История Крайслера

Внешние видео
Внешние видео
Американский военный фильм о Chrysler/Dodge
	Стандартный фильм Chrysler / Dodge времен Второй мировой войны в архиве Periscope. В фильме, снятом компанией Chrysler/Dodge во время Второй мировой войны, показаны различные грузовики, командирские машины, машины скорой помощи; литейный завод «Крайслер» на отметке 4:30, серийное производство танков «Шерман» ; высокоточный гирокомпас Сперри (8 мин); зенитные орудия, радиолокационные системы и многое другое.

История Chrysler включает в себя технические инновации , высокие финансы , широкое чередование прибылей и убытков , различные слияния и поглощения , а также многонационализацию . Chrysler, крупный производитель автомобилей , был основан в 1920-х годах и продолжает существовать под названием Stellantis North America .

История

Происхождение

Компания Chrysler была основана Уолтером Крайслером 6 июня 1925 года. ^{[ 1 ]} когда компания Maxwell Motor Company (основанная в 1904 г.) была реорганизована в Chrysler Corporation. ^{[ 2 ]}

Уолтер Крайслер первоначально пришел в переживающую трудности компанию Максвелла- Чалмерса в начале 1920-х годов, будучи нанятым для того, чтобы взять на себя управление и капитальный ремонт проблемной деятельности компании сразу после аналогичной спасательной работы в автомобильной компании Willys . ^{[ 3 ]}

В конце 1923 года производство автомобиля Чалмерса было прекращено. ^{[ 3 ]}

Затем, в январе 1924 года, Уолтер Крайслер выпустил одноименный автомобиль. Крайслер 70 ^{[ 4 ]} (также называемый B-70 ^{[ 5 ]}) представлял собой 6-цилиндровый автомобиль, предназначенный для того, чтобы предоставить покупателям передовой, хорошо спроектированный автомобиль по более доступной цене, чем они могли ожидать. Элементы этого автомобиля восходят к прототипу , который разрабатывался в Willys в то время, когда там работал Крайслер. ^{[ 6 ]}

Инженерные инновации

Оригинальный Chrysler 1924 года включал в себя воздушный фильтр карбюратора , с высокой степенью сжатия двигатель , систему смазки под полным давлением внутри двигателя и масляный фильтр , в то время как большинство автомобилей не имели всех этих функций. ^{[ 7 ]} Среди инноваций первых лет существования компании можно назвать первые практические серийные гидравлические тормоза для четырех колес — систему, почти полностью разработанную Chrysler по патентам, переданным Lockheed . Компания Chrysler впервые применила резиновые опоры двигателя для снижения вибрации; Ойлитовые подшипники; и суперфинишная обработка валов.

Компания Chrysler также разработала опорное колесо с ребристым ободом, предназначенным для предотвращения слета спущенной шины с колеса. Это предохранительное колесо в конечном итоге было внедрено в автомобильной промышленности по всему миру. ^{[ 7 ]}

После появления Chrysler марка Maxwell была снята с производства после 1925 модельного года . Новый, более дешевый 4-цилиндровый двигатель Chrysler, представленный в 1926 году, был разработан под маркой Maxwell. ^{[ 8 ]} Передовые разработки и испытания, которые применялись к автомобилям Chrysler Corporation, помогли компании выйти на второе место по продажам в США к 1936 году, и в последний раз эту позицию она занимала в 1949 году.

Ранние модели

Марки автомобилей

В 1928 году корпорация Chrysler начала делить свои автомобили по ценовому классу и функциям. Бренд Plymouth был представлен на рынке дешевых автомобилей, созданных, по сути, в результате еще одной переработки и переименования 4-цилиндровой модели Chrysler. ^{[ 8 ]} В то же время марка DeSoto была представлена в сегменте автомобилей средней ценовой категории. Вскоре после этого Chrysler купила автомобильную и грузовую компанию Dodge Brothers и запустила Fargo линейку грузовиков . К концу 1930-х годов подразделения DeSoto и Dodge поменялись местами в корпоративной иерархии. Такое распространение марок под эгидой Chrysler могло быть вдохновлено аналогичной стратегией, успешно использованной General Motors . Начиная с 1955 года Imperial , бывшая топ-моделью марки Chrysler, стала отдельной маркой. ^{[ 9 ]} а в 1960 году Valiant также была представлена как отдельная марка. На рынке США Valiant стал моделью линейки Plymouth, а производство DeSoto было прекращено в 1961 году. За исключением этих исключений для каждого соответствующего года и рынка, диапазон цен Chrysler от самой низкой до самой высокой с 1940-х по 1970-е годы был Valiant, Plymouth, Plymouth, Додж, ДеСото, Крайслер и Империал . После приобретения AMC в 1987 году компания Chrysler выполнила одно из условий продажи AMC, создав в 1988 году марку Eagle для продажи у существующих дилеров AMC- Jeep . ^{[ 10 ]} Бренд Eagle просуществовал десять лет и был прекращен в 1998 году, а Plymouth прекратил свое существование три года спустя. ^{[ 11 ]}

К 2001 году и по состоянию на сентябрь 2009 года у компании было три марки по всему миру: Dodge, Jeep и Chrysler. Однако в октябре 2009 года был создан четвертый бренд, основанный на бренде Ram, который является прорывом от марки Dodge. Первоначально новый бренд состоял из Ram полноразмерного пикапа Dakota , компактного пикапа и фургона Sprinter . ^{[ 12 ]} Во время обнародования бизнес-плана Chrysler 5 ноября генеральный директор Серджио Маркионне указал, что бренд Ram будет дополнен автомобилями Fiat, включая фургон меньшего размера, чем Sprinter, который сам будет заменен автомобилем на базе Fiat. Однако в 2011 году Fiat стал пятым брендом Chrysler, представив в Северной Америке Fiat 500 .

