✖


Jump to content

Запустить Дельту

Чтобы узнать о модели 1911 года, см. Lancia Delta (1911) .
Запустить Дельту
Lancia Delta LX 1.3 (первое поколение, модель 1986–91 гг.)
Обзор
Производитель Фиат Авто (1979–1986; 1991–1999)
Альфа - Lancia Industriale (1987–1991)
Автомобили Fiat Group (2008–2014 гг.)
Производство 1979–1999
2008–2014
Кузов и шасси
Сорт Маленький семейный автомобиль ( С )
Тип кузова Хэтчбек
Макет Поперечное расположение двигателя, передний привод
Поперечный полный привод

Lancia Delta — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Lancia в трёх поколениях. Первое поколение (1979–1994) дебютировало на Франкфуртском автосалоне 1979 года . [1] второе поколение (1993–1999) дебютировало на Женевском автосалоне 1993 года , а третье поколение (2008–2014) дебютировало на Женевском автосалоне 2008 года .

Delta первого поколения доминировала в чемпионате мира по ралли в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Требования омологации правил Группы А подразумевали продажу дорожных версий этих гоночных автомобилей — Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale. Всего было выпущено 44 296 экземпляров Integral. [2] [3]

Первое поколение

[ редактировать ]
Первое поколение
1982 Lancia Delta 1500 LX
Обзор
Также называется Сааб-Ланча 600
Производство 1979–1994
Сборка Завод Лансия Кивассо
Дизайнер Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Макет Поперечный передний двигатель, передний или полный привод
Связанный Лансия Призма
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 2475 мм (97,4 дюйма)
Длина 3885 мм (153,0 дюйма) (1979–1982)
3895 мм (153,3 дюйма) (1982–1994)
Ширина 1620 мм (63,8 дюйма)
Высота 1380 мм (54,3 дюйма)
1355 мм (53,3 дюйма)
Снаряженная масса 955–1340 кг (2105–2954 фунта)

Первая Delta ( Tipo 831 ) представляла собой пятидверный хэтчбек , разработанный Джорджетто Джуджаро и выпущенный в 1979 году. В период с 1980 по 1982 год он также продавался в Швеции, Дании и Норвегии компанией Saab Automobile . под маркой «Saab-Lancia 600» ", чтобы заменить вышедшую из эксплуатации модель 96 . Delta была признана европейским автомобилем года 1980 года .

Специальная версия Delta HF Integrale представляла собой полноприводный хот-хэтч с с турбонаддувом бензиновым двигателем . Модифицированные версии HF доминировали на чемпионате мира по ралли, одержав в общей сложности 46 побед и выиграв Кубок конструкторов рекордные шесть раз подряд с 1987 по 1992 год , а также чемпиона пилотов титулы Юхи Канккунена (1987 и 1991 годы ) и Мики . Предвзятость ( 1988 и 1989 ).

Lancia Delta S4 , на которой заводская команда управляла непосредственно перед карьерой моделей HF 4WD и Integrale в чемпионатах мира, начиная с завершающего сезон 1985 года ралли RAC и заканчивая сезоном 1986 года , имея то же имя и внешний вид, была автомобилем группы B Гоночный автомобиль был спроектирован и построен специально для ралли и полностью отличался от серийных потребительских версий.

История

[ редактировать ]

Разработка

[ редактировать ]

Автомобиль, который в ходе разработки стал называться Delta, имел кодовое название проекта «Y 5». [4] был задуман как элитный переднеприводный небольшой семейный автомобиль, стоящий ниже более крупной Beta ; Предложение длиной около четырех метров отсутствовало в линейке Lancia с момента прекращения существования Fulvia Berlina в 1973 году. Эта платформа, созданная на основе платформы Fiat Ritmo, с другой подвеской и большим количеством точек сварки для более жесткого шасси.

Дизайн выполнен компанией Джуджаро Italdesign Джорджетто . Его платформа объединила подвеску MacPherson, разработанную для Beta, с четырехцилиндровыми двигателями SOHC, заимствованными у Fiat Ritmo . Двигатели Fiat были переработаны инженерами Lancia с использованием Weber с двумя дросселями карбюраторов , новыми впускными коллекторами , выхлопными системами и электронным зажиганием. Изменения в совокупности дали 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), что на десять лошадиных сил больше, чем у тех же двигателей в Ритмос. [5] Чтобы добиться своего позиционирования на рынке, Delta предложила необычные для этого сегмента функции, такие как полностью независимая подвеска , реечное рулевое управление, доступный кондиционер , опциональное складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте рулевое колесо и обогреватель для обогрева . [6] его трехсекционные бамперы, окрашенные в цвет кузова, изготовленные из полиэфирной смолы, листовой Lancia заявила, что являются первыми в отрасли. Отопление и вентиляция были разработаны при помощи Saab, экспертов в этой области, которые также утверждали, что приложили руку к защите Delta от ржавчины. [7] Также благодаря Saab были разработаны складывающиеся пополам задние сиденья, а крышка багажника была удлинена до самого бампера, что упростило погрузку и разгрузку. [5] [8]

Дебют

[ редактировать ]

Хотя подробности о машине были известны еще с весны, [4] Lancia Delta была представлена ​​публике на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года . [9] На момент запуска предлагались три модели: базовая четырехступенчатая Delta 1300 с двигателем объемом 1301 куб.см мощностью 75 л.с. (55 кВт) и упрощенным оборудованием, пятиступенчатая Delta 1300 с дополнительными функциями и повышающей пятой передачей для круизного движения, а также Delta. 1500, с двигателем объемом 1498 куб.см, мощностью 85 л.с. (62,6 кВт) и пятиступенчатой ​​коробкой передач.На открытии Франкфурта Delta была встречена теплой встречей итальянской и немецкой прессой; [10] в декабре он был удостоен награды « Европейский автомобиль года» 1980 года по признанию жюри, состоящего из 53 автомобильных журналистов из 16 европейских стран. [11]

1982 Лансия Дельта 1500

Продажи начались в октябре 1979 года; В 1980 году было продано 43 000 экземпляров, а к концу 1981 года производство превысило 100 000. [12] В начале 1982 года в качестве опции автоматической коробки передач была добавлена ​​модель 1500 Automatica ; его трехступенчатая коробка передач была построена Lancia на заводе в Верроне и уже устанавливалась на Betas. [13] В марте к линейке присоединилась топовая 1500 LX комплектация ; Он отличался расширенным комфортным оборудованием, металлической окраской , 14-дюймовыми легкосплавными дисками, разработанными Джуджаро, и обивкой из шерстяной ткани из клетчатой ​​ткани, специально разработанной итальянским домом моды Zegna . [14] Через два месяца комплектация была расширена до 1,3-литрового двигателя, мощность которого одновременно увеличилась до 78 л.с. благодаря повышенной степени сжатия и электронному зажиганию . [15]

1982 рестайлинг

[ редактировать ]
1982–1986 Лянсия Дельта

Ноябрь 1982 года принес первый фейслифтинг Delta. [16] Бамперы были заменены с трехкомпонентного листового формованного компаунда на цельный термопластичный полимер , передний дизайн был изменен с более заметным нижним спойлером ; Еще одним аэродинамическим дополнением стал плоский спойлер в цвет кузова, нанесенный на заднюю часть крыши. Другие изменения включали удаление анодированной панели между задними задними фонарями и снижение веса на 40 кг на всех моделях. Внутри были новые сиденья, а в топовой модели — дополнительный цифровой бортовой компьютер .Одновременно с этим Delta GT 1600 . был выпущен [16] первый спортивный вариант автомобиля. Он был оснащен двигателем DOHC объемом 1585 куб.см и мощностью 105 л.с. с зажиганием Marelli Digiplex; с более низким профилем Шины , перенастроенная подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах дополнили пакет. Стандартное оборудование было самым богатым из доступных, а некоторые опции, такие как кондиционер, были эксклюзивными для GT; Кабина была обита тканью Zegna. Внешние детали, такие как значок «GT» на правой стороне решетки, матовые черные дверные ручки и отделка окон, отличали его от других Delta. Поскольку версии 1500 с пятью скоростями, 1300 с четырьмя скоростями и LX были сняты с производства, последняя была повторно представлена ​​только в апреле 1984 года на 1300 LX с измененным оборудованием, теперь линейка состоит из трех моделей.9 марта 1984 года 200-тысячная компания Delta покинула завод Кивассо . [17]

Дельта ВЧ

[ редактировать ]
Lancia Delta HF 1984 года выпуска, первоначально машина Lancia UK для прессы. Несмотря на спортивные полосы Martini, это не одна из ограниченных серий HF Martini 1984 года с другой графикой и значками.

Первой действительно ориентированной на производительность моделью Delta была Delta HF , которая была представлена ​​в июле 1983 года и поступила в продажу в сентябре. [18] после первого появления на автосалоне во Франкфурте . [19] Аббревиатура HF, которая в последний раз использовалась на Stratos, означает «высокая точность» и применялась к спортивным и гоночным вариантам автомобилей Lancia с 1966 года. [20] Он переднеприводный и оснащен турбированной версией 1,6-литрового двигателя от Delta GT; Система состоит из Garrett TBO-225 турбокомпрессора с перепускным клапаном, воздушно-воздушного теплообменника , продувочного двухдроссельного карбюратора Weber и системы зажигания Marelli Microplex с предварительного зажигания контролем . Чтобы противостоять дополнительным нагрузкам, возникающим из-за турбонаддува, были модернизированы масляная система с увеличенной емкостью и масляным радиатором , а также головки цилиндров с клапанами , заполненными натрием . Коробка передач — ZF пятиступенчатая . Амортизаторы , пружины и рулевое управление были перенастроены, установлены широкие шины Michelin TRX 175/65 на легкосплавных дисках R 340. Внешний вид HF относительно сдержан: изменения ограничились серебристым значком «HF» на решетке радиатора, более глубоким спойлером на подбородке, черной отделкой, как на GT, черными молдингами на крыше, черными боковыми юбками с маленькими серебряными значками «турбо». перед задними колесами — спойлер на крыше 1982 года, окрашенный в черный цвет, обтекатели воздухозаборников на решетках капота , атермические стекла с бронзовой тонировкой и легкосплавные диски с восемью спицами.В салоне имеется кожаный салон. рулевое колесо и дополнительные цифровые приборы со штанговыми индикаторами; Материал обивки — обычная бежевая ткань Zegna, а спортивные сиденья Recaro , обтянутые той же тканью, были опциональными. За двухлетний период производства было изготовлено около десяти тысяч Delta HF. [21]

Специальная ограниченная серия HF под названием «HF Martini» была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1984 года . [22] В честь раллийных побед Lancia-Martini Rally 037 он был выкрашен в белый цвет с полосой Мартини по бокам под дверными ручками и имел значки цвета Мартини; Спортивные сиденья Recaro были стандартными. В период с 1984 по 1985 год было произведено всего 150 экземпляров.

