Паккард Двенадцать
| Паккард Двенадцать | |
|---|---|
 1934 Packard Eleventh Series Twelve (1108) Дитрих Кабриолет Виктория | |
| Обзор | |
| Производитель | Паккард |
| Модельные годы | 1916–1923 1933–1939 |
| Сборка | Автомобильный завод Packard , Детройт , Мичиган , США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Паккард Сикс |
| Преемник | Packard Custom Super Eight |
Packard Twelve — линейка роскошных автомобилей с двигателем V12, выпускаемых компанией Packard Motor Car Company в Детройте , штат Мичиган . Автомобиль выпускался с 1916 по 1923 модельный год, затем возвращался с 1933 по 1939 год. В знак перемены времен большинство Packard Twelves второго поколения получили стандартный кузов, а нестандартный кузов постепенно терял популярность. Многие из кастомных автомобилей на самом деле были лишь «полукастомными», и Дитрих собирал кузова Packard с особыми деталями. [ 1 ] [ 2 ]
История
[ редактировать ]Packard представила Twin Six, чтобы оставаться конкурентоспособной с Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Renault и другими люксовыми брендами. Cadillac и Lincoln начали предлагать крупные товары класса люкс, начиная с конца 1910-х годов.
Двигатели большого объема обеспечивали мощность и крутящий момент, которые хотели их клиенты, а из-за низкого качества бензинового топлива в то время и низкой степени сжатия 50 л.с. было более чем достаточно. Подсчитано, что номинальный эквивалент раннего доступного бензина варьировался от 40 до 60 октановых чисел, а октановое число «High-Test», иногда называемое «боевым сортом», вероятно, составляло в среднем от 50 до 65 октановых чисел. [ 3 ]
Первое поколение
[ редактировать ]
Первая компания, производившая 12-цилиндровый двигатель, была выпущена в 1916 году и называлась Packard Twin Six (1-25, 1-35), что означало две разные колесные базы: 125 дюймов (3200 мм) и 135 дюймов (3400 мм), и просуществовала четыре года. единственный продукт, продававшийся до возвращения Single Six в 1921 году. Стандартной схемой окраски открытых автомобилей, туристических седанов, фаэтонов и малолитражок была синяя Packard с кремово-желтыми полосами на кузове и дверных панелях, а также черная окраска днища кузова, радиатора и крыльев. , шасси и ходовая часть без полосок. Колеса были окрашены в кремово-желтый цвет с черными полосами. Варианты с закрытым кузовом были окрашены аналогично, без колес кремово-желтого цвета. Brightwork был никелированным, а спидометр Warner с часами Waltham , среди прочего, входил в стандартную комплектацию. Опционально выбор цветов интерьера и экстерьера был безграничен, чтобы удовлетворить предпочтения клиентов. [ 4 ]
Десять различных стилей кузова были доступны для каждой колесной базы, в то время как варианты кузова купе и малолитражки предлагались только с колесной базой 125 дюймов. Двигатель представлял собой L-образный двигатель с углом наклона 60 градусов , рабочим объемом 424,1 куб. Дюймов (6950 куб.см) и мощностью 88 л.с. (66 кВт) при 2600 куб.см. Съемные головки и радиаторы большего размера появились в 1916 году, центральный переключатель передач и тормозные рычаги - в 1917 году. [ 4 ]
Модельный ряд состоял из трех серий, выпускавшихся с мая 1915 по июнь 1923 года. С более короткой колесной базой он был доступен с 1915 по май 1919 года. С 1915 по 1920 год Twin Six был единственным предложением Packard. Производство составило 30 941 автомобиль. Цены начинались с 3050 долларов США (85 400 долларов США в долларах 2023 года). [ 5 ] ) до 5150 долларов США (144 200 долларов США в долларах 2023 года). [ 5 ] ) для Имперского лимузина. [ 4 ] Twin Six 3-25 Runabout третьей серии 1919 года использовался в качестве пейс-кара на Indianapolis 500 1919 года автогонках .
- Первая серия (май 1915 г. - август 1916 г.)
- Паккард Твин Сикс 1-25; колесная база 125 дюймов. Двигатель без съемной головки блока цилиндров.
- Паккард Твин Сикс 1-35; колесная база 135 дюймов. Двигатель без съемной головки блока цилиндров.
- Вторая серия (август 1916 г. - август 1917 г.)
- Паккард Твин Сикс 2-25; колесная база 126½ дюйма. Двигатель со съемной головкой блока цилиндров.
- Паккард Твин Сикс 2-35; колесная база 136 дюймов. Двигатель со съемной головкой блока цилиндров.
- Третья серия (август 1917 г. - июнь 1923 г., 3–25, конец мая 1919 г.)
- Паккард Твин Сикс 3-25; колесная база 126½ дюйма, конический капот, прямой кузов, центральное переключение передач и тормозные рычаги.
- Паккард Твин Сикс 3-35; колесная база 136 дюймов, конический капот, прямой кузов, центральное переключение передач и тормозные рычаги.
