Крайслер Империал
| Крайслер Империал | |
|---|---|
 Седан Chrysler Imperial Series CG, 1931 год. | |
| Обзор | |
| Производитель | Крайслер |
| Производство | 1926–1954 1989–1993 |
| Модельные годы | 1926–1954 1990–1993 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Макет | Макет ФР (1926–1954) Макет ФФ (1989–1993) |
Модель Chrysler Imperial , представленная в 1926 году, была Chrysler топовым автомобилем компании на протяжении большей части ее истории. Модели выпускались под именем Chrysler до 1954 года, после чего оно стало самостоятельным брендом ; и снова с 1990 по 1993 год. Компания позиционировала эти автомобили как престижную марку, конкурирующую с Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord и Packard . [1] По данным компании Antique Automobile , «прилагательное «имперский» согласно словарю Вебстера означает суверенный, высший, превосходящий или необычный размер или превосходство. Таким образом, слово «имперский» справедливо подходит к самой дорогой модели Chrysler». [2]
В течение нескольких десятилетий и нескольких поколений Imperial был эксклюзивным автомобилем Chrysler и любимым выбором роскошного транспорта для высшего руководства, правительственных чиновников, членов королевской семьи и различных знаменитостей по сравнению с более доступным Chrysler New Yorker . С годами внешний вид, технологические достижения и роскошные номера обновлялись с учетом последних тенденций и модных образов. Лимузины, городские автомобили и кабриолеты были обычным явлением, а специальные кузовные варианты были предоставлены лучшими поставщиками отрасли, в том числе Derham, Fleetwood, LeBaron и другими.
Роза Chrysler Imperial была выращена в 1952 году и использовалась для продвижения бренда. [3]
1926–1930
[ редактировать ]| Серия Э-80 (1926 г.)/Серия 80 (1927 г.)/Серия 80Л (1928-1930 гг.) | |
|---|---|
 Крайслер Империал 80 1926 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1926–1930 |
| Сборка | Джефферсон-авеню Ассамблея Детройт, Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный родстер 2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный фаэтон 4-дверный лимузин |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Крайслер Шесть |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 288,6 куб. Дюймов (4,7 л) Chrysler I6 309,3 куб. Дюймов (5,1 л) Chrysler I6 [4] [5] [6] |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 120 дюймов (3048 мм) 127 дюймов (3226 мм) 133 дюйма (3378 мм) 136 дюймов (3454 мм) |
| Длина | 183,5 дюйма (4661 мм) (1926–1927) [4] ) |
В 1926 году Уолтер П. Крайслер решил конкурировать с североамериканскими марками Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord и Duesenberg в области автомобилей класса люкс , в то время как недавно созданная компания могла предложить только рядный шестицилиндровый двигатель большого рабочего объема. . [7] Новая модель, названная Imperial, имела новый двигатель, который был немного больше, чем стандартный рядный шестицилиндровый двигатель компании, установленный на Chrysler Six . Это был 288,6 куб. Дюймов (4,7 л). [6] шестицилиндровый с семью подшипниковыми блоками и системой смазки под давлением мощностью 92 л.с. (69 кВт). Двигатели большого объема обеспечивали мощность и крутящий момент, которые хотели клиенты, а из-за низкого качества бензинового топлива в то время и низкой степени сжатия 50 л.с. было более чем достаточно. Подсчитано, что номинальный эквивалент раннего доступного бензина варьировался от 40 до 60 октановых чисел, а октановое число «High-Test», иногда называемое «боевым сортом», вероятно, составляло в среднем от 50 до 65 октановых чисел. [8] Передний мост был неразрезным, а подвеска состояла из полуэллиптических листовых рессор, а задняя подвеска представляла собой дифференциальный мост, а также использовала полуэллиптические листовые рессоры. Использование «имперского» имени, которое использовалось исключительно на флагмане Chrysler, ранее использовалось Buick, Cadillac и Packard для лимузинов высшего уровня. [5] Украшение капота/крышка радиатора представляло собой стилизованный шлем викинга . [5]
В год своего появления автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости, проехав более 6500 миль (10 460 км) за неделю. Автомобиль был выбран в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500 1926 года . Модель получила обозначение E-80, причем цифра 80 соответствует «гарантированной» крейсерской скорости 80 миль в час (129 км/ч) в течение всего дня. [5] Ускорение также было быстрым: за 20 секунд удалось разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч). Четырехступенчатая механическая коробка передач была добавлена в 1930 году. [5] Внимание к роскоши и множеству стилей кузова было таким же подходом, который использовал г-н Крайслер в качестве президента Buick Company , своего работодателя с 1911 по 1919 год Motor . если бы в машине было откидное сиденье [9] ), четырехместное купе , пятиместный седан и фаэтон , а также семиместный лимузин высшего класса . Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирским салоном. [10]
Imperial можно было отличить от продукции Chrysler по характерному зубчатому капоту и корпусу радиатора, а также по колесной базе размером 120 дюймов (3048 мм), которая имела общий внешний вид с Packard и Buick Master Six . Берлинский лимузин стоил 3595 долларов США (61 872 доллара в долларах 2023 года). [11] ). [5]
В Imperial Series 80 1927 года были внесены незначительные технические улучшения, в то время как рядный шестицилиндровый двигатель Red Head объемом 288,6 куб. Дюймов (4,7 л) с высокой степенью сжатия был единственным двигателем, доступным на выбор: 120 дюймов (3048 мм), 127 дюймов (3226 мм). или по специальному заказу с колесной базой 133 дюйма (3378 мм). Пять двухдверных вариантов кузова включали родстеры и кабриолеты, а также девять вариантов седана, городского автомобиля, фаэтона и лимузина. Town Car высшего уровня стоил 5 495 долларов США (96 384 доллара в долларах 2023 года). [11] ). [5] Стандартное оборудование родстеров и фаэтонов с открытым кузовом включало ветровые крылья и кожаные панели внешней отделки дверей, в то время как многие автомобили были окрашены в контрастную двухцветную краску. Кабриолет был оборудован действующими утюгами ландо . [5] В 1927 году Imperial проехал на высокой скорости по Линкольн-хайвею из Сан-Франциско в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, преодолев без остановок общее расстояние 6726 миль (10 824,4 км) со средней скоростью 40 миль в час (64 км). /час). [5]
В 1928 году предлагалась колесная база 136 дюймов (3454 мм) с обозначением Series 80L. Выбор кузовов расширился: пять вариантов от Briggs и шесть вариантов от LeBaron, один кабриолет-седан Derham, один Phaeton от Locke и четыре кабриолета-купе и седана Dietrich, в результате чего кабриолет-седан Dietrich стоит 6795 долларов США (120 572 доллара в долларах 2023 года). [11] ). Общий объем производства Chrysler за календарный год составил 160 670 штук, что является рекордным показателем до войны и десятилетия спустя. [5]
Модели 1929 и 1930 годов серии 80L практически не изменились по сравнению с версией 1928 года, поскольку инженерные усилия были сосредоточены на серии CG Straight Eight 1931 года, хотя были и некоторые инженерные достижения, в том числе автоматически регулируемые с помощью термостата внешние жалюзи радиатора, вертикальные жалюзи на капоте и четыре -ступенчатая механическая коробка передач. Производитель автобусов Locke предоставил четыре варианта кабриолета в конфигурациях купе и седан, а гидравлические тормоза на четыре колеса теперь стали стандартными для всей продукции Chrysler. Лимузин высшего уровня 1930 Series 80L стоил 3575 долларов США (65 205 долларов в долларах 2023 года). [11] ). [5]
-
Седан Chrysler Imperial Series E80 1926 года от Briggs -
Седан Chrysler Imperial Series 80 1927 года от Briggs -
Родстер Chrysler Imperial Series E-80 1927 года выпуска -
Chrysler Imperial Series 80L Phaeton 1928 года от Дитриха -
Chrysler Imperial Series 80L Custom Roadster 1929 года от Locke
1931–1933
[ редактировать ]| Серия CG/CH&CL/CQ&CL | |
|---|---|
 Chrysler Imperial Series CG LeBaron 1931 года Phaeton с двойным капотом и гравийным щитком на радиаторе | |
| Обзор | |
| Производство | 1931–1933 |
| Сборка | Джефферсон-авеню Ассамблея Детройт, Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный родстер 2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный лимузин 4-дверный кабриолет 4-дверный фаэтон |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Крайслер Роял ДеСото Eight Series CF (1930) Додж Восемь (1930) |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 298,65 куб. Дюймов (4,9 л) Chrysler I8 (серия CQ) 384,4 куб. Дюймов (6,3 л) Chrysler I8 [12] [13] |
| Передача инфекции | Многодиапазонная 4-ступенчатая механическая коробка передач [5] [12] |
| Размеры | |
| Колесная база | 125 дюймов (3175 мм) (Серия CQ 1933 года) 135 дюймов (3429 мм) (Серия 1932 г.) 145 дюймов (3683 мм) (Серия CG и CL) [5] [12] |
| Длина | Imperial Custom 212,5 дюймов (5398 мм) (1932 г.) [12] |
Совершенно новый Chrysler Imperial 8 1931 года представил новый рядный 8-цилиндровый двигатель, который использовался совместно с Chrysler Eight Series CP в меньшем объеме. Автомобиль получил новый двигатель объемом 384,4 куб. Дюймов (6,3 л). [13] Chrysler Flathead Straight-8 с карбюратором Stromberg Model DD-3. Imperial представила V-образный радиатор, длинный прямой капот, демонстрирующий стиль « торпеды », а также широкие плавные крылья с разделенным и наклонным лобовым стеклом, демонстрировавшие визуальное сходство с Cord L-29 . [5] [14] Различные функции, которые в то время считались роскошными, включали двойные солнцезащитные козырьки, регулируемые передние сиденья и рулевую колонку, нержавеющие крылья, колеса с проволочными спицами, автоматическое управление обогревателем, защитное стекло и Lockheed , поставляемые гидравлические тормоза . [5] Чтобы свести к минимуму вибрацию двигателя, которую ощущают пассажиры, была введена функция изоляции под названием « Floating Power ».