Дельта ВЧ турбо

[ редактировать ]

В октябре 1985 года Lancia представила наряду с дорожным Delta S4 новую версию HF, переименованную в Delta HF Turbo. [21] ввиду дебюта полноприводного HF, которого ждали после следующего лета.Чтобы ответить на некоторые критические замечания [23] Автомобиль получил менее сдержанный стиль и более щедрое оборудование, чтобы отличать его от других Deltas: красные надписи «HF Turbo» на решетке радиатора, боковых юбках и заднем люке, спортивное рулевое колесо с тремя спицами, двойные зеркала заднего вида . двухцветная полоска вдоль центральной линии кузова и шины Pirelli P6 на 14-дюймовых Cromodora легкосплавных дисках с новым дизайном с восемью отверстиями. Цена, технические характеристики и производительность практически не изменились.HF Turbo оставался в продаже наряду с более мощными полноприводными моделями HF, когда они были представлены.

1986 рестайлинг

[ редактировать ]
1986–1991 Lancia Delta HF с турбонаддувом

HF Turbo вскоре потерял свою корону топовой модели Delta, поскольку 2,0-литровый полноприводный Delta HF 4WD с турбонаддувом был представлен на Туринском автосалоне в апреле 1986 года .Некоторые функции HF 4WD предвещали крупное обновление всей линейки Delta в середине цикла, анонсированное в мае 1986 года и поступившее в продажу в июне. [24] [25] Новые обволакивающие бамперы — передний с возможностью установки встроенных противотуманных фар — придали автомобилю более современный вид; Вся передняя часть была изменена: появилась новая решетка радиатора и новые крышки фар, которые были наклонены вперед и выступали за пределы кузова, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным. Спойлер на крыше, представленный в 1982 году, был удален.В линейку 1986 года вошли семь моделей: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT, т. е. HF Turbo, HF 4WD и Turbo DS.Модель начального уровня была 1.3; Двигатель объемом 1301 куб.см имел переработанную систему впуска и выпуска, систему отключения подачи топлива, новый карбюратор и бесконтактное зажигание. Он также был доступен на более высококлассной Delta LX 1.3 . Аналогичные изменения были внесены в силовой агрегат Delta 1.5 Automatica.Delta GT и HF Turbo были оснащены интегрированной электронной системой зажигания и впрыска топлива Weber IAW, что превратилось в Delta GT ie и Delta HF Turbo ie , мощностью 108 л.с. и 140 л.с. соответственно. Более глубокие изменения были внесены в двигатель GT: головка блока цилиндров. был повернут на 180°, в результате чего выхлопная сторона была вынесена вперед для лучшего охлаждения, а весь двигатель был наклонен вперед на 18°, чтобы снизить высоту центра масс . Delta HF Turbo был обновлен до внешнего вида и интерьера HF 4WD, от которого он отличался в основном квадратными фарами и одинарным выхлопом.Модель Delta Turbo DS ознаменовала появление первого дизельного двигателя на Delta. Это был восьмиклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1929 куб.см от Prisma и мощностью 80 л.с.; в нем использовался турбонагнетатель KKK с перепускным клапаном, интеркулер и масляный радиатор. Lancia позиционировала Turbo DS как элегантно-спортивную модель, подобную GT, то есть предоставляя ей аналогичную доступность опций, ту же серо-бежевую клетчатую тканевую обивку Zegna и полный набор приборов, включая датчики давления масла и давления наддува. Если не по производительности, то Turbo DS превосходил своего бензинового брата по оснащению, с боковыми юбками от HF Turbo и стандартным гидроусилителем руля.В сентябре 1987 года HF 4WD был заменен на более мощный. Delta HF Integrale , который, в свою очередь, в марте 1989 года превратился в 16-клапанный Delta HF Integrale 16v .

В мае 1990 года для модели 1.3 был добавлен новый спортивный уровень отделки салона - Delta Personalizzata, доступный в красном или белом цвете с контрастной двойной полоской и тканевой обивкой цвета электрик; В стандартное оборудование входили боковые зеркала в цвет кузова, тахометр, часы и спортивный руль. [26] Позже в том же году спортивные модели (turbo DS, GT, т. е. HF Turbo и HF Integrale 16v) ​​получили более богатое оборудование и интерьер с новыми сочетаниями велюра в красочную полоску и алькантары. Опциональные сиденья Recaro для двух моделей HF теперь были полностью обиты перфорированной алькантарой зеленого или серого цвета в зависимости от цвета кузова. Только в интеграле их можно было заказать в черной перфорированной коже за дополнительную плату. [27]

Модель Lancia Delta GT 1991 года выпуска, т.е.
Модель Lancia Delta HF 1992 года с турбонаддувом.

редакции 1991 года

[ редактировать ]

В июне 1991 года в продажу поступила последняя версия Lancia Delta первого поколения, почти через двенадцать лет после ее дебюта в 1979 году. [28] Переднеприводная гамма сократилась до трех моделей, а именно LX, GT т.е. и HF Turbo. На всех трех из них такие небольшие детали, как боковые юбки в цвет кузова и двойные боковые зеркала в цвет кузова, создали более современный вид. LX и GT ie имели белые передние указатели поворота, решетку радиатора с хромированными вертикальными полосами, капот с решетками от оригинального HF Integrale и дополнительные легкосплавные диски с 8 спицами с алмазной огранкой от Dedra . В Delta LX отказались от 1,3-литрового двигателя в пользу переработанной версии 1,5-литрового двигателя. Обновленный цвет и отделка включали зелено-синюю слюдяную краску «Metallesse» и обивку из клетчатой ​​ткани Glen на нижних моделях, в то время как спортивные модели продолжали иметь интерьеры, представленные в 1990 году.Модель HF Integrale 16v, которая должна была быть заменена в конце 1991 года значительно улучшенной моделью HF Integrale "Evoluzione", передала свои двойные круглые фары и куполообразный вентилируемый капот HF Turbo, который теперь выглядел почти как Integrale. [29] Несколько месяцев спустя HF Turbo даже заменил традиционную красную идентификационную надпись модели на решетке радиатора желтым значком HF, подобным тому, который можно найти на недавно представленном Evoluzione. Одновременно GT ie получил новый значок «1600 ie».

Последний, незначительный раунд обновлений был сделан, когда модели 1992 года перешли на двигатель, работающий только с каталитическим нейтрализатором , в соответствии со стандартами выбросов Евро 1 . Delta GT ie трансформировалась в 1600 ie и вместе с HF Turbo стала единственной переднеприводной моделью, предлагаемой Delta. Все варианты обзавелись новой, более сдержанной обивкой: HF Turbo перешел с велюра на вставки «елочка» на сиденьях и дверных панелях из алькантары, а 1600 вообще отказался от алькантары в пользу полной клетчатой ​​ткани Glen.Поскольку второе поколение было готово к выпуску в 1993 году, после 13-летней карьеры переднеприводная Delta была снята с производства в конце 1992 года, после того как было произведено более 478 000 автомобилей. [3] Производство HF Integrale будет продолжаться еще два года.

Полноприводные варианты HF

[ редактировать ]

Система полного привода

[ редактировать ]

Первым полноприводным автомобилем Lancia была Delta. Еще в апреле 1982 года полноприводный прототип Delta Turbo 4x4 с турбонаддувом был показан на Туринском автосалоне, чтобы оценить реакцию общественности, и испытан журналистом на испытательном треке в Ла-Мандрии . [30] [31] Он был основан на стандартной серийной модели, но имел 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 128 л.с., четыре дисковых тормоза и максимальную скорость более 190 км/ч (118 миль в час). Однако его трансмиссия не была связана с более сложной трансмиссией, установленной на первых серийных полноприводных Lancias, которые были показаны на Туринском автосалоне в 1986 году: Delta HF 4WD и ее более скромном седанском собрате Prisma 4WD .

Система полного привода, используемая на Delta HF 4WD и всех последующих итерациях HF Integrale, вместо этого была основана на системе, разработанной для раллийного автомобиля Lancia Delta S4 Group B 1985 года , хотя и с поперечным расположением двигателя, а не с передним расположением двигателя. продольное среднемоторное расположение. [31] Обе системы использовали три дифференциала , центральный из которых представлял собой планетарную передачу, управляемую вискомуфтой Фергюсона . Эпициклическая передача распределяет крутящий момент на две оси в соответствии с фиксированным передаточным числом, определяемым количеством зубьев на ее шестернях. Первоначально смещенный вперед для максимизации тяги в соответствии со статическим распределением нагрузки , распределение крутящего момента становилось все более смещенным назад с каждой последующей итерацией Delta HF. Эпициклическая передача получала движение через кольцевую шестерню с внешними зубьями, которая находилась в зацеплении с шестерней на промежуточном валу пятиступенчатой ​​коробки передач. Оттуда он передавался на передний дифференциал через солнечную шестерню, а на задний дифференциал через водило сателлитов, пару конических шестерен 90° и трехчастный приводной вал . Целью муфты Ferguson была передача крутящего момента между осями. Во время нормальной работы, то есть когда две оси вращались с одинаковой скоростью, он ничего не делал, а просто вращался как единое целое. Как только возникла разница в скорости между двумя осями, крутящий момент начал передаваться от более быстро вращающейся оси к более медленной, которая обычно имеет лучшее сцепление с дорогой. Когда разница в скорости становилась чрезмерной, он полностью блокировался, сводя на нет проскальзывание между осями и передавая максимальный крутящий момент.Наконец, появились еще два дифференциала: обычный открытый спереди и Торсен (датчик крутящего момента) типа один сзади. Дифференциал Torsen, поставляемый американской корпорацией Gleason , автоматически распределяет крутящий момент между задними колесами в соответствии с доступным сцеплением с максимальной блокировкой 70%.

Дельта ВЧ 4WD

[ редактировать ]
Лансия Дельта HF 4WD

Delta HF 4WD был представлен на Туринском автосалоне в апреле 1986 года . [32] становится вершиной линейки Delta.

