Группа 4 (автоспорт)

Группа 4 для спортивных автомобилей и автомобилей класса GT , используемых в гонках и ралли относилась к правилам , регулируемым FIA . Группа была представлена в 1954 году и была заменена Группой B. в сезоне 1982 года

Производственные требования

До 1966 года классификация FIA группы 4 применялась к спортивным автомобилям, которые соответствовали правилам Приложения C FIA. В него также входили признанные серийные туристические автомобили, улучшенные туристические автомобили и автомобили Grand Touring, которые были модифицированы за пределами соответствующих правил Группы 1, Группы 2 или Группы 3, в соответствии с которыми они были омологированы . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В 1966 году в результате пересмотра категорий FIA были пересмотрены определения спортивных автомобилей Группы 4, и теперь к ним предъявлялись минимальные требования к производству в 50 единиц в течение 12 месяцев подряд, и они должны были быть оснащены всем оборудованием, необходимым для использования на дорогах общего пользования. В 1968 году было введено ограничение на объем двигателя объемом 5000 куб.см, а минимальная производственная потребность была снижена до 25 единиц на сезон 1969 года. ^{[ 3 ]}

В 1969 году Приложение J Международного спортивного кодекса FIA определило группы для туристических автомобилей , автомобилей Grand Touring и спортивных автомобилей следующим образом: (цифры в скобках соответствуют минимальному объему производства в течение 12 месяцев подряд). ^{[ 4 ]}

Группа 1: серийные туристические автомобили (5000).
Группа 2: туристические автомобили (1000)
Группа 3: автомобили класса Grand Touring (500)
Группа 4: спортивные автомобили (25)
Группа 5: специальные туристические автомобили.
Группа 6: прототипы спортивных автомобилей.

В 1970 году категория спортивных автомобилей ограниченного производства была переименована из Группы 4 в Группу 5. ^{[ 5 ]} и в том же году ^{[ 6 ]} Группа 4 стала классом специальных автомобилей класса Grand Touring с минимальным выпуском 500 экземпляров в течение 12 месяцев подряд. ^{[ 7 ]}

На 1971 год соответствующие классификации FIA были следующими: ^{[ 7 ]}

Группа 1: серийные туристические автомобили (5000).
Группа 2: туристические автомобили (1000)
Группа 3: серийные автомобили класса Grand Touring (1000).
Группа 4: специальные автомобили класса Grand Touring (500).
Группа 5: спортивные автомобили (25)
Группа 6: прототипы спортивных автомобилей.

В 1976 году производственная потребность Группы 4 была снижена до 400 штук за 24 месяца. ^{[ 8 ]}

Гонки на спортивных автомобилях

В 1966 и 1967 годах спортивные автомобили Группы 4 играли вспомогательную роль для прототипов Группы 6 . В то время как такие прототипы, как 7,0-литровый Ford GT40 Mk II и Mk IV, боролись за абсолютные победы, модели GT40 Mk I с 4,7-литровым двигателем боролись за победы в классе 4. ^{[ 9 ]} Действительно, участники в двух категориях боролись за два разных чемпионата: автомобили Группы 6 в Международном чемпионате спортивных прототипов и автомобили Группы 4 в Международном чемпионате спортивных автомобилей. В 1968 году правила были изменены, и прототипы были ограничены объемом 3,0 л, но спортивные автомобили объемом до 5,0 л все еще могли быть представлены. Также было объявлено, что минимальный объем производства спортивных автомобилей Группы 4 будет сокращен до 25 автомобилей в 1969 году. Благодаря более мощным двигателям, чем у прототипов, автомобили Группы 4 теперь боролись за явные победы в гонках. Ford GT40 был победителем Ле-Мана в 1968 и 1969 годах . Компания Porsche начала работу над производством 25 автомобилей Porsche 917 . Ferrari , при некоторой финансовой помощи Fiat , выпустила аналогичный Ferrari 512 . ^{[ 10 ]}

В сезоне 1970 года категория спортивных автомобилей Группы 4 была переименована и стала спортивными автомобилями Группы 5, а обозначение Группы 4 было применено к новой категории Special Grand Touring. В новой группе 4 соревновались серийные автомобили, такие как Ferrari 365 GTB/4 Daytona , Porsche 911 Carrera RS и De Tomaso Pantera .

Категория Group 4 GT была заменена новым классом Group B GT в 1983 году. ^{[ 11 ]}

Сплочение

Правила группы 4 также использовались в качестве основы для чемпионатов мира по ралли, пока они не были заменены правилами группы B. В середине 1970-х - начале 1980-х годов для ралли необходимо было произвести 400 идентичных автомобилей для омологации в качестве раллийного автомобиля группы 4. Известные автомобили включали Ford Escort RS1800 , Fiat 131 Abarth , Lancia Stratos HF и Audi Quattro .