Другие марки

Мопар, АвтоПар

Масляный фильтр MoPar, конструкция 1956–1962 гг.

Банка герметика для прокладок марки AutoPar, 1980-е годы.

Мопар, Chryco, AutoPar

В 1930-х годах компания создала официальное подразделение по производству запчастей для автомобилей под брендом MoPar (сумма от Parts Motor ) , в результате чего «Mopar» остается разговорным термином для автомобилей, производимых Chrysler Corporation.

Бренд MoPar (позже Mopar ) не использовался в Канаде, где детали продавались под брендами Chryco и AutoPar , пока бренд Mopar не был постепенно выведен на канадский рынок, начиная с конца 1970-х годов.

Многие детали автомобилей Chrysler Corporation также имели варианты монограммы DPCD для Dodge-Plymouth-Chrysler-DeSoto , задолго до окончания производства DeSoto в 1961 году.

Температура воздуха

Chrysler Airtemp Марка для стационарных и мобильных систем кондиционирования , охлаждения и климат-контроля была запущена с первой установкой в Крайслер-билдинг в 1930-х годах . ^{[ 13 ]} Корпорация Airtemp была зарегистрирована в 1934 году и использовала бывшую фабрику Maxwell.

Airtemp изобрела регуляторы производительности, герметичные радиальные компрессоры и автономную систему кондиционирования воздуха, а также превосходный высокоскоростной радиальный компрессор, и к 1941 году у нее было более 500 дилеров, продававших ее системы кондиционирования и отопления. Компания поставляла медицинские холодильные установки во время Второй мировой войны и доминировала в отрасли в 1940-х годах, но постепенно отставала. К 1970-м годам Airtemp стала убыточной и в 1976 году была продана Fedders . ^{[ 14 ]} В 2012 году это название возродилось как побочный продукт Nordyne, продаваемый исключительно компанией RE Michel.

лечь

В 1980-х годах Chrysler сформировал дочернее предприятие под названием Acustar для продажи запчастей другим автопроизводителям, а также для поставки запчастей для автомобилей, построенных Chrysler, аналогично созданию Delphi Corporation General Motors и более позднему созданию Ford Visteon . ^{[ 15 ]}

Гарантия

Safeguard — это бренд Chrysler, выпускающий оригинальные и заменяемые автомобильные стекла, большая часть которых с 1958 по середину 2000-х годов производилась на стекольном заводе Chrysler McGraw, а часть производилась для Chrysler известными стекольными компаниями. ^{[ 16 ]}

Расход воздуха

В 1934 году компания представила модели Airflow с усовершенствованным обтекаемым корпусом, одними из первых, разработанных с использованием аэродинамических принципов. Для их разработки компания Chrysler создала первую в отрасли аэродинамическую трубу . Покупатели отвергли его стиль, и автомобили Dodge и Plymouth с более традиционным дизайном помогли фирме пережить годы Великой депрессии . Plymouth был одной из немногих марок, которые действительно увеличили продажи в безденежные тридцатые годы.

Неудачный Airflow оказал сдерживающее воздействие на стиль и маркетинг Chrysler, которые оставались решительно консервативными на протяжении 1940-х и 1950-х годов, за единственным исключением установки скрытых фар на очень коротком производственном цикле DeSotos 1942 года. Инженерные достижения продолжались, и в 1951 году фирма представила первый из длинной и знаменитой серии Hemi V8 .

Взгляд вперед

1955 год. Chrysler - полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Philco - объявление по радио "Последние новости".

В 1955 году ситуация прояснилась с появлением проектов Вирджила Экснера успешных Forward Look , а в 1956 году компания Chrysler новаторски внедрила транзисторные радиоприемники в автомобили. ^{[ 17 ]} 28 апреля 1955 года компании Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника. ^{[ 18 ]} Модель Mopar 914HR была разработана и произведена компаниями Chrysler и Philco и была «опцией» за 150 долларов для моделей автомобилей Imperial 1956 года . Philco была компанией, которая производила полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar модели 914HR, начиная с осени 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для корпорации Chrysler. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} С выпуском в 1957 году автомобилей Forward Look второго поколения Torsion-Aire была представлена подвеска . Это была не пневматическая подвеска, а передняя подвеска непрямого действия с торсионными пружинами, которая резко снизила неподрессоренную массу автомобиля и сместила центр тяжести вниз и назад. Это привело как к более плавной езде, так и к значительному улучшению управляемости. Спешка с производством моделей 1957 года привела к проблемам с контролем качества, включая плохую подгонку кузова и его отделку, что привело к значительному и раннему ржавлению. Это, в сочетании с национальной рецессией, привело к тому, что компания снова оказалась в режиме восстановления.

28 сентября 1957 года компания Chrysler объявила о выпуске системы электронного впрыска топлива (EFI), которая будет доступна в качестве опции для некоторых новых моделей автомобилей 1958 года (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Golden Commando V-8), которые Всего было установлено около 35 установок. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Chrysler использовал ту же систему впрыска топлива «Electrojector» с полностью транзисторным модулятором от Bendix Corporation , которая была снята с публичной продажи Rambler Rebel 1957 года компанией American Motors, поскольку систему нельзя было сделать надежной. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Владельцы EFI Chrysler были настолько недовольны, что все автомобили, кроме одного, были оснащены карбюраторами, а тот был полностью восстановлен с устранением оригинальных электронных проблем EFI. ^{[ 23 ]}

Правительственные программы во Второй мировой войне

Транспортные средства и системы

Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были заняты производством военной техники и систем. Chrysler заняла восьмое место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. ^{[ 26 ]} Компания Chrysler изготовила конвертеры для рамках Манхэттенского проекта на газодиффузионной установки К-25 в своем заводе на Линч-Роуд в Детройте после того, как доктор Карл Хойснер из гальванической лаборатории Chrysler решил проблему никелирования. ^{[ 27 ]}

Антенны радара

Один из наиболее значительных вкладов Chrysler в военные действия был не в области транспортных средств, а в разработке и производстве компонентов радиолокационных систем. Радиационная лаборатория Массачусетского технологического института , созданная в 1941 году для разработки микроволновых радаров , разработала SCR-584 , наиболее широко признанную радиолокационную систему эпохи войны. Эта система включала параболическую антенну диаметром шесть футов, которая механически наводилась по спирали (по кругу, а также вверх и вниз).