Двухраспредвалный восьмиклапанный двигатель HF 4WD объемом 1995 куб.см с двумя балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, был заимствован у Lancia Thema, то есть турбоседана . Он был оснащен турбонагнетателем Garrett , перепускным воздух-воздух клапаном, интеркулером и встроенным электронным зажиганием и впрыском топлива Weber IAW ; для поддержки турбонаддува он также использовал триметаллические шатунные шейки и коренные подшипники , клапаны, заполненные натрием, бронзовые направляющие клапанов и масляный радиатор. [33] [31] Мощность двигателя составляла 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5250 об/мин и крутящий момент 26,5 кгм (260 Нм; 192 фунт-фут) при 2750 об/мин, который мог увеличиться до 29 кгм (284 Нм). м; 210 фунт-фут) на короткие периоды времени благодаря функции повышенного давления . [31] На Delta HF 4WD соотношение крутящего момента центрального планетарного дифференциала составляло 56/44 спереди назад.

Базовая схема подвески Delta 4WD осталась такой же, как и у остальной линейки полноприводных Delta: независимая подвеска типа МакФерсон на всех четырех углах, двухскоростные амортизаторы и геликоидальные пружины со слегка установленными стойками и пружинами. не по центру. Подвеска обеспечивала большую изоляцию за счет гибких резиновых звеньев. Были использованы бамперы с прогрессивным отскоком, в то время как были изменены жесткость амортизаторов, переднее и заднее схождение, а также относительный угол между пружинами и амортизаторами. Рулевое управление было реечным с гидроусилителем.Легкосплавные диски представляли собой восьмилуночные диски Cromodora размером 5½J × 14 дюймов, которые можно найти на HF Turbo, но с более широкими шинами с более низким профилем 185/60 SR14. Тормоза представляли собой те же круговые диски (вентилируемые спереди), что и на GT ie и HF Turbo.

Визуально HF 4WD перенял большую часть элементов оснащения HF Turbo, таких как капот, боковые юбки и затемненную отделку, а затем добавил больше. Помимо новых бамперов (передний со встроенными противотуманными фарами), которые вскоре будут установлены на всех моделях Delta после рестайлинга 1986 года, появились четверные круглые фары — внутренняя пара меньше в диаметре, чем внешняя, красная окантовка вокруг отверстий решетки радиатора, две двойные полоски, подчеркивающие линию талии и боковые складки, а также двойные выхлопные трубы. Красные надписи и значки «HF 4WD» были размещены на решетке радиатора, боковых юбках и на матовой черной вставке между задними фонарями.Внутри сиденья и дверные панели были обиты серой алькантарой и разноцветной шерстяной тканью «Гарлем», поставляемой итальянским домом моды Missoni . Опциональные анатомические спортивные сиденья Recaro были обтянуты теми же материалами. Приборы имели желтые шкалы и стрелки - прерогатива всех будущих моделей HF; к шести уже имеющимся на приборной панели Delta добавлены два вспомогательных манометра, а также манометр давления наддува, вольтметр, масляный и водяной термометры, а также масляный манометр.

См. Также: Lancia Delta Group A

Через несколько месяцев после появления HF 4WD, в конце сезона 1986 года, ралли группы B было прекращено из-за череды несчастных случаев со смертельным исходом, и группа A взяла на себя роль класса чемпионата мира по ралли . требовали производства не менее 5000 экземпляров за 12 месяцев Новые правила омологации . [34] Хотя изначально Delta HF 4WD разрабатывалась не для ралли, она послужила подходящей основой для создания раллийного автомобиля группы А.Группа A Delta HF 4WD заняла первые два места в своем первом выступлении и старте сезона 1987 года на ралли Монте-Карло . После этого он выиграл 9 из 13 гонок чемпионата и, в конечном итоге, чемпионат мира по ралли среди производителей 1987 года . Юха Канккунен также выиграл чемпионат мира по ралли среди водителей 1987 года за рулем Delta HF 4WD. [31] Автомобили Delta HF 4WD также заняли первое место в двух гонках сезона 1988 года, прежде чем были заменены значительно улучшенной версией Delta HF Integrale.Сочетание трехдифференциальной системы полного привода Lancia и 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом оказалось конкурентоспособным, и благодаря постоянным улучшениям компания выиграла шесть подряд титулов чемпионата мира по ралли.

Дельта ВЧ интеграл "8В"

[ редактировать ]
Lancia Delta HF Integrale 8V на автосалоне в Бирмингеме 1990 года.

Lancia Delta HF Integrale воплотила в дорожном автомобиле некоторые особенности Delta HF 4WD. Двигатель представлял собой восьмиклапанный четырехцилиндровый инжекторный объемом 2,0 л с балансировочными валами. Версия HF имела новые клапаны, седла клапанов и водяной насос, более крупные водяные и масляные радиаторы, более мощный охлаждающий вентилятор и больший воздухоочиститель. большей мощности Турбокомпрессор Garrett T3 с улучшенным воздушным потоком и увеличенным промежуточным охладителем, измененные настройки электронного блока управления зажиганием и датчиком детонации повышают выходную мощность до 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5300 об/мин и максимальном крутящем моменте 31 кг. ⋅м (304 Нм; 224 фунт-фут) при 3500 об/мин.

HF Integrale имел постоянный полный привод, передний поперечно расположенный двигатель и пятиступенчатую коробку передач. Эпициклический межосевой дифференциал обычно распределяет крутящий момент 56 процентов на переднюю ось и 44 процента на заднюю. Вискомуфта Ferguson сбалансировала распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Задний дифференциал Torsen дополнительно распределяет крутящий момент, передаваемый на каждое заднее колесо, в зависимости от доступного сцепления. Укороченное передаточное число главной передачи (3,111 вместо 2,944 на HF 4WD) соответствовало более крупным колесам 6,5x15 и обеспечивало скорость 24 миль в час/1000 об/мин (39 км/ч на 1000 об/мин) на пятой передаче.

Тормоза и подвеска были модернизированы до 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемых передних дисков, большего главного тормозного цилиндра и сервопривода, а также доработанных передних пружин, амортизаторов и передних стоек.

HF Integrale получил фейслифтинг с выпуклыми колесными арками для более широких шин 195/55 VR на 15-дюймовых легкосплавных дисках 6J. На новом капоте появились вентиляционные решетки, а обновленные бамперы перекликаются с колесными арками спереди и сзади. Передний бампер стал шире, имеет воздухозаборники и прямоугольные дополнительные фары дальнего света. Боковые юбки переходят в колесные арки спереди и сзади, а двойные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. Было всего 50 автомобилей заводской сборки с правым рулем, ни один из которых не был официально импортирован в Великобританию.

Интегральный Дельта ВЧ 16 В

[ редактировать ]
Lancia Delta Integrale HF 16V на ралли Мориц Коста Брава 2018 года.

Интегральный двигатель 16v был разработан для ралли и представлен на Женевском автосалоне 1989 года . [35] и дебютировал с победой на ралли Сан-Ремо 1989 года .

Он отличался приподнятым центром капота для размещения нового 16-клапанного двигателя, а также более широкими колесами и шинами, а также новыми идентификационными значками спереди и сзади. Распределение крутящего момента было изменено на 47% спереди и 53% сзади.

Двухлитровый двигатель Lancia 16v с турбонаддувом развивал мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 об/мин, максимальную скорость 137 миль в час (220 км/ч) и 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,7 л.с. секунды. Изменения включали более крупные форсунки, более отзывчивый турбонагнетатель Garrett T3, более эффективный интеркулер и возможность работать на неэтилированном топливе без модификаций.

Наряду с 16v Lancia представила восьмиклапанный вариант, оснащенный трехходовым каталитическим нейтрализатором, который снизил мощность до 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.), предназначенный для тех европейских рынков, где такое оборудование для контроля выбросов было обязательным.

Летом 1990 года во все спортивные модели Delta были внесены небольшие обновления: Integrale получил новые материалы обивки. [27] Как и в случае с HF Turbo, сочетание светло-серой алькантары и ткани с разноцветными полосами, используемое с 1986 года, было заменено темно-серой алькантарой с велюром с диагональными полосами. Если были заказаны дополнительные сиденья Recaro, покупатель мог выбрать либо полную темно-серую или зеленую обивку из алькантары с тиснением, либо за дополнительную плату черную перфорированную кожу.

Интеграл Дельта ВЧ «Эволюция»

[ редактировать ]
Lancia Delta HF интегральная "Эволюция"
Кузов и шасси
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Макет Поперечное расположение двигателя, полный привод
Силовой агрегат
Двигатель 2,0 л 831E5.000 турбо I4
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2479 мм (97,6 дюйма)
Длина 3898 мм (153,5 дюйма)
Ширина 1767 мм (69,6 дюйма)
Высота 1365 мм (53,7 дюйма)
1993 года Lancia Delta HF Integrale на Фестивале скорости в Гудвуде 2006 года.

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1991 года Lancia представила сильно переработанную версию Delta HF. [36] еще раз названный «Delta HF Integrale», но который стал более известен как «HF Integrale Evoluzione» или просто «HF Integrale Evo». Автомобили Evoluzione выпускались с октября 1991 по 1992 год. В конце победоносного сезона чемпионата мира по ралли 1991 года , когда HF Integrale 16v выиграл чемпионат как пилотов, так и производителей, Lancia официально ушла из ралли. Несмотря на это, гоночная разработка HF Integrale продолжалась, и разработанные на заводе HF Integrale Evos были представлены независимым Martini Racing, , спонсируемым клубом Jolly Club в сезоне 1992 года . Благодаря двум каперским командам, поддерживаемым заводом, Lancia выиграла свой шестой и последний подряд чемпионат мира по ралли среди конструкторов. Это должны были быть последние прошедшие омологацию автомобили, ; Каталитический Evoluzione 2 1993 года не разрабатывался на заводе как раллийный автомобиль.

Двигатель Evoluzione был тем же 16-клапанным двухлитровым двигателем с турбонаддувом, который использовался на предыдущей модели, но мощность увеличилась до 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 5750 об / мин, главным образом благодаря новой выхлопной системе диаметром 60 мм с одним выпуском. . [37] Максимальный крутящий момент не изменился и составил 31 кгс⋅м (300 Н⋅м ; 220 фунт-сила-фут ), но теперь достигался при более высоких 3500 об/мин. [38] Вариант с восьмиклапанным каталитическим нейтрализатором и неизменной мощностью 177 л.с. продолжал производиться для стран, где такое оборудование было обязательным. Механические изменения включали усиленную рулевую рейку и маслорадиатор гидроусилителя рулевого управления. [37] Подвеска была переработана и усилена, например, с использованием рычагов гусеницы коробчатого сечения. Передние стойки стоек были подняты, что потребовало установки алюминиевой распорки . Тормозная система включала диски большего диаметра и вакуумный сервопривод , а также фиксированные двухпоршневые суппорты Brembo спереди. В систему полного привода никаких изменений не вносилось.