Imperial Series CG предлагала четыре варианта кузова седана от Briggs , а LeBaron предлагал четыре варианта кузова-купе и седана с откидным верхом. По меньшей мере десять 2-дверных купе «Individual Custom» были зарегистрированы от отдельных поставщиков кузовных работ Waterhouse , Drauz и LeBaron. [5] Они были изготовлены по индивидуальному заказу и оснащены всем, что пожелает клиент, даже диктофоном . [12] Цены варьировались от 2745 долларов США (54 996 долларов США в долларах 2023 года). [11] ) на завод поставлен четырехдверный пятиместный седан за 3575 долларов США (71625 долларов в долларах 2023 года). [11] ) для LeBaron Dual Cowl Phaeton. [5] Водитель серийного автомобиля Гарри Харц установил множество рекордов скорости на седане Imperial 1933 года в Дейтона-Бич, Флорида . [15] Родстер участвовал в соревновании «24 часа Ле-Мана» 1931 года, но не финишировал из-за отказа радиатора. [5] Он был представлен вскоре после Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Renault Reinastella , Cadillac Series 355 и Lincoln K-series . Общий документально подтвержденный объем производства CG показывает, что было изготовлено 3228 экземпляров всех вариантов кузова, включая шасси, поставляемые только отдельным поставщикам кузовов. Стилизованная статуэтка газели была добавлена к крышке радиатора шлема Viking Winged и орнаменту капота всех имперских машин, начиная с 1931 года. [5]
В 1932 модельном году была представлена младшая серия CH Imperial, в то время как предыдущая серия CG стала серией CL и получила название Imperial Custom, чтобы продолжать предоставлять индивидуально запрошенные и настроенные автомобили. [5] Серия CH была связана с Chrysler Series CP тем, что у нее был рядный восьмицилиндровый двигатель, и большинство функций были общими, в то время как Imperial Series CH предлагалась со многими стандартными функциями, которые были дополнительными для Series CP. Серии CH и CL имели полностью стальной кузов, двухстворчатую раму шасси с балочной фермой, разделенные лобовые стекла, двойные солнцезащитные козырьки и звуковые сигналы. Зажигание обеспечивалось Delco-Remy, тормоза были гидравлическими, а трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач с дополнительным автоматическим сцеплением с вакуумным приводом. Варианты кузова, предлагаемые для серии CH, представляли собой двухдверный родстер с двумя пассажирами и доступным откидным сиденьем, четырехдверный седан или четырехдверный кабриолет. Цена родстера составляла 1925 долларов США (42 989 долларов США в долларах 2023 года). [11] ), а четырехдверный кабриолет стоил 2195 долларов США (49 018 долларов в долларах 2023 года). [11] ), что сделало более уважаемую марку Imperial по цене почти такой же, как и продукцию марки Chrysler, в то время как объем двигателя на Series CH был больше. [5] Серия CL 1932 года оставалась более престижной моделью Imperial, и все кузовные работы были предоставлены LeBaron, предлагая четыре варианта кузова с откидным верхом, а также обычный седан с семью пассажирами или лимузин с восемью пассажирами, в то время как документальные записи показывают, что были изготовлены один родстер с двумя пассажирами и один лимузин Ландау. . [5] Записи показывают, что лимузин 32 Series CL Sedan от LeBaron был продан за 3295 долларов США (73 583 доллара в долларах 2023 года). [11] ).
Серия CQ Imperial была совершенно новой для 1933 года по сравнению с предыдущей серией CH, колесная база уменьшилась на 10 дюймов (254 мм), а у Chrysler I8 объемом 298,65 куб. Дюймов (4,9 л) был уменьшен рабочий объем. Briggs предложила три двухдверных двухместных купе, включая кабриолет Victoria и Roadster, а также два четырехдверных пятиместных варианта с одним кабриолетом седана. Предлагаемые механические улучшения включали бесшумную трехступенчатую коробку передач с косозубой передачей, улучшенный масляный фильтр и автоматический дроссель для карбюратора Stromberg IV Model EX-32. Для седана Series CL с колесной базой 146 дюймов (3708 мм) предлагалось только три варианта кузова седана. [5] Документы производственных отчетов: было изготовлено 3838 машин серии CQ и 151 серия CL, включая шесть запросов только на шасси и капот. [5]
-
Chrysler Imperial Series CG Phaeton 1931 года -
Chrysler Imperial Series CG Dual Cowl Phaeton 1931 года от LeBaron -
Компьютерная графика Chrysler Imperial Series 1931 года от Briggs -
Chrysler Imperial Series CG Convertible Victoria 1931 года от Waterhouse -
Седан Chrysler Imperial Series CH 1932 года от Briggs -
Крайслер CL Империал 1932 года -
Кабриолет-седан Chrysler Imperial Custom Series CL 1932 года от LeBaron -
Седан Chrysler Imperial Series CQ 1933 года от Briggs -
Chrysler Imperial Custom Series CL Dual Cowl Phaeton 1933 года от LeBaron
1934–1936
[ редактировать ]| Серия CV,CX,CW/C-2,C-3,CW/C-10,C-11,CW | |
|---|---|
 Седан Chrysler Imperial Series C-11 Airflow 1936 года (показана база переднего пассажирского окна, выдвинутая для вентиляции) | |
| Обзор | |
| Производство | 1934–1936 |
| Сборка | Завод Chrysler в Хайленд-Парке , Хайленд-Парк, Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный лимузин |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Крайслер Эйрфлоу Крайслер Эйрстрим ДеСото Воздушный поток ДеСото Эйрстрим |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 273,8 куб. Дюймов (4,5 л) Chrysler I8 323,5 куб. Дюймов (5,3 л) Chrysler I8 [16] 384,8 куб. Дюймов (6,3 л) Chrysler I8 (серия CW) [5] |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механика с повышающей передачей [5] |
| Размеры | |
| Колесная база | Imperial CV 128 дюймов (3251 мм) (1934–1936) Imperial CX 137,5 дюймов (3492 мм) (1934 г.) Imperial CW 146,5 дюймов (3721 мм) (1935–1936) [5] [17] |
Модель Chrysler Imperial, представленная в 1934 году, имела дизайн Airflow , отражающий стремление к оптимизации . Автомобиль продавался под слоганом «Автомобиль завтрашнего дня уже сегодня». Серия CV 1934 года имела восьмиместное сиденье и снова восьмицилиндровый двигатель, в то время как это была модель Chrysler Airflow Series CV с роскошным внешним видом Imperial и дополнительными дополнительными функциями в качестве стандартного оборудования, включая тормоза с вакуумным усилителем и Stromberg двухцилиндровый карбюратор , модель EE- 22. [5] Это был первый автомобиль, спроектированный в аэродинамической трубе . Первоначальные испытания показали, что стандартный автомобиль 1920-х годов лучше всего работал в аэродинамической трубе, когда он был направлен назад, а изогнутая задняя часть была обращена вперед. Это привело к переосмыслению фундаментальной конструкции автомобилей Chrysler с упором на снижение шума ветра внутри пассажирского салона. [5] И двигатель, и пассажирский отсек были перенесены вперед, что обеспечило лучшую балансировку и плавность хода. Была использована ранняя форма цельной конструкции, что давало им преимущество в долговечности по сравнению с конструкцией кузова на раме. Он продолжал предлагать функцию виброизоляции двигателя Chrysler под названием « Floating Power » и был одним из первых автомобилей, предлагающих цельное изогнутое лобовое стекло. [5] Chrysler предлагал как обычные модели Airstream, так и модели Airflow под маркой Chrysler, но предлагал только марку Imperial с моделями Airflow. [5]