Для окончательной разработки этой антенны и ее очень сложного приводного механизма Лаборатории армейского корпуса связи обратились в Центральное инженерное бюро компании Chrysler. Там параболу заменили с алюминиевой на стальную, что позволило формовать продукцию с помощью стандартных автомобильных прессов. Чтобы снизить вес, в забое было просверлено 6000 равноотстоящих друг от друга отверстий (на диаграмму направленности это не повлияло). Механизм привода был полностью переработан с использованием технологии, основанной на исследованиях Chrysler в области автомобильных передач и дифференциалов. Изменения привели к улучшению производительности, уменьшению веса и упрощению обслуживания. Большая часть завода Dodge была использована для производства 1500 антенн SCR-584, а также фургонов, необходимых для этой системы. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Послевоенные правительственные программы

После войны Chrysler продолжил специальные проекты для правительства США. Это были аэрокосмические ракеты и космические ускорители.

Ракеты

В апреле 1950 года армия США создала Центр управляемых ракет (OGMC) в Редстоунском арсенале , примыкающем к Хантсвиллу, штат Алабама . , было переброшено около 1000 гражданских и военнослужащих Для формирования OGMC из Форт-Блисс, штат Техас . Включена была группа немецких ученых и инженеров во главе с Вернером фон Брауном ; эта группа была доставлена в Америку в рамках проекта «Скрепка» . OGMC разработала первую армейскую баллистическую ракету малой дальности PGM -11 Redstone , основанную на немецкой ракете Фау-2 времен Второй мировой войны . Компания Chrysler создала Ракетное подразделение, которое выступило в качестве генерального подрядчика Redstone, создав инженерное подразделение в Хантсвилле, а также для производства, получив возможность использования ВМС США крупного завода в Уоррене, штат Мичиган . «Редстоун» находился на действительной службе с 1958 по 1964 год; это была также первая ракета, осуществившая испытательный запуск боевого ядерного оружия , впервые взорванная во время испытаний в южной части Тихого океана в 1958 году. ^{[ 30 ]}

Работая вместе, Ракетный дивизион и команда фон Брауна значительно увеличили возможности «Редстоуна», в результате чего была создана PGM-19 «Юпитер» , баллистическая ракета средней дальности . В мае 1959 года ракета «Юпитер» запустила в космос двух маленьких обезьянок в носовом обтекателе «Юпитера»; это был первый успешный полет Америки и возвращение полезной нагрузки в космос. Ответственность за размещение ракет «Юпитер» была передана от армии ВВС; вооруженные ядерными боеголовками , они были впервые развернуты в Италии и Турции в начале 1960-х годов. ^{[ 31 ]}

В октябре 1950 года К.Т. Келлера, президента и председателя правления компании Chrysler, по совместительству директором по управляемым ракетам, назначил президент Трумэн чтобы «придать смысл» ракетной программе. Кеннет Николс , который работал с ним над Манхэттенским проектом , был его помощником. Им предстояло выбрать ракеты для запуска в производство, указать необходимое количество и отдать больший приоритет ракетам ПВО. Процесс выдачи разрешения стал известен как «Келлеризация», и однажды, когда ВМС возражали против того, чтобы для их ракеты были указаны номера ниже, чем они хотели, Келлер отказался принять письмо ВМФ. Он отправил его обратно, заявив, что готов обсудить цифры, но отказался ответить в письменном виде и вникнуть в «процедуру бумажной фабрики Пентагона» «бесконечных проверок и написания писем». Он ушел в отставку в сентябре 1953 года. ^{[ 32 ]}

Космические ускорители

В июле 1959 года НАСА выбрало ракету «Редстоун» в качестве основы для ракеты-носителя «Меркурий-Редстоун», которая будет использоваться для суборбитальных испытательных полетов космического корабля проекта «Меркурий» . В период с ноября 1960 по март 1961 года было предпринято три попытки запуска беспилотного MLRV, две из которых оказались успешными. MLRV успешно запустил шимпанзе Хэма и астронавтов Алана Шепарда и Гаса Гриссома в три суборбитальных полета в январе, мае и июле 1961 года.

Поскольку американские планы пилотируемых космических полетов стали более амбициозными, команда Вернера фон Брауна разработала Сатурн» « семейство ракет-носителей . После того как предприятие Chrysler в Хантсвилле было переименовано в Космическое подразделение, Chrysler стал генеральным подрядчиком Центра космических полетов имени Маршалла для первой (разгонной) ступени кораблей Saturn I и Saturn IB . Разгонная ступень Saturn I получила обозначение SI , которое было модернизировано до S-IB для Saturn IB. Конструкция топливных баков Chrysler основывалась на группе баков Redstone и Jupiter, используя четыре бака Redstone для хранения топлива RP-1 и четыре для хранения жидкого кислородного окислителя (LOX) вокруг центрального бака Jupiter LOX. Chrysler построил их для программы Apollo на сборочном заводе Мишуд в Восточном Новом Орлеане, одном из крупнейших производственных предприятий в мире.