Передняя и задняя колеи были шире, чем на более ранних версиях Delta, на 54 и 60 мм (2,1 и 2,4 дюйма) соответственно. [36] Выпуклости колесных арок были расширены и сделаны более округлыми. Теперь они изготавливались за одно прессование, а не приваривались, как раньше. Помимо вышеупомянутых крыльев, кузов Evoluzione включал новый капот, передний и задний бамперы, боковые юбки коробчатого сечения, задние двери и задний спойлер. Передняя часть отличалась двойными круглыми фарами меньшего диаметра, причем пара внешних фар ближнего света относилась к новому типу прожекторов . Капот имел более широкий и высокий выступ, а также новые боковые воздушные планки для дополнительной вентиляции под капотом. Спойлер на крыше над задней дверью можно было вручную регулировать в трех положениях — опущенном, поднятом или полностью поднятом с помощью двух прилагаемых кронштейнов — в пользу либо C d задней оси , либо прижимной силы . Новые легкосплавные диски Speedline Montecarlo размером 7½Jx15 дюймов с пятью болтами того же дизайна, что и на раллийных автомобилях, обуты шинами 205/50. Другими внешними изменениями стали новые дворники со встроенными спойлерами, крышка бензобака спортивного типа и новые желтые значки HF, украшенные традиционным красным слоном, который использовался на автомобилях Lancia HF прошлого.

Варианты окраски включали три однотонных цвета (белый, rosso Monza (красный) и лорд-синий), а также дополнительные цвета слюды « metallescente » (черный, синий мадрас, красный победитель и зеленый дерби). В салоне появился новый Momo Corse, спортивный руль обтянутый кожей. В остальном внутренняя отделка не изменилась по сравнению с моделью HF Integrale 16v 1990 года. Стандартный салон сидений выполнен в сочетании темно-серой алькантары и серого велюра с диагональными цветными полосами. Если были заказаны анатомические сиденья Recaro (которые входят в стандартную комплектацию на некоторых рынках), обивка была выполнена из перфорированной алькантары (либо зеленой с белым, серым и черным цветами кузова, либо темно-серой со всеми остальными цветами) или, за дополнительную плату, черной перфорированной ткани. кожа. Примечательными опциями были шестипозиционная Bosch антиблокировочная тормозная система , металлический люк с электроприводом и кондиционер. Некоторые из этих функций были стандартными на некоторых рынках.

Начиная с конца 1992 года сборка Evoluzione была заключена по контракту с Maggiora , поставщиком кузовных панелей для Fiat, который стал производителем автомобилей. [39] Маджора взяла на себя часть недавно закрытого завода Lancia Chivasso и возобновила производство 16 октября 1992 года.

Интеграл Дельта ВЧ «Эволюция II»

[ редактировать ]
Lancia Delta HF встроенный 16 В Evoluzione II

Представленная в июне 1993 года вторая версия Delta HF Integrale Evolution имела обновленную версию двухлитрового 16-клапанного турбодвигателя с большей мощностью, а также трехходовой катализатор и лямбда-зонд. [35] Marelli Была установлена ​​интегрированная система управления двигателем с тактовой частотой 8 МГц, включающая:

  • Последовательный многоточечный впрыск по времени
  • Саморегулирующееся время впрыска
  • Автоматический контроль холостого хода
  • Стратегии защиты двигателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха
  • Настроенное зажигание с двумя катушками с двойным выходом
  • Трехходовой катализатор и предварительный катализатор с лямбда-зондом ( датчиком кислорода ) на выпускном звене турбины
  • Противоиспарительная система с воздухопроводом для промывки канистр, оптимизированная для турбодвигателя
  • Новый турбонагнетатель Garrett : с водяным охлаждением и управлением наддувом, т.е. наддув контролируется по обратной связи от центрального блока управления на основе оборотов/угла дроссельной заслонки.
  • Контроль детонации с помощью датчика блокировки двигателя и нового программного обеспечения для обработки сигналов для опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и турбонаддува.

Двигатель развивал мощность 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) DIN (против 210 л.с. на более ранней некаталитической версии) и максимальный крутящий момент 32 кгс·м (314 Н·м) (ранее 31 кгс·м или 300 Н·м). ).

Integrale 1993 года претерпел косметическую и функциональную реконструкцию, которая включала:

  • Новые 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/45 ZR 16;
  • Молдинг крыши в цвет кузова, подчеркивающий соединение крыши с окнами Solar Control;
  • Алюминиевая крышка бензобака и воздухозаборные решетки на передних крыльях;
  • Головка блока цилиндров, окрашенная в красный цвет;
  • Новое трехспицевое MOMO , обтянутое кожей. рулевое колесо
  • Стандартные спортивные сиденья Recaro с высокой спинкой.

Поскольку ABS, противотуманные фары и сиденья Recaro теперь входят в стандартную комплектацию всех рынков, единственной дополнительной опцией был кондиционер. Выбор лакокрасочного покрытия был сокращен до трех однотонных цветов: bianco (белый), rosso Monza (красный) и blu Lancia (темно-синий). [40] Внутренняя обивка всегда выполнялась из бежевой алькантары с диагональной строчкой по центру сидений и дверным панелям. Дополнительные комбинации цветов и отделки были доступны в ряде ограниченных выпусков .

Ограниченные выпуски и специальные предложения

[ редактировать ]

Lancia выпустила несколько моделей ограниченным и пронумерованным тиражом на базе Delta HF Integrale «Evoluzione», каждая из которых предлагала уникальные цвета кузова и интерьера, материалы и оборудование. Некоторые из них были выставлены на широкую продажу, а другие были зарезервированы для конкретных рынков, клубов владельцев или избранных клиентов. В следующей таблице перечислены все ограниченные выпуски и их основные особенности.

Заметной уникальной моделью была Lancia Delta Spider Integrale, двухдверный кабриолет, построенный для президента Fiat Джанни Аньелли . [54]

После завершения производства в 1994 году Бруно Маджора пытался убедить Lancia продолжить развитие Delta, выпустив третью эволюцию, которая была реализована в Delta HF Integrale «Viola», единственном автомобиле «Evo 3», названном в честь его интенсивного фиолетового цвета. Концепт оснащен новой системой впрыска, ЭБУ IAW P8 и увеличенным наддувом турбонагнетателя Garrett T3, что увеличивает мощность с 215 до 237 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 236 фунт-фут (320 Нм). Он также оснащен дифференциалом повышенного трения GKN, новым сцеплением межосевого дифференциала, коробкой переключения передач и модернизированными пружинами и амортизаторами. [55]

В 2018 году небольшой итальянский производитель кузовов Automobili Amos создал современную версию Delta Integrale, получившую название Delta Futurista. Мощность достигала 330 л.с. (243 кВт), а сама машина весила 1250 кг. Кроме того, были удалены задние двери, и автомобиль стал трехдверным. Было выпущено всего 20 экземпляров, каждый стоимостью 270 000 фунтов стерлингов. [56]

В 2021 году было объявлено, что выступающая на чемпионате мира по ралли-кроссу FIA, команда GCK Motorsport, намерена возродить Lancia Delta как современный электрический гоночный автомобиль для чемпионата мира по ралли-кроссу FIA 2022 года . Автомобиль должен был быть основан на дооснащенной дорожной электрической версии модели под названием Lancia Delta Evo-e RX. [57] Автомобиль дебютировал на заключительном этапе сезона. [58] В сезоне 2023 года GCK Motorsport обязалась использовать машину в чемпионате до 2025 года. [59] Однако обе машины были уничтожены в результате пожара 21 июля 2023 года. [60]

Производительность

[ редактировать ]

Данные и характеристики моделей первого поколения: [35] , [61]

Модель Год Смещение Власть Крутящий момент Ускорение.
0–100 км/ч (0–62 миль/ч), с 		Максимальная скорость
копия с бельем ПС кВт л.с. @ об/мин Н·м фунт·фут @ об/мин км/ч миль в час
1.1 (только Греция) 1,116 68.1 64 47 63 5800 85 63 3500 — — —
1.3 1,301 79.4 75 55 74 5800 105 77 3500 15.0 160 99
1.5 1,498 91.4 85 63 84 5800 123 91 3500 12.5 161 100
1,6 ГТ 1,585 96.7 105 77 104 5800 136 100 3300 10.0 180 112
1.6 GT.ie 1,585 96.7 108 79 107 5900 137 101 3500 9.8 +185 115
1.6 ВЧ турбо 1983 1,585 96.7 130 96 128 5600 191 141 3700 195 121
1.6 ВЧ турбо 1985 1,585 96.7 140 103 138 5500 191 141 3500 8.7 203 126
HF4WD 1986 1,995 121.7 165 121 163 5500 285 210 2750 7.8 208 129
ВЧ интеграл 8В 1987 1,995 121.7 185 136 182 5300 304 224 2500 6.6 215 134
ВЧ интеграл 16В 1989 1,995 121.7 200 147 197 5500 298 220 3000 5.7 220 137
Интегральный ВЧ "Evo1" 1991 1,995 121.7 210 154 207 5750 298 220 3500 5.7 220 137
Интегральный ВЧ "Эво2" [62] 1993 1,995 121.7 215 158 212 5750 314 232 2500 5.7 220 137
1,9 ТД 1,929 117.7 80 59 79 4200 172 127 2400 13.8 170 106

Сплочение

[ редактировать ]
Основная статья: Lancia Delta Group A

Lancia Delta - один из самых успешных раллийных автомобилей за всю историю: в период с 1987 по 1992 год она шесть раз выигрывала чемпионат мира по ралли среди производителей. После упразднения группы B Lancia была вынуждена, как и все другие производители, конкурировать с группы A. автомобилями . Таким образом, Delta HF4WD была введена в эксплуатацию в сезоне 1987 года. Несмотря на некоторые недостатки, он был более пригоден для ралли, чем его соперники, и легко выиграл чемпионат 1987 года. Доминирование Delta помогло ей, по крайней мере, на итальянском рынке, где рост продаж на 42% в первой половине 1987 года был напрямую связан с ее успехами в ралли. [63]

В 1988 году начали появляться конкуренты, в ответ на которые Lancia выпустила сначала Delta Integrale, а затем в 1989 году Integrale 16v, который оставался конкурентоспособным до 1991 года и принес команде еще четыре чемпионата мира. Evoluzione Delta была представлена ​​в 1992 году и выиграла чемпионат рекордный шестой год подряд, прежде чем Lancia ушла из спорта в конце неудачного сезона 1993 года. Пилоты Lancia выигрывали титулы пилотов в 1987, 1988, 1989 и 1991 годах. Четыре модификации Delta выиграли вместе 46 чемпионатов мира, а их серия из шести чемпионатов производителей подряд остается мировым рекордом.