объемом 323,5 куб. Дюймов (5,3 л) Модель Imperial Airflow Series CV 1934 года предлагала рядную восьмерку Chrysler с плоской головкой с алюминиевой головкой блока цилиндров и механической коробкой передач с повышающей передачей, а вариант кузова включал двухдверное купе, четырехдверный седан и четырехдверный городской седан. с колесной базой 128 дюймов (3251 мм) и стоили 1625 долларов США (37 011 долларов США в долларах 2023 года). [11] ). Imperial Custom Airflow Series CX с более длинной колесной базой предлагала только варианты седанов, включая городской седан и лимузин с колесной базой 137,5 дюймов (3492 мм) за 2345 долларов США (53 410 долларов США в долларах 2023 года). [11] ). Модель высшего уровня Imperial Custom Airflow Series CW предлагала четырехдверный седан, лимузин или городской лимузин за 5000 долларов США (113 881 доллар в долларах 2023 года). [11] ) с колесной базой 146,5 дюймов (3721 мм) и Straight Eight объемом 384,8 куб. Дюймов (6,3 л). Документированные производственные данные за 1934 год показывают, что было произведено 2277 серий CV, 106 серий CX и 67 серий CW. Его престиж был аналогичен лимузину Cadillac Series 90 , Rolls-Royce Phantom III , Packard Twelve , Mercedes-Benz 770 , Renault Suprastella и Lincoln Custom . [5]
Публику оттолкнул нетрадиционный стиль, а внешний вид «Airstream» на Chrysler превзошел «Airflow» в 3 раза. Серии C-2 и C-3 Imperial Airflow 1935 года были перенесены из ресурсов, не использованных в 1934 году из-за Продажи были неудовлетворительными после того, как внешний вид был отклонен в пользу конкурентов, в то время как Chrysler Airstream в традиционном стиле был принят лучше, чем Chrysler Series CA и Series CB. Документированные данные об общем объеме производства показывают, что было изготовлено 2598 купе и седанов серии C-2, в то время как с конвейера сошло всего 125 серий C-3, что составляет производство как купе, так и седанов. В серии CW высшего уровня было зарегистрировано всего 32 лимузина, вмещающих восемь пассажиров, предлагая четыре различных варианта кузова по минимальной заявленной цене в 5000 долларов США (111 117 долларов США в долларах 2023 года). [11] ). [5]
1936 год стал последним годом появления Airflow, хотя в него были добавлены некоторые усовершенствования и функции, призванные привлечь покупателей. Была добавлена новая решетка радиатора, цельностальная конструкция крыши и багажное отделение. Колесную базу удлинили, а также двери и боковые окна. Переднее лобовое стекло на Imperial Custom было либо разделенным, либо изогнутым как одна деталь и продолжало выдвигаться от основания наружу, в то время как отдельный выдвижной вентилятор капота оставался для обеспечения свежего воздуха внутри пассажирского салона. Объемы производства продолжали падать до 4500 седанов и купе серии C-10 и 75 седанов и лимузинов серии C-11. Задокументировано, что было продано в общей сложности 10 Series CW, хотя фактическая дата производства приходилась на предыдущие зарегистрированные годы и датировалась моделями 1936 года. Структура ценообразования была упрощена до 1475 долларов США (32779 долларов США в долларах 2023 года). [11] ) для Series C-10 для купе или седана и 2475 долларов США (55 003 доллара в долларах 2023 года). [11] ) для седана или лимузина серии C-11. Хотя 1936 год был самым прибыльным сезоном для Chrysler с 1929 года, программа Airflow была отменена, а модели Imperial Custom Airflow были признаны Классикой Американского клуба классических автомобилей . [5]
-
Лимузин Chrysler Imperial Series CX Airflow 1934 года -
Купе Chrysler Imperial Series C-2 1935 года -
Седан Chrysler Imperial Custom Series C-11 Airflow 1936 года -
Седан Chrysler Imperial Series C-10 Airflow 1936 года -
Седан Chrysler Imperial Series C-10 Airflow 1936 года
1937–1939
[ редактировать ]| Серия C-14,C-15,CW/C-19,C-20/C-23,C-24 | |
|---|---|
 Лимузин-седан Chrysler Imperial Custom Series C-24 1939 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1937–1939 |
| Сборка | Джефферсон-авеню Ассамблея Детройт, Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный лимузин |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Крайслер Саратога Крайслер Нью-Йоркер |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 273,8 куб. Дюймов (4,5 л) Chrysler I8 323,5 куб. Дюймов (5,3 л) Chrysler I8 [18] 384,4 куб. Дюймов (6,3 л) Chrysler I8 (серия CW) [5] |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач с гидроприводом [5] |
| Размеры | |
| Колесная база | 121 дюйм (3073 мм) 125 дюймов (3175 мм) 140 дюймов (3556 мм) 144 дюйма (3658 мм) 146,5 дюйма (3721 мм) |
| Длина | 1937 г. 204,75 дюйма (5201 мм) (имперский) 223,25 дюйма (5671 мм) (Imperial Custom) [5] |
| Снаряженная масса | 3450–3835 фунтов (1565–1740 кг) (1938) [5] |
Chrysler вернулся к рамной конструкции кузова, и в этом поколении было три модели, обозначенные как Imperial. Поляризационный внешний вид был изменен за счет возвращения к стилю « торпеды », разделив внешний вид длинного прямого капота и капота, а также переместив фары наружу, в передние крылья, с более успешным внешним видом «Airstream». [5] Серия C-14 предлагала рядную восьмерку, как и Chrysler Royal C-16. Серия C-15 представляла собой лимузин Imperial Custom и Town Sedan со глухими задними панелями и была доступна по запросу. Imperial Custom Series CW высшего уровня продолжала предлагаться, но была очень эксклюзивной, с колесной базой 146,5 дюймов (3721 мм) и без фирменной таблички «Airflow». Инновации 1937 года включали встроенные вентиляционные отверстия для обогрева, внутреннее оборудование защитного типа (например, гибкие дверные ручки и утопленные элементы управления на приборной панели). [19] ), обивка спинки сиденья и полностью изолированные опоры двигателя. Тормоза были 13-дюймовыми барабанными, затем в 1939 году их расширили до 14-дюймовых. [20] но в 1940 году сократился до 12-дюймовых барабанов. [21] Передняя подвеска была независимой. [20] Что необычно для вентиляции, у него была скрытая рукоятка, позволяющая выдвигать наружу основание разделенного лобового стекла, а верхний край капота двигателя шарнирно крепился к капоту и открывался от решетки вверх. [5] Доступ к двигателю осуществлялся через боковые панели капота, которые открывались защелками с внутренней стороны. Кабриолет-седан Imperial Custom Series C-15 от Derham использовался в качестве официального автомобиля AAA на гонке Indy 500 1937 года и был окрашен в серебристый и черный цвета в честь 25-летия гоночной трассы. [5]
