Jump to content

Порше 935

Порше 935К3
Porsche 935 K3 в ливрее «Jägermeister» для DRM.
Обзор
Производитель Порше АГ
Производство 1976–1981
Сборка Западная Германия: Штутгарт - Цуффенхаузен
Дизайнер Норберт Сингер
Кузов и шасси
Сорт Группа 5 Специальное производство
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Задний двигатель, задний привод
Связанный
Силовой агрегат
Двигатель 3,0–3,3 л Type 935 с двойным турбонаддувом Flat 6
Передача инфекции 4-ступенчатая механика без дифференциала
Размеры
Колесная база
  • 2271 мм (89,4 дюйма)
  • 2279 мм (89,7 дюйма) (935/78)
Длина
  • 4820 мм (189,8 дюйма)
  • 4890 мм (192,5 дюйма) (935/78)
Ширина
  • 1985 мм (78,1 дюйма)
  • 1990 мм (78,3 дюйма) (935/78)
Высота
  • 1150 мм (45,3 дюйма)
  • 1200 мм (47,2 дюйма) (935/78)
Снаряженная масса Минимум 970 кг (2138 фунтов), требуемый правилами
Хронология
Предшественник Порше Каррера РСР (1974)
Преемник Порше 961

Porsche 935 — гоночный автомобиль, разработанный и выпускаемый немецким автопроизводителем Porsche . Представленный в 1976 году как заводская гоночная версия 911 (930) Turbo и подготовленный к FIA правилам группы 5 , он представлял собой развитие прототипа Carrera RSR 2.1 с турбонаддувом, занявшего второе место в общем зачете в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1974 года .

Начиная с сезона 1977 года , Porsche предлагала 935 клиентам, участвующим в чемпионате мира среди производителей , в чемпионате IMSA GT Championship и в немецком Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Модель 935 выиграла « 24 часа Ле-Мана» 1979 года в целом и другие крупные гонки на выносливость, включая Себринг, Дайтону и 1000-километровую гонку в Нюрбургринге. Из 370 гонок, в которых он участвовал, он выиграл 123. [ 1 ]

Обычно ни одна другая марка не могла бросить вызов 935-му, поскольку другие производители не поставляли клиентам автомобили так, как это делал Porsche. В то время в каждой гонке обычно участвовало как минимум пять 935-х. В модели 935 использовался 3,3-литровый оппозитный двигатель Type 935 с двойным турбонаддувом шестицилиндровый и механической системой впрыска топлива . Сочетание всех высокопроизводительных компонентов позволяло двигателю иметь выходную мощность до 630 кВт (845 л.с., 857 л.с.), двигатель часто создавал турболаг на низких оборотах из-за больших турбонагнетателей. [ 2 ] Доминирование 935 закончилось с изменениями в правилах FIA, которые вступили в силу в 1982 году, заменив шесть пронумерованных групп всего тремя группами, а именно A, B и C.

Второе поколение 935 было выпущено ограниченным тиражом всего в 77 единиц, а поставки клиентам начнутся в июне 2019 года.

Ранний 935-й на гонке «6 часов Сильверстоуна» в 1976 году, прежде чем ему сделали операцию по коррекции скошенного носа.
Порше 935/77

В 1976 году в гонках на выносливость было проведено два чемпионата мира: чемпионат мира FIA 1976 года среди марок автомобилей специального производства группы 5 и сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1976 года для прототипов группы 6 объемом до 3,0 л. Соответственно, 935 и новый Porsche 936 были двусторонняя программа Porsche в 1976 году, спонсируемая компанией Martini Racing , которая уже поддерживала заявки Porsche 917 или 908 в 1970 и 1971 годах, как и победитель Ле-Мана 1971 года.

В каждом чемпионате было семь гонок, причем только Дижон принимал обе гонки в один и тот же уик-энд, а в два других уик-энда гонки даже проводились в разных странах, что вынудило Porsche разделить свои ресурсы. Джеки Икс и Йохен Масс были основными гонщиками, когда позволял график Формулы-1. Рольф Стоммелен , который восстанавливался после серьезной аварии на Гран-при Испании 1975 года, был дублером вместе с Манфредом Шурти .

