Лансия Стратос
| Лансия Стратос ХФ | |
|---|---|
 Lancia Stratos HF Stradale (дорожная версия) | |
| Обзор | |
| Производитель | Лэнс |
| Производство | 1973–1978 ок. 492 произведено |
| Сборка | Италия: Турин |
| Дизайнер | Марчелло Гандини в Bertone [1] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивный автомобиль Раллийный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Поперечное расположение двигателя, задний привод. |
| Шасси | Стальная пространственная рамная конструкция со встроенным каркасом безопасности. Корпус из стекловолокна |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2418 куб. См (148 куб. Дюймов ) Dino V6 [2] |
| Выходная мощность | Страдейл: 190 л.с. (140 кВт) [3] |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2180 мм (85,8 дюйма) [4] |
| Длина | 3710 мм (146,1 дюйма) [4] |
| Ширина | 1750 мм (68,9 дюйма) [4] |
| Высота | 1110 мм (43,7 дюйма) [4] |
| Снаряженная масса | Страдейл: 980 кг (2161 фунт) [4] Группа 4: 880 кг (1940 фунтов) [5] |
| Хронология | |
| Предшественник | Лансия Фульвия HF |
| Преемник | Лансия Ралли 037 |
Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), известный как Lancia Stratos , — с задним расположением двигателя спортивный автомобиль , предназначенный для ралли , выпускаемый итальянским производителем автомобилей Lancia . Это был очень успешный раллийный автомобиль, выигравший чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах; и гоночный автомобиль, выигравший в 1974 году Targa Florio , [6] пять раз участвовал в автомобильном Тур де Франс и трижды проводил автомобильную Джиро д'Италия .
История
[ редактировать ]
Lancia традиционно использовала дизайнерский дом Pininfarina и раньше не использовала Bertone . Бертоне хотел создать возможность для сотрудничества с Lancia и знал, что Lancia ищет замену стареющей Fulvia для использования в раллийных видах спорта . Бертоне решил разработать привлекательную модель и показать ее Lancia. Бертоне использовал ходовую часть купе Fulvia, принадлежавшего одному из его друзей, и построил на ее основе ходовую модель. Когда сам Бертоне появился у ворот завода Lancia на Stratos Zero, он проехал под барьером под бурные аплодисменты рабочих Lancia. После этого Lancia и Bertone договорились разработать новый раллийный автомобиль на основе идей дизайнера Bertone Марчелло Гандини . Гандини уже разработал Lamborghini Miura работал над Countach и в то время .
Lancia представила разработанный Бертоне прототип Lancia Stratos HF на Туринском автосалоне 1971 года , через год после анонса концепт-кара Stratos Zero. Прототип Stratos HF (шасси 1240) имел флуоресцентно-красный цвет и отличался характерным лобовым стеклом в форме полумесяца, обеспечивающим максимальную видимость вперед при почти полном отсутствии видимости сзади. На ранних этапах разработки прототип имел три разных двигателя: двигатель Lancia Fulvia, двигатель Lancia Beta и, наконец, для публичного запуска в 1971 году, расположенный посередине Dino Ferrari V6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) в дорожном исполнении. Использование этого двигателя планировалось с самого начала проекта, но Энцо Феррари не хотел давать согласие на использование этого двигателя в автомобиле, который он рассматривал как конкурента своему собственному Dino V6 . После окончания производства Dino «Коммендаторе» (популярное прозвище Энцо Феррари) согласился поставить двигатели для Stratos, после чего Lancia внезапно получила 500 единиц.
Окончательный дизайн имеет несколько общих черт с Lamborghini Miura Гандини: двойной раскладной капот (передний, открывающийся вперед, над запасным колесом, расположенным идентично, и задний, откидывающийся назад, со ступенчатыми черными жалюзи над двигателем и объединяющим багажник позади него) – а также то, как задняя часть дверного стекла изгибается вверх, придавая безрамным дверям секцию рамы, изогнутую вверх. В отличие от этого, кузов Stratos получил безошибочно узнаваемую короткую и широкую клиновидную форму, настолько экстремальную, что нос опускается ниже верхних гребней ниш передних колес, и сделанный уникальным ансамблем лобового стекла и дверных стекол полуэллиптической теплицы, если смотреть на него. сверху.