Согласно документальным данным 1937 года, было произведено 11 976 туристических седанов серии C-14 по заявленной цене 1100 долларов США (23 314 долларов в долларах 2023 года). [11] ). [5] Хотя Imperial Custom Series CW предлагалась в последний год своего существования, в 1937 году, в документации не указано, что она была построена, в то время как было зарегистрировано, что три CW серии 1937 года были обновлены с учетом внешних особенностей 1936 года и кузова LeBaron . Первый был построен для семьи Херши , у которой в то время была коллекция старинных автомобилей, которая сейчас называется музеем AACA в Херши, штат Пенсильвания . [5] Вторая серия CW была построена для президента Филиппин Мануэля Л. Кесона , первого президента Испанского Содружества Филиппин , и обслуживается правительством. Третий автомобиль был построен для радиоведущего майора Эдварда Боуза , который позже пополнил коллекцию автомобилей Фрэнка Клепца из Терре-Хот, штат Индиана. В статье журнала Life , написанной в 1940 году, стоимость автомобиля Major Bowes оценивалась в 25 000 долларов США (543 705 долларов в долларах 2023 года). [11] ). [5] Согласно записям, после смерти мистера Боуза автомобиль вернулся в компанию Chrysler в 1941 году. Он якобы был перекрашен в черный цвет с оригинального Brewster Green и принят на вооружение в военное время в 1942 году и использовался адмиралом Честером Нимицем в качестве штабного автомобиля. [22]
В 1938 году серия C-19 была разделена с Imperial и совершенно новым New York Special, который в 1939 году стал New Yorker. В то время как New York Special предлагался как бизнес-купе, ни одна запись не свидетельствует о том, что одно из них было заказано и построено. и четырехдверный туристический седан Imperial Series C-19 предлагался в шести вариантах кузова, а шасси было доступно отдельно для дополнительных вариантов кузова. Три варианта кабриолета, в том числе двухдверный родстер с откидным сиденьем и четырехдверный кабриолет, были проданы по цене 1123 доллара США (24 308 долларов США в долларах 2023 года). [11] ) и 1595 долларов США (34 937 долларов США в долларах 2023 года). [11] ). Imperial Custom предложила три варианта заводского кузова и пять вариантов индивидуального кузова, предоставленных Дерхэмом, включая два кабриолета и два лимузина Town Car. Imperial Custom Series CW больше не предлагалась. [5] Согласно документальным данным, было произведено 8554 туристических седана Series C-19 по заявленной цене 1198 долларов США (25 931 доллар в долларах 2023 года). [11] ). [5]
В 1939 году были обновлены названия моделей и номера серий. Серия C-23 использовалась совместно с Imperial, New Yorker и Saratoga . Рядная восьмерка была общей со всеми тремя, а алюминиевая головка блока цилиндров была необязательной для двигателя с высокой степенью сжатия. Визуальные различия можно найти в тканях салона, количестве хромированных деталей на решетке радиатора и установленных шильдах. Кузов Victoria , предоставленный Hayes Body Company, предлагался для Imperial вместе с двухдверным бизнес-купе или пятиместным купе Brougham и четырехдверным седаном. [5] Серия C-24 высшего уровня предлагала три заводских седана, включая лимузин, или три варианта кузова с откидным верхом от Derham. На фотографии изображен 7-местный лимузин-седан Дж. Г. Мартина (бывшего механика авиакомпании) серии C-24 1939 года выпуска, который, как он и его сын Тим, считают единственным 7-местным лимузином 1939 года выпуска, который все еще находится на дороге. Указанная цена составляла 2695 долларов США (59 032 доллара США в долларах 2023 года). [11] ). Один из трех кабриолетов Imperial Custom от Дерхэма был специально построен для королевского турне по Канаде британского короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1939 году, когда они находились в Соединенных Штатах. Затем этот автомобиль был передан в дар посту Американского легиона в Детройте. [5]
После покушения в 1937 году бронированный Chrysler Imperial был приобретен в качестве официального автомобиля Антониу де Оливейра Салазара , премьер-министра Португалии . [23]
-
Туристический седан Chrysler Imperial Series C-14 1937 года -
Лимузин Chrysler Imperial Custom Series C-15 LeBaron Town Sedan 1937 года, первоначально заказанный Уолтером П. Крайслером -
Туристический седан Chrysler Imperial Series C-14 1937 года -
Chrysler Imperial Custom Series C-24 Town Phaeton 1939 года от Derham -
1939 Chrysler Imperial Custom Convertible Town Car от Дерхэма, перевозивший короля и королеву Англии
1940–1948
[ редактировать ]| Серия С-27/С-33/С-37/С-40 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1940–1948 |
| Сборка | Джефферсон-авеню Ассамблея Детройт, Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный лимузин |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Крайслер Саратога Крайслер Нью-Йоркер Крайслер Виндзор Крайслер Таун и Кантри Крайслер Ньюпорт Фаэтон |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 323,5 куб. Дюймов (5,3 л) Chrysler I8 [24] |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая коробка передач с гидроприводом и повышающей передачей. Vacamatic 3-ступенчатый полуавтомат. [25] |
| Размеры | |
| Колесная база | 145,5 дюймов (3696 мм) [26] |
| Длина | 1940 г. 225,25 дюйма (5721 мм) [21] 235 дюймов (5969 мм) [26] |
| Ширина | 77,8 дюйма (1976 мм) [26] |
| Снаряженная масса | 3900–4560 фунтов (1769–2068 кг) (1941) [5] |
В 1940 году Imperial Crown Series C-27 был единственным автомобилем, носившим фирменную табличку «Империал», и предлагался в четырех вариантах кузова: седан с шестью пассажирами, седан с восемью пассажирами, лимузин с восемью пассажирами и шестиместный седан. пассажирский Derham Parade Phaeton. [5] [25] Стиль был общим для всех моделей Chrysler того года и предлагал габаритные фонари на передних крыльях с обычными подножками, а отличительная черта модели Chrysler ограничивалась заводской табличкой, прикрепленной на переднем крыле чуть ниже капота двигателя, внутренней обивкой и установленными стандартными функциями, которые были необязательными для других моделей. Седан с шестью пассажирами имел отсеки для хранения вещей в спинках передних сидений и подставках для ног, а седан с восемью пассажирами заменил отсеки для хранения местами для хранения выдвижных откидных сидений и без подставок для ног. В лимузине предлагалась выдвижная стеклянная перегородка между водителем и пассажирским салоном, установка кожаного сиденья водителя и шерстяной обивки салона, Lockheed гидравлические тормоза , [5] [27] и двухскоростные электрические дворники были стандартными. [26] Заявленная цена лимузина составляла 2695 долларов США (58 611 долларов США в долларах 2023 года). [11] ).