В соответствии с правилами группы 5 , также известными как «правила силуэта», разрешалось несколько существенных модификаций (включая модификации кузова, большие крылья, более широкие оси и водяное охлаждение) при условии, что основной силуэт автомобиля останется неизменным, если смотреть спереди. [ 3 ] Двигатель 935 представлял собой версию обычного шестицилиндрового двигателя объемом 3,0 л мощностью 418 кВт (568 л.с., 561 л.с.) (при 7900 об / мин) с крутящим моментом 60 мкп (438 фунт-фут , 588 Нм ) при 5400 об / мин. Наддув составлял от 1,35 до 1,55, а расход топлива составлял 52 литра на 100 км. Емкость была уменьшена до 2,85 л, а с учетом штрафного коэффициента турбонаддува 1,4 он вписывался в класс 4,0 л, для которого предписанный минимальный вес составлял всего 970 кг (2140 фунтов). Компания Porsche, имеющая большой опыт работы с легкими автомобилями, сумела уменьшить массу прототипа Carrera RSR до 800 кг. Пустой 935-й весил 900 кг, а развесовку можно было сбалансировать дополнительными 70 кг. Предсезонные испытания на быстрой трассе Поль Рикар показали максимальную скорость 183 миль в час (295 км/ч). [ 4 ]

В дополнение к безнаддувному двигателю Carrera RSR мощностью 340 л.с. (250 кВт), представленному в 1974 году, Porsche предложила клиентам гоночную версию 911 Turbo, подготовленную для более стандартных правил Группы 4 мощностью 485 л.с. (362 кВт) , - Porsche 934 . Некоторые команды клиентов модифицировали свои 934 в соответствии с правилами Группы 5 с помощью обвесов, поставляемых Porsche, они часто обозначались 934/5. Кёльнская компания Kremer Racing вступила в команду [ 5 ] 935 К1, построенный на заводском корпусе [ 6 ] который в первой гонке, шестичасовой Mugello , финишировал вторым после Martini Racing заводских участников Mass и Ickx, спонсируемых . Porsche заняли первые семь мест, опередив BMW на восьмом, что согласно схеме начисления очков означало, что у Porsche теперь было двадцать очков, а у BMW - три. Заводской 935 также завоевал поул, лучший круг и победу на шестичасовой гонке Валлелунга, где BMW был вторым, а лучший 934 финишировал пятым.

После второй гонки создатели правил CSI настояли на том, чтобы капот дорожного 930 с «китовым хвостом» подходил к гоночному автомобилю. Интеркулер «воздух-воздух» под задним капотом пришлось заменить на более компактный промежуточный охладитель «воздух-вода», что стоило Porsche нескольких недель испытаний и полумиллиона немецких марок. [ 7 ]

Наспех модифицированный 935 снова выиграл поул и самый быстрый круг на шестичасовом Сильверстоуне , но из-за проблемы со сцеплением на старте машина Мартини смогла финишировать лишь десятой, [ 8 ] Kremer 935, занявший второе место, набрал ценные очки для Цуффенхаузена. Частный BMW 3.5 CSL опередил его до финиша на секунду. Еще более тревожным для Porsche был тот факт, что BMW Motorsport также представила турбомотор 3.2 CSL, которым управляли Ронни Петерсон и Гуннар Нильссон . Этот новый BMW квалифицировался всего на одну секунду позади заводского 935, но на две секунды опередил Кремера 935, занявшего третье место. Однако мощный BMW продержался в гонке недолго из-за проблем с коробкой передач.

Первоначально Porsche использовал 935 с оригинальными фарами, установленными на крыльях 911, в двух разных вариантах: спринтерская версия с более широкой версией колесных арок и высокоскоростная версия с измененной аэродинамикой. Настройка спринта использовалась редко. Однако, тщательно изучив своды правил, инженеры Porsche, а именно Норберт Зингер , обнаружили лазейку, касающуюся модификаций крыльев, которая давала им возможность снимать фары для уменьшения лобового сопротивления и создания большей прижимной силы, чему способствуют вентиляционные прорези. Этот «плоский нос» (также известный как «наклонный нос») с фарами в переднем спойлере стал отличительной особенностью 935 и позже предлагался на дорожном 930 как flachbau , Porsche. или «плоский нос», часть sonderwunsch , или программа «Особое желание». Кроме того, у 935-го теперь были расширенные задние крылья с «длинным хвостом», похожие на установку с низким лобовым сопротивлением, которую несколько лет назад видели на Carrera RS. Эти крылья также предлагали больше места для периферии двигателя и более эффективное охлаждение.

1000-километровая гонка Нюрбургринга, обычно состоящая из 44 кругов, в 1976 году проводилась как гонка из 47 кругов по 1073 км, что еще больше увеличило нагрузку на новую технику Группы 5. Когда Масс и Икс участвовали в Гран-при Монако 1976 года , Рольф Стоммелен и Манфред Шурти взяли на себя управление 935-м, который к тому времени имел новый внешний вид, которым он прославился. Благодаря более мощному турбонаддуву Стоммелен квалифицировал 935 на поул с потрясающим результатом 7:37,5. [ 9 ] (см. Список результатов круга на Нордшляйфе (гонки) ), при этом турбомотор BMW в нем не участвовал. Однако самый быстрый из девяти кругов гонки длился чуть более восьми минут, поскольку двигатель не был разобран, а вибрация привела к отказу зажигания. И снова надежный безнаддувный BMW CSL, участвовавший в гонке Schnitzer Motorsport , одержал победу, а клиент 934 из Лооса принес Porsche ценные очки за второе место.