Второе поколение
[ редактировать ]
В 1933 году Packard повторно представил двенадцатицилиндровый двигатель, первоначально называвшийся «Twin Six», затем изменивший название на «Packard Twelve», чтобы соответствовать остальной линейке Packard. [ 6 ] Это была 10-я серия, и предлагались две модели: 1005 и 1006 с колесной базой 142 дюйма (3606,80 мм) и 147 дюймов (3733,80 мм). Двойная опускная рама Twin Six была заменена конической конструкцией. [ 7 ] В кабриолетах и родстерах использовались оставшиеся кузова девятой серии с радиатором меньшего размера, чем в совершенно новых моделях десятой серии. [ 2 ]
Двигатель V12 Twin Six остался без серьезных изменений. Блоки цилиндров расположены под углом 67 градусов, диаметр отверстия и ход поршня. 3 + 7 ⁄ 16 и 4 дюйма (87,3 и 101,6 мм) соответственно. В результате объем двигателя составил 445,5 куб. Дюймов (7300 куб.см), а максимальная мощность составила 160 л.с. (119 кВт) при 3200 об/мин. новый карбюратор Bendix-Stromberg Была усовершенствована система охлаждения и введен EE-3 с автоматическим дросселем, несколько увеличивший мощность. Однодисковое сцепление заменило предыдущую двухдисковую модель и сочеталось с трехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением передач и новым цельным карданным валом. Существующие механические тормоза также были адаптированы для Twelve.
Более короткая колесная база (модель 1005) была доступна как минимум с десятью различными стилями кузова, от двухместного купе-родстера до пятиместного седана Formal. Стандартными кузовами для модели 1006 с длинной колесной базой были седан и седан-лимузин (пяти- или семиместные), а также предлагалось множество индивидуальных кузовов. В основном это были Дитрих и ЛеБарон . Шасси Super Eight с длинной колесной базой больше не было доступно, в результате чего кастомный кузов ограничивался новым Twelve. [ 7 ]
Изменения из года в год
[ редактировать ]В 1934 году была представлена модель 11-й серии, к которой добавилась укороченная третья версия на шасси Super Eight длиной 135 дюймов (3,43 м) . [ 8 ] «Aero Sport Coupe» собственного производства и «Runabout Speedster» с кузовом LeBaron На этой колесной базе были доступны ; было изготовлено всего около десяти из этих двух типов. Над созданием эффектного миндалевидного Aero Sport Coupe работал стилист Packard Эд Маколи, хотя сам дизайн был выполнен графом Алексисом де Сахноффски , когда он работал консультантом в Packard. Всего было построено четыре спортивных купе. Это был последний автомобиль, изготовленный Packard по индивидуальному заказу. [ 6 ] Коды модели: 1106 (короткий), 1107 (средний) и 1108 (длинный). 960 Packard Twelves были построены в 1934 году. Это был также первый год, когда радио стало заводской опцией.
В 12-й серии 1935 года двигатель получил алюминиевые головки и имел ход на четверть дюйма, в результате чего рабочий объем увеличился до 473,3 куб. Дюймов (7756 куб. См). Мощность составляла 175 л.с. (130 кВт) при 3200 об/мин, также была доступна версия с высокой степенью сжатия мощностью 180 л.с. (134 кВт). Коробка передач теперь была полностью синхронизирована, а механические тормоза и сцепление получили вакуумный усилитель . Предлагались новые колесные базы. 132 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,37 м), 139 + 1 ⁄ дюйма (3,54 м) и 144 + 1 ⁄ дюйма (3,66 м). серии не было 14-я серия 1936 года практически не изменилась по сравнению с 12-й ( 13-й ). Единственными отличиями были радиатор, расположенный под углом еще на пять градусов, регулятор температуры масла был переработан, а модель с самой короткой колесной базой была снята с производства. [ 9 ]
В 1937 модельном году для модели 15-й серии Twelve появились гидравлические тормоза; они уже два года были доступны на Packard One Twenty . [ 10 ] Самоубийственные двери были заменены на обычные, распашные спереди. 1937 год, когда было построено 1300 экземпляров, стал самым успешным годом для Twelve, и Дитрих предложил шесть вариантов индивидуального кузова. [ 11 ]
16-я серия 1938 года имела еще более короткую колесную базу: 127 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,24 м), 134 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,41 м) и 139 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,54 м). Самая короткая модель 1606 использовала шасси Super Eight, но не была включена в брошюры Packard, и неизвестно, были ли они построены. [ 12 ] Всего было построено 566 Twelves 16-й серии, за ними последовали 446 машин 17-й серии. Крылья имели более тяжелую конструкцию, чем на моделях предыдущих лет, а механизм переключения рулевой колонки стал дополнительной опцией наряду с центральным переключателем передач. Эта форма использовалась для 17-й серии 1939 года, последней из Packard Twelves. Всего было построено 5262 экземпляра, из которых лучший седан All Weather Cabriolet от Brunn & Company стоил 8 510 долларов США (184 202 доллара в долларах 2023 года). [ 5 ] ). [ 4 ] В 1940 году топ-моделью Packard была Packard Custom Super Eight .
В октябре 1935 года американский президент Франклин Д. Рузвельт подарил Иосифу Сталину бронированный Packard Twelve, который на долгие годы стал любимым автомобилем диктатора. [ 13 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Северсон, Аарон (26 июня 2010 г.). «Счет до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six (стр. 1)» . Съел с мотором . Архивировано из оригинала 3 мая 2022 г.
- ^ Jump up to: а б Северсон, Аарон (26 июня 2010 г.). «Счет до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six (стр. 3)» . Съел с мотором . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г.
- ^ Ван Винкль, Мэтью (1944). Производство авиационного бензина . МакГроу-Хилл. п. 10.
- ^ Jump up to: а б с д Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0 .
- ^ Jump up to: а б с 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Воан, Дэниел (апрель 2008 г.). «Паккард 1106 Двенадцать 1934 года» . ConceptCarz.com . Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Стандартный каталог независимых устройств , с. 238
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 239
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 243
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 240
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 245
- ^ Стандартный каталог независимых , с. 247
- ^ Тимофейчев, Алексей (27 мая 2018 г.). «Кремлевские автомобили: любимые автомобили российских лидеров от Николая II до Путина» . Россия за пределами . Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г.
- Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. стр. 238-248 . ISBN 0-87341-569-8 .
