиграв категорию 2-литровых автомобилей GT на чемпионате мира среди производителей в 1964 и 1965 годах, а также в классе прототипов в 1964 году.

История

После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1962 года Porsche снова сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях. Модель 904 дебютировала в конце 1963 года, в гоночном сезоне 1964 года. ^{[ 1 ]} как преемник модели 718 , представленной в 1957 году. Porsche разработал вариант GTS для участия в классе FIA - GT на различных международных гоночных мероприятиях. Версия, разрешенная для уличного использования, дебютировала в 1964 году и соответствует требованиям группы 3 приложения J. ^{[ 2 ]} правила омологации требуют, чтобы на заводе было продано не менее 100 дорожных вариантов. Porsche производила сто шесть 904-х по четыре-пять штук в день. ^{[ 3 ]} по прейскурантной цене 7245 долларов США (FOB Штутгарт). ^{[ 4 ]} Заказы намного превысили требование в сто автомобилей для удовлетворения правил омологации, и можно было продать больше автомобилей. ^{[ 3 ]} Модель 904 положила начало серии спортивных автомобилей, кульминацией которой стал доминирующий 917 .

904 Купе (1963–1964)

Двигатель

Среднемоторная компоновка 904 была унаследована от 718, также известного как RSK (Rennsport = гоночный, kurz = короткий), ведущего гоночного автомобиля завода. Он был оснащен двигателем Type 587/3 объемом 1966 куб.см (120 куб.дюймов), ^{[ 4 ]} четырехцилиндровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с., «вероятно, самый сложный четырехцилиндровый двигатель» за всю историю. ^{[ 5 ]} Он приводил в движение пятиступенчатую коробку передач со стандартной главной передачей 4,428:1 с доступными передаточными числами 4,605, 4,260, 3,636 и 3,362. ^{[ 4 ]}

Начавшись как Type 547, его разработка началась в 1953 году, когда предыдущий VW четырехцилиндровый двигатель объемом 1100 куб.см (67 куб. дюймов) на базе , использовавшийся в современном 356 и мощностью 38 л.с. (28 кВт), достиг предела своего потенциала. . ^{[ 4 ]} Компания Porsche поняла, что ей нужно что-то совершенно новое. ^{[ 2 ]} Детище Эрнста Фюрмана , впоследствии технического директора, надеялось достичь «неслыханных» 70 л.с. (52 кВт) на 1 л (61 куб. Дюйм). ^{[ 4 ]} на основе полусферических камер сгорания и двухдроссельного двигателя 46IDA2 с горловиной 46 мм (1,8 дюйма). ^{[ 6 ]} Weber Карбюраторы для выработки 112 л.с. (84 кВт) от четырехкамерного двигателя объемом 1500 куб.см (92 куб.дюйма). ^{[ 4 ]} 1,5-литровый двигатель весил 310 фунтов (140 кг) в сухом состоянии и в конечном итоге производил 180 л.с. (134 кВт). Сложная конструкция, сборка и сборка которой оказались «очень трудоёмкими». ^{[ 4 ]} но очень прочный, он использовался в 34 различных моделях, включая 550 Spyder , 356 Carreras и F2/1 . ^{[ 4 ]}

Шасси

Модель 904 стала первым Porsche, использовавшим лестничное шасси. ^{[ 5 ]} и из стеклопластика , корпус ^{[ 5 ]} больше походил на специализированный гоночный автомобиль, чем на типичные для того времени модифицированные спортивные автомобили, ^{[ 4 ]} и был выкрашен в белый цвет. Кузов из стекловолокна был соединен со стальным шасси для дополнительной жесткости и достиг коэффициента лобового сопротивления 0,34. ^{[ 4 ]} В то время как многие немецкие гоночные автомобили использовали неокрашенные алюминиевые кузова со времен знаменитых «Серебряных стрел» 1934 года , большинство 904-х были окрашены в серебристый цвет, современный немецкий национальный гоночный цвет . Что необычно для Porsche, двухместные кузова были предоставлены подрядчиками, что позже стало стандартной практикой среди производителей гоночных автомобилей. ^{[ 3 ]} Кузов из стекловолокна 904-го был изготовлен путем напыления измельченного стекловолокна в форму ; количество напыленного стекловолокна часто варьировалось по толщине в зависимости от формы автомобиля, и в результате вес различных автомобилей был несколько неодинаковым. Подготовленные для гонок четырехцилиндровые модели 904 весили примерно 1443 фунта (655 кг), а небольшой вес давал 904 возможность разгоняться с места до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за шесть секунд (при использовании стандартного заднего привода). снаряжение, что было типично для Себринга ) ^{[ 4 ]} и достичь максимальной скорости 160 миль в час (260 км/ч) (с передаточным числом 3,362). ^{[ 3 ]} Фронтальная площадь составляла всего 14 кв. футов (1,3 м2). ²). ^{[ 3 ]}

Приостановка

Porsche 904 ездил на винтовых пружинах (первый Porsche, в котором не использовалась передняя подвеска на продольных рычагах и задняя подвеска с качающейся осью). ^{[ 5 ]} с А-образными рычагами разной длины спереди. ^{[ 5 ]} Колесная база составляла 90,5 дюймов (2300 мм), ^{[ 3 ]} колея спереди и сзади 51,7 дюйма (1310 мм), ^{[ 3 ]} высота 42 дюйма (1100 мм) и дорожный просвет 4,7 дюйма (120 мм) на колесах диаметром 15 дюймов (380 мм). Тормоза представляли собой диски диаметром 275 мм (10,8 дюйма) спереди и 285 мм (11,2 дюйма) сзади.