В период с октября 1961 года по июль 1965 года НАСА запустило четыре ракеты-носителя SI с макетами верхних ступеней в суборбитальных испытательных полетах, а затем шесть полных ракет-носителей Saturn Is в беспилотных орбитальных полетах. Последние пять из этих испытанных шаблонных космических кораблей «Аполлон» , а последние три также имели «Пегас» спутники обнаружения микрометеороидов . Все полеты прошли успешно.

В период с февраля 1966 года по июль 1975 года НАСА запустило девять кораблей «Сатурн» в двух суборбитальных и семи орбитальных полетах (пять из которых были пилотируемыми); все полеты прошли успешно. ^{[ 33 ]}

1960-е годы

28 апреля 1960 года президент Chrysler Лестер Лам Колберт был повышен до должности председателя, а Уильям К. Ньюберг был назначен президентом. ^{[ 34 ]} Ньюберг неожиданно подал в отставку после двух месяцев работы. ^{[ 35 ]} 21 июля 1960 года совет директоров объявил, что он достиг мирового соглашения с Ньюбергом на сумму более 450 000 долларов прибыли, которую он получил от своей доли в двух поставщиках запчастей. ^{[ 36 ]} Второй руководитель компании, Джек В. Майнор, был вынужден уйти в отставку с должности директора по маркетингу подразделения Plymouth – DeSoto – Valiant после того, как выяснилось, что он получил 20 000 долларов комиссионных с продаж по контрактам Chrysler от двух транспортных рекламных компаний, которыми он владел. в. ^{[ 37 ]} 27 января 1961 года Кольбер сообщил, что его жена владела 444 акциями поставщика Chrysler. ^{[ 38 ]} 27 июля 1961 года Кольбер объявил, что уходит с поста председателя и президента «ради блага корпорации». ^{[ 39 ]} На посту председателя его сменил Джордж Х. Лав , а на посту президента - Линн А. Таунсенд . ^{[ 40 ]}

Начиная с 1960 модельного года, Chrysler производил все свои легковые автомобили с конструкцией Unibody (единичный кузов или монокок ), за исключением Imperial, которые сохраняли конструкцию кузова на раме до 1967 года. Таким образом, Chrysler стал единственным из Большой тройки американских автопроизводителей. ( General Motors Corporation , Ford Motor Company и Chrysler) предлагают цельные конструкции для подавляющего большинства своих продуктовых линеек. Эта технология строительства, которая теперь является мировым стандартом, обеспечивает преимущества в жесткости автомобиля, управляемости и безопасности при столкновении, одновременно уменьшая появление скрипа и дребезжания по мере старения автомобиля. Вклад Chrysler в эту технологию включал первое использование компьютеров для проектирования автомобилей с цельным кузовом и первую установку, в которой внешний листовой металл не требовался для обеспечения прочности конструкции, что упрощало замену листового металла. ^{[ 41 ]}

Новая линейка компактных автомобилей Chrysler, Valiant , хорошо зарекомендовала себя и продолжала завоевывать долю рынка более десяти лет. Valiant был представлен как отдельная марка, но линия Valiant была помещена под марку Plymouth для продаж на рынке США в 1961 году. Valiant 1960 года был первым серийным автомобилем с генератором переменного тока (генерирующим переменный ток в сочетании с диодами для выпрямления обратного ). к постоянному току ), а не электрический генератор постоянного тока в качестве стандартного оборудования. Это оказалось таким улучшением, что оно использовалось во всех продуктах Chrysler в 1961 году. Марка DeSoto была снята с рынка после появления моделей 1961 года, отчасти из-за широкого спектра линий Dodge и общего пренебрежения этим подразделением. Плимут постигла та же беда, что и тогда, когда Dodge вторгся в ценовой диапазон Плимута. Несколько десятилетий спустя это в конечном итоге привело к упадку Плимута. Опрометчивое сокращение размеров полноразмерных моделей Dodge и Plymouth в 1962 году нанесло ущерб продажам и прибыльности на несколько лет.

Частично для того, чтобы компенсировать проблемы с ржавчиной на моделях 1957 года, а частично для того, чтобы гарантировать, что их автомобили Unibody останутся безопасными, поскольку ржавчина была более серьезной проблемой, когда панели кузова требовались для прочности, Chrysler первым применил электростатические заряды для улучшения адгезии антикоррозийных веществ. в своих моделях 1960 года. Компания также была первой, кто использовал семиступенчатую систему ванн для защиты от ржавчины, но не первой, кто использовал ванны для защиты от ржавчины. ^{[ 41 ]}

В апреле 1964 года Plymouth Barracuda была представлена подмодель Valiant . Огромное стеклянное заднее окно и покатая крыша были противоречивыми чертами стиля. Barracuda была выпущена почти на две недели раньше Ford Mustang , что сделало Barracuda первым пони-каром . Несмотря на это, в период с апреля 1964 по август 1965 года продажи Mustang превзошли его в соотношении 10 к 1. Восприятию Barracuda как ничем иным, как Valiant с измененным дизайном, не способствовало совместное использование листового металла передней части. ^{[ 42 ]}

Целевыми покупателями Chrysler, очевидно, были мужчины, а привлечение покупателей-женщин, по-видимому, не было приоритетом, поскольку в рекламной брошюре 1967 года говорилось: «Наконец-то — спецификации, которые ваша жена сможет понять». ^{[ 43 ]} (Возможно, это было улучшением по сравнению с вариантом Dodge La Femme 1955 года. ^{[ 44 ]} Было признано, что женщины, по крайней мере, читают спецификации.)