  • Марк Ален на ралли RAC 1987 года
    Марк Ален на ралли RAC 1987 года
  • Lancia Delta HF Integrale - Ралли Германии 2007 г.
    Lancia Delta HF Integrale - Ралли Германии 2007 г.
  • Lancia Delta HF встроенная Evoluzione
    Lancia Delta HF встроенная Evoluzione

Сааб-Ланча 600

[ редактировать ]
1981 СААБ-Лянча 600

Saab -Lancia 600 — это Lancia Delta под новым брендом , продаваемая Saab в Северной Европе после сделки с Lancia.

Сделка была частью сотрудничества 1980-х годов между шведским производителем автомобилей Saab и итальянской группой Fiat входят Lancia и Alfa Romeo , в которую помимо Fiat . Партнерство также привело к созданию проекта Type 4 , который предоставил общие платформы для Saab 9000 , Lancia Thema , Fiat Croma и Alfa Romeo 164 .

Модель 600 была разработана потому, что у Saab не было финансов для поддержки производства совершенно новых моделей, и она обратилась к другим компаниям с просьбой заменить компактную модель 96 в своей линейке.

Первые годы она продавалась как GLS и эксклюзив GLE, но из-за плохих продаж из-за высокой цены GLE-модель просуществовала недолго. Модель 600 предлагалась только с 1,5-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Saab-Lancia 600 был разработан Джорджетто Джуджаро и, как и другие модели компании, представлял собой передний привод и хэтчбек с раллийным прошлым. Версия Saab-Lancia 600 продавалась только в Швеции, Финляндии и Норвегии. Последние автомобили были проданы в начале 1987 года; Затем Saab прекратил импорт Lancias в Швецию, и с 1 января 1988 года его место занял местный импортер Fiat. [64]

Из-за суровых погодных условий Северной Европы компания Saab разработала собственный обогреватель и внесла изменения в защиту от ржавчины, что стало одной из немногих незначительных модификаций конструкции Lancia. Модель 600 также получила предварительный подогрев впускного воздуха с термостатическим управлением и полуавтоматический дроссель. [5] [65] Тем не менее, модель 600 столкнулась с серьезными и широко известными проблемами ржавчины в Скандинавии, в результате чего многие автомобили были сняты с дорог. Проблемы с ржавчиной также сократили срок службы нескольких 600-х, некоторое время эксплуатировавшихся шведской полицией . [66]

Машина на сегодняшний день очень редкая. В 2012 году из 6419 автомобилей Saab-Lancia, выпущенных для шведского рынка, уцелело только 159 и только 12 находились в эксплуатации. [67]

Лансия Гиена

[ редактировать ]
Лансия Гиена
Обзор
Производитель Загато
Производство 1992–1996
24 сделано
Сборка Италия: Милан , Ро
Дизайнер Марко Педрачини в Zagato
Кузов и шасси
Сорт Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Поперечное расположение двигателя, полный привод
Связанный Lancia Delta Integral "Evoluzione"
Силовой агрегат
Двигатель 2,0 л с турбонаддувом I4
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая

Lancia Hyena — двухдверное купе, выпускавшееся в небольшом количестве итальянским производителем кузовов Zagato на базе Delta HF Integrale «Evoluzione».

Hyena появилась на свет благодаря инициативе голландского реставратора и коллекционера классических автомобилей Пола В. Дж. Коота, который хотел использовать версию купе HF Integrale в качестве дорожного автомобиля. Он обратился к Zagato, где в 1990 году Марко Педрачини спроектировал Hyena. Первая стильная модель была представлена ​​на автосалоне в Брюсселе в январе 1992 года. Первый прототип был показан на автосалоне в Париже в октябре 1993 года. [68]

После брюссельской выставки Кут получил заказ на 10 машин для рынка Японии и 3 машины для рынка ЕС, причем продажи едва начались. Таким образом, было принято решение запустить ограниченное производство Hyena на заводе Zagato. Fiat одобрил это, но стали очевидны большие бюрократические барьеры на пути к поставке голых интегральных шасси HF. Это грозило задержать реализацию всего проекта на годы или даже сделать его невозможным. Поэтому Кут решил производить Hyena из полностью готовых HF-интегралов, купленных в то время у официального голландского импортера Lancia LANIM. Lusso Service Holland компании Koot позаботилась о закупке и разборке автомобилей-доноров в Нидерландах; Затем их отправили в Zagato в Милане для изготовления нового кузова и окончательной сборки. Все это сделало производство Hyena дорогим, и они были проданы примерно за 140 000 швейцарских франков. [69] или 100 000 долларов. [70]

Первоначально планировалось выпустить 75 экземпляров. [69] но в период с 1992 по 1995 год было построено только 24 гиены. [71]

История

[ редактировать ]

Технические характеристики

[ редактировать ]

В кузове Zagato использовались алюминиевые сплавы вместо более легкой стальной конструкции, а также композитные материалы для дверей, внешних порогов и бамперов. Жесткость новой комбинации платформа/конструкция была улучшена на 50% по сравнению со стандартной конструкцией Delta Integrale. В интерьере появились новые приборные панели , консоли и дверные карты, полностью изготовленные из углеродного волокна , производства компании MOC во Франции. Благодаря этим мерам по снижению веса Гиена весила 150 кг (330 фунтов). [69] легче оригинального HF Integrale, примерно на 15% от его общего веса.Мощность двухлитрового турбодвигателя была модернизирована с 205 до 250 л.с. (184 кВт), и автомобиль мог разгоняться с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 5,4 секунды. [71]

Lancia Hyena, вид сбоку
Вид сбоку
Lancia Hyena, вид сзади
Вид сзади
Lancia Hyena, салон
В интерьере использованы композитные материалы.

Концепт-кары

[ редактировать ]

Италдизайн Орка

[ редактировать ]

Orca концепт - — кар с аэродинамическим пятидверным кузовом фастбэк от Italdesign Giugiaro , представленный на Туринском автосалоне в апреле 1982 года ; он был основан на платформе Delta, с двигателем с турбонаддувом и полным приводом, который можно было отключить на скорости. [72] [73] Целью концепции было объединить высоко аэродинамическую форму (коэффициент лобового сопротивления C d = 0,245) с выдающимся для своего размера пассажирским салоном. [73]

Лансия ХИТ

[ редактировать ]

Lancia HIT (расшифровывается как «высокие итальянские технологии») — концепт-кар с 2+2 кузовом купе от компании Pininfarina , представленный на Туринском автосалоне в апреле 1988 года . [74] Он был основан на механике Delta HF Integrale и имел корпус из сэндвич-панелей из углеродного волокна, склеенных холодным способом. [75]

Второе поколение

[ редактировать ]
Второе поколение
Обзор
Производство 1993–1999
Сборка Италия: Неаполь , Помильяно д'Арко ( Alfa Romeo Pomigliano d'Arco ) [76]
Дизайнер Эрколе Спада в Институте IDEA [77]
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет Поперечное расположение двигателя, передний привод
Платформа Тип второй [78]
Связанный
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2540 мм (100,0 дюйма)
Длина 4011 мм (157,9 дюйма)
Ширина
  • 1703 мм (67,0 дюйма) (5-дверный)
  • 1759 мм (69,3 дюйма) (HF и HPE)
Высота 1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса 1130–1330 кг (2491–2932 фунта)

Преемник оригинальной Delta, «Nuova Delta» ( Tipo 836 ), которую Lancia всегда называла Lancia δ со строчной греческой буквой , был представлен в 1993 году и производился до 1999 года. Он был разработан туринским дизайнерским бюро. и инженерная студия IDE.A Institute Эрколе Спада .Основанный на платформе «второго типа» Fiat Tipo , Nuova Delta был ориентирован на клиентов, заинтересованных в комфорте и удобстве. Несмотря на то, что предлагались переднеприводные варианты исполнения HF мощностью до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.), полноприводные модели Delta второго поколения не производились.

История

[ редактировать ]

Delta первого поколения получила вторую жизнь благодаря своим успехам в ралли, но к 1990-м годам ей исполнилось более десяти лет, и она подлежала замене; его четырехдверный седан Prisma уже был заменен Lancia Dedra. Работы по разработке и оснащению Tipo 836 Delta продолжались пять лет. [79] и, согласно заявлению генерального директора Fiat Паоло Кантареллы , необходимы инвестиции в размере 700 миллиардов лир. [80] Прогнозируемый объем продаж составлял 60 000 в год, половина из которых - экспорт. [80]

Запуск

[ редактировать ]

Мировая премьера Delta второго поколения состоялась на Женевском автосалоне в марте 1993 года одновременно с премьерой финального HF Integrale «Evo 2». [79] [81] Продажи начались в мае. [82] Первоначально Nuova Delta предлагалась с тремя двигателями и мощностью от 76 до 142 л.с. (от 56 до 104 кВт; от 75 до 140 л.с.): 1,6-литровый SOHC начального уровня и два рядных четырехцилиндровых двигателя DOHC с двойными балансирными валами Lancia, вращающимися навстречу друг другу. восьмиклапанный 1,8 л и 16-клапанный 2,0 л. Уровней комплектации было три: базовая и LE для 1,6 и 1,8, базовая и более богатая LS для двухлитровых моделей. Более спортивный 2.0 HF также был представлен в Женеве и поступил в продажу в сентябре; он использовал версию 16-клапанного двигателя объемом 2,0 л, оснащенного турбонагнетателем Garrett T3 и промежуточным охладителем, мощностью 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.). [83] Механические изменения по сравнению с другими Deltas включали увеличенные шины 205/50, более жесткую подвеску, стандартную четырехходовую ABS вискомуфтой Viscodrive с , дифференциал повышенного трения и, в комплектации HF LS, амортизаторы с электронной регулировкой и двумя настройками. Визуально HF Turbo отличался решеткой радиатора с металлической окантовкой и желтым значком HF, более спортивным передним бампером, дополняющим более широкие на 2,8 см (1,1 дюйма) передние крылья , черными боковыми юбками, особыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками с семью спицами и спойлер у основания заднего стекла. большего размера Дисковые тормоза и дополнительные спортивные сиденья Recaro из алькантары использовались совместно с 2.0 LS.Примерно через год после запуска, в июне 1994 года, турбодизельный в модельный ряд был добавлен вариант 1.9 Turbo DS; он был оснащен обычным двигателем SOHC объемом 1929 куб.см и мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). [84] Turbo DS получил расширенные крылья и бампер от HF и был доступен в базовой комплектации и комплектации LE. [85] Представленный месяц спустя и поступивший в продажу осенью, Delta 2.0 GT сочетал в себе двухлитровый атмосферный двигатель с внешним видом HF — расширенными крыльями, бампером и спойлером. [86]