904/6

Чтобы удовлетворить спрос, в 1965 году было выпущено сорок моделей, некоторые из которых представляли собой вариант 911 -го оппозитного шестицилиндрового двигателя . Из-за проблем с весом пластикового кузова первого поколения, преемник 904, 906 1966 года или «Carrera 6», был разработан с трубчатой пространственной рамой, покрытой ненапряженным, более легким кузовом из стекловолокна.

904/8

Несколько заводских гоночных автомобилей были оснащены плоской восьмицилиндровой силовой установкой, заимствованной у автомобиля 804 мощностью 225 л.с. (168 кВт) и объемом 1962 куб.см (119,7 куб.дюйма) F1 1962 года, Type 771 . ^{[ 4 ]} с нисходящим потоком горла диаметром 42 мм (1,7 дюйма) в котором использовались карбюраторы Weber . ^{[ 7 ]} Однако у Типа 771 была «тревожная привычка» взрывать маховики. ^{[ 7 ]}

904 Горные копья (1965)

Тело

Для чемпионата Европы по горным гонкам в 1965 году компания Porsche разработала преемника Porsche 718 RS 61 Spyder 1964 года. 904 Bergspyder, созданный на базе купе 904/8, ^{[ 8 ]} получил номера шасси, начинавшиеся с 906. ^{[ 9 ]} Поэтому машину еще иногда называют 906/8 Bergspyder, ^{[ 8 ]} Хотя гоночный автомобиль был наиболее известен как 904 Bergspyder и технически был основан на купе 904.

От купе разработчики перенесли стальную коробчатую раму и поставили легкий открытый пластиковый кузов. Bergspyder не отличался красотой и визуально не имел никакого отношения к аэродинамическому купе. ^{[ 8 ]} Автомобиль был плоским, особенно короче спереди, а также из-за отсутствия крыши и более короткого лобового стекла, как в серии 904. Однако это сделало автомобиль примерно на 120 кг легче, чем купе, при весе 570 кг. ^{[ 8 ]}

В сезоне чемпионата Европы 1965 года кузов несколько раз менялся. Например, лобовое стекло на модели 906 004 было укорочено и сплющено. ^{[ 10 ]} Позже Bergspyder снова получил более легкий, закругленный спереди и аэродинамически улучшенный кузов автомобиля. ^{[ 11 ]}

Всего было выпущено пять экземпляров, три из которых были уничтожены в авариях. ^{[ 9 ]} На по восхождению на холм чемпионате Европы Герхард Миттер пилотировал Bergspyder и одержал общую победу на подъеме на холм Россфельд в 1965 году. ^{[ 12 ]} В конце 1965 года на подъеме Оллон-Виллар на смену 904 Bergspyder пришел Porsche 906 Spyder Mountain. ^{[ 13 ]}

Приостановка

Шасси и подвеска без серьезных изменений были заимствованы у купе 904. ^{[ 9 ]} Из-за малого веса и неотрегулированной подвески 904-го Bergspyder было очень сложно управлять. ^{[ 8 ]}

Двигатель и трансмиссия

Bergspyder оснащен 2-литровым восьмицилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, используемым в типе 771. Этот двигатель впервые был использован в 1962 году в Porsche 718 RS 61 [21] и уже имел систему впрыска Bosch для подготовки смеси. . ^{[ 13 ]} Клапаны приводились в движение двумя верхними распределительными валами с вертикальным приводом вала. ^{[ 14 ]} Двигатель развивал мощность до 191 кВт (260 л.с.) при 8800 об/мин и имел степень сжатия 10,5:1. Максимальная скорость автомобиля составляла около 260 км/ч (161 миль в час). ^{[ 8 ]}

Технические характеристики

Двигатель (904 Купе)
- Компоновка трансмиссии: среднемоторная, заднеприводная.
- Тип двигателя: оппозитный четырёхцилиндровый
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 3,62 дюйма (91,95 мм) × 2,91 дюйма (73,91 мм)
- Объем двигателя, куб.см: 120/1966
- Степень сжатия: 9,8:1
- Максимальная полезная мощность по стандарту SAE: 198 л.с. (148 кВт)
- Удельная мощность, л.с. на литр: 100,7
- Отношение массы к мощности, фунты на л.с.: 5,4
- Трансмиссия: пятиступенчатая механическая.