Серия C-33 Imperial Crown 1941 года оставалась эксклюзивной, и были доступны специальные модели. Седан Imperial Special Town использовал более короткое шасси New Yorker с фирменной табличкой Imperial Crown по заявленной цене 1675 долларов США (36 458 долларов США в долларах 2023 года). [11] ). Среди установленных элементов были ткани для салона Laidlaw, шины Goodyear Double Eagle, установленные на штампованные стальные колеса с безопасным ободом , а также гидроэлектрические стеклоподъемники. Внешний вид кузова был аналогичен продукции Chrysler 1941 и 1942 годов. Единственное шасси серии C-33 Imperial Crown с кузовом, поставленным Derham, было зарегистрировано для использования в лимузине Imperial Custom ландоле для производственной компании Briggs президента Уолтера О. Бриггс . [5]
Производственный 1942 год был коротким, и New Yorker заменил большую часть линейки продукции Imperial. Новое обозначение Imperial Crown Series C-37 было единственным продуктом, носящим фирменную табличку «Imperial», в то время как Дерхэм продолжал производить индивидуальные лимузины, городские автомобили и четырехдверные кабриолеты, используя обозначение Series C-37, цена лимузина составляла 3065 долларов США. (57 155 долларов в долларах 2023 года [11] ). Как и в случае со всеми автомобилями, произведенными в США, производство было приостановлено в феврале 1942 года из-за производственных потребностей времен Второй мировой войны и возобновилось только в 1946 модельном году. [5]
Когда Chrysler прекратил выпуск модели Imperial, название «Imperial» было введено на лимузинах Cadillac Series 70 высшего уровня , начиная с 1941 года до 1946 года, когда вернулся лимузин Imperial Crown. [5] [26] Imperial Crown 1946 года продолжила традицию иметь общий внешний вид со всеми автомобилями марки Chrysler и отличалась колесной базой 145,5 дюймов (3696 мм), шерстяной суконной обивкой для задних пассажиров с кожаной обивкой водительского окна, разделителем переднего отсека и другими деталями. стандартные роскошные функции. [26] Отчеты о производстве серии C-40 показывают, что было построено всего 165 штук по цене 3875 долларов США (60 545 долларов в долларах 2023 года). [11] ) с его конкурентами, указанными как Cadillac Series 75 Fleetwood и Packard Custom Super Clipper . [26] В 1947 году производство увеличилось до 740, несмотря на повышение цен до 4305 долларов США (58 743 доллара в долларах 2023 года). [11] ) без каких-либо изменений внешнего вида или функций, а в 1948 году производство упало до 495, а цена составила 4767 долларов США (65 047 долларов в долларах 2023 года). [11] ). [26]
1949–1954
[ редактировать ]| Серия C-46N и C-47/C-49N и C-50/C-53 и C-54/C-58 и C-59/C-64 и C-66 | |
|---|---|
 Империал Кабриолет 1951 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1949–1954 |
| Сборка | Джефферсон-авеню Ассамблея Детройт, Мичиган (начиная с 1948 г.) Ассамблея Лос-Анджелеса (Мэйвуд) Лос-Анджелес, Калифорния [28] |
| Дизайнер | КТ Келлер |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное клубное купе 2-дверный хардтоп 2-дверный Ньюпорт с жесткой крышей 2-дверный кабриолет 4-дверный седан Imperial Custom 4-дверный лимузин 4-дверный седан Imperial Crown 4-дверный лимузин Imperial Crown [28] |
| Макет | макет ФР [28] |
| Связанный | Крайслер Империал Парад Фаэтон Крайслер Нью-Йоркер Крайслер Виндзор Крайслер Таун и Кантри Крайслер Саратога |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 324 куб. Дюймов (5,3 л) Chrysler I8 [28] 331 куб. Дюймов (5,4 л) Hemihead V8 [28] [29] [30] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая Presto-Matic. полуавтоматическая коробка передач [28] 2-ступенчатая PowerFlite автоматическая [28] |
| Размеры | |
| Колесная база | 131,5 дюйма (3340 мм) [28] [31] 1953–54 4-дверный: 133,5 дюйма (3391 мм) Императорская корона: 144,5 дюйма (3670 мм) [28] |
| Длина | Императорский и императорский обычай: 1949: 210,0 дюймов (5334 мм) [28] 1950: 214,0 дюймов (5436 мм) [28] 1951: 212,5 дюйма (5398 мм) [31] 1952: 212,6 дюйма (5400 мм) 1953 г., 4-дверный: 219,0 дюймов (5563 мм) [28] 1953 г., 2-дверный: 217,0 дюймов (5512 мм) 1954 г., 4-дверный: 223,8 дюйма (5685 мм) [28] [32] 1954 г., 2-дверный: 221,8 дюйма (5634 мм) [28] Императорская Корона: 1949: 234,8 дюйма (5964 мм) [28] 1950: 230,3 дюйма (5850 мм) [28] 1951–52: 229,5 дюймов (5829 мм) 1953: 231,6 дюйма (5883 мм) 1954: 236,4 дюйма (6005 мм) |
| Ширина | Императорский и императорский обычай: 1949–52: 75,8 дюйма (1925 мм) [31] 1953: 76,8 дюйма (1951 мм) 1954: 77,8 дюйма (1976 мм) Императорская Корона: 1949–52: 80,9 дюйма (2055 мм) 1953: 81,9 дюйма (2080 мм) 1954: 82,9 дюйма (2106 мм) |
| Высота | 4-дверный: 63,0 дюйма (1600 мм) 2-дверный: 64,4 дюйма (1636 мм) Императорская корона: 68,8 дюйма (1748 мм) |
| Снаряженная масса | 4400–5700 фунтов (1996–2585 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Империал |
Название Imperial вернулось в 1949 году как седан, в то время как лимузин Imperial Crown продолжил свое существование, когда Chrysler праздновал свое 25-летие. Imperial с короткой колесной базой был доступен только как четырехдверный шестиместный седан. 4-дверный 8-местный Imperial Crown был доступен как седан или лимузин с выдвижным разделительным окном. Империалы 1949 года очень редки, поскольку производственные записи показывают, что было построено всего 50 седанов Imperial и 85 лимузинов Imperial Crown. Розничная цена Imperial 1949 года составляла 4664 доллара США (59 725 долларов в долларах 2023 года). [11] ) и 5 334 доллара США (62 613 долларов США в долларах 2023 года). [11] ) для лимузина Imperial Crown. [26]
Новый седан Imperial, построенный по индивидуальному заказу, был основан на Chrysler New Yorker . Он имел такую же отделку, но имел брезентовую крышу и из кожи и сукна обивку Imperial . Эти функции были установлены Дерхэмом на всех новых послевоенных автомобилях Chrysler . Императорские короны начала 1949 года остались с 1948 года. По-настоящему новые модели появились только в марте 1949 года. Их стиль был более изящным, чем у предыдущих моделей, но консервативным. В заштрихованной решетке было использовано меньше, но более тяжелые стержни. Верхняя и центральная горизонтальные части обернуты вокруг передних крыльев. Для украшения бокового кузова использовались молдинги порогов, защита от камней на задних крыльях, накладка нижнего окна во всю длину и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях, а также от фар до середины передних дверей. [28]
Hot Shot 1950 года Crosley часто называют первыми серийными дисковыми тормозами , но у Chrysler Imperial Crown они впервые появились в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диск Crosley был разработкой Goodyear , суппортом с вентилируемым ротором, первоначально разработанным для самолетов. Только Hot Shot показал это. Отсутствие достаточных исследований вызвало огромные проблемы с надежностью, особенно в регионах, где требуется использование соли на зимних дорогах, например, налипание и коррозию. Переоборудование барабанных тормозов для Hot Shots было довольно популярным. [33]
Дисковая тормозная система Chrysler для 4 колес была более сложной и дорогой, чем у Crosley, но гораздо более эффективной и надежной. Он был построен компанией Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) из Сент-Джозефа, штат Мичиган , по патентам изобретателя Х. Л. Ламберта и впервые был испытан на Plymouth 1939 года . В отличие от диска суппорта, в Ausco-Lambert использовались сдвоенные расширяющиеся диски, которые терлись о внутреннюю поверхность чугунного тормозного барабана, который одновременно выполнял функцию корпуса тормоза. Диски раздвигаются, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана под действием стандартных колесных цилиндров. [33]
Диски Chrysler были «самоподключающимися», поскольку часть тормозной энергии сама по себе вносила вклад в тормозное усилие. Это было достигнуто с помощью маленьких шариков, вставленных в овальные отверстия, ведущие к тормозной поверхности. Когда диск впервые соприкоснулся с поверхностью трения, шарики выталкивались в отверстия, раздвигая диски дальше и увеличивая энергию торможения. Это позволило снизить тормозное давление, чем при использовании суппортов, избежать затухания тормозов, обеспечить более низкую температуру работы и обеспечить на треть большую поверхность трения, чем стандартные 12-дюймовые (300 мм) барабаны Chrysler. Но из-за дороговизны тормоза были стандартными только на Chrysler Imperial Crown до 1954 года и Town and Country Newport в 1950 году. Однако они были дополнительными для других Chrysler по цене около 400 долларов, в то время как весь Crosley Hot Shot продавалась по цене 935 долларов. Сегодняшние владельцы считают Ауско-Ламберта очень надежным и мощным, но признают его хваткость и чувствительность. [33]
Imperial 1950 года по сути был ньюйоркцем с нестандартным интерьером. У него была решетка радиатора в стиле Cadillac с круглыми сигнальными фонарями, заключенными в ребристую хромированную деталь. Боковая отделка была аналогична прошлогодней модели, но полоса переднего крыла заканчивалась у передних дверей, а молдинг заднего крыла находился на верхнем уровне шин и был интегрирован в защиту от камней. В отличие от стандартного Imperial, Imperial Crown имела боковую обработку, при которой молдинги задних крыльев и защита от камней были отдельными. Накладки на пороги кузова использовались на всех моделях Imperial, но на более массивных моделях Crown они были менее массивными. Была доступна специальная версия лимузина. Он отличался уникальным кожаным салоном и кожаным верхом, затемнявшим задние боковые окна. Электрические стеклоподъемники были стандартными для Imperial Crown. [28]
Что необычно для 1950-х годов, в Imperial 1951 года было заметно меньше хрома, чем в более дешевом New Yorker, который был его базой. У него также было три горизонтальные решетки радиатора со габаритными огнями между ними и хромированная вертикальная центральная часть. Помимо фирменной таблички на переднем крыле, боковая отделка кузова ограничивалась молдингами под окнами, молдингами порогов, яркими металлическими каменными щитками и тяжелым горизонтальным молдингом, проходящим поперек крыльев. В 1951 году к модели Imperial были добавлены три двухдверных варианта кузова: клубное купе , хардтоп и кабриолет . Было продано всего 650 кабриолетов, и в следующем году их производство будет прекращено по заявленной цене 4402 доллара США (51 673 доллара в долларах 2023 года). [11] ). [26] [28] 1951 год был также годом, когда Chrysler представил свой Hemihead V8 объемом 331 куб. Дюйм (5,4 л) . [28] Hydraguide Гидроусилитель руля , впервые использованный в серийных автомобилях, стал доступен на Imperial за дополнительные 226 долларов. [34] и это было стандартом для Императорской Короны.