Экспансия в Европу

В 1960-х годах Chrysler расширилась на Европу, получив в 1964 году контрольный пакет акций британской Rootes Group , Simca французской и испанской Barreiros , образовав Chrysler Europe . Для Rootes Group одним из результатов этого поглощения стал запуск в 1970 году Hillman Avenger (некоторое время продававшегося в США как Plymouth Cricket), который продавался в Великобритании наряду с заднемоторными Imp и Hunter. В 1970-е годы бывшая группа Rootes столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Подразделения Simca и Barreiros добились большего успеха, но в конечном итоге различные проблемы оказались непреодолимыми, и фирма мало что получила от этих предприятий. Chrysler продал эти активы компании PSA Peugeot Citroën в 1978 году, которая, в свою очередь, продала британские и испанские линии по производству грузовиков французской компании Renault .

Более успешно в то же время компания помогла создать рынок маслкаров в США, сначала выпустив уличную версию своего гоночного двигателя Hemi, а затем представив легендарную серию доступных, но высокопроизводительных автомобилей, таких как Plymouth GTX . Плимут Роуд Раннер и Додж Чарджер . Успех нескольких из этих моделей на трассе NASCAR укрепил инженерную репутацию компании.

1970-е годы

1970-е годы были для Chrysler неспокойными, поскольку, как и все американские автомобильные компании того времени, компания зависела от рынка, где дешевая нефть была нормой. Хотя Chrysler вышел на рынок небольших автомобилей с Dodge Colt 1971 года , импортированным автомобилем Mitsubishi Galant и первым продуктом сотрудничества между Chrysler и Mitsubishi Motors , он не продавался так хорошо, как его конкуренты, Ford Pinto и Chevrolet Vega . Поскольку рыночные условия изменились, а цены на бензин выросли, Chrysler не смог вовремя адаптироваться. Критики правительственных постановлений утверждают, что антимонопольные законы США запрещают американским автопроизводителям создавать отраслевые консорциумы японского или европейского типа (что помогало этим иностранным конкурентам экономить затраты). Chrysler также медленно адаптировался к постепенному ужесточению правил по борьбе с загрязнением окружающей среды. Однако, учитывая, что европейские подразделения Chrysler уже обладали талантом и знаниями для производства экономичных и менее загрязняющих окружающую среду автомобилей, все, что нужно было сделать руководству Chrysler, — это импортировать европейские технологии, которыми оно уже владело. Таким образом, американские трудности Chrysler были во многом результатом плохого управления.

Более низкие объемы продаж Chrysler означали, что затраты на разработку и внедрение новых автомобилей составляли большую часть стоимости автомобиля по сравнению с Ford и General Motors. Чтобы избежать ценового вытеснения с рынка, Chrysler неуклюже перенастроил свои существующие двигатели на соответствие требованиям по выбросам, что привело к снижению экономии топлива в то время, когда цены на топливо росли. Была спешка продать компактные Dodge Dart и Plymouth Valiant , но нефтяной кризис 1973 года резко снизил спрос на большие, прожорливые автомобили, которые американцы ранее покупали в больших количествах и которые составляли основную часть продуктовой линейки Chrysler.

В середине десятилетия компания добилась заметного успеха, впервые появившись на рынке личных автомобилей класса люкс — Chrysler Cordoba . Поспешный выпуск Dodge Aspen и Plymouth Volaré в 1976 году повлек за собой огромные гарантийные расходы на ремонт дефектной конструкции и некачественной конструкции, а также разрушил давнюю лояльность, заработанную предшественниками Dart и Valiant. Chrysler Europe по сути развалился в 1977 году и был передан Peugeot в следующем году, вскоре после того, как он участвовал в разработке новых Plymouth Horizon и Dodge Omni . В 1980 году компания Chrysler Australia , которая производила местную разработку Chrysler Valiant и Mitsubishi Galant на базе Chrysler Sigma , была продана компании Mitsubishi Motors и сменила название на Mitsubishi Motors Australia Limited . ^{[ 45 ]} Субкомпактный дуэт Horizon/Omni вышел на рынок США, когда разразился второй газовый кризис, и, хотя они продавались хорошо, продав более 300 000 единиц каждый в первый год, продажи более крупных автомобилей Chrysler замедлялись, и у компании не было сильной линейки компактных автомобилей. чтобы отступить.

Турбина

На протяжении многих лет компания Chrysler разрабатывала для автомобилей газотурбинные двигатели, способные работать на широком спектре горючих видов топлива. Турбины были обычным явлением в военной технике, и компания Chrysler построила множество прототипов для легковых автомобилей. В 1960-е годы массовое производство казалось почти готовым. Пятьдесят автомобилей Chrysler Turbine Cars , специально разработанных купе Ghia с кузовом, были построены в 1962 году и переданы потребителям для окончательного тестирования. После дальнейшей разработки и испытаний на соответствие выбросов стандартам EPA, принятым в 1970-х годах, двигатели планировались в качестве опции для модели LeBaron 1977 года. Однако Chrysler был вынужден отказаться от газотурбинного двигателя в качестве предварительного условия предоставления кредитных гарантий правительства США, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями в конце 1970-х годов.

Влияние Ли Якокки

В 1978 году Ли Якокка , недавно уволенный с поста исполнительного директора Ford , подвергся настойчивому обхаживанию и был назначен генеральным директором. ^{[ 46 ]} В то время Chrysler терял миллионы, в основном из-за отзыва принадлежащих компании Dodge Aspen и Plymouth Volare , автомобилей, которые, как позже утверждал Якокка, следовало отложить до тех пор, пока прототипы не будут полностью протестированы. Он начал восстанавливать всю компанию с нуля, уволив многих работников, продав убыточное европейское подразделение Chrysler компании Peugeot за номинальный 1 доллар (или 4,15 доллара в 2021 году) и привлек многих бывших сотрудников из своей бывшей компании. Также из Форда Якокка принес в Крайслер проект «Мини-Макс», который принес свои плоды в 1983 году с появлением успешных Dodge Caravan и Plymouth Voyager . Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini-Max, рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала в огромных количествах в Азии и Латинской Америке, что обрекло проект Ford на провал. Хэл Сперлих, движущая сила Mini-Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки и ждал его в Chrysler, где они оба войдут в историю автомобилестроения. Якокка оказался способным публичным представителем, появляясь в рекламе и советуя клиентам: «Если вы найдете машину получше, купите ее». Он также станет объединяющим фактором для критики Японии и внушения гордости за американскую продукцию. Его книга Talking Straight был ответом на песню Акио Мориты « Сделано в Японии» .