Производительность

Коэффициент аэродинамического сопротивления : 0,34
0–60 миль в час (97 км/ч): <6 секунд
Максимальная скорость: 160 миль в час (260 км/ч)

Современные реплики

Современные копии 904-го в настоящее время производятся рядом компаний, в том числе Martin и Walker. ^{[ 15 ]} в Великобритании и Чак Бек ^{[ 16 ]} и Деннис Фрик из Europa Macchina в США .

Гонки

Совершив неудачный дебют в Себринге в 1964 году, где у него возникла проблема со сцеплением. ^{[ 4 ]} «Четырехцилиндровый 904 занял потрясающее первое место в общем зачете» на Targa Florio . ^{[ 4 ]} Он занял третье место на Нюрбургринге и идеально финишировал в Ле-Мане . Оба раза все пять стартовавших финишировали и входили в число двенадцати лучших в общем зачете. ^{[ 4 ]} среди многих гораздо более мощных автомобилей. 904-е показали замечательную долговечность; они «почти всегда» заканчивали, ^{[ 7 ]} а в Реймсе в 1964 году автомобиль клиента, только что приехавший из Штутгарта и выехавший на трассу, одержал победу, вообще не нуждаясь в каких-либо запчастях. ^{[ 3 ]} В 1964 году 904-е набрали 1–2 результата на Тарга Флорио и одержали победы в классе в Спа , Себринге (под управлением Бриггса Каннингема и Лейк Андервуд ), Нюрбургринге, Ле-Мане, Уоткинс-Глене , Зандворте , Канада , и Парижской гонке 1000. Kilometer, в процессе завоевания . титулов SCCA C-Production и E-Sports Racing ^{[ 7 ]} Кроме того, он выиграл раллийные соревнования, включая «Тюльпан», Мюнхен-Вена-Будапешт, Женеву и «высоко оцененное» альпийское ралли . ^{[ 7 ]} В 1965 году результаты были «столь же впечатляющими»: победы на ралли в Испании, Россфельде, Хеллброннере и Гайсбурге, а также победа в классе и второе место в общем зачете на ралли Монте-Карло , где из 237 финишеров набрали всего 22 очка. стартеры. ^{[ 7 ]} Кроме того, 904-е выиграли свой класс на 1000-километровой дистанции в Монце, Тарге, Спа, Континентальной Дайтоне, Ле-Мане и Зандворте, среди прочих, повторив свой титул в киберспорте и добавив к этому чемпионат SCCA E-Production. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Габбард, Алекс. «Наследие Porsche 904», в журнале VW & Porsche Magazine, 12/87, стр.83.
^ Jump up to: ^а ^б Габбард, стр.82.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Габбард, стр.84.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Габбард, стр.83.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и VW & Porsche , 12/87, стр.87. Журнал
^ Журнал VW & Porsche , 12/87, стр.88.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Габбард, стр.97.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «1965 — Porsche 906/8 Bergspyder «Känguruh» — Die 60er — Rennwagen — Dr. Ing. hc F. Porsche AG» . 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2009 г. Проверено 1 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Юрген Барт, Густав Бюсинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 106.
^ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 107.
^ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 108.
^ Крейчи, Роман. «EUROMONTAGNA.COM 1993-2015» . www.euromontagna.com . Проверено 1 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Юрген Барт, Густав Бюсинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 112.
^ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 130.
^ УК2.НЕТ. «Мартин и Уокер» . 904gts.co.uk . Проверено 28 ноября 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Чак Бек» . Beck904.com . Проверено 28 ноября 2010 г.

Внешние ссылки

Клуб Porsche Carrera GTS
Истории шасси Porsche 904 из клуба Carrera GTS
Изображение недели: Porsche 904 Carrera GTS и Cayman R - Porsche Origin UK

[1] Габбард, Алекс. «Наследие Porsche 904», в журнале VW & Porsche Magazine, 12/87, стр.83.

[Gabbard,_p.82-2] Jump up to: ^а ^б Габбард, стр.82.

[Gabbard,_p.84-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Габбард, стр.84.

[Gabbard,_p.83-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Габбард, стр.83.

[VW&P_p.87-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и VW & Porsche , 12/87, стр.87. Журнал

[6] Журнал VW & Porsche , 12/87, стр.88.

[Gabbard,_p.97-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Габбард, стр.97.

[:0-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «1965 — Porsche 906/8 Bergspyder «Känguruh» — Die 60er — Rennwagen — Dr. Ing. hc F. Porsche AG» . 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2009 г. Проверено 1 июня 2018 г.

[:1-9] Jump up to: ^а ^б ^с Юрген Барт, Густав Бюсинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 106.

[10] Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 107.

[11] Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 108.

[12] Крейчи, Роман. «EUROMONTAGNA.COM 1993-2015» . www.euromontagna.com . Проверено 1 июня 2018 г.

[:2-13] Jump up to: ^а ^б Юрген Барт, Густав Бюсинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 112.

[14] Юрген Барт, Густав Бюзинг: Большая книга типов Porsche. гоночный автомобиль. стр. 130.

[15] УК2.НЕТ. «Мартин и Уокер» . 904gts.co.uk . Проверено 28 ноября 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[16] «Чак Бек» . Beck904.com . Проверено 28 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]