Imperial 1952 года выпуска были практически идентичны моделям 1951 года, и самый эффективный способ отличить их — это указать серийные номера. От кабриолета отказались в 1952 году. В отличие от Chrysler, задние фонари Imperial не изменились. Усилитель руля был стандартным. «Новая» Imperial Crown также не изменилась в 1952 году. Всего 338 таких автомобилей было выпущено в модельном ряду 1951–1952 годов, а серийные номера указывают на то, что 205 были зарегистрированы как автомобили 1952 года. Незначительным изменением стало уменьшение размера переднего протектора на один дюйм (2,5 см). [28]
В 1953 году модель Imperial была переименована в Imperial Custom. Хотя Imperial Custom напоминал New Yorker, у него была другая колесная база, задние фонари и боковая отделка. Чистые передние крылья и более высокий задний щиток от камней отличали его от «обычных» Chrysler. В этом году впервые появился орнамент на капюшоне в виде стилизованного орла. Тормоза с электроприводом, электрические стеклоподъемники, центральные складные подлокотники (спереди и сзади) и мягкая приборная панель были стандартными. Стояночные огни на всех Imperial были расположены между верхней и центральной решёткой, что отличается от конструкции, используемой на других автомобилях Chrysler. Новой моделью стал шестиместный лимузин Imperial Custom, который в стандартной комплектации имел электрические стеклоподъемники, электрическое разделяющее окно, плафоны на уровне пола, обогреватель заднего отсека, складные подножки, часы на спинке сиденья и специальную роскошную тканевую или кожаную отделку. 10 марта 1953 года эксклюзивная жесткая крыша Imperial Custom Newport была добавлена к линейке Imperial по цене на 325 долларов выше цены восьмиместного седана (3701 доллар в долларах 2023 года). [11] ). Производство 2-дверного купе Club было прекращено. Седаны Imperial Custom теперь имели колесную базу на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у 2-дверных хардтопов. Орёл в виде орла был едва ли не единственным нововведением на Императорской короне 1953 года. Фирменная табличка была немного изменена, а на задних крыльях лимузина появились молдинги. [28] Императорские короны поставлялись с 12-вольтовой электрической системой (у Имперской таможни все еще была 6-вольтовая система). [28] Chrysler а первая полностью автоматическая коробка передач под названием PowerFlite стала доступна в конце модельного года. [28] [35] устанавливается на ограниченное количество автомобилей для тестирования и оценки. Усилитель руля был стандартным для Imperial Crowns. [28] Кроме того, 1953 год стал первым годом, когда у Imperial было цельное лобовое стекло вместо двухсекционного. [36] Мягкая приборная панель была стандартной. [25]
Chrysler Imperial 1953 года стал первым серийным автомобилем за двенадцать лет, оснащенным автомобильным кондиционером , после предварительных экспериментов Packard в 1940 году и Cadillac в 1941 году. [33] Уолтер П. Крайслер позаботился об изобретении системы кондиционирования воздуха Airtemp еще в 1930-х годах для Крайслер-билдинг и якобы предлагал ее на автомобилях в 1941–42 годах, а затем снова в 1951–52 годах. [28] но неизвестно, что ни один из них не продавался в последней форме до 1953 модельного года. При установке дополнительных кондиционеров Airtemp на свои модели Imperial в 1953 году Chrysler обогнал Cadillac , Buick и Oldsmobile , которые добавили кондиционер в качестве опции в модельном году 1953 года. [28]
Airtemp был более сложным и эффективным, чем сложные конкурирующие кондиционеры 1953 года. Он рециркулировал, а не просто охлаждал воздух внутри автомобиля, а также был агрегатом с самой высокой производительностью, доступным на автомобиле. Им также было просто управлять: единственный переключатель на приборной панели был отмечен низким, средним и высоким положениями, которые водитель выбирал по своему желанию. Система была способна охладить Chrysler со 120 до 85 градусов примерно за две минуты и одновременно устранить влажность, пыль, пыльцу и табачный дым. Поскольку Airtemp полагалась на свежий воздух и потребляла на шестьдесят процентов больше его, чем любая современная система, Airtemp избегала застоя, свойственного автомобильному кондиционированию воздуха того времени. Это было тихо и ненавязчиво. Вместо пластиковых трубок, установленных на полке для упаковки, как на GM и на других автомобилях, небольшие воздуховоды направляли прохладный воздух к потолку автомобиля, где он фильтровался вокруг пассажиров, а не дул прямо на них - особенность, которую современные автомобили утратили. [33]
В 1954 году у Imperial Custom появилась новая решетка радиатора, состоящая из тяжелой огибающей горизонтальной центральной полосы с пятью выступами наверху и встроенными круглыми сигнальными фонарями. Табличка на переднем крыле располагалась над хромированной полосой, которая шла по всей длине входной двери до передней части дверного проема. Защита от камней на заднем крыле была больше, чем в 1953 году, но молдинг рокера и стиль хромированных полос заднего крыла остались прежними. Фонари заднего хода теперь располагались непосредственно под задними фонарями, а не разделяли их, как в модели прошлого года. Imperial Crown разделяла базовый стиль с Imperial Custom. Однако у него были задние двери, открывающиеся по центру, и задние фонари на задних крыльях, как у Кадиллака. Кондиционер был стандартным для Imperial Crown. [28]
-
Крайслер Империал Кабриолет 1951 года -
Крайслер Империал Седан 1952 года -
Крайслер Империал Кастом 1953 года -
Купе Chrysler Imperial Custom Newport 1953 года с жесткой крышей -
Интерьер купе Chrysler Imperial Custom 1953 года -
Купе Chrysler Imperial Custom 1953 года сзади -
1953 Chrysler Imperial Custom купе Airtemp дефлекторы системы кондиционирования -
Седан Chrysler Imperial Custom 1954 года выпуска
1955–1983: отдельный бренд.
[ редактировать ]
1955–1975
[ редактировать ]Корпорация Chrysler сообщила государственным лицензионным бюро, что начиная с 1955 года Imperial должна быть зарегистрирована как отдельная марка. [37] Это была попытка напрямую конкурировать с марками GM Cadillac и Ford Lincoln , ориентированными на роскошь. Этот период производства Imperial, который часто и ошибочно называли «Chrysler Imperial», был отдельной маркой, и до 1971 года на его автомобилях не было значка «Chrysler». начиная с моделей 1974 года, значок «Chrysler» снова был удален с кузовов автомобилей, остался только шильдик «Imperial».