1980-е годы

Понимая, что компания обанкротится, если не получит значительную сумму денег для ее восстановления, Якокка обратился к Конгрессу США 7 сентября 1979 года и попросил 1,5 миллиарда долларов США в качестве гарантий по кредиту. Конгресс неохотно принял «Закон о гарантиях по кредитам корпорации Chrysler 1979 года» . Паб. L. Tooltip Public Law (Соединенные Штаты) 96–185 от 20 декабря 1979 г. (подписан президентом Джимми Картером 7 января 1980 г.), по инициативе рабочих и дилеров Chrysler во всех избирательных округах Конгресса, опасавшихся потери средств к существованию. Затем военные закупили тысячи пикапов Dodge, которые поступили на военную службу как коммерческие грузовые автомобили серии M-880. С такой помощью и несколькими инновационными автомобилями Chrysler удалось бы избежать банкротства и медленно восстановиться.

Получив эту отсрочку, в 1981 году компания Chrysler выпустила первые представители линейки K-Car — Dodge Aries и Plymouth Reliant . Как и минивэн, который появится позже, эти компактные автомобили были основаны на конструктивных предложениях, которые Форд отверг во время правления Якокки (и Сперлиха) пребывания там. Поскольку они были выпущены в разгар крупной рецессии 1980–1982 годов, эти маленькие, эффективные и недорогие переднеприводные автомобили быстро продавались.

Помимо небольших автомобилей, Якокка вновь представил полноразмерный Imperial в качестве флагмана компании. В новой модели были использованы все новейшие технологии того времени, включая полностью электронный впрыск топлива (первый автомобиль в США, оснащенный таким оборудованием) и полностью цифровую приборную панель. Несмотря на некоторую маркетинговую помощь со стороны друга Якокки Фрэнка Синатры , в том числе специальное издание, названное в его честь, возрожденный Imperial продавался плохо, продав лишь 12 000 автомобилей из 25 000, изначально запланированных к производству. Производство Imperial было прекращено после 1983 модельного года и считается последним из автомобилей « эры недомогания ».

В феврале 1982 года компания Chrysler объявила о продаже Chrysler Defense, своей прибыльной оборонной дочерней компании, компании General Dynamics за 348,5 миллионов долларов США. Продажа была завершена в марте 1982 года за пересмотренную сумму в 336,1 миллиона долларов США. ^{[ 47 ]}

Chrysler также представил минивэны Dodge Caravan и Plymouth Voyager , которые были по большому счету «детищем» Сперлиха, которые в течение 25 лет лидировали в автомобильной промышленности по продажам. Осенью 1983 года ^{[ 48 ]} Благодаря автомобилям K и минивэнам, а также реформам, проведенным Якоккой, компания быстро оправилась и к 1983 году смогла погасить кредиты, обеспеченные государством . ^{[ 49 ]} на несколько лет раньше срока, в результате чего правительство США получило прибыль в размере 350 миллионов долларов. ^{[ 50 ]}

В 1987 году было обнаружено, что Chrysler продал около 32 750 автомобилей, которые перед отправкой дилерам прошли испытания с отключенными одометрами (некоторые из них достигают 500 миль (800 км)). Споры разгорелись после того, как Сенат США в дело вмешался , когда сенатор Сэм Нанн купил один из рассматриваемых автомобилей Chrysler. Chrysler урегулировал спор с истцами во внесудебном порядке. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Генеральный директор Chrysler Ли Якокка стремился свести к минимуму ущерб общественному имиджу корпорации, созвав пресс-конференцию, на которой назвал действия «глупыми» и «непростительными».

В 1987 году совместное предприятие с Mitsubishi Motors под названием Diamond Star Motors укрепило позиции компании на рынке небольших автомобилей, и был построен новый завод в Нормале, штат Иллинойс, для производства первых автомобилей DSM , которые были представлены в 1990 году. В том же году , Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC) за 1,5 миллиарда долларов (или 3 577 768 014 долларов в долларах 2021 года). Хотя Chrysler получил дилерскую сеть AMC и ее инженерный талант, основной мотивацией для выкупа было объединение прибыльного бренда Jeep под эгидой Chrysler, включая Jeep Grand Cherokee , над которым AMC уже завершила большую часть работы, и Якокка отчаянно хотел .

Другим мотивом был тогдашний новый сборочный завод в Брэмптоне , который в то время был одним из самых передовых заводов по сборке автомобилей в Северной Америке и позволил Chrysler расширить производственные мощности. от AMC Кроме того, Eagle Premier станет основой для будущих седанов на платформе Chrysler LH , которые будут производиться в Брэмптоне. Это увеличило размер фирмы, но покупка American Motors была обременена долгом в 900 миллионов долларов. ^{[ 53 ]} Кроме того, Chrysler по-прежнему оставался самым слабым из «большой тройки».