1996–97 Lancia δ HPE 2.0 HF

HPE

[ редактировать ]

Несмотря на то, что слухи о трехдверном автомобиле ходили с 1991 года, [87] до 1995 года предлагался только пятидверный кузов хэтчбек. На Женевском автосалоне 1995 года был представлен трехдверный автомобиль, получивший название HPE — наименование, которое ранее использовалось для Shooting Brake варианта Lancia Beta и означало «высокопроизводительный представительский автомобиль». [88] Сначала HPE был доступен только с тремя топовыми двигателями: 2.0 16v, 1.9 турбодизель и 2.0 16v турбо в исполнении HF. [89] Трехдверный кузов имел полностью измененные боковые части кузова, но сохранил крышу и заднюю часть пятидверной модели; Расширения задних колесных арок дополняли широкие передние крылья и бампер, заимствованные из HF, которые есть на всех версиях HPE. Это означало, что HPE был примерно на 6 см (2,4 дюйма) шире стандартной Delta, в то время как все остальные внешние размеры остались неизменными. Отличия от пятидверного стиля заключались в особых боковых юбках и решетке радиатора в цвет кузова, к которой HPE 2.0 HF добавил все элементы пятидверного HF, а также дополнительные воздухозаборники под фарами.

редакции 1996 года

[ редактировать ]

В начале 1996 года модельный ряд был обновлен. Были заменены все безнаддувные двигатели; 8-клапанные двигатели 1,6 и 1,8 на 16-клапанные, а производство 2,0 16v было прекращено в пользу 1,8 16v, оснащенного системой изменения фаз газораспределения . [90] Уровней отделки пятидверного автомобиля теперь было три: базовый LE, более богатый LX и GT, эксклюзивный для двигателя 1.8 VVT. [91] Трехдверный HF Turbo остался единственным предлагаемым, так как пятидверная версия была снята с производства. [91] Помимо двигателей с турбонаддувом, HPE был доступен с двигателем 1,8 VVT, а также с двигателями меньшего размера, 1,6 л; последний, HPE начального уровня, принял бампер и узкие передние крылья стандартной Delta.Были внесены незначительные изменения в дизайне, такие как легкосплавные диски и колпаки колес нового дизайна, хромированные вертикальные планки на решетке пятидверного автомобиля и корпуса зеркал в цвет кузова.

1997–1999 Lancia δ HPE 2.0 HF

редакции 1997 года

[ редактировать ]

Ноябрь 1997 года принес последние изменения в Delta. Обновленную линейку составили семь моделей: пятидверная и HPE с выбором двигателей 1.6, 1.8 VVT или 1.9 td (производство 2.0 16v было снято с производства) и обновленный 2.0 HF, снова только в форме HPE. [92] 5-дверная гамма была сокращена до одной комплектации LS. Большая часть пластиковых деталей экстерьера теперь была окрашена в цвет кузова, а именно бампер, боковые вставки и вставки на задней стойке . Все HPE носили расклешенные передние крылья.Обновленный HPE 2.0 HF был показан на автосалоне в Болонье в ноябре. [93] Визуально он продолжил монохромную тему рестайлинговых автомобилей, а выразительности ему придали бамперы, боковые юбки и спойлер нового дизайна, а также 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Montecarlo с шинами 215/50; Внутри сиденья были обиты черной кожей с центрами из алькантары контрастного цвета. Механически он получил модернизированный двигатель мощностью 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.), что позволило увеличить максимальную скорость на 5 км/ч.

Модель Delta была исключена из модельного ряда Lancia в 1999 году без какого-либо немедленного преемника после того, как было произведено почти 139 000 единиц. [3] Родственный, но более успешный седан Dedra был одновременно заменен Lybra , компактным автомобилем представительского класса, не предлагаемым с кузовом хэтчбек.

Технические характеристики

[ редактировать ]
Задние три четверти ранней пятидверной модели

Основанный на архитектуре Fiat Tipo 2 , Delta второго поколения отличался цельной стальной конструкцией, поперечным расположением двигателя и полностью независимой подвеской . Спереди они были типа стоек Макферсона — нижние рычаги соединены с тем же подрамником , который поддерживал трансмиссию — с соосными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами , а также стабилизатором поперечной устойчивости ; сзади располагались продольные рычаги (также соединенные с кузовом подрамником), стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Рулевое управление было реечным со стандартным гидроусилителем . Тормоза были дисковыми на всех четырех колесах, за исключением базовых автомобилей с двигателем 1,6, у которых использовались барабаны сзади . Все модели использовали пятиступенчатую коробку передач и были переднеприводными .

Двигатели

[ редактировать ]
Модель Прод.
период 		Макет Смещение Клапанный механизм Топливная и впускная системы Пиковая мощность
л.с. ( кВт л.с. ) 		Пиковый крутящий момент
Н·м ( фунт·фут )
Бензиновые двигатели
1.6 1993–96 я4 1581 куб.см СОХК 8в Мономотронный SPI 75 (55; 74) при 6000 об/мин 124 (91) при 3000 об/мин
1.6 16v 1996–99 я4 1581 куб.см ДОХК 16В Вебер - Марелли IAW MPI 103 (76; 102) при 5750 об/мин 144 (106) при 4000 об/мин
1.8 1993–96 И4 , 2 БС 1756 куб.см ДОХК 8в Вебер - Марелли IAW MPI 103 (76; 102) при 6000 об/мин 137 (101) при 3000 об/мин
1.8 16v * 1996–97 И4 , 2 БС 1747 куб.см ДОХК 16В Вебер - Марелли IAW MPI 113 (83; 111) при 5800 об/мин 154 (114) при 4400 об/мин
1.8 16v V.V.T. 1996–99 И4 , 2 БС 1747 куб.см DOHC 16 В ВВТ Hitachi поэтапный последовательный EFI 130 (96; 128) при 6300 об/мин 164 (121) при 4300 об/мин
2.0 16v 1993–96 И4 , 2 БС 1995 куб.см ДОХК 16В Вебер - Марелли IAW MPI 139 (102; 137) при 6000 об/мин 180 (130) при 4500 об/мин
ВЧ турбо 1993–96 И4 , 2 БС 1995 куб.см ДОХК 16В Weber - Marelli IAW MPI , турбоинтеркулер ​ 186 (137; 183) при 5750 об/мин 290 (210) при 3500 об/мин
2,0 ВЧ ** 1997–99 193 (142; 190) при 5500 об/мин 290 (210) при 3400 об/мин
Дизельные двигатели
1.9 турбо дс 1994–96 я4 1929 куб.см СОХК 8в Bosch ТНВД , турбо интеркулер. 90 (66; 89) при 4200 об/мин 186 (137) при 2500 об/мин
1,9 тд 1996–99
Примечания: * Только 5-дверный вариант; ** Только HPE

Производительность

[ редактировать ]
Модель 1.6 1.6 16v 1.8 1.8 16v 1.8 16v V.V.T. 2.0 16v ВЧ турбо 2,0 ВЧ 1,9 тд
Максимальная скорость км/ч (миль/ч) 172 (107) 190 (118) 185 (115) 195 (121) 200 (124) 206 (128) 220 (137) 225 (140) 180 (112)
Ускорение
0–100 км/ч [0–62 миль/ч] 		13,8 с 11,0 с 11,8 с 10,3 с 9,4 с 9,6 с 7,5 с 7,5 с 12,0 с

Третье поколение

[ редактировать ]
Третье поколение
Обзор
Также называется Chrysler Delta (Великобритания и Ирландия) [94]
Производство 2008–2014
Сборка Италия: Фрозиноне , Кассино ( Alfa Romeo Cassino )
Дизайнер Центр стиля Lancia
Кузов и шасси
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Макет Поперечное расположение двигателя, передний привод
Платформа Фиат С2
Связанный Фиат Браво (2007)
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 2700 мм (106,3 дюйма) [96]
Длина 4520 мм (178,0 дюйма) [96]
Ширина 1797 мм (70,7 дюйма) [96]
Высота 1499 мм (59,0 дюйма) [96]
Снаряженная масса от 1395 до 1505 кг

В сентябре 2006 года Lancia объявила о возрождении названия Delta: новые автомобили будут построены на платформе Fiat C. [97]

Мировая премьера новой концепции HPE состоялась на 63-м Венецианском международном кинофестивале . Новая Lancia Delta (Type 844) была представлена ​​на Женевском автосалоне 2008 года .

Бренд Lancia был вновь представлен на рынках Скандинавии, России и Турции в 2007 году. [98] Новая Delta также предназначалась для предполагаемого возвращения Lancia на рынок Великобритании в 2009 году. Однако из-за экономического спада планы были отложены до тех пор, пока Fiat не купил Chrysler. как новой Delta, так и Lancia Ypsilon Поскольку автомобиль уже был спроектирован для праворульного управления, в 2010 году было принято решение о выпуске в Великобританию и Ирландию , переименованных в Chryslers, и продаваться через дилерскую сеть Chrysler в Великобритании.

На Североамериканском международном автосалоне 2010 года версия Chrysler была представлена ​​как концепт-кар для потенциального выпуска в Северной Америке. Delta под брендом [99]

Дельта не только является историческим названием из прошлого Lancia, но и на этот раз Lancia интерпретировала его как математический символ, обозначающий изменения, различия и эволюцию. Этот автомобиль, разработанный Lancia Style Centre, предназначался для сегмента роскошных небольших семейных автомобилей. Длина Delta составляет 4,52 м (178,0 дюйма), ширина 1,797 м (70,7 дюйма) и высота 1,499 м (59,0 дюйма), а колесная база составляет 2700 мм (106,3 дюйма), что на 100 мм (3,9 дюйма) больше, чем у Fiat Bravo. . Он имеет пять дверей и может считаться хэтчбеком или универсалом (см. «Хэтчбек против универсала» ).

