Крайслер ТЭВ

Крайслер ТЭВ

Додж Караван Электрический
Крайслер ТЭВ ; Додж Караван Электрический ; ;
Обзор
Модельные годы	1993–1995
Кузов и шасси
Макет	ФФ
Платформа	Минивэны Крайслер (AS)
Силовой агрегат
Электродвигатель	округ Колумбия
Передача инфекции	Двухскоростной
Батарея	NiFe или NiCd
Электрический диапазон	50–60 миль (80–97 км)

Chrysler TEVan , также известный как Dodge Caravan Electric , представлял собой аккумуляторный электромобиль, производившийся с 1993 по 1995 год компанией Chrysler на базе современных минивэнов Chrysler второго поколения с бензиновым двигателем и продававшийся в основном электроэнергетическим компаниям на всей территории Соединенных Штатов .

История

TEVan был разработан в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом электроэнергетики (EPRI), добровольной ассоциацией, финансируемой членами электроэнергетических компаний . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Его название произошло от внутреннего кода модели ( T -0115), движущей силы ( Electric ) и типа кузова ( Van ). ^{[ 3 ]} Название модели TEVan использовалось для прототипов; Chrysler также продавал минивэны как Dodge Caravan Electric. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Ранее EPRI разработала G-Van, в котором была интегрирована электрическая трансмиссия со свинцово-кислотной батареей от GMC Griffon (переименованная в Bedford CF2 ). ^{[ 6 ]} со стандартным кузовом и шасси фургона General Motors . ^{[ 7 ]}

Производство началось в конце 1992 года. ^{[ 8 ]} Всего за три года построено 56 штук. ^{[ 9 ]} и большинство из них были проданы по прейскурантной цене 120 000 долларов США (что эквивалентно 253 000 долларов США в 2023 году) каждый после их появления. Первые пять были доставлены коммунальным предприятиям восточного побережья в апреле 1993 года; В марте 1994 года цены будут снижены до 100 000 долларов США. Однако себестоимость производства оценивалась в 250 000–300 000 долларов США за автомобиль. ^{[ 10 ]}^: 49

Половина из них была произведена с использованием никель-железных аккумуляторов ( NiFe ), а половина была оснащена никель-кадмиевыми аккумуляторами ( NiCd ). TEVan был построен на той же производственной линии, что и обычные минивэны, на заводе Windsor Assembly в Онтарио , Канада . ^{[ 5 ]} Он имел максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч), вмещал пятерых взрослых и снаряженную массу 5060 фунтов (2295 кг). В период с 3 по 11 марта 1993 года прототип TEVan совершил поездку длиной 2500 миль (4000 км) из Детройта в Лос-Анджелес за 155 часов, подзаряжаясь примерно каждый час. ^{[ 4 ]} Импульсное зарядное устройство было разработано Norvik Traction и приводилось в действие дизельным генератором, буксируемым тягачом с прицепом; он мог перезарядить NiCd аккумулятор за 30 минут. ^{[ 5 ]}

Технические детали

Батареи

Блок NiCd на 180 В состоял из 30 аккумуляторов SAFT STM5-180 6 В, 180 Ач в шести съемных блоках под полом автомобиля, обеспечивая дальность действия более 50 миль (80 км). Во время демонстрационной поездки из Детройта в Лос-Анджелес несколько аккумуляторов перегрелись и были заменены. ^{[ 4 ]}

Комплект NiFe состоял из 30 аккумуляторов Eagle-Picher 6 В 200 Ач в шести блоках под полом и обеспечивал дальность полета более 60 миль (97 км). Chrysler утверждал, что срок службы пакета составляет 100 000 миль (160 000 км). ^{[ 8 ]} Руководитель Chrysler заявил, что запас хода автомобиля по циклу SAE C составляет 80 миль (130 км). ^{[ 5 ]} Данные раннего прототипа показали, что никель-железный аккумулятор весил 2100 фунтов (950 кг) и обеспечивал запас хода 120 миль (190 км). ^{[ 1 ]} К 1991 году вес прототипа аккумуляторной батареи был уменьшен до 1800 фунтов (820 кг). ^{[ 2 ]} Поскольку батареи NiFe потребляют воду и выделяют газообразный водород во время работы, были включены автоматизированная система пополнения воды и система рассеивания газа. ^{[ 11 ]}^: 81