После выкупа AMC инсайдеры Chrysler предположили, что AMC возьмет на себя управление более крупной фирмой изнутри. Частично причина заключалась в том, что одна только линейка продуктов Jeep Cherokee AMC вскоре стала приносить более трети прибыли Chrysler. Несколько руководителей AMC стали звездами Chrysler, в том числе Франсуа Кастен , вице-президент AMC по проектированию и разработке продукции. Компания Chrysler пережила пятилетний спад производства после успеха своих небольших автомобилей и минивэнов , и к концу 1980-х годов в основном производила производные модели K-car , которые выглядели и управлялись одинаково. Chrysler отчаянно нуждался в копировании культуры AMC и Renault, где работа велась в атмосфере «постоянных изменений». Кастаинга не только назначили ответственным лицом Chrysler по борьбе с конкурентами Chrysler, но его также привлекли к разработке различных продуктов.

Chrysler удивил отрасль, купив итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini , причем приобретение за 25 миллионов долларов во многом было обусловлено Якоккой. Руководители Chrysler были назначены в совет директоров Lamborghini, хотя большинство ключевых членов остались. Чтобы начать свое возрождение, Lamborghini получила от своего нового владельца денежную инъекцию в размере 50 миллионов долларов США, а производство медленно продаваемой модели Jalpa было прекращено. Lamborghini стала прибыльной, и была создана более эффективная франшиза с полным обслуживанием и поддержкой запасных частей, заменившая слабо связанную и неорганизованную сеть частных дилеров.

Chrysler был заинтересован в выходе на рынок спортивных автомобилей «премиального класса», который, по оценкам Chrysler, составлял около 5000 автомобилей в год по всему миру. Компания Chrysler стремилась к 1991 году выпустить автомобиль, способный конкурировать с Ferrari 328 , а также хотела, чтобы итальянцы произвели двигатель, который можно было бы использовать в автомобиле Chrysler для американского рынка, который позже стал двигателем Viper . Chrysler также впервые привлек Lamborghini в автоспорт и принял участие в разработке Lamborghini Diablo , когда дизайнер Chrysler Том Гейл изменил стиль оригинальной концепции Марчелло Гандини , придав ей более мягкий вид, что оттолкнуло Гандини. Chrysler также представил концепт Lamborghini Portofino на автосалоне во Франкфурте , но он был плохо воспринят прессой и руководителями Lamborghini.

Хотя в 1991 году прибыль превысила отметку в 1 миллион долларов, рост благосостояния был кратковременным; В 1992 году продажи упали из-за рецессии начала 1990-х , и Diablo за 239 000 долларов в конечном итоге оказалась недоступной для американских энтузиастов. Когда Lamborghini теряла деньги, Chrysler решил, что автопроизводитель больше не производит достаточно автомобилей, чтобы оправдать свои инвестиции, и продал компанию индонезийскому конгломерату SEDTCO Pty. за 40 миллионов долларов.

В 1988 году Chrysler и Fiat , владелец Alfa Romeo , достигли соглашения, согласно которому Chrysler стал эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo в Северной Америке и легко позволял дилерам Chrysler продавать продукцию Alfa, которое продолжалось до тех пор, пока Alfa не покинула Соединенные Штаты в 1995 году. Первоначальный контакт между двумя фирмами привел к переговорам на высоком уровне в 1990 году между Якоккой и председателем Fiat Джованни Аньелли о создание совместных предприятий в США и Европе, а также возможность приобретения Fiat крупной доли в Chrysler. Однако переговоры затянулись и в конце концов прервались. По иронии судьбы, Fiat приобрел контрольный пакет акций Chrysler после его реструктуризации в 2009 году.

Якокка получил большую похвалу за то, что Chrysler вышел из состояния почти банкротства, его реклама придала ему статус знаменитости, а некоторые упоминали его как потенциального кандидата в президенты США в 1988 году. Однако последняя часть его пребывания в должности, начиная с 1988 года, была менее успешной. Приобретение компаний Gulfstream Aerospace, Electrospace Systems и других компаний было направлено на защиту Chrysler от циклического характера автомобильной промышленности, но отсутствие инженерных инноваций и небрежные расходы в годы процветания 1980-х годов сократили оборотный капитал компании с 14,3 доллара. миллиарда до всего лишь 1,7 миллиарда долларов. Результатом сотрудничества с Maserati , принадлежавшим тогда другу Якокки Алехандро де Томазо , стал Chrysler TC от Maserati , роскошный кабриолет, созданный на базе Chrysler LeBaron , который, по словам Боба Лутца , обошелся Chrysler «почти в 600 миллионов долларов».

Кроме того, Якокка любил находиться в центре внимания и постепенно изолировал себя от своих менеджеров «Банды Форда», которых он перевел из Ford Motor Company. К 1992 году совет директоров вынудил Якокку уйти в отставку, хотя и получил щедрое выходное пособие. ^{[ 54 ]} Якокка предложил Джеральда Гринвальда в качестве своей замены, но это вызвало сопротивление со стороны правления. Якокка ушел с поста генерального директора и председателя Chrysler в конце 1992 года, и на этом посту его сменил GM Europe президент Роберт Итон .

Хотя Боб Лутц был вторым руководителем компании, ранее он выступал против слияния с Fiat, за которое выступал Якокка. Из-за их вражды Якокка убедил совет директоров отказаться от Лутца на посту председателя Chrysler. Однако между Итоном и Лутцем сложились прочные рабочие отношения. ^{[ 54 ]}

1990-е годы

На заре 1990-х годов компания Chrysler столкнулась с новым раундом финансовых проблем. Экономика США впала в рецессию после в «Черный понедельник» краха фондового рынка 1987 года и кризиса ссуд и сбережений . Кроме того, большая часть модельного ряда Chrysler была основана на проверенной, но устаревшей платформе K-car , и критики постоянно критиковали их неспособность производить свежие конструкции, которые могли бы конкурировать с японскими компаниями и конкурентами Chrysler в Детройте. Инженерным группам теперь было разрешено исследовать новые конструкции, и этот процесс во время правления Якокки не поощрялся.