не «24 часа Ле-Мана» 1976 года засчитывались ни в один чемпионат мира, но Ле-Ман часто считался настоящим чемпионатом. В этой гонке можно было использовать хорошо проверенную оригинальную установку двигателя 935-го. [ 10 ] Основная битва развернулась между спортивными автомобилями, поул завоевал Renault Alpine. Модель 935, управляемая Стоммеленом и Шурти, квалифицировалась третьей и, несмотря на вес и сопротивление силуэта Группы 5, финишировала четвертой в общем зачете, а один из Porsche 936 победу одержал .

В Зельтвеге Икс вернулся и установил поул, но тяга дроссельной заслонки сломалась еще до середины гонки. Дерек Белл показал лучший круг на Kremer 935, но, тем не менее, два купе BMW опередили частный 934. Porsche по-прежнему лидировал с небольшим отрывом в таблице очков, но засчитывались только пять лучших из семи гонок. У BMW теперь было три победы по сравнению с двумя у Porsche, а это означало, что Porsche должен был выиграть две последние гонки. Новая установка двигателя была испытана в Вайссахе на модифицированном 934, в то время как гоночные автомобили отправлялись за границу. В Уоткинс-Глене обычное гоночное шасси 002 Масса и Икса потребовало модификации тормозов, заимствованных из тормозов 917, и тестовое шасси 001 Стоммелена и Шурти победило, причем лучший BMW занял четвертое место. Теперь у Porsche было три победы и две секунды, равные девяноста очкам, а это означало, что только еще одна победа могла добавить к их счету еще пять очков. У BMW тоже было три победы, но только одна вторая и четвертая, что составило 85 очков. Без конкурентоспособного третьего бренда победитель финального тура выиграет чемпионат мира.

В Дижоне турбомотор BMW Motorsport вернулся, теперь с 3,5-литровым CSL, и на этот раз быстрые шведы Петерсон и Нильссон поставили его на поул, опередив Икса на полсекунды. И снова трансмиссия оказалась не такой мощной, как двигатель Bavarian Motor Works мощностью 750 л.с., и она вышла из строя еще до того, как прошел первый из шести часов. Три модели 935 плюс два модели 934/5 группы 5 опередили лучший безнаддувный BMW. 935 и 936 выиграли свои чемпионаты, а также Ле-Ман. Эра двигателей с турбонаддувом началась в гонках на выносливость.

Заказчик 935/77А

[ редактировать ]
935/77A Георга Лооса под управлением Рольфа Штоммелена на дистанции 1000 км в Нюрбургринге 1977 года.

На основе версии 1976 года тринадцать Porsche 935/77A. [ 11 ] были проданы каперским командам в Австралии, Италии, Франции, США и Германии. Среди прочих Кёльна соперники из Георг Лоос и Кремер Рейсинг участвовали в гонке 935-го года в 1977 году. [ 12 ] Deutsche Rennsport Meisterschaft , которая ввела правила Группы 5. Когда безнаддувные BMW Coupé и Ford Capri покинули Div. Я (более 2,0 литра) из DRM, эти Porsche не имели серьезных конкурентов в большом дивизионе, пока не дебютировали другие автомобили с турбонаддувом, такие как Schnitzer с двигателем BMW, Toyota Celica и Zakspeed Ford Capri.

DRM был чемпионатом водителей, и при равных клиентских автомобилях Porsche ни один другой конкурент не мог доминировать, а это означало, что, несмотря на то, что клиент 934 1976 года и 935 с 1977 года доминировали в своем дивизионе, чемпионат часто решался в пользу небольшого дивизиона. пилот. Кремер продолжил разработку еще одного специального 935, K2, а также использовал дополнительный 3,0-литровый двигатель, предлагаемый Porsche, который был связан с большей минимальной массой на шестьдесят кг.

В 1978 году Porsche также продавала слегка модифицированные клиентские автомобили. [ 13 ] и 1979. [ 14 ]

935/77 работ

[ редактировать ]

После победы на обоих чемпионатах мира в 1976 году Порше сосредоточился на Ле-Мане. Из-за отсутствия конкуренции в 1976 году компания Porsche решила не защищать свой чемпионат среди спортивных автомобилей с моделью 936 в 1977 году, оставив его Alfa Romeo Tipo 33 . В 1978 году сериал будет понижен до европейского уровня, а затем снят с производства.

В сезоне чемпионата мира среди производителей 1977 года завод продолжал разрабатывать и участвовать в гонках одного или двух новых 935 на случай, если BMW или другая марка представит конкурентоспособный автомобиль с турбонаддувом. Покупатели 935/77A не были довольны тем, что завод будет участвовать в гонках на более новой машине, но, поскольку 935/77 часто был ненадежным, он выиграл только четыре из девяти соревнований WCM, не включая Ле-Ман.