В апреле 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника. [38] Радиоприемник Mopar модели 914HR стоил «опцию» за 150 долларов, что сегодня составляет 1584 доллара на автомобилей Imperial моделях 1956 года. Осенью 1955 года компания Philco начала производство полностью транзисторных автомобильных радиоприемников для Chrysler на своем заводе в Сандаски, штат Огайо. [39] [40] [41]
С новой маркой Imperial корпорация Chrysler намеревалась создать индивидуальную линейку роскошных автомобилей, стоящих выше автомобилей марки Chrysler и отличающихся от них. Эта маркетинговая стратегия пострадала, потому что автомобили редко (если вообще когда-либо) продавались в отдельных автосалонах Imperial. Cadillac и Lincoln гораздо лучше справились с задачей отделения своих роскошных марок от более дешевых автомобилей, которые они продавали. Вместо этого Imperial предлагалась в дилерской сети Chrysler наряду с предложениями Chrysler, и по этой причине марка была почти повсеместно известна в сознании общественности как «Chrysler Imperial», несмотря на то, что все существующие дилерские центры действительно несли отдельные отличительные знаки дилерских центров «Империал». от Крайслера. [42]
Автомобили Imperial продолжали продаваться через дилерские центры Chrysler. Отдельный канал сбыта не был создан; таким образом, фирменная табличка Imperial не смогла отделиться от других моделей Chrysler и стать отдельной маркой. Начиная с 1967 года, Imperial Division, предлагающая три линейки (Custom, Crown и LeBaron), отказалась от раздельной конструкции кузова на раме и уникального кузова на 129,5-дюймовой колесной базе. С того времени Imperials использовали кузов Chrysler. Он имел уникальный стиль и до 1973 года очень длинные капоты, что составляло колесную базу на три дюйма длиннее (127 против 124 дюймов) по сравнению с седанами Chrysler. Они продолжали использовать свою уникальную переднюю подвеску с торсионами длиннее, чем у седанов Chrysler. все другие продукты Chrysler и поперечина подрамника с резиновой изоляцией, содержащая якоря торсиона, а также полный набор приборов, подкрепленный сигнальными огнями. В 1974 и 1975 годах были опубликованы отдельные брошюры, и над дилерскими центрами все еще стояли отдельные знаки Imperial. продолжал иметь уникальные функции (такие как скрытые фары, представленные с 1969 года, дополнительные антиблокировочные тормоза, предлагаемые с 1971 года, и стандартные дисковые тормоза на все четыре колеса в 1974 и 1975 годах), колесная база была уменьшена до тех же 124 дюймов, что и у других больших Chrysler. .
Хотя в период с 1976 по 1978 год Imperial не производилось, стиль, который ранее использовался для Imperial, был переименован в Chrysler New Yorker Brougham . за это время [43] Задние дисковые тормоза и дополнительная антиблокировочная система исчезли, но исключительно красивый интерьер, включая задние фонари для чтения с линзами с точной шлифовкой, которые не светили на лобовое стекло, и четыре прикуривателя, остались практически без изменений.
1981–1983
[ редактировать ]
Название Imperial было снова возрождено для модели, выпускавшейся с 1981 по 1983 год, как эпохи недугов двухдверное купе на базе платформы Chrysler Cordoba второго поколения с обозначением Series YS . [44] На всех экземплярах Imperial 1981–1983 годов использовался двигатель Chrysler V8 объемом 318 кубических дюймов. Все модели Imperial 1981 года выпуска в США в стандартной комплектации оснащались системой впрыска топлива, мощностью 104,5 кВт (140 л.с.) и разгоном от 0 до 60 миль в час за 13,4 секунды, а максимальная скорость составляла 172 км/ч (107 миль в час). Модель Imperial 1981 года выпуска, построенная в Канаде, оснащалась карбюратором объемом 2 барреля. [45]
1990–1993
[ редактировать ]| Седьмое поколение | |
|---|---|
 Крайслер Империал 1990 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1989–1993 |
| Модельные годы | 1990–1993 |
| Сборка | Сборочный завод Белвидер , Белвидер, Иллинойс |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | макет ФФ |
| Платформа | Y-образный корпус |
| Связанный | Крайслер Нью-Йоркер Пятая авеню |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 3,3 л ЭГА V6 3,8 л ЭГХ V6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 109,6 дюйма (2784 мм) |
| Длина | 203 дюйма (5156 мм) |
| Ширина | 68,9 дюйма (1750 мм) |
| Высота | 55,3 дюйма (1405 мм) |
| Снаряженная масса | 3519 фунтов (1596 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Крайслер ЛХС |
В 1990 году Imperial возродилась в линейке Chrysler как высококлассный седан, пришедший на смену устаревшему Fifth Avenue. [1] В отличие от Imperial 1955–1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не собственной маркой. Основанный на платформе Y , он представлял собой лучшую полноразмерную модель в линейке Chrysler, выше New Yorker Fifth Avenue .
Повторное появление Imperial произошло через два года после того, как Lincoln Continental был заменен на переднеприводный седан с двигателем V6. Другими отечественными конкурентами в этом сегменте были Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 и Buick Electra / Park Avenue , все из которых использовали General Motors тогдашнюю флагманскую платформу C .
Несмотря на тесное родство, были предприняты попытки отличить Imperial от New Yorker Fifth Avenue: нос Imperial имел более клиновидную форму, в то время как у New Yorker Fifth Avenue изначально был более острый и угловатый профиль (прежде чем он приобрел более закругленные переднюю и заднюю часть). ); задняя часть Imperial была более очерченной, а у New Yorker Fifth Avenue — более острым углом; Imperial получил задние фонари во всю ширину (аналогично современному Chrysler TC ) и напоминал купе Imperial начала 1980-х годов), в то время как задние фонари New Yorker Fifth Avenue были маленькими и вертикальными; а сиденья Imperial были более обтекаемыми, чем фирменные сиденья с пуговицами и подушками в New Yorker Fifth Avenue.
Первоначально Imperial 1990 года оснащался 3,3-литровым двигателем EGA V6 мощностью 147 л.с. (110 кВт) и крутящим моментом 185 фунт-фут (251 Нм). В 1991 году 3,3-литровый двигатель V6 был заменен более крупным 3,8-литровым двигателем EGH V6. [46] Хотя мощность увеличилась только до 150 л.с. (112 кВт), с новым более крупным 3,8-литровым двигателем V6 крутящий момент увеличился до 215 фунт-футов (292 Нм) при 2750 об / мин. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач входила в стандартную комплектацию обоих двигателей.
Imperial этого поколения представляла собой 6-местный седан, предлагаемый либо в велюре Kimberly Velvet, либо в дополнительной отделке Mark Cross Leather. Силовое оборудование входило в стандартную комплектацию, как и автоматический кондиционер с климат-контролем , антиблокировочная система тормозов , круиз-контроль , боковая подушка безопасности водителя и характерная ландо виниловая крыша . В Imperial были спрятаны фары за выдвижными крышками, аналогичные тем, которые можно найти на купе / кабриолете LeBaron и New Yorker / Fifth Avenue . Imperial был доступен с несколькими звуковыми системами Infinity на выбор , каждая из которых имела кассетный проигрыватель . Другие основные опции включали полностью электронную цифровую комбинацию приборов с информационным центром, систему пневматической подвески с электронным управлением и дистанционный вход без ключа с охранной сигнализацией. Также были доступны встроенные сотовые телефоны Chrysler, устанавливаемые дилером, и CD-чейнджер на шесть дисков.
На все модели Imperial седьмого поколения распространяется ведущая на рынке программа Chrysler «Crystal Key Owner Care Program», которая включает ограниченную гарантию на 5 лет / 50 000 миль и гарантию на трансмиссию на 7 лет / 70 000 миль. Также была организована круглосуточная бесплатная горячая линия поддержки клиентов.
Как первоначально планировалось, производство Chrysler Imperial этого поколения было прекращено после 1993 модельного года вместе с Y-body и C-body New Yorkers. На смену им пришли новые седаны на платформе LH . Хотя имя New Yorker просуществовало еще три года, 1993 год стал последним годом для Imperial. Признанный критиками Chrysler LHS с выдвинутой вперед кабиной заменил Imperial в качестве флагманской модели Chrysler в 1994 году.
