Паккард Двенадцать
| Паккард Двенадцать | |
|---|---|
 1934 Packard Eleventh Series Twelve (1108) Дитрих Кабриолет Виктория | |
| Обзор | |
| Производитель | Паккард |
| Модельные годы | 1916–1923 1933–1939 |
| Сборка | Автомобильный завод Packard , Детройт , Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Паккард Сикс |
| Преемник | Packard Custom Super Eight |
Packard Twelve — линейка роскошных автомобилей с двигателем V12, выпускаемых компанией Packard Motor Car Company в Детройте , штат Мичиган . Автомобиль выпускался с 1916 по 1923 модельный год, затем возвращался с 1933 по 1939 год. В знак перемены времен большинство Packard Twelves второго поколения получили стандартный кузов, а нестандартный кузов постепенно терял популярность. Многие из кастомных автомобилей на самом деле были лишь «полукастомными», и Дитрих собирал кузова Packard с особыми деталями. [ 1 ] [ 2 ]
История
[ редактировать ]Packard представила Twin Six, чтобы оставаться конкурентоспособной с Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Renault и другими люксовыми брендами. Cadillac и Lincoln начали предлагать крупные товары класса люкс, начиная с конца 1910-х годов.
Двигатели большого объема обеспечивали мощность и крутящий момент, которые хотели их клиенты, а из-за низкого качества бензинового топлива в то время и низкой степени сжатия 50 л.с. было более чем достаточно. Подсчитано, что номинальный эквивалент раннего доступного бензина варьировался от 40 до 60 октановых чисел, а «High-Test», иногда называемый «боевым сортом», вероятно, имел в среднем октановое число от 50 до 65. [ 3 ]
Первое поколение
[ редактировать ]
Первая компания, производившая 12-цилиндровый двигатель, была выпущена в 1916 году и называлась Packard Twin Six (1-25, 1-35), что означало две разные колесные базы: 125 дюймов (3200 мм) и 135 дюймов (3400 мм), и просуществовала четыре года. единственный продукт, продававшийся до возвращения Single Six в 1921 году. Стандартная схема окраски для открытых автомобилей, туристических седанов, фаэтонов и Малолитражки были синего цвета Packard с кремово-желтыми полосами на кузове и дверных панелях, с черными полосами на днище кузова, радиаторе, крыльях, шасси и ходовой части без полос. Колеса были окрашены в кремово-желтый цвет с черными полосами. Варианты с закрытым кузовом были окрашены аналогично, без колес кремово-желтого цвета. Brightwork был никелированным, а спидометр Warner с часами Waltham , среди прочего, входил в стандартную комплектацию. Опционально выбор цветов интерьера и экстерьера был безграничен, чтобы удовлетворить предпочтения клиентов. [ 4 ]
Десять различных стилей кузова были доступны для каждой колесной базы, в то время как варианты кузова купе и малолитражки предлагались только с колесной базой 125 дюймов. Двигатель представлял собой L-образный двигатель с углом наклона 60 градусов , рабочим объемом 424,1 куб. Дюймов (6950 куб.см), мощностью 88 л.с. (66 кВт) при 2600 куб.см. В 1916 году появились съемные головки и радиаторы большего размера, а также центральный переключатель передач и тормозные рычаги. 1917. [ 4 ]
Модельный ряд состоял из трех серий, выпускавшихся с мая 1915 по июнь 1923 года. С более короткой колесной базой он был доступен с 1915 по май 1919 года. С 1915 по 1920 год Twin Six был единственным предложением Packard. Производство составило 30 941 автомобиль. Цены начинались с 3050 долларов США (85 400 долларов США в долларах 2023 года). [ 5 ] ) до 5150 долларов США (144 200 долларов США в долларах 2023 года). [ 5 ] ) для Имперского Лимузина. [ 4 ] Twin Six 3-25 Runabout третьей серии 1919 года использовался в качестве пейс-кара на Indianapolis 500 1919 года автогонках .
- Первая серия (май 1915 г. - август 1916 г.)
- Паккард Твин Сикс 1-25; колесная база 125 дюймов. Двигатель без съемной головки блока цилиндров.
- Паккард Твин Сикс 1-35; колесная база 135 дюймов. Двигатель без съемной головки блока цилиндров.
- Вторая серия (август 1916 г. - август 1917 г.)
- Паккард Твин Сикс 2-25; колесная база 126½ дюйма. Двигатель со съемной головкой блока цилиндров.
- Паккард Твин Сикс 2-35; колесная база 136 дюймов. Двигатель со съемной головкой блока цилиндров.
- Третья серия (август 1917 г. - июнь 1923 г., 3–25, конец мая 1919 г.)
- Паккард Твин Сикс 3-25; колесная база 126½ дюйма, конический капот, прямой кузов, центральное переключение передач и тормозные рычаги.
- Паккард Твин Сикс 3-35; колесная база 136 дюймов, конический капот, прямой кузов, центральное переключение передач и тормозные рычаги.