  • Задний стиль
    Задний стиль
  • Lancia Delta получила марку Chrysler (дизайн/исследование рынка) на Чикагском автосалоне 2010 г.
    Lancia Delta получила марку Chrysler (дизайн/исследование рынка) на Чикагском автосалоне 2010 г.
  • Крайслер Дельта (серийная версия)
    Крайслер Дельта (серийная версия)
  • Полицейская машина Lancia Delta, Гент, Бельгия
    Полицейская машина Lancia Delta, Гент, Бельгия

Функции

[ редактировать ]
Стиль интерьера

Новая Delta предлагала ряд опций и оборудования, включая радио Bose Hi-Fi с проигрывателем компакт-дисков и устройством чтения MP3- файлов с элементами управления на рулевом колесе, систему Blue&Me, разработанную совместно с Microsoft , и новую систему спутниковой навигации, разработанную совместно с Magneti Marelli .

Дополнительное техническое оборудование, обеспечивающее плавность хода и управляемость, включало усовершенствованную систему ESC (электронный контроль устойчивости) и подвеску SDC (с электронным контролем демпфирования , также от Magneti Marelli).

У Delta также был помощник вождения с электрическими глазными мониторами, которые давали обратную связь рулевому колесу и предлагали водителю исправления. Автомобиль был доступен также с полуавтоматическим ассистентом парковки.

2011 рестайлинг

[ редактировать ]

Рестайлинг Delta 2011 года получил изменения в комплектации, семейную решетку радиатора от Chrysler и 1,6-литровый дизельный двигатель Multijet мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) с меньшим расходом топлива и выбросами CO 2 .Ожидалось, что новую версию Delta представят на Женевском автосалоне 2011 года . [100]

Двигатели

[ редактировать ]

На момент запуска были доступны турбореактивные бензиновые двигатели объемом 1,4 л мощностью 120 л.с. (88 кВт) и 150 л.с. (88 кВт) и дизельный двигатель MultiJet объемом 1,6 л мощностью 120 л.с. (88 кВт), многодвигательный двигатель 2.0 мощностью 165 л.с. (121 кВт) и многореактивный двигатель 1,9 TwinTurbo с 190 л.с. ПС (140 кВт). [101] Позже был запущен новый бензиновый агрегат: турбореактивный двигатель 1.8 Di мощностью 200 л.с. (147 кВт). [102]

1.9 твинтурбо многодвигательный
Модель Тип Смещение Власть Крутящий момент Ускорение Максимальная скорость Годы
копия с бельем ПС кВт л.с. при об/мин Н·м фунт·фут при об/мин 0–100 км/ч (0–62 миль/ч), с км/ч миль в час
1.4 Т-Джет 16В я4 1,368 83.5 120 88 120 5000 206 152 2000 9.8 195 121 2008-
1.4 Т-Джет 16В я4 1,368 83.5 150 110 150 5500 206 152 2250 8.7 210 130 2008–2010
1.4 Т-джет МультиЭйр я4 1,368 83.5 140 100 140 5000 230 170 1750 9.2 202 126 2010-
1,8 Т-Джет 16В я4 1,742 106.3 200 147 197 5000 320 236 2000 7.4 230 143
1,6 многодвигательный 16В я4 1,598 97.5 105 77 104 4000 300 220 1500 10.7 186 116 2011-
я4 1,598 97.5 120 88 120 4000 300 220 1500 194 121
2.0 многодвигательный 16В я4 1,956 119.4 165 121 163 4000 360 270 1750 8.5 214 133
1.9 твинтурбо многодвигательный 16В я4 1,910 117 190 140 190 4000 400 300 2000 7.9 222 138 2008-

Безопасность

[ редактировать ]

Lancia Delta 2008 года прошла испытания на безопасность автомобилей Euro NCAP и получила следующие оценки:

Euro NCAP Результаты испытаний
Лянсия Дельта (2008)
Тест Счет Рейтинг
Взрослый пассажир: 34
Ребенок-проживающий: 33
Пешеход: 15