Stratos был успешным раллийным автомобилем в 1970-х и начале 1980-х годов. Это положило начало новой эре в ралли, поскольку это был первый автомобиль, созданный с нуля для соревнований такого рода. [7] Тремя ведущими людьми, стоявшими за всем раллийным проектом, были менеджер команды Lancia Чезаре Фиорио , британский гонщик/инженер Майк Паркс и заводской раллийный гонщик Сандро Мунари , а дизайнер Bertone Марчелло Гандини проявил личный интерес к проектированию и производству кузова. Выполнить расчеты многих компонентов шасси, рулевого управления, подвески и двигателя было поручено специальному инженеру-расчетщику из Lancia: Николе Матерацци. [8]
Lancia провела обширные испытания Stratos и участвовала в нескольких гоночных соревнованиях, где прототипы Группы 5 были допущены к участию в сезонах 1972 и 1973 годов. Производство 500 автомобилей, необходимых для омологации в группе 4 , началось в 1973 году, и Stratos был омологирован для сезона чемпионата мира по ралли 1974 года . [5] Двигатель Ferrari Dino V6 был снят с производства в 1974 году, но 500 двигателей - среди последних построенных экземпляров - были поставлены Lancia. [9] Производство закончилось в 1975 году, когда считалось, что было произведено всего 492 экземпляра (в сезоне 1976 года потребность в производстве группы 4 была снижена до 400 за 24 месяца). [10] ). Производителем автомобиля была компания Bertone в Турине, окончательную сборку производила Lancia на заводе Кивассо . [11] Оснащенный двигателем Dino 2,4 л V6 , который также устанавливался на раллийные версии, но в более низкой степени настройки, его выходная мощность составляла 190 л.с.; 188 л.с. (140 кВт) при 7000 об/мин и 226 Нм; 166 фунт-сила-фут (23 кг⋅м) при крутящем моменте 4000 об/мин , что дает дорожному автомобилю время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,8 секунды и максимальную скорость 232 км/ч (144 мили в час). [3] Автомобиль продавался как Lancia Stratos HF Stradale.
Stratos весил от 900 до 950 килограммов, в зависимости от конфигурации. Выходная мощность составляла около 275 л.с. (205 кВт) для исходной 12-клапанной версии и 320 л.с. (239 кВт) для 24-клапанной версии. Начиная с сезона 1978 года 24-клапанные головки были запрещены к участию в соревнованиях группы 4 из-за изменения правил FIA (что потребовало бы дополнительного производства 24-клапанных автомобилей для повторной омологации). [10] [12] Даже при таком предполагаемом дефиците мощности Stratos был автомобилем, который побеждал в соревнованиях, и когда он не попадал в аварию или преждевременный отказ трансмиссии (последних было много), у него были большие шансы на победу.
Автомобиль выиграл в 1974 , 1975 и 1976 годах чемпионские титулы под управлением Сандро Мунари и Бьёрна Вальдегорда и мог бы выиграть еще больше, если бы внутренняя политика внутри группы Fiat не возложила ответственность за ралли на Fiat 131 Abarths. Помимо побед на в 1975 , 1976 и 1977 годах ралли Монте-Карло , все благодаря Мунари, Stratos выиграл это соревнование с частной командой Шардонне еще в 1979 году . [7]
Без поддержки со стороны Fiat и несмотря на новые правила, ограничивающие мощность двигателя, автомобиль оставался бы серьезным конкурентом и в нескольких случаях оказался способен побеждать заводские автомобили, когда на него выступала опытная частная команда с талантливым водителем. Последняя победа Stratos была в 1981 году на Tour de Corse Automobile , еще одном этапе чемпионата мира по ралли, когда одержал победу давний капер Stratos Бернар Дарниш .