В открывающем сезон WCM 24-часовом Дайтоне была заявлена ​​старая машина, но из-за поломки шин произошел DNF: более старый RSR 3.0 одержал победу над двумя клиентскими 935-ми. Кузов нового автомобиля был значительно изменен, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, что привело к увеличению максимальной скорости на 10 км/ч в Поль-Рикаре, где в тестах на скорости он проехал 3500 км, проехав на три-четыре секунды быстрее. Передние крылья, которые в 1976 году следовали за капотом, теперь выступали над линией капота и вмещали в себя также зеркала. Задние крылья были изменены, но самым большим изменением стало добавление второго заднего стекла над стандартным. Это позволило обеспечить более чистый поток воздуха к заднему крылу, под которым один турбонаддув позже был заменен двумя агрегатами KKK . Это улучшило реакцию дроссельной заслонки, а также мощность, но несколько поломок прокладки головки блока цилиндров означали, что Porsche нужно было поработать над сезоном 1978 года в чемпионате мира по чипам производителей (WCM).

Заводская модель 935/77 квалифицировалась шестой на гонке «24 часа Ле-Мана» 1977 года , уступив Renault Alpines и 936, но проблемы с двигателем досрочно завершили гонку. Как и в 1976 году, 936-й победил после того, как спортивные автомобили с турбонаддувом преследовали друг друга и попадали в неприятности. На этот раз клиент 935 занял третье место в общем зачете.

Заводская 935 1977 года, известная как Бэби из-за меньшего 1,4-литрового турбированного двигателя (автомобиль в знаменитой ливрее «Мартини»).

Кузов 935/77 также использовался для победы в одной гонке в небольшом 2,0-литровом дивизионе. II DRM ( предшественника DTM ), чтобы доказать, что Porsche также может конкурировать в этом классе. В Див. Я, заказчик 935-х, мчался друг с другом, а немецкое телевидение объявило, что на Норисринге будет транслироваться только дивизион. II гонка. Инженеры Porsche были отправлены за чертежные доски, чтобы уменьшить объем оппозитной шестерки с воздушным охлаждением до 1425 куб.см. Мощность двигателя составляла 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.). Согласно правилам этого класса вес может быть снижен до 750 кг (1650 фунтов). Для этого крупные части шасси были заменены трубчатой ​​алюминиевой пространственной рамой.

В то время компании Zakspeed -Ford и Schnitzer -BMW переходили от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя без наддува мощностью около 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.) к 1,4-литровым двигателям с турбонаддувом мощностью более 261 кВт (355 л.с.). ПС; 350 л.с.). Позже эти двигатели перешли в Формулу-1, где силовая установка BMW выиграла чемпионат Формулы-1 1983 года и стала самым мощным двигателем Формулы-1 за всю историю, производя до 1500 л.с. (1119 кВт; 1521 л.с.) в квалификационной комплектации. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

В первом выезде на Норисринг [ 18 ] [ 19 ] В начале июля 1977 года у обеих новых машин с Джеки Иксом за рулем возникли проблемы из-за перегрева. Пропустив заезд на аэродром Дипхольц, Porsche отобрал машину для участия в гонке в поддержку DRM. [ 20 ] [ 21 ] при Гран- Германии 1977 года на быстрой трассе Хоккенхаймринг (длинная версия). В меняющихся погодных условиях Джеки Икс установил поул почти на три секунды и выиграл с результатом 50 секунд, установив при этом лучший круг. Выполнив свою миссию, Porsche 935/77 2.0 (шасси 935/2-001) был отправлен в музей Porsche .

После заводских усилий по созданию 935/77 капер Porsche Ян Лундгард хотел участвовать на 935/77 в чемпионате Deutsche Rennsport Meisterschaft и World Sportscar Championship , но Porsche не хотел предоставлять ему заводское шасси 935/77. [ 22 ] Лундгарду с помощью инженера Porsche Эберхарда Брауна удалось закупить оригинальный двигатель объемом 1,4 л (85,4 куб. Дюймов) от проекта 935/77, который производил 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.). В отличие от заводского 935/77, который имел центральный монокок с передней и задней трубчатыми рамами, Лундгард сконструировал шасси с цельной пространственной рамой, которое больше напоминало установку, установленную на 935/78 «Моби Дик». [ 22 ] [ 23 ] Лобовое стекло было позаимствовано у 911 Turbo и сохранило большую часть кузова заводского 935, однако к концу дебютного сезона в 1980 году на него в конечном итоге был установлен кузов от K3, разработанного Кремером. [ 22 ] В сезоне 1981 года на L1 участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям Лундгард вместе с Майком Уайлдсом . Поскольку L1 участвовал в соревнованиях в классе до 2,0 литров, при техническом осмотре «24 часов Ле-Мана» он весил 817 кг (1801 фунт), и это был первый раз, когда «Baby» 935 участвовал в соревнованиях в Ле-Мане. [ 22 ] Проблемы с надежностью преследовали машину на протяжении всех предыдущих сезонов, и Ле-Ман не стал исключением: L1 сошел с дистанции на 5-м часу из-за отказа двигателя. [ 24 ] В конце концов оригинальный двигатель был заменен 3-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем 930/76 (183,1 куб. Дюймов) , и Лундгард продолжил кампанию на автомобиле в классе GTX на чемпионате мира по спортивным автомобилям , заняв небывалое первое место в классе на его предпоследний выход - 1000 км Нюрбургринга 1984 года . [ 23 ]