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Оуэн, Ричард. "Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1991 года выпуска" . supercars.net . Проверено 14 сентября 2014 г.
  2. ^ «Лансия Дельта HF Интеграле» . biser3a.com. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Проверено 14 сентября 2014 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «ДАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА БРЕНДА LANCIA ДО 2004 ГОДА» (PDF) . lancia-historie.de. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2012 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б Бернабо, Ферруччо (28 апреля 1979 г.). «Новую Lancia зовут «Дельта» » . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 17 . Проверено 23 января 2015 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с Сало, Маури (18 октября 1979 г.). «Говорит по-итальянски, понимает по-шведски» [Говорит по-итальянски, понимает по-шведски]. Мир технологий (на финском языке). Том 35, нет. 17/79. Хельсинки: ТМ-Юлкайсу. стр. 130. ISSN   0355-4287 .
  6. ^ Пиротт, Марсель (5 июля 1984 г.). «Детальный тест: Lancia Delta HF» [Детальный тест]. АвтоГиды (на фламандском языке). 5 (125). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 37.
  7. ^ Пиротт , с. 43
  8. ^ Бьёрклунд, Стиг (редактор), All Cars -80 [ All Cars 1980 ] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, стр. 103, ISBN.  91-7274-093-0
  9. ^ Бернабо, Ферруччо (4 сентября 1979 г.). «Новая Lancia, «Дельта», покоряет Франкфурт» . Пресса . п. 7 . Проверено 23 января 2015 г.
  10. ^ «Немцы хорошо отзываются о «Дельте»» . Пресса . 6 октября 1979 г. с. 16 . Проверено 23 января 2015 г.
  11. ^ Бернабо, Ферруччо (28 декабря 1979 г.). «Новая «Ланча Дельта» — автомобиль года» . Пресса . п. 8 . Проверено 23 января 2015 г.
  12. ^ Фену, Мишель (4 декабря 1981 г.). «Лянча Дельта два года спустя» . Пресса . п. 15 . Проверено 23 января 2015 г.
  13. ^ Фену, Мишель (5 февраля 1982 г.). «И теперь вы также можете получить его на Lancia Delta» . Пресса . п. 17 . Проверено 23 января 2015 г.
  14. ^ «Дельта в версии LX более шикарна» . Пресса . 19 марта 1982 г. с. 15 . Проверено 23 января 2015 г.
  15. ^ «Больше мощности и больше комфорта для Lancia Delta «1300» » . Пресса . 21 мая 1982 г. с. 21 . Проверено 23 января 2015 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б Феррарис, Эухенио (19 ноября 1982 г.). «Delta GT: спортивный, хотя этого и не хочется» . Вечерняя пресса . п. 33 . Проверено 23 января 2015 г.
  17. ^ Бернабо, Ферруччо (23 марта 1984 г.). «Дельта в двести тысяч раз» . Пресса . п. 15 . Проверено 23 января 2015 г.
  18. ^ Фену, Мишель (22 июля 1983 г.). «С турбо-дельтой на 200 в час» . Пресса . п. 13 . Проверено 23 января 2015 г.
  19. ^ Бернабо, Ферруччо (15 сентября 1983 г.). «Автосалон во Франкфурте открывается вызовом новейшим инновациям» . Пресса . п. 13 . Проверено 24 января 2015 г.
  20. ^ Пиротт , с. 36
  21. ^ Перейти обратно: а б Бернабо, Ферруччо (4 октября 1985 г.). « HF Turbo» теперь еще красивее и богаче» . Пресса . п. 17 . Проверено 24 января 2015 г.
  22. ^ Феррарис, Эухенио (1 марта 1984 г.). «Команда «Сделано в Италии» выходит победителем из автомобильного конкурса в Женеве» . Вечерняя пресса . п. 12 . Проверено 24 января 2015 г.
  23. ^ Феррарис, Эухенио (5 октября 1985 г.). «S4 родился для того, чтобы побеждать в ралли» . Вечерняя пресса . п. 7 . Проверено 24 января 2015 г.
  24. ^ Бернабо, Ферруччо (30 мая 1986 г.). «Дельта становится богаче и современнее» . Пресса . п. 15 . Проверено 25 января 2015 г.
  25. ^ Феррарис, Эухенио (3 июня 1986 г.). «Вот новые Дельты, их 4» . Вечерняя пресса . п. 9 . Проверено 25 января 2015 г.
  26. ^ «И теперь Дельта становится «персонализированной» » . Пресса . 10 мая 1990 г. с. 22 . Проверено 26 января 2015 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б Фену, Мишель (14 июня 1990 г.). «Дельта одевается в роскошь» . Пресса . п. 12 . Проверено 23 января 2015 г.
  28. ^ «Установлены цены на новую Дельту» . Вечерняя пресса . 11 июня 1991 г. с. 15 . Проверено 26 января 2015 г.
  29. ^ Бернабо, Ферруччо (6 июня 1991 г.). «Дельта, маленькая девочка» . Пресса . п. 35 . Проверено 26 января 2015 г.
  30. ^ Феррарис, Эухенио (21 апреля 1982 г.). «Испытайте с помощью Delta, CV и скрепите» . Пресса . п. VII . Проверено 23 января 2015 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и Гастальди, Лука (октябрь 2016 г.). «Lancia HF 4WD — мяч в лунке». Vintage Motoring (на итальянском языке). стр. 42–53.
  32. ^ Рольятти, Джанни (29 апреля 1986 г.). «Дельта, мощь сочетается с «4x4» » . Пресса . п. 17 . Проверено 15 апреля 2018 г.
  33. ^ Рольятти, Джанни (30 мая 1986 г.). «Этот двигатель взят от «Темы» » . Пресса . п. 15 . Проверено 15 апреля 2019 г.
  34. ^ Рольятти, Джанни (29 апреля 1986 г.). «Дельта, мощь сочетается с «4x4» » . Пресса . п. 17 . Проверено 24 января 2015 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б с «Лянча/Модели» . автомобили с сайта Italy.net . Проверено 14 сентября 2014 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б Фену, Мишель (29 августа 1991 г.). «В атаке с Дельтой и Темой» . Пресса . п. 30 . Проверено 24 марта 2015 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б М. Фе. (26 сентября 1991 г.). «Вперед с технологиями» . Пресса . п. 32 . Проверено 24 марта 2015 г.
  38. ^ "Lancia Delta HF Integrale 1991 года выпуска 16v" . carfolio.com . Проверено 18 июня 2018 г.
  39. ^ Девекки, Серджио (16 октября 1992 г.). «И производство снова начинается в Кивассо» . Пресса . п. 27 . Проверено 24 марта 2015 г.
  40. ^ « Интеграл» по-прежнему на переднем крае». Quattroruote (на итальянском языке). Март 1993 года.
  41. ^ Бернабо, Ферруччо (30 января 1992 г.). «Этот неотъемлемый Delta HF наполнен победами и титулами» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 32 . Проверено 26 января 2015 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б с «Монтекарло в Монтенапо» . Автокапитал (на итальянском языке). Декабрь 1992 года . Проверено 2 мая 2019 г.
  43. ^ «Номерная серия из 500 единиц для Integrale» . Ла Стампа (на итальянском языке). 16 июля 1992 г. с. 32 . Проверено 26 января 2015 г.
  44. ^ Скифано, Маурицио (март 2012 г.). «Lancia «Delta HF Integrale 16V, специальная нумерованная серия» 1992 г. — посчитайте их один за другим». Ruoteclassiche (на итальянском языке). Милан: редакционная статья Domus: 74–81.
  45. ^ «Мировое ралли Дельта за шестой триумф» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 4 декабря 1992 года . Проверено 22 января 2015 г.
  46. ^ «Для некоторых фанатов Delta Integrale желтеет» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 30 октября 1993 года . Проверено 22 января 2015 г.
  47. ^ «Лот № 227 — Lancia Delta HF Integrale 'Pearl White' 1994 года выпуска » . silverstoneauctions.com . Проверено 31 августа 2019 г.
  48. ^ "Ланча Дельта Эво 2 'Блю Лагос' " . Modernclassicsautomotive.com . Проверено 31 августа 2019 г.
  49. ^ Карретто, Бьянка (24 апреля 1994 г.). «Когда машина подмигивает покупателю» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  50. ^ «Исключительно Lancia» (на итальянском языке). Публикомпасс в Ла Стампе . 18 апреля 1994 г. с. 27 . Проверено 26 января 2015 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б Делли Карри, Лука (27 декабря 1994 г.). «Культ супер-Дельты не знает границ. В Японии подержанные автомобили по головокружительным ценам» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б Боргомео, Винченцо (17 декабря 1994 г.). «Последний раз Lancia Delta Integrale» . La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  53. ^ "Lancia Delta HF 1995 года "Коллекция дилеров" " . artcurial.com . Проверено 31 августа 2019 г.
  54. ^ Нанн, Питер (25 октября 2013 г.). «Невероятная коллекция автомобилей Джованни Аньелли» . Телеграф.co.uk . Проверено 23 марта 2015 г.
  55. ^ «Лансия Дельта Интеграле Эво 3» . Возраст . Проверено 20 июня 2018 г.
  56. ^ «Автомобили Амос Футуриста» . Автокар . Проверено 26 февраля 2019 г.
  57. ^ «Назад в будущее: GCK возрождает культовую Lancia Delta Integrale к возвращению World RX 2022 года» . Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA . Проверено 17 апреля 2023 г.
  58. ^ «Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA 2022 в Германии | Результаты и статистика FIA» . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . Проверено 17 апреля 2023 г.
  59. ^ «Леб вернулся – на Lancia: легенда возвращается» . Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA . Проверено 17 апреля 2023 г.
  60. ^ Андерсон, Брэд (24 июля 2023 г.). «Lancia Delta Evo-e RX Rallycross Себастьяна Леба уничтожена в результате пожара, связанного с аккумулятором» . carscoops.com . Проверено 7 января 2024 г.
  61. ^ "Результаты поиска "Lancia Delta" " . carfolio.com . Проверено 14 сентября 2014 г.
  62. ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Автомобильное ревю 1994 г. (на немецком и французском языках). Том 89. Берн, Швейцария: Hallwag. п. 335. ИСБН  3-444-00584-9 .
  63. ^ Кьельстрем, PeO (19 августа 1987 г.). «Объединяющая комета Мики Биасон [так в оригинале]: лучший продавец Lancia» [Объединяющая комета Мики Биасон: величайший продавец Lancia]. Мир технологий (на шведском языке). 39 (18). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 21.
  64. ^ Кьельстрем, PeO (19 августа 1987 г.). «Saab отказывается от Lancia - Fiat берет верх» [Saab отказывается от Lancia - Fiat берет верх]. Мир технологий (на шведском языке). 39 (18). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 17.
  65. ^ Клеменсбергер, Питер (29 ноября 2020 г.). «Всешведская гольф-дуэль — Volvo 360 GL против Saab-Lancia 600 GLS» [Всешведская гольф-дуэль]. Мир технологий (на шведском языке). Экспрессен Lifestyle AB. Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г.
  66. ^ Берггрен, Маркус (13 апреля 2023 г.). «Saab Lancia 600 var en Monumental Flopp» [Saab Lancia 600 был монументальным провалом]. Дагенс PS (на шведском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2024 г.
  67. ^ Йоханссон, Клаас (15 марта 2012 г.). «Сааб-Лансия, где ты?» [Saab-Lancia, где ты?]. Классика (на шведском языке).
  68. ^ «Рождественский выпуск: 25 лет Lancia Delta — выдающемуся ралли Pocket Rocket» . italiaspeed.com . 27 декабря 2004 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б с «Гиена, выпущенная ограниченным тиражом» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 5 марта 1993 года . Проверено 22 января 2015 г.
  70. ^ «Новости, фотографии, характеристики и информация Lancia Hyena 1993 года» . www.conceptcarz.com . Проверено 14 сентября 2014 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б «Технические характеристики Lancia Hyena 1992 года» . carfolio.com . Проверено 14 сентября 2014 г.
  72. ^ Сабадин, Витторио (21 апреля 1982 г.). «Вот машины, на которых мы будем ездить в 2000 году» . Пресса . п. III . Проверено 23 января 2015 г.
  73. ^ Перейти обратно: а б «Орка» . italdesign.it . Проверено 25 января 2015 г.
  74. ^ Абрате, Пьеро (23 апреля 1988 г.). «Между фантазией и реальностью» . Sera Press (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2015 г.
  75. ^ Пьятти, Роберто (15 апреля 1988 г.). «Идеи и провокации, дизайн идет в атаку» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 21 . Проверено 14 марта 2015 г.
  76. ^ Джулио, Мангано (12 марта 1993 г.). «Новая Delta — это воплощение элегантности и технологий» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 14 сентября 2014 г.
  77. ^ Купманн, Крис. «Эрколе Спада» . zagato-cars.com . Проверено 14 сентября 2014 г.
  78. ^ «Платформа типа Фиат» . fiat-tipo-portugal.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  79. ^ Перейти обратно: а б «Новый рассвет на «Дельте» ». Кватроруоте : 82–87. Март 1993 года.
  80. ^ Перейти обратно: а б Алессиани, Иво (19 марта 1993 г.). «Fiat Auto, поворотный момент наступил» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  81. ^ Де Прато, Бруно (23 декабря 1993 г.). «Новая Дельта? Передовой проект» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  82. ^ «Вот цены на модели Lancia Delta» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 1 мая 1993 года . Проверено 22 января 2015 г.
  83. ^ Манно, Микеле (23 декабря 1993 г.). «Дельта, в ВЧ приходит последнее искушение. Она снимает спойлер и надевает мини-юбку» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  84. ^ Карретто, Бьянка (5 июля 1994 г.). «А когда праздники закончатся, подарок: Дельта Турбодизель» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2015 г.
  85. ^ Вилларе, Ренцо (9 июня 1994 г.). «Дельта также закладывает дизельное топливо» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 34 . Проверено 21 марта 2015 г.
  86. ^ Вильяре, Ренцо (28 июля 1994 г.). «Семья Дельта растет» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 33 . Проверено 21 марта 2015 г.
  87. ^ ЧР (июль 1993 г.). «Предварительный просмотр — вот новая «Дельта» ». Кватроруоте : 92–95.
  88. ^ Делли Карри, Лука (16 февраля 1995 г.). «Традиция грантуризма» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 21 марта 2015 г.
  89. ^ «Delta Hpe дебютирует в 2000 году с решимостью» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 5 апреля 1995 года . Проверено 21 марта 2015 г.
  90. ^ Сангинети, Рафаэле (18 января 1996 г.). «К мягкой силе» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 32 . Проверено 20 марта 2015 г.
  91. ^ Перейти обратно: а б Карретто, Бьянка (11 января 1996 г.). «Дельта, дело сердца» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 21 марта 2015 г.
  92. ^ «Линейка Lancia Delta обновляется» . Ла Стампа (на итальянском языке). 31 октября 1997 г. с. 39 . Проверено 20 марта 2015 г.
  93. ^ Вильяре, Ренцо (28 ноября 1997 г.). «Большое желание двигателей» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 35 . Проверено 20 марта 2015 г.
  94. ^ «Крайслер Дельта 2011» . Крайслер.т.е. Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 года . Проверено 1 января 2012 г.
  95. ^ «Пресс-релиз от 02.05.2008 Мировая премьера Lancia Delta» . fiatgroupautomobilespress.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2008 г. Проверено 25 января 2017 г.
  96. ^ Перейти обратно: а б с д «Технише Датен» . lancia.de . Архивировано из оригинала 8 октября 2008 г. Проверено 13 сентября 2008 г.
  97. ^ «Lancia поднимает крышку новой Delta» - журнал CAR Magazine [ мертвая ссылка ]
  98. ^ Кастонге, Жиль (15 февраля 2008 г.). «Новая Lancia Delta для выставки в Женеве» . Новозеландский Вестник . Проверено 14 сентября 2014 г.
  99. ^ Галл, Джаред (11 января 2010 г.). «Концепт Крайслер Дельта - Автосалоны» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  100. ^ «Дельта Lancia получит ель модельного года для Женевы» . www.italiaspeed.com . 14 февраля 2011 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  101. ^ «Lancia Delta - Технические данные» (PDF) . italiaspeed.com/new_models. 2008 год . Проверено 14 сентября 2014 г.
  102. ^ «Lancia Delta, мировая премьера» . lanciapress.com . Архивировано из оригинала 9 июня 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Delta .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_Delta&oldid=1235097944"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2b947709d8cab681179db1f2db116128__1721226300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2b/28/2b947709d8cab681179db1f2db116128.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lancia Delta - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)