Когда группа Fiat отдала предпочтение Fiat 131 для ралли, Lancia также построила два «силуэтных» Stratos с турбонаддувом Группы 5 для гонок на выносливость на закрытых трассах. Силовой агрегат и аэродинамика были разработаны Николой Матерацци на основе опыта, полученного при работе с предыдущим поколением. [13] [14] Эти автомобили проиграли Porsche 935 на закрытых трассах, но оказались успешными в гибридных соревнованиях. Стратос выиграл рекордные 5 раз Автомобильный Тур де Франс в 1974, 1976 и 1978 годах в период с 1973 по 1980 год, а также автомобильную Джиро д'Италия , итальянский аналог Автомобильного Тур де Франс. Одна из машин была уничтожена в Цельтвеге , когда она загорелась из-за проблем с перегревом. [15] Последний выживший автомобиль снова выиграет гонку Джиро д'Италия, прежде чем его отправят в Японию для участия в серии Formula Silhouette на базе Fuji Speedway , которая никогда не участвовала в гонках. Затем автомобиль будет продан и останется в коллекции Мацуда, а затем будет продан коллекционеру Stratos Эрнсту Грабалеку, у которого на тот момент была самая большая коллекция Lancia Stratos в мире, состоящая из 11 уникальных автомобилей Lancia Stratos, включая флуоресцентный красный. Заводской прототип 1971 года и автомобиль Safari Rally 1977 года. [номер 1] [16] [17] [18] Stratos также добился ограниченного успеха в гонках «24 часа Ле-Мана» : автомобиль, которым управляли Кристин Дакремон и Лелла Ломбарди , занял 20-е место в общем зачете и 2-е место в классе GTP в 1976 году . [19]
Еще одна уникальная машина Группы 5 — Lancia Stratos HF австрийского гонщика ралли-кросса Энди Бенца. Впервые автомобилем управлял его товарищ по команде из Мемфиса Франц Вурц, отец пилота Формулы-1 Александра Вурца . В 1976 году Вурц завоевал первый в истории титул чемпиона Европы по ралли-кроссу, признанный FIA , на автомобиле, который к тому времени все еще имел 2,4-литровый двигатель сначала с 12, а затем и с 24-клапанной головкой. Для серии ERC 1977 года Майк Паркс доверил Вурцу экспериментальный 24-клапанный двигатель, оснащенный специальным коленчатым валом, позволяющим довести объем двигателя до чуть менее 3000 куб.см. В 1978 году Бенца забрал Stratos у Вурца, продал свой собственный Stratos с двигателем 2,4 л и 12V соотечественнику Рене Вонцине и выиграл титул ERC в дивизионе GT. Единственный в мире 3,0-литровый Stratos участвовал в гонках Bentza до конца 1983 года. После владения автомобилем еще 30 лет Bentza продала Stratos Александру Вурцу. Он был полностью восстановлен в течение почти двух лет и представлен публике в мае 2016 года, преобразованный обратно в ралли-кроссовую спецификацию 1976 года с Ливрея Мемфис .
Победы в WRC
[ редактировать ]
Концепт-кары
[ редактировать ]Стратос Ноль
[ редактировать ]
Lancia Stratos Zero (или 0 ) на 12 месяцев предшествовал прототипу Lancia Stratos HF и впервые был показан публике на Туринском автосалоне в 1970 году. Футуристический кузов был разработан Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone , и имел двигатель 1.6. L Lancia Fulvia V4 . двигатель [20] Lancia Stratos HF Zero на протяжении многих лет выставлялась в музее Бертоне. В 2011 году он был продан на аукционе в Италии за 761 600 евро. [21] Он был представлен на выставке «Скульптура в движении: шедевры итальянского дизайна» в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Он был в Высоком художественном музее в Атланте на выставке «Автомобили мечты» в 2014 году, предоставленный во временное пользование коллекцией XJ Wang в Нью-Йорке. [22]
Кузов автомобиля имеет клиновидную форму и окрашен в характерный оранжевый цвет. Он необычно мал по длине (3,58 м (141 дюйм)) и высоте (84 см (33 дюйма)) и мало чем отличается от серийной версии. Зеро появился в фильме Майкла Джексона 1988 года «Лунная походка» . [23]
Запустить шипение
[ редактировать ]В 1978 году Бертоне создал и спроектировал концепт-кар на базе Stratos под названием Sibilo . Он задумывался как футуристическое двухместное купе на шасси Lancia Stratos, колесная база которого была удлинена с 2160 до 2280 мм. Стеклянные поверхности автомобиля казались почти интегрированными в объемы кузова, который выглядел монолитной скульптурой энергичной и плавной формы.