935/78 «Моби Дик»

[ редактировать ]
Porsche 935/78 «Моби Дик» на статической выставке

В 1978 году была разработана третья и последняя версия 935, 935/78, предназначенная только для Ле-Мана. Из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров в версии 1977 года компания Porsche отказалась от традиции воздушного охлаждения и ввела в двигатель 1978 года головки цилиндров с водяным охлаждением, а также оснастила их четырьмя клапанами. Объем был увеличен до 3,2 л, в результате чего его мощность увеличилась до 559–634 кВт (760–862 л.с., 750–850 л.с.). [ 2 ] Вес, который был менее важен на прямых Ле-Мане, теперь должен был составлять 1030 кг. Поскольку эта трасса, как и большинство других, двигалась по часовой стрелке, сиденье водителя было перенесено вправо для лучшего распределения веса и обзора в правых поворотах, как у Dunlop, Tertre Rouge и Mulsanne, что является еще одной отличительной чертой модели 1978 года.

Новый автомобиль снова в полной мере воспользовался новой лазейкой в ​​правилах Группы 5, которой воспользовалась BMW и вырезала днище своего автомобиля, чтобы установить выхлопную систему в передней части двигателя. Учитывая этот факт, весь пол 935-го был срезан, а кузов опущен на 10 см (3,9 дюйма). Редуктор устанавливался в перевернутом положении для уменьшения угла наклона приводных валов. Поскольку правила не ограничивали вынос задних аэродинамических устройств вперед, Porsche даже добавила к дверям обтекатели, закрывающие зазор между передними и задними крыльями. Позже они были укорочены и закрыли только переднюю треть дверей. Из-за белого цвета и длинной формы хвоста, оптимизированной для низкого лобового сопротивления, 935/78 часто прозвали Моби Диком .

С этой версией пара Масс/Икс выиграла тестовую гонку, 6 часов трассы Сильверстоун , поул (1:22,38) и самый быстрый круг (1:23,98 или 202,519 км/ч), опередив всего 4 секунд медленнее, чем соответствующие результаты Джеймса Ханта на Гран-при Великобритании 1977 года , который преодолел лишь четверть дистанции.

На гонке « 24 часа Ле-Мана» 1978 года 935 квалифицировался третьим, едва обойдя Renault Alpine и 936. По сравнению с 1976 годом время круга теперь стало на 15 секунд быстрее. С новым двигателем объемом 3,2 л, [ 2 ] это была самая быстрая машина на прямой в Ле-Мане , максимальная скорость которой составила 367 км/ч (228 миль в час), [ 25 ] обогнав прототипы Renault Alpine, а также своего товарища по команде 936, поскольку эти автомобили Группы 6 имели двигатели объемом 2,1 л и мощностью чуть более 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.), что соответствует обычным двигателям объемом 3,0 л. Однако перед гонкой двигатель пришлось заменить, и из-за возникших в начале гонки проблем Моби Дик не стал соперником, финишировав 8-м после трех клиентов 935. В третьей попытке Renault наконец удалось победить Porsche, а затем уйти чтобы сосредоточиться на F1. Два из трёх 936 и ещё один Alpine заняли остальные три места. Прежде чем отправиться в музей, «Моби Дик» также участвовал в Валлелунге и Норисринге, ежегодном главном событии серии DRM, но извилистая дорога вокруг трибуны Нюрнбергского рейхспартитага оказалась для «Моби Дика» довольно трудной, и он не удалось закончить.

Ожидая изменений правил, вступающих в силу в 1982 году, Porsche официально не участвовала в этом в 1979 или 1980 годах, предоставляя лишь некоторую ограниченную поддержку усилиям клиентов с 935, 936 и даже 908 и 917 десятилетней давности, в основном в виде запасных частей, двигателей и ноу-хау. -как, что к тому времени уже было довольно устаревшим. Заводские гонки в основном проводились на вариантах 924 с турбонаддувом под названием Carrera GT, но с ограниченным успехом.