Список автомобилей, омологированных FIA Group 4

Нет.	Бренд	Модель	Тип	Начинать	Конец
220	Шелби	Кобра	Родстер 427	2 января 1966 г.	2 января 1966 г.
221	Измерение	Джет	5С МБ 8С	1 января 1965 г.	1 января 1965 г.
222	Альпийский	А110	1300	1 февраля 1966 г.	1 февраля 1966 г.
223	Панар	24	НЕТ	1 февраля 1966 г.	1 февраля 1966 г.
224	Форд	GT40		2 февраля 1966 г.	2 февраля 1966 г.
225	Феррари	250 лм	Берлинетта	1 февраля 1966 г.	1 февраля 1966 г.
227	Форд	Таунус	P5 Хардтоп	15 апреля 1966 г.	15 апреля 1966 г.
228	Тунекс	Дива	ГТ	16 апреля 1966 г.	16 апреля 1966 г.
229	Абарт	1300	OT	15 апреля 1966 г.	15 апреля 1966 г.
230	Абарт	1000	ОТР Купе	30 апреля 1966 г.	30 апреля 1966 г.
231	Ты можешь	сонет	II
234	Феррари	275	ГТБ 4	1 апреля 1967 г.	1 апреля 1967 г.
235	Ламборджини	350	ГТ	1 апреля 1967 г.	1 апреля 1967 г.
236	Ламборджини	400	ГТ 2+2	1 апреля 1967 г.	1 апреля 1967 г.
237	Тир	МКИВ	1800-е годы	1 июля 1967 г.	1 июля 1967 г.
238	Лотос	Марк 47		1 января 1969 г.	1 января 1969 г.
239	Феррари	308	ГТБ 4	1 апреля 1967 г.	1 апреля 1967 г.
240	Лола	Т70	Марк III	1 февраля 1968 г.	1 февраля 1968 г.
241	Абарт	1000	СП	1 марта 1969 г.	1 марта 1969 г.
242	Маркос	1300 ГТ		1 марта 1968 г.	1 марта 1968 г.
242	Ламборджини	Уррако P250		1 июля 1975 г.	31 декабря 1981 г.
244	Шеврон	ГТ		1 мая 1968 г.	1 мая 1968 г.
245	Ламборджини	Р400	Миура	1 июня 1968 г.	1 июня 1968 г.
246	Альфа Ромео	33	Паук	1 января 1969 г.	1 января 1969 г.
247	Феррари	206	ГТ	1 января 1969 г.	1 января 1969 г.
248	Макларен	М6	ГТ	20 августа 1968 г.
249	Порше	910		1 января 1969 г.	1 января 1969 г.
250	Порше	917		1 мая 1969 г.	1 мая 1969 г.
251	Де Томазо	Мангуста		1 апреля 1969 г.	1 апреля 1969 г.
252	Абарт	2000		1 апреля 1969 г.	1 апреля 1969 г.
253	Феррари	365	GTB 4 Daytona	1 июня 1969 г.	1 июня 1969 г.
254	Феррари	512	С	1 июля 1969 г.	1 апреля 1970 г.
255	Шеврон	Б16	Косворт	2 января 1970 г.	2 января 1970 г.
624	Альпийский	А110	1600	1 января 1970 г.	31 декабря 1970 г.
625	Альфа Ромео	ГТА	Спринт	1 января 1970 г.	31 декабря 1977 г.
626	Порше	914/6		1 марта 1970 г.	1 октября 1971 г.
627	Феррари	246	ГТ	1 января 1971 г.	1 февраля 1973 г.
628	Ситроен	СМ	Тип СБ	1 апреля 1971 г.	1 июля 1971 г.
629	Рендж Ровер	Классический		1 апреля 1971 г.	1 января 1972 г.
630	Рено	12	Гордини R1173	1 октября 1971 г.	1 января 1972 г.
632	Де Томазо	Пантера		1 января 1972 г.	1 июля 1972 г.