Stola S81
[ редактировать ]
В 2000 году Марчелло Гандини создал современную интерпретацию своего Lancia Stratos по заказу Stola туринской компании . Концепт-кар, представляющий собой двухместное купе, построенный из Ciba LY 5185, нового материала, который считается более полезным, чем традиционная глина. [24]
Феномен Стратос (2005)
[ редактировать ]
На Женевском автосалоне 2005 года британская дизайнерская фирма Fenomenon, имевшая права на это название, [25] представила ретромодернистскую концептуальную версию Stratos, разработанную Крисом Грабалеком. [26] и после его выставки на выставке во Франкфурте , разработанной Prodrive . Концепция была основана на расположенном посередине двигателе V8 мощностью 419 л.с. (312 кВт). [27]
Новый Стратос
[ редактировать ]| Новый Стратос | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Пининфарина Туринское автомобилестроение [28] |
| Также называется | Пининфарина Стратос |
| Производство | 2018 – настоящее время |
| Дизайнер | Лука Боргоньо в Pininfarina [29] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Задний среднемоторный, задний привод |
| Связанный | Феррари F430 Скудерия |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 4,3 л Феррари F136 V8 |
| Передача инфекции | F1. 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач 6-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,49 дюйма) |
| Длина | 4181 мм (164,6 дюйма) |
| Ширина | 1971 мм (77,6 дюйма) |
| Высота | 1240 мм (48,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1247 кг (2749 фунтов) |
После того, как проект Fenomenon застопорился, один заинтересованный спонсор профинансировал разовую модель. По заказу Михаэля Стошека (заядлого раллийного гонщика и председателя Brose Group) и его сына Максимилиана, новый Stratos был анонсирован в 2010 году на основе общего дизайна и концепции оригинального Stratos и был спроектирован и разработан Pininfarina . [30]
В качестве автомобиля-донора в автомобиле использовался Ferrari 430 Scuderia с шасси (укороченным на 200 мм (7,9 дюйма), в результате чего колесная база составила 2400 мм (94,49 дюйма)) и большей частью механических элементов, включая двигатель V8 объемом 4,3 л. (4308 см 3 ), настроенный на выработку 540 л.с. (403 кВт) при 8200 об/мин. [31] и крутящий момент 519 Нм (383 фунт-фут) при 3750 об/мин.
Новый Stratos весит 1247 кг (2749 фунтов) и, как утверждается, разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, а максимальная скорость достигает 320 км/ч (200 миль в час). [32] Хотя New Stratos короче своего автомобиля-донора, он немного больше оригинального Stratos: длина 4181 мм (164,6 дюйма), ширина 1971 мм (77,6 дюйма) и высота 1240 мм (48,8 дюйма). Поступали сообщения, что при достаточном интересе возможно производство небольшой партии до 25 автомобилей. [33] Ferrari не согласилась с этим планом и запретила своим поставщикам поддерживать проект. [34] Однако 10 февраля 2018 года итальянская кузовная фирма Manifattura Automobili Torino Паоло Гареллы [35] объявила, что начнет производство первоначально запланированных 25 автомобилей. [36]
 |  |
В популярной культуре
[ редактировать ]Автобот . Уилджек из франшизы «Трансформеры» трансформируется в спонсируемый Alitalia Stratos в линейке игрушек Generation 1 и его мультяшной адаптации , хотя маркировка Alitalia на игрушке намеренно написана с ошибкой как «Alitalla» (предположительно, чтобы избежать нарушения прав на товарный знак) Более ранние образцы игрушек персонажа из линейки игрушек Takara's Diaclone (откуда взято большинство дизайнов персонажей Трансформеров ) продавались с ливреей, вдохновленной Мальборо. [37]
Примечания
[ редактировать ]- ↑ Многие источники в 2000-х годах утверждали, что машина принадлежала сыну Эрнста, Кристиану Грабалеку, хотя на самом деле она была ему «одолжена».
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 г.
- ^ Деррик, Мартин; Клэй, Саймон (2013). Классика на миллион долларов: самые дорогие автомобили в мире . Книги Чартвелла. ISBN 978-0-7858-3051-1 .
- ^ Jump up to: а б «Lancia Stratos HF Group 4 и спецификация Stradale» . Ралликарс.com . Проверено 21 января 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Технические характеристики Lancia Stratos 1974 года выпуска» . carfolio.com . Проверено 14 февраля 2008 г.
- ^ Jump up to: а б "Ланча/Модели/Лянча Стратос" . автомобили с сайта Italy.net . Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года . Проверено 24 июня 2007 г.
- ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - гонки вне чемпионата 1974 года» . Wsrp.ic.cz. Проверено 5 января 2013 г.
- ^ Jump up to: а б «Лянча Стратос 1975 года выпуска» . sportcarmarket.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года . Проверено 24 июня 2007 г.
- ^ Никола Доменико Сенаторе, Другая история моей земли: Никола Матерацци (на итальянском языке), заархивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. , получено 21 октября 2019 г.
- ^ Торсон, Тор (февраль 2013 г.). "Lancia Stratos Groupe 4 1974 года" . Рынок спортивных автомобилей . 25 (2): 54–55.