Частные копии автомобилей не заводского производства с кузовом 1977 года и «Моби Дик» в последующие годы были внесены в DRM и IMSA компаниями Joest Racing , Moretti Racing и John Fitzpatrick Racing. [ нужна ссылка ]

Кремер 935 К2, К3 и К4

[ редактировать ]
Kremer 935 K2 , Боба Воллека улучшенная версия 935/77A.
1981 Команда Веры Вайсберг Porsche Kremer 935 K3

Поскольку Porsche не решалась продавать свои модели Evolution, некоторые команды разработали свои собственные идеи, особенно Kremer Racing из Кельна , Германия . Параллельно с заводом в 1976 году они построили 935 K1, а в 1977 году модифицировали свой клиентский 935 до K2. В 1979 году они представили 935 K3 (от «Kremer Type 3»; производная от успешного K2). Управляемый в основном Клаусом Людвигом , он выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1979 году, обойдя все прототипы, в сильный дождь, что обычно считается недостатком для гоночных автомобилей с лобовыми стеклами. На втором месте оказалась модель заводской комплектации, которой управлял Рольф Стоммелен при поддержке владельца команды Дика Барбура и актера Пола Ньюмана .

Всего компанией Kremer Racing было построено 13 полноценных автомобилей K3. Также были доступны комплекты, позволяющие обновить другие 935 до спецификации K3.

Столкнувшись с сильной конкуренцией в DRM 1980 года со стороны Zakspeed Ford Capri, K4 [ 26 ] был представлен в середине 1981 года для клиентов по цене 400 000 немецких марок. [ 27 ] В K4 использовался поставляемый Porsche 3,1-литровый с двойным турбонаддувом оппозитный шестицилиндровый двигатель и различной выходной мощностью от 559 до 596 кВт (от 760 до 810 л.с., от 750 до 799 л.с.) с наддувом 1,5 бар и стоимостью 91 000 немецких марок.

Модель 935 K2 была преобразована в дорожную спецификацию и имела идентичные характеристики 935/78 «Моби Дик». K2 1986 года выпуска, который в то время был одним из 12, импортированных в США, в настоящее время принадлежит Питеру Лиме из Real Muscle Car из Майами. [ 28 ] Первоначально был куплен владельцем Golds Gym в 1986 году у Auto Saloon 2000 в Майами почти за 200 000 долларов США. Невосстановленный Porsche со скоростью более 190 миль в час оставался нетронутым с 88-го года, когда ему было предъявлено обвинение в распространении запрещенных наркотиков. Конкретный Kremer K2 был продан на аукционе Mecum Monterey Auction 2015 за неизвестную сумму. [ 29 ]

Успех и наследие

[ редактировать ]

В течение 1984 года 935 выиграл более 150 гонок по всему миру, в том числе более 20 побед в классе. Он одержал общую победу в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1979 года, что сделало его одним из двух автомобилей с 1953 года, выигравших общий зачет в Ле-Мане, но не вошедших в высший класс прототипов. Он также выиграл « 24 часа Дайтоны» и « 12 часов Себринга» по шесть раз каждая. Он также не проиграл в немецкой DRM в период с 1977 по 1979 год, одержал победы в классе IMSA GTX и выиграл множество гонок на знаменитой Северной петле Нюрбургринга , в том числе три 1000-километровых гонок на Нюрбургринге . Модель 935 также привела Porsche к победе в чемпионате мира FIA среди производителей каждый год с 1976 по 1979 год. В 1980 и 1981 годах Lancia выигрывала титул на своей Beta Montecarlo 1,4t, регулярно выигрывая в категории с двигателями объемом менее 2,0 л и время от времени побеждая Porsche. в большой категории.

В 1982 году Алан Джонс , чемпион мира Формулы-1 1980 года , на 935-м одержал победу в австралийском чемпионате GT 1982 года . Джонс не проигрывал на протяжении всего сезона. Чемпионат Австралии GT Championship 1983 года выиграл тот же 935, на котором Джонс завоевал титул чемпиона 1982 года, на этот раз в руках гонщика туристических автомобилей Расти Френча. В награду за победу в чемпионате 1983 года Френчу дали возможность выступить за команду Kremer Racing на гонке «24 часа Ле-Мана» 1984 года , где он финишировал 9-м сразу вместе с Тиффом Ниделлом и Дэвидом Сазерлендом на автомобиле 956 . В конце года в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge на Гран-при Австралии 1983 года Джонс, управляя 935 K4, импортированным в Австралию из Америки Джоном Фитцпатриком, участвовавшим в гонках специально для соревнований, легко выиграл обе гонки на 15 кругов. Итальянский гонщик Джанпьеро Моретти , основатель Momo Wheels , финишировал 4-м в каждой гонке за рулем версии 935 Moby Dick.