Зарядное устройство

Встроенное зарядное устройство TEVan представляло собой PFC Martin-Marietta и допускало 120 В переменного тока при 20 А или 40 А, 240 В переменного тока при 20 А или 40 А и до 220 В переменного тока при 40 А — трехфазные входы. Было возможно рекуперативное торможение. ^{[ 1 ]}

В 1992 году Chrysler объявил о партнерстве с Norvik Traction для разработки бортового импульсного зарядного устройства, совместимого со свинцово-кислотными, NiFe, NiCd и NiMH аккумуляторами. ^{[ 12 ]} Стационарная система, разработанная Norvik, смогла зарядить NiCd-батарею от разряженной до полной за 25 минут при использовании источника питания 480 В. ^{[ 13 ]}

Силовой агрегат

Прототип TEVan был оснащен тяговым двигателем постоянного тока мощностью 35 л.с. (26 кВт), обеспечивающим максимальную скорость 65 миль в час (105 км/ч). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В серийном TEVan использовался тяговый двигатель постоянного тока GE мощностью 27 л.с., максимальная мощность 65 л.с. (48 кВт), соединенный с двухскоростной переднеприводной коробкой передач с функциями Hi, Lo, Reverse и Park. В руководстве пользователя она упоминалась как «полуавтоматическая коробка передач», хотя в ней использовалось сцепление. Контроллер двигателя также был произведен компанией GE.

Серийный TEVan имел полезную нагрузку 800 фунтов (360 кг) и мог разгоняться до 0–50 миль в час (0–80 км/ч) за 31 секунду. ^{[ 14 ]}^: 5

Аксессуары

TEVan имел трехступенчатый керамический электронагреватель мощностью 8,8 кВт . Преобразователь постоянного тока на 120 А обеспечивал всю мощность 12 В, вспомогательной батареи (12 В) не было. Датчики включали температуру двигателя и SOC (состояние заряженности, аналогично «Уровню топлива») с использованием стандартных инструментов. Он также был оснащен электрическим кондиционером (R-134a), рекуперативным торможением, усилителем тормозов с электрическим вакуумным насосом Delco, гидроусилителем руля , стереосистемой AM/FM и подушками безопасности . В оригинальной комплектации использовались шины P205/75R15 Momentum с низким сопротивлением качению (LRR) Goodyear при давлении 50 фунтов на квадратный дюйм.

Преемник (EPIC)

После того, как были представлены минивэны Chrysler третьего поколения , в 1997 году был запущен аналогичный вариант с электрическим приводом, получивший название EPIC ( Electric Powered Interurban Commuter Vehicle), получивший свое название от концепции Dodge EPIC 1992 года , с усовершенствованными свинцово-кислотными батареями, а затем, в 1998 году, с современными свинцово-кислотными батареями. Никель-металлогидридные ( NiMH ) аккумуляторы. В 1999 году его предлагали в аренду в Нью-Йорке и Калифорнии .

NiMH аккумулятор весил 1200 фунтов (540 кг) с охлаждающей жидкостью. Он был оснащен тяговым двигателем переменного тока и односкоростной трансмиссией. Уменьшенный вес аккумулятора улучшил характеристики: максимальная полезная нагрузка EPIC 1998 года составила 945 фунтов (429 кг) и ускорение 0–50 миль в час (0–80 км/ч) за 12 секунд; дальность полета увеличена до 80 миль (130 км). ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Надель, Брайан (март 1990 г.). «Автомобильная новостная лента: Подключаемый минивэн» . Популярная наука . стр. 39–40 . Проверено 30 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шульдинер, Херб (сентябрь 1991 г.). «Электромобили нового века» . Популярная наука . стр. 27–29, 102 . Проверено 30 мая 2024 г.
^ Брей, Джин А. (июль 1991 г.). «Топливо для более чистого будущего» . Ротарианец . стр. 16–19 . Проверено 30 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Рекорд электромобилей: честь Chrysler» . Популярная наука . Июнь 1993. с. 38 . Проверено 31 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Заявление Дорана К. Сэмплса, руководителя программы, проекта электрического минивэна, Chrysler Corporation, Оберн-Хиллз, Мичиган» . Состояние развития отечественных электромобилей (Отчет). Подкомитет по энергетике Комитета по науке, космосу и технологиям Палаты представителей США, сто третий Конгресс, первая сессия. 11 мая 1993 г., стр. 52–59 . Проверено 30 мая 2024 г.
^ Трипп, М. Уильям (1990). «Дорожные испытания и оценка электрического фургона GM Griffon». Журнал легковых автомобилей . 99 (6). SAE International: 160–170. дои : 10.4271/900137 . JSTOR 44553967 .
^ «Электрический фургон запускается в производство» . Популярная механика . Март 1990 г. с. 17 . Проверено 31 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Что нового: Готов к дороге» . Популярная наука . Июль 1992 г. с. 16 . Проверено 30 мая 2024 г.
^ «Chrysler поставляет электрические минивэны государственным заказчикам» (пресс-релиз). ДаймлерКрайслер. 16 июня 1997 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 1999 года. TEVan был представлен в 1993 году, за три года было продано 56 единиц.
^ Электромобили: вероятные последствия программ и политики США и других стран (Отчет). Председатель комитета по науке, космосу и технологиям Палаты представителей. Декабрь 1994 года . Проверено 30 мая 2024 г.
^ Фрэнк, Лен; Маккош, Дэн (май 1991 г.). «Только электромобили» . Популярная наука . стр. 76–81, 110 . Проверено 30 мая 2024 г.
^ «Chrysler подписывает соглашение на разработку системы зарядки аккумуляторов электромобилей» . Архивы УПИ . 30 декабря 1992 года . Проверено 31 мая 2024 г.
^ «Электрические автомобили: быстрое напряжение для электрики» . Популярная наука . Апрель 1993 года . Проверено 31 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История электромобилей» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо. 2016 . Проверено 31 мая 2024 г.