- ^ Jump up to: а б «Приложение «J» к Международному спортивному кодексу 1976 года» (PDF) . ФИА . 1976. Ст. 251, 252 . Проверено 15 декабря 2014 г.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ Эво 153, февраль 2011 г.
- ^ Робсон Г., Раллийные гиганты "Lancia Stratos", Veloce Publishing Ltd, 2007 г., ISBN 1845840410 , 9781845840419.
- ^ Чирони (28 июля 2017 г.), Матерацци рассказывает Lancia Stratos (на итальянском языке) , получено 1 апреля 2020 г.
- ^ Дельбо, Мы беседуем с человеком, который спроектировал Ferrari F40 и 288 GTO , получено 1 апреля 2020 г.
- ^ «6-часовые результаты Зельтвега» . wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинала 31 декабря 2006 года . Проверено 24 июня 2007 г.
- ^ «Отец и сын в суде спорят из-за четырех классических раллийных автомобилей стоимостью 2,2 миллиона фунтов стерлингов» . 23 февраля 2015 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2021 года . Проверено 13 мая 2020 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ «За стратосферой» . topgear.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 24 июня 2007 г.
- ^ «24 часа Ле-Мана 1976 — Результаты гонки» . Racingsportscars.com . Проверено 18 февраля 2024 г.
- ^ «Исторический сборник» . Бертоне.it . Архивировано из оригинала 28 декабря 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
- ^ «Лот 113 – Lancia Stratos HF Zero 1970 года выпуска» . rmauctions.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
- ^ «Предстоящие выставки: Автомобили мечты: инновационный дизайн, дальновидные идеи» . высокий.орг . Высокий художественный музей. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
- ^ Конечные титры . Луноход . Уорнер Бразерс. 2005.
Продюсеры выражают благодарность компании Carrozzeria Bertone SPA из Турина, Италия, за сотрудничество в использовании прекрасного STRATOS 0, использованного в этом фильме.
- ^ "Лопресто - 2000 Lancia "New Stratos" Stola" . lopresto.it . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ^ Халл, Ник (1 марта 2005 г.). «Первый взгляд – Феномен Стратос» . cardesignnews.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2010 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
- ^ «Автомобиль.com» . автомобиль.com . Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
- ^ «Prodrive бросает вызов Stratos» . evo.co.uk. 5 октября 2005 г. Проверено 22 февраля 2011 г.
- ^ «Новый Стратос» . manifatturaautomobilitorino.com . Проверено 14 октября 2020 г.
- ^ «Lancia New Stratos: эскизы дизайна и обновления» . www.carbodydesign.com . Проверено 14 октября 2020 г.
- ^ Бремнер, Ричард (26 августа 2010 г.). "Новый Lancia Stratos – последние фото" . autocar.co.uk . Проверено 28 мая 2011 г.
- ^ Баркер, Джон (29 ноября 2010 г.). «Обзор нового суперкара Lancia Stratos» . evo.co.uk. Проверено 22 февраля 2011 г.
- ^ Барлоу, Джейсон (30 ноября 2010 г.). «Эксклюзивная первая поездка на новом суперкаре Stratos» . topgear.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 29 мая 2011 г.
- ^ Мэдден, Люк (16 августа 2010 г.). «Lancia Stratos официально представлена» . Авто Экспресс . Проверено 19 мая 2011 г.
- ^ Спинкс, Джез (14 июля 2011 г.). «Ferrari блокирует культовый спортивный автомобиль» . Drive.com.au . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2011 г.
- ^ «Паоло Гарелла» . www.automotivedesignconference.com . Проверено 11 января 2020 г.
- ^ «Новый Stratos вернется как раллийный суперкар мощностью 550 л.с.» . www.topgear.com . 9 февраля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
- ^ Белломо, Марк (5 июля 2016 г.). Полное руководство по винтажным фигуркам трансформеров . Висконсин: Публикации Краузе. п. 29. ISBN 978-1-4402-4640-1 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Автомобили Lancia
- Раллийные автомобили Lancia
- Среднемоторные и заднеприводные автомобили
- Раллийные автомобили
- Автомобили группы 4 (гоночные)
- Автомобили, представленные в 1972 году.
- Автомобили Бертоне
- Пининфарина
- Гоночные автомобили «24 часа Ле-Мана»
- Тарга Флорио
- Автомобили-победители чемпионата мира по ралли