Двигатель Moby Dick стал основой для двигателя объемом 2,65 л с водяным охлаждением, предназначенного для Indy 500, но тамошние правила, помня о доминировании Porsche 917/10 с турбонаддувом и 935, ограничили его наддув, чтобы он не мог конкурировать с отечественными двигателями. техника. Вместо этого двигатель использовался в Ле-Мане 1981 года, выигравшем гонку 936/81, а также в моделях 956 и 962C, которые доминировали в середине 1980-х годов. Начиная с 1999 года этот блок цилиндров составляет основу успешных моделей GT и Turbo для автоспорта, а затем был полностью снят с производства в модели 911 поколения 991.

После того, как группа 5 была прекращена FIA после 1982 года, 935 продолжал участвовать в гонках в категории IMSA GTP, обычно в ней участвовали более мелкие каперы, которым правила IMSA не разрешали участвовать в гонках новой группы C 956 из-за расположения футбокса относительно передней части. ось (футбокс находился впереди, в нарушение правила IMSA, согласно которому он должен находиться за передней осью). В связи с этим в 1984 году на рынок США был представлен 962 , оснащенный двигателем 935 с одним турбонаддувом с воздушным охлаждением. С появлением автомобилей GTP в 1981 году модель 935 оставалась конкурентоспособной до 1983 года. Позже, в 1984 году, появилась модель 962, написавшая новую историю. К 1985 году дни 935-го в основном прошли, поскольку его вряд ли можно было модифицировать до конструкции с эффектом заземления даже с шасси с трубчатой ​​​​рамой, а установленный сзади плоский шестицилиндровый двигатель запрещал установку диффузора - проблема, которая также затрагивает современные гоночные автомобили 911. [ нужна ссылка ] Осталось всего несколько 935-х, и машина уже не могла конкурировать с уже разработанными автомобилями GTP. Последняя крупная победа 935 была в гонке «12 часов Себринга» 1984 года в классе IMSA GTP над специально построенными прототипами. В сезоне 1986 года 935 участвовал в двух гонках. Модель 935 до сих пор можно увидеть на трассах Северной Америки и Европы в исторических гонках и подъемах на холмы.

Полноприводный 959 и его гоночный аналог 961 можно считать высокотехнологичными преемниками 935, но группа B никогда не участвовала в кольцевых гонках и использовалась только в ралли, прежде чем была запрещена там из-за несчастного случая со смертельным исходом. . В 1980-е годы было мало возможностей участвовать в гонках для автомобилей 911 с турбонаддувом, которые часто оснащались кузовом в стиле 935. Будучи гонщиками-любителями на Нюрбургринге в гонках на выносливость VLN и в 24-часовой гонке, их часто запрещали или, по крайней мере, замедляли по правилам.

1990-х годов, 911 GT2 основанный на 993, также считается преемником 935, но серия BPR и правила FIA GT требовали большего веса, а ограничители впуска ограничивали мощность до 410 кВт (557 л.с., 550 л.с.), что меньше, чем у первого 935. /76. Однако у 911 GT1 с центральным расположением двигателя и заниженной крышей концепция другая. Начиная с 2003 года Porsche 996 с турбонаддувом из Альцена установил новые рекорды в серии гонок на выносливость Nürburgring VLN (см. Список времени круга на Северной петле (гонки) ), со скоростями, напоминающими эпоху 935, несмотря на то, что он также замедлялся из-за минимального веса. (1350 кг) и ограниченным наддувом.

Porsche 935 по-прежнему участвует в чемпионатах вместе с более современными автомобилями, такими как чемпионат GT Cup Championship , в котором Ричард Чемберлен пилотирует точную копию 935 компании CTR Developments в классе GTO, в которой используется двигатель Porsche 962 на шасси 911E. [ 30 ]

935 (второе поколение - 2019 г.)

[ редактировать ]

Второе поколение 935 на базе 991 GT2 RS с кузовом, напоминающим 935/78, как дань уважения 935/78. Светодиодные и титановые выхлопные патрубки , задние фонари аналогичны 919 Hybrid LMP1 Racer, боковые зеркала от 911 RSR напоминающие 908/01 1968 года .

Автомобиль имеет рычаг переключения передач с отделкой из ламинированного дерева, карбоновый руль и цветной дисплей от 911 GT3 R 2019 года , каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с шеститочечным ремнем безопасности, опциональное второе сиденье для пассажира, кондиционер, 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с дисковыми тормозами диаметром 380 мм (15,0 дюймов), 4-поршневые задние суппорты с дисковыми тормозами диаметром 355 мм (14,0 дюймов), система Porsche Stability Management (PSM) с антипробуксовочной системой, а также антиблокировочная система. -блокировка тормозной системы . Он оснащен тем же двигателем мощностью 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.), что и GT2 RS, в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач PDK. Производство ограничено 77 единицами, а поставки начнутся в июне 2019 года. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

Автомобиль был представлен в 2018 году на 6-м мероприятии Rennsport Reunion в Лагуна Сека . [ 34 ] Модель 935 также участвовала в Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году.