633	Феррари	365	ГТБ 4	1 января 1972 г.	31 декабря 1979 г.
634	Лотос	Европа	Твин Кэм	1 апреля 1972 г.	1 июля 1972 г.
637	Порше	Карьера	РС	1 марта 1973 г.	1 июля 1973 г.
638	Рено	17	ТС	1 апреля 1974 г.	1 октября 1974 г.
639	Мазерати	АМ122	Любопытство	1 мая 1974 г.	31 декабря 1981 г.
646	Астон Мартин	V8		1 апреля 1976 г.	31 декабря 1981 г.
631	Альфа Ромео	Монреаль		1 января 1972 г.	1 апреля 1972 г.
640	Лэнс	Стратос	ВЧ	1 октября 1974 г.	31 декабря 1981 г.
644	Опель	Кадет	С ГТ/Е	1 октября 1975 г.	1 февраля 1976 г.
645	Порше	911	Турбо	1 января 1976 г.	1 января 1977 г.
647	Абарт	131	Ралли	1 апреля 1976 г.	31 декабря 1981 г.
648	Феррари	308	ГТБ	1 ноября 1976 г.	31 декабря 1981 г.
649	Воксхолл	Шевроле	ХС2300	1 ноября 1976 г.	31 декабря 1981 г.
650	Форд	Эскорт	РС	2 апреля 1977 г.	1 января 1982 г.
651	Альпийский	А310	V6	1 апреля 1977 г.	1 января 1978 г.
652	Ты можешь	99	Турбо Комби-Купе	1 января 1978 г.	1 октября 1978 г.
653	Лотос	Дух		1 апреля 1978 г.	31 декабря 1981 г.
654	БЛ Триумф	ТР8		1 апреля 1978 г.	31 декабря 1981 г.
655	Пантера	Пять		1 октября 1978 г.	31 декабря 1981 г.
656	ФСО	Польский	125 ПН	1 января 1979 г.	1 апреля 1980 г.
657	ФСО	Польский		1 января 1979 г.	1 апреля 1980 г.
658	Ты можешь	99	Турбо Седан	1 февраля 1979 г.	1 апреля 1979 г.
659	Ауди	80	1600	1 февраля 1979 г.	31 декабря 1981 г.
660	Порше	924	Турбо	1 февраля 1979 г.	1 апреля 1979 г.
661	Даймлер-Бенц	450	СЛК 5.0	1 апреля 1979 г.	31 декабря 1981 г.
662	Крайслер	Солнечный луч	Лотос	1 апреля 1979 г.	1 января 1980 г.
663	Тойота	Селика	2000GT Ралли RA45	1 июня 1979 г.	31 декабря 1981 г.
664	Рено Аргентина	12	Альпийский	1 июля 1979 г.	31 декабря 1981 г.
665	Морган	Плюс 8		1 июля 1979 г.	31 декабря 1981 г.
666	Опель	Аскона	400	1 ноября 1979 г.	31 декабря 1981 г.
668	Альфа Ромео	Альфетта	Турбодельта	1 февраля 1980 г.	31 декабря 1981 г.
669	Рено	5	Турбо	1 сентября 1980 г.	1 апреля 1981 г.
670	BMW	М1		1 декабря 1980 г.	31 декабря 1981 г.
671	Ауди	Четыре	2145	2 января 1981 г.	1 января 1982 г.
672	Порше	924	GT Гонка	1 января 1981 г.	31 декабря 1981 г.
673	Даймлер-Бенц	500	СЛ	1 января 1980 г.	31 декабря 1981 г.
674	Альфа Ромео	Альфетта	ГТ 6 2,5	1 января 1981 г.	1 октября 1981 г.
675	Мицубиси	Бросать	2000 Турбо А176А	1 апреля 1981 г.	31 декабря 1981 г.
676	Талбот Матра	Мурена	2.2	1 августа 1981 г.	31 декабря 1981 г.
677	Фольксваген	Golf Mk I	16С	1 декабря 1981 г.	31 декабря 1981 г.