Объемы производства и цены
[ редактировать ]| Год | Единицы | Оригинальная рекомендуемая розничная цена | Долларовый эквивалент 2020 года |
|---|---|---|---|
| 1990 | 14,968 | $25,655 | $59,831 |
| 1991 | 11,601 | $27,119 | $60,665 |
| 1992 | 7,643 | $28,453 | $61,777 |
| 1993 | 7,064 | $29,481 | $62,181 |
| Общий | 41,276 | ||
2006
[ редактировать ]Концепт-кар
[ редактировать ]| Крайслер Империал Концепт | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 2006 ( Концепт-кар ) |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | макет ФР |
| Платформа | Платформа Крайслер LY |
| Связанный | Крайслер 300 |
| Размеры | |
| Колесная база | 123 дюйма (3124 мм) |
Chrysler Imperial Концепт-кар был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года . В этом концепте использовалась платформа Chrysler LY , расширенная версия LX . Его колесная база составляла 123 дюйма (3124 мм). По словам Тома Тремонта, вице-президента Chrysler по передовому дизайну автомобилей, оснащенный 22-дюймовыми (560 мм) колесами, автомобиль представлял собой «шестизначный имидж, но по гораздо более низкой цене». Дизайн включал в себя длинный капот и переднюю часть, в которой доминировали вертикальный радиатор и горизонтальная тематическая решетка радиатора . Матовые и полированные алюминиевые капсулы напоминали отдельно стоящие фары (классический возврат, любимый главными дизайнерами Chrysler 1960-х годов Вирджилом Экснером и Элвудом Энгелем , который обычно использовался в автомобилях Chrysler 1930-х годов). Круглые светодиодные задние фонари с плавающими внешними кольцами напоминают задние фонари Imperial начала 1960-х годов. Линия крыши была отодвинута назад, чтобы увеличить салон и создать более длинный профиль.
17 июля 2007 года Chrysler официально объявил об отказе от планов производства Imperial. Ссылаясь на рост затрат на топливо и более строгие стандарты экономии топлива, ожидаемые от Капитолийского холма, Chrysler заявил, что проект Imperial отложен, поскольку для автомобиля больше не может быть жизнеспособного экономического обоснования. Ходили слухи, что Imperial будет основан на будущем Mercedes R-Class или на платформе LX следующего поколения (LY или комбинации компонентов). [ кем? ] что вся работа, проделанная по программе Imperial, будет перенесена в будущие автомобили на платформе LY. В число этих автомобилей войдет Chrysler 300/300C следующего поколения, модель 300/300C с длинной колесной базой (возможно, переименованная в New Yorker). с гораздо большим Imperial [ нужны разъяснения ] по размеру, но не обязательно по стилю, похож на концепт-кар Imperial 2006 года.
-
Концепт Chrysler Imperial, вид сбоку -
Концепт Chrysler Imperial, вид сзади -
Двери открыты, показывая интерьер
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Джорджано, Ник Н., изд. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Издательство Фицрой Дирборн. стр. 753–745. ISBN 978-1-57958-367-5 .
- ^ Хиппенстил, Ли Б. (май – июнь 1970 г.). «Империал: вдовствующая королева корпорации Chrysler» . Антикварный автомобиль : 14–23. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 29 ноября 2010 г.
- ^ «Обзор Турнира роз в Пасадене 1954 года (с Chrysler Imperial и Imperial Rose 1954 года)» . www.mperialclub.com . Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Проверено 18 апреля 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Императорская брошюра 1926 года» . Oldcarbrochures.com. п. 17 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь а к ап ак с как в В из хорошо топор является тот нет бб Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. стр. 306–334. ISBN 0-87341-478-0 .
- ^ Перейти обратно: а б «Руководство по заводскому обслуживанию 1928 года. Лицензионные данные для Chrysler Imperial «80» » . Крайслер. 1928 год . Проверено 10 августа 2008 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Флинк, Джеймс Дж. (1998). Автомобильный век . МТИ Пресс. п. 218. ИСБН 978-0-262-56055-9 . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ Мэтью Ван Винкль, Производство авиационного бензина , McGraw-Hill, 1944, стр. 10.
- ^ «Императорская брошюра 1926 года» . Oldcarbrochures.com. п. 8 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ «Императорская брошюра 1926 года» . Oldcarbrochures.com. п. 16 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и «Брошюра Chrysler Imperial Custom Eight 1932 года» . Oldcarbrochures.com. п. 13 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Заводское руководство по техническому обслуживанию 1931 года» . Крайслер. 1931 год . Проверено 11 июня 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). «Шнур: вершина треугольника» . В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей: Иллюстрированная автомобильная энциклопедия . Том. 4. Нью-Йорк: Колумбийский дом. стр. 435–437.
- ^ Хайд, Чарльз К. (2003). Катание на американских горках . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 96–97. ISBN 978-0-8143-3091-3 . Проверено 12 октября 2012 г.
- ^ «Брошюра Chrysler Royal-Imperial 1937 года» . Oldcarbrochures.com. п. 39 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ «Брошюра Chrysler CW 1934 года» . Oldcarbrochures.com. п. 15 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ «Брошюра Chrysler Royal-Imperial 1937 года» . Oldcarbrochures.com. п. 39 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ «Брошюра Chrysler Royal-Imperial 1937 года» . Oldcarbrochures.com. п. 31 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Брошюра Chrysler Custom Imperial 1939 года» . Oldcarbrochures.com. п. 13 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Брошюра Chrysler Crown Imperial 1940 года» . Oldcarbrochures.com. п. 13 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ "Chrysler Imperial CW Major Bowes 1937 года" . Хайман, ООО . Проверено 24 июня 2021 г.
- ^ «Машины Салазара на выставке Motorclássico» . Motorclassico.com. 30 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 13 января 2014 г. Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Брошюра о седане Chrysler Imperial Crown 1948 года» . Oldcarbrochures.com. п. 4 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Ганнелл, Джон А., изд. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . публикации Краузе. ISBN 0-87341-027-0 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5 .
- ^ «Брошюра о лимузине Chrysler Crown Imperial 1948 года» . Oldcarbrochures.com. п. 4 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3 .
- ^ «Императорская брошюра 1954 года» . Oldcarbrochures.com. стр. 17–18 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ «Брошюра Chrysler Imperial 1951 года» . Oldcarbrochures.com. п. 17 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Империал 1951 против Линкольна» . Oldcarbrochures.com. п. 2 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ «Императорская брошюра 1954 года» . Oldcarbrochures.com. п. 19 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Лэнгуорт, Ричард М. (1994). Крайслер и Империал: послевоенные годы . Моторбукс Интернешнл. ISBN 0-87938-034-9 .
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автомобильной истории . Публикации Интернешнл. п. 261 . ISBN 978-0-7853-0778-5 .
- ^ «Chrysler отпускает педаль сцепления с новой автоматической коробкой передач» . Популярная механика . 100 (2): 81. Август 1953 г.
- ^ «Императорская брошюра 1953 года» . Oldcarbrochures.com. стр. 4–5 . Проверено 14 марта 2013 г.
- ^ Годшалл, Джеффри И. (2003). «Идеальный К-автомобиль» . Автомобильный ежеквартальный журнал . 43 (1): 45. ISBN 9781596130371 . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Chrysler обещает в 56-м году автомобильное радио с транзисторами вместо ламп» . Уолл Стрит Джорнал . 28 апреля 1955 г. с. 1.
- ^ Хирш, Рик. «1955: Полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar от Philco» . Allpar.com . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Автомобильный радиоприемник Mopar 914-HR Ch = C-5690HR Philco, Филадельфия» . Радиомузей.org . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Крайслер Наследие 1950–1959» . Музей Уолтера П. Крайслера. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 11 ноября 2015 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ "Домашняя страница Chrysler New Yorker Brougham 1976 года" . www.mperialclub.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 13 июня 2019 г.
- ^ 1981–1983 Автомобили Imperial: роскошь в Кордове, www.allpar.com . Проверено 13 февраля 2018 г.
- ^ «Подробный обзор технических характеристик Chrysler Imperial 5,2 л V-8 EFi TorqueFlite 1981 года выпуска, предлагаемого с октября 1980 года для Северной Америки, США»
- ^ «1990–1993 Chrysler Imperial / New Yorker Fifth Avenue: Обзор» . auto.howstuffworks.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 года . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Факты и цифры производства Chrylser [так в оригинале] Imperial» 1990 года. Архивировано 14 ноября 2019 года в Wayback Machine . Проверено 9 июня 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Концептуальные автомобили Chrysler
- Автомобили Крайслер
- Полноразмерные автомобили
- Купе
- Седаны
- Автомобили, представленные в 1926 году.
- автомобили 1930-х годов
- автомобили 1940-х годов
- автомобили 1950-х годов
- автомобили 1990-х годов
- Переднеприводные автомобили
- заднеприводные автомобили
- Гоночные автомобили «24 часа Ле-Мана»
- Лимузины
- Флагманские автомобили
- Роскошные автомобили