  1. ^ «Порше 935» . Гоночные спортивные автомобили . Проверено 24 апреля 2010 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с «Легенды о страсти Porsche — Porsche Germany» . Доктор Ing. hc F. Porsche AG — Porsche Germany . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г.
  3. ^ «РЕТРОСПЕКТИВА>> ТУРБО-ТЕРРОРЫ: PORSCHE 935 PT.1» . Охотники за скоростью. 15 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  4. ^ Лотар Бошен, Юрген Барт : Большая книга типов Porsche , Motorbuch Verlag, 1983, стр. 700
  5. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок — чемпионат мира 1976 года» . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 31 декабря 2006 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  6. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок — номера шасси Porsche 935» . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 14 января 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  7. ^ Лотар Бошен, Юрген Барт : Большая книга типов Porsche , Motorbuch Verlag, 1983, стр. 694
  8. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок — чемпионат мира 1976 года» . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 31 декабря 2006 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  9. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок — чемпионат мира 1976 года» . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 31 декабря 2006 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  10. ^ «Порше 935 1976 года и 77 сезонов» . Qv500.com. Архивировано из оригинала 9 июля 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  11. ^ «Порше 935 77 Клиент» . Qv500.com. Архивировано из оригинала 7 мая 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  12. ^ «Тачки 1977 года» . Домашняя страница.mac.com. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  13. ^ "Порше 935 '78 'Клиент' " . Qv500.com. Архивировано из оригинала 20 января 2009 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  14. ^ "Порше 935 '79 'Клиент' " . Qv500.com. Архивировано из оригинала 20 января 2009 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  15. ^ Ренкен, Дитер; Коллантайн, Кейт (14 апреля 2020 г.). « У нас была пробуксовка колес на четвертой передаче»: Как управлять самой мощной машиной Формулы-1 в истории» . Racefans.net . Проверено 14 июля 2022 г.
  16. ^ Раду, Влад (23 декабря 2021 г.). «Вспоминая четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 1350 л.с., построенный BMW в 1980-х годах» . Автоэволюция . Проверено 14 июля 2022 г.
  17. ^ Маркел, Эндрю (5 января 2017 г.). «BMW M12: одна лошадиная сила на один куб.см» . Underhoodservice.com . Проверено 14 июля 2022 г.
  18. ^ «DRM 1977 – тур 6» . Домашняя страница.mac.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  19. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - DRM 1977» . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 25 января 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  20. ^ «ДРМ 1977 — тур 8» . Домашняя страница.mac.com. 30 июля 1977 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  21. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - DRM 1977» . Wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 25 января 2010 г. Проверено 24 апреля 2010 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б с д «Продается уникальный Porsche 935 L1 «Малютка»» . РМД . Проверено 13 июля 2022 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б «Порше 935 «Бэби» L1 1980 года» . Арткуриал . 2 июля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
  24. ^ «Продается Porsche 935 L1 «Baby» 1981 года с участия в гонках «24 часа Ле-Мана»» . посмотритеcharms.com . 11 января 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
  25. ^ Леффингвелл, Рэнди (2005). Porsche 911: совершенство дизайна . Мотоциклы. п. 155.
  26. ^ «1980-1981 АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ 5: PORSCHE 935, BMW M1 Turbo, FORD CAPRI ZAKSPEED, FORD ESCORT TURBO, BMW 320 TURBO и др.» . Imca-slotracing.com . Проверено 24 апреля 2010 г.
  27. ^ Лотар Бошен, Юрген Барт : Большая книга типов Porsche , Motorbuch Verlag, 1983, стр. 705
  28. ^ «Настоящий маслкар Майами» .
  29. ^ «Порше Кремер К2 Монтерей» .
  30. ^ «Porsche 1970-х годов вступает в бой с современными GT3» . Автоспорт . 30 апреля 2022 г. Проверено 30 апреля 2022 г.
  31. ^ Новости автоспорта, Гоночный автомобиль Clubsport мощностью 700 л.с. на юбилее 70-летия спортивных автомобилей Porsche, Краткое содержание - Мировая премьера: эксклюзивная новая версия Porsche 935.
  32. ^ Новый Porsche 935 отдает дань прошлому
  33. ^ Новый Porsche 935 дебютирует на Rennsport Reunion, основанный на 911 GT2 RS.
  34. ^ Мировая премьера: Эксклюзивная новая версия Porsche 935.
[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c8a7265b1da1aa528c0f86607e9188d4__1722006180
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c8/d4/c8a7265b1da1aa528c0f86607e9188d4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Porsche 935 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)