Кроме того, автомобили были омологированы для группы 4 как варианты автомобилей группы 3 . До 1976 года это было возможно с использованием «правила 100 скидок»: ^{[ 12 ]} пункт bb статьи 260 Приложения J к Международному спортивному кодексу FIA 1975 года (ссылка на статью 266). Это правило требовало производства только 100 дополнительных комплектов деталей с болтовым креплением, а не производства каких-либо модифицированных автомобилей в качестве специальных омологационных материалов, но было исключено после 1975 года, а одобренные компоненты запрещены «Вступает в силу с конца 1977 года». ^{[ 13 ]} Такое одобрение распространяется на 16-клапанный TR7 группы 4 , ^{[ 12 ]} многоклапанная головка (и другие детали) из группы 1 Dolomite Sprint одобрена как «действительная для группы 4» 1 октября 1975 года в поправке 1/1V к документам об омологации TR7 группы 3 и повторно одобрена (после производства около 60 16-клапанный TR7 Sprints 1977 г.) от 1 февраля 1978 г. в поправке 10/8в. ^{[ 14 ]}

Группы 1-9

Категории и группы Приложения J 1954–1965 гг.
Категории	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
	I. Гастроли						А. Гастроли
	II. Спорт				II. Гранд Туринг		Б. Гранд-туринг
	-						С. Спорт
Группа	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
Группа 1	Обычное серийное производство
Группа 2	Продюсер серии "Гранд Туринг"				Модифицированная серия прод.		Модифицированная серия прод.
Группа 3	Специальное серийное производство						Гранд-туринговые автомобили
Группа 4	Серийное производство				Обычная серия GT		Спортивный автомобиль
Группа 5	Международный				Модифицированная серия GT		-
Группа 6	-				Специальные предложения GT		-
Источник: ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Категории и группы Приложения J 1966–1981 (Требования к производству)
Категории	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
	А. Производство
	Б. Специальный				Б. Экспериментальный конкурс						Б. Гоночные автомобили
	C. Гоночные автомобили										-
Группа	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
Группа 1	Серия Туринг (5000)
Группа 2	Гастроли (1000)				Специальный туризм (1000)
Группа 3	Гранд Туринг (500)				Серия Гранд Туринг (1000)
Группа 4	Спортивные автомобили (50/25)				Специальный Гранд-туринг (500)						Гранд Туринг (400)
Группа 5	Специальные туристические автомобили				Спортивные автомобили (50)		Спортивные автомобили				Специальные автомобили, полученные из групп 1–4.
Группа 6	Прототипы спортивных автомобилей						-				2-местные гоночные автомобили
Группа 7	2-местные гоночные автомобили										Международная формула
Группа 8	Формула гоночных автомобилей						Международная формула				Гоночные автомобили Формулы-либре
Группа 9	Гоночные автомобили Формулы-либре										-
Источник: ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Примечание. «Специальное» может быть заменено « Соревновательным» В некоторых официальных документах .

См. также

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Ссылки

^ Статья 252 Приложения J правил FIA, 1962 г. Архивировано 14 марта 2006 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 11 февраля 2009 г.
^ Статья 252 Приложения J правил FIA, 1965 г. Архивировано 11 июля 2009 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 11 февраля 2009 г.
^ ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 109
^ Приложение J 1969 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 17 октября 2006 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 710.
^ ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99
^ Перейти обратно: ^а ^б Приложение J 1971 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
^ Приложение J 1976 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 14 марта 2006 г. в Wayback Machine на www.fia.com.
^ Ford GT40 MkI 289. Архивировано 2 января 2007 г. на Wayback Machine на QV500.com.
^ Ferrari 512 S 1970 года. Архивировано 29 декабря 2006 г. в Wayback Machine на QV500.com.
^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1347.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робсон Дж., Триумфы завода: 50 лет в автоспорте , 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN 978-0854299263 .
^ Робсон Г., "Ford Escort RS1800" Rally Giants, стр. 16, Veloce Publishing Ltd, 2008 г., ISBN 1845841409 , 9781845841409.
^ Документы об омологации RAC TR7, номер 3071.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Правила — Приложение J периода | Историческая база данных FIA» . historicdb.fia.com . Проверено 19 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ПРИЛОЖЕНИЕ К К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ» (PDF) .

Внешние ссылки

[1] Статья 252 Приложения J правил FIA, 1962 г. Архивировано 14 марта 2006 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 11 февраля 2009 г.

[2] Статья 252 Приложения J правил FIA, 1965 г. Архивировано 11 июля 2009 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.fia.com 11 февраля 2009 г.

[3] ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 109

[4] Приложение J 1969 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 17 октября 2006 г. в Wayback Machine на www.fia.com.

[5] Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 710.

[6] ML Twite, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 99

[FIA1971-7] Перейти обратно: ^а ^б Приложение J 1971 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine на www.fia.com.

[8] Приложение J 1976 г., ст. 251, ст. 252. Архивировано 14 марта 2006 г. в Wayback Machine на www.fia.com.

[9] Ford GT40 MkI 289. Архивировано 2 января 2007 г. на Wayback Machine на QV500.com.

[10] Ferrari 512 S 1970 года. Архивировано 29 декабря 2006 г. в Wayback Machine на QV500.com.

[11] Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1347.

[Robson_1993-12] Перейти обратно: ^а ^б Робсон Дж., Триумфы завода: 50 лет в автоспорте , 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN 978-0854299263 .

[Robson_2008-13] Робсон Г., "Ford Escort RS1800" Rally Giants, стр. 16, Veloce Publishing Ltd, 2008 г., ISBN 1845841409 , 9781845841409.

[RAC3071-14] Документы об омологации RAC TR7, номер 3071.

[HistoricDB-15] Перейти обратно: ^а ^б «Правила — Приложение J периода | Историческая база данных FIA» . historicdb.fia.com . Проверено 19 мая 2022 г.

[AppK-16] Перейти обратно: ^а ^б «ПРИЛОЖЕНИЕ К К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ» (PDF) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]