Второе поколение
[ редактировать ]
В 1933 году Packard повторно представил двенадцатицилиндровый двигатель, первоначально называвшийся «Twin Six», затем изменивший название на «Packard Twelve», чтобы соответствовать остальной линейке Packard. [ 6 ] Это была 10-я серия, и предлагались две модели: 1005 и 1006 с колесной базой 142 дюйма (3606,80 мм) и 147 дюймов (3733,80 мм). Двойная опускная рама Twin Six была заменена конической конструкцией. [ 7 ] В кабриолетах и родстерах использовались оставшиеся кузова девятой серии с радиатором меньшего размера, чем в совершенно новых моделях десятой серии. [ 2 ]
Двигатель V12 Twin Six остался без серьезных изменений. Блоки цилиндров расположены под углом 67 градусов, диаметр цилиндра и ход поршня. 3 + 7 ⁄ 16 и 4 дюйма (87,3 и 101,6 мм) соответственно. В результате объем двигателя составил 445,5 куб. Дюймов (7300 куб.см), а максимальная мощность составила 160 л.с. (119 кВт) при 3200 об/мин. новый карбюратор Bendix-Stromberg Была усовершенствована система охлаждения и введен EE-3 с автоматическим дросселем, несколько увеличивший мощность. Однодисковое сцепление заменило предыдущую двухдисковую модель и сочеталось с трехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением передач и новым цельным карданным валом. Существующие механические тормоза также были адаптированы для Twelve.
Более короткая колесная база (модель 1005) была доступна как минимум с десятью различными стилями кузова, от двухместного купе-родстера до пятиместного седана Formal. Стандартными кузовами для модели 1006 с длинной колесной базой были седан и седан-лимузин (пяти- или семиместные), а также предлагалось множество индивидуальных кузовов. В основном это были Дитрих и ЛеБарон . Шасси Super Eight с длинной колесной базой больше не было доступно, в результате чего кастомный кузов ограничивался новым Twelve. [ 7 ]
Изменения из года в год
[ редактировать ]В 1934 году была представлена модель 11-й серии, к которой добавилась укороченная третья версия на шасси Super Eight длиной 135 дюймов (3,43 м) . [ 8 ] «Aero Sport Coupe» собственного производства и «Runabout Speedster» с кузовом LeBaron На этой колесной базе были доступны ; было изготовлено всего около десяти из этих двух типов. Созданием эффектного миндалевидного Aero Sport Coupe руководил стилист Packard Эд Маколи, хотя фактическая работа над дизайном была выполнена графом Алексисом де Сахноффски , когда он работал консультантом в Packard. Всего было построено четыре спортивных купе. Это был последний автомобиль, изготовленный Packard по индивидуальному заказу. [ 6 ] Коды модели: 1106 (короткий), 1107 (средний) и 1108 (длинный). 960 Packard Twelves были построены в 1934 году. Это был также первый год, когда радио стало заводской опцией.
В 12-й серии 1935 года двигатель получил алюминиевые головки и имел ход на четверть дюйма, в результате чего рабочий объем увеличился до 473,3 куб. Дюймов (7756 куб. См). Мощность составляла 175 л.с. (130 кВт) при 3200 об/мин, также была доступна версия с высокой степенью сжатия мощностью 180 л.с. (134 кВт). Коробка передач теперь была полностью синхронизирована, а механические тормоза и сцепление получили вакуумный усилитель . Предлагались новые колесные базы. 132 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,37 м), 139 + 1 ⁄ дюйма (3,54 м) и 144 + 1 ⁄ дюйма (3,66 м). серии не было 14-я серия 1936 года практически не изменилась по сравнению с 12-й ( 13-й ). Единственными отличиями стали радиатор, наклоненный еще на пять градусов, регулятор температуры масла был переработан, а модель с самой короткой колесной базой была снята с производства. [ 9 ]
В 1937 модельном году для модели 15-й серии Twelve появились гидравлические тормоза; они уже два года были доступны на Packard One Twenty . [ 10 ] Самоубийственные двери были заменены на обычные, распашные спереди. 1937 год, когда было построено 1300 экземпляров, стал самым успешным годом для Twelve, и Дитрих предложил шесть вариантов индивидуального кузова. [ 11 ]
16-я серия 1938 года имела еще более короткую колесную базу: 127 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,24 м), 134 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,41 м) и 139 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,54 м). Самая короткая модель 1606 использовала шасси Super Eight, но не была включена в брошюры Packard, и неизвестно, были ли они построены. [ 12 ] Всего было построено 566 Twelves 16-й серии, за ними последовали 446 машин 17-й серии. Крылья имели более тяжелую конструкцию, чем на моделях предыдущих лет, а механизм переключения рулевой колонки стал дополнительной опцией наряду с центральным переключателем передач. Эта форма использовалась для 17-й серии 1939 года, последней из Packard Twelves. Всего было построено 5262 экземпляра, из которых лучший седан All Weather Cabriolet от Brunn & Company стоил 8 510 долларов США (184 202 доллара в долларах 2023 года). [ 5 ] ). [ 4 ] В 1940 году топ-моделью Packard была Packard Custom Super Eight .
В октябре 1935 года американский президент Франклин Д. Рузвельт подарил Иосифу Сталину бронированный Packard Twelve, который на долгие годы стал любимым автомобилем диктатора. [ 13 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Северсон, Аарон (26 июня 2010 г.). «Счет до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six (стр. 1)» . Съел с мотором . Архивировано из оригинала 3 мая 2022 г.
- ^ Jump up to: а б Северсон, Аарон (26 июня 2010 г.). «Счет до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six (стр. 3)» . Съел с мотором . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г.
- ^ Ван Винкль, Мэтью (1944). Производство авиационного бензина . МакГроу-Хилл. п. 10.
- ^ Jump up to: а б с д Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0 .
- ^ Jump up to: а б с 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Воан, Дэниел (апрель 2008 г.). «Паккард 1106 Двенадцать 1934 года» . ConceptCarz.com . Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Стандартный каталог независимых устройств , с. 238
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 239
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 243
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 240
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 245
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 247
- ^ Тимофейчев, Алексей (27 мая 2018 г.). «Кремлевские автомобили: любимые автомобили российских лидеров от Николая II до Путина» . Россия за пределами . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г.
- Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. стр. 238-248 . ISBN 0-87341-569-8 .