Внешние ссылки

Dodge TEVan Дона Бакшота '93 - электронный альбом
Dodge TEVan Джеймса Вулфа 93-го года выпуска - электронный альбом
«Новостной ролик: Минивэн Chrysler TEVan Electric» . Портал в историю Техаса.

[PS-9003-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Надель, Брайан (март 1990 г.). «Автомобильная новостная лента: Подключаемый минивэн» . Популярная наука . стр. 39–40 . Проверено 30 мая 2024 г.

[PS-9109-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шульдинер, Херб (сентябрь 1991 г.). «Электромобили нового века» . Популярная наука . стр. 27–29, 102 . Проверено 30 мая 2024 г.

[3] Брей, Джин А. (июль 1991 г.). «Топливо для более чистого будущего» . Ротарианец . стр. 16–19 . Проверено 30 мая 2024 г.

[PS-9306-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Рекорд электромобилей: честь Chrysler» . Популярная наука . Июнь 1993. с. 38 . Проверено 31 мая 2024 г.

[Samples-93-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Заявление Дорана К. Сэмплса, руководителя программы, проекта электрического минивэна, Chrysler Corporation, Оберн-Хиллз, Мичиган» . Состояние развития отечественных электромобилей (Отчет). Подкомитет по энергетике Комитета по науке, космосу и технологиям Палаты представителей США, сто третий Конгресс, первая сессия. 11 мая 1993 г., стр. 52–59 . Проверено 30 мая 2024 г.

[6] Трипп, М. Уильям (1990). «Дорожные испытания и оценка электрического фургона GM Griffon». Журнал легковых автомобилей . 99 (6). SAE International: 160–170. дои : 10.4271/900137 . JSTOR 44553967 .

[7] «Электрический фургон запускается в производство» . Популярная механика . Март 1990 г. с. 17 . Проверено 31 мая 2024 г.

[PS-9207-8] Перейти обратно: ^а ^б «Что нового: Готов к дороге» . Популярная наука . Июль 1992 г. с. 16 . Проверено 30 мая 2024 г.

[9] «Chrysler поставляет электрические минивэны государственным заказчикам» (пресс-релиз). ДаймлерКрайслер. 16 июня 1997 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 1999 года. TEVan был представлен в 1993 году, за три года было продано 56 единиц.

[10] Электромобили: вероятные последствия программ и политики США и других стран (Отчет). Председатель комитета по науке, космосу и технологиям Палаты представителей. Декабрь 1994 года . Проверено 30 мая 2024 г.

[11] Фрэнк, Лен; Маккош, Дэн (май 1991 г.). «Только электромобили» . Популярная наука . стр. 76–81, 110 . Проверено 30 мая 2024 г.

[12] «Chrysler подписывает соглашение на разработку системы зарядки аккумуляторов электромобилей» . Архивы УПИ . 30 декабря 1992 года . Проверено 31 мая 2024 г.

[13] «Электрические автомобили: быстрое напряжение для электрики» . Популярная наука . Апрель 1993 года . Проверено 31 мая 2024 г.

[INL-history-14] Перейти обратно: ^а ^б «История электромобилей» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо. 2016 . Проверено 31 мая 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]