Франсуа Кастен , который к тому времени был вице-президентом Chrysler по проектированию транспортных средств, организовал функциональные группы и включил в себя использование одновременного проектирования; Этот бизнес-процесс теперь известен как управление жизненным циклом продукта . Он также разработал новый подход к разработке, при котором команды инженеров сосредоточились на одном типе автомобильной платформы, работая над новыми моделями как над системой от концепции до производства. Компания Chrysler, которая одним из первых внедрила технологию PLM, смогла стать производителем с наименьшими затратами в автомобильной промышленности, зафиксировав затраты на разработку, которые к середине 1990-х годов составляли половину от среднего показателя по отрасли.

В 1992 году Chrysler представил платформу LH , заменив производные от K Chrysler New Yorker и Dodge Dynasty . Как и предшественник платформы LH, Eagle Premier , автомобили LH имели продольно установленные двигатели V6 с переднеприводной трансмиссией, что необычно для большинства переднеприводных автомобилей в США, но является отличительной чертой разработок Renault. Автомобили LH были первыми, в которых использовалась платформа Кастена, и были произведены за рекордные 39 месяцев по сравнению с другими автомобилями Chrysler, на производство которых ушло более 50 месяцев. Автомобили LH напрямую конкурировали с Ford Taurus , среднеразмерными автомобилями из Японии и H и W. автомобилями GM на платформах

Хотя продажи Chrysler так и не выросли до уровня этих популярных конкурентов, автомобили LH сумели изменить ранее неряшливый общественный имидж Chrysler, превратив автопроизводителя в лидера инновационного дизайна. В 1995 году компания Chrysler представила небольшой автомобиль Neon , пришедший на смену Dodge Shadow и Plymouth Sundance, а среднеразмерные автомобили на платформе JA заменили Dodge Spirit и Plymouth Acclaim . К 1996 году платформа K и ее производные были сняты с производства.

Продолжающаяся популярность Jeep с появлением Grand Cherokee 1992 года и Wrangler 1997 года , а также смелых новых моделей, таких как пикап Dodge Ram 1994 года , Dodge Viper спортивный автомобиль , хот-род Plymouth Prowler , модернизированные левосторонние седаны и новые минивэны, поставили компанию в затруднительное положение. сильная позиция. Успех системы Кастена был продемонстрирован не только привлечением компании Daimler-Benz в качестве претендента на Chrysler, но и не просто мимолетным интересом со стороны General Motors и Toyota . В то время такие руководители Chrysler, как Боб Лутц, Томас Столлкамп, Роберт Итон и Кастейнг, «сделали Chrysler самым ловким из трех автопроизводителей Детройта».

В начале 1990-х годов компания Chrysler наладила производство автомобилей в Австрии и начала производство моделей Jeep с правым рулем, вернувшись в 1993 году на рынок Великобритании после 15-летнего перерыва.

В 1991 году компания Chrysler начала процесс переноса своей штаб-квартиры из Хайленд-Парка, штат Мичиган , где она была основана в 1925 году, в близлежащий Оберн-Хиллз . Переезд был завершен к 1993 году.

В 1995 году бывший генеральный директор Ли Якокка участвовал в Кирком Керкоряном миллиардером враждебном поглощении компании Chrysler, которое в конечном итоге не увенчалось успехом. В следующем году Керкорян и Chrysler заключили пятилетнее соглашение, которое включает в себя запрет на публичное высказывание Якокке о Chrysler. ^{[ 55 ]}

Chrysler была среди компаний, бойкотировали которым группы по защите прав геев после удаления рекламы из ABC ситкома «Эллен» в 1997 году, которую компания сочла «спорной». ^{[ 56 ]}

ДаймлерКрайслер 1998–2007 гг.

В 1998 году Daimler-Benz и Chrysler сформировали партнерство 50 на 50. Затем Chrysler Corporation была официально переименована в DaimlerChrysler Motors Company LLC, а вся ее деятельность начала вести деятельность как Chrysler Group. Первоначально это было объявлено как слияние равных , но стало очевидно, что как только председатель и генеральный директор Chrysler Боб Итон уйдет в отставку, контрольный пакет акций перейдет к Daimler. ^{[ 57 ]} Другие руководители, такие как президент Томас Т. Сталкамп , когда-то считавшийся наследником Eaton, и вице-председатель Боб Лутц, вскоре были вынуждены уйти. Итон, Столлкамп и Лутц были описаны как «триумвират», ответственный за успехи Chrysler в конце 1990-х, причем большая заслуга принадлежит командам разработчиков платформ Лутца. ^{[ 58 ]} Daimler-Benz получила оставшуюся часть Chrysler , за исключением бренда Eagle , который был распущен в том же году.

Тогдашний генеральный директор Daimler-Benz Юрген Шремпп «пообещал брак, заключенный на небесах, и огромную синергию». Но Мартина Х. Виггерса , подобная VW Group, была реализована только для нескольких моделей, поэтому эффект синергии при разработке и производстве был слишком низким. концепция платформенной стратегии ^{[ 59 ]} Однако это оказалось катастрофой для Daimler, которая вложила миллиарды долларов в Chrysler, истощив менеджмент и ресурсы, а также неоднократно приводя к банкротству своего дочернего предприятия по производству роскошных автомобилей Mercedes-Benz . Президент Chrysler Джеймс П. Холден был ответственен за неправильную оценку запуска совершенно нового минивэна 2001 года , что привело к дорогостоящему избытку моделей 2000 года, уступив значительную долю рынка таким конкурентам, как Honda и Toyota (Chrysler создал и долгое время доминировал на рынке минивэнов). , а также недооцененный спрос на удивительно популярный PT Cruiser (первоначально планировалось, что это будет автомобиль Plymouth), что привело к убыткам в третьем квартале в размере 512 миллионов долларов США. 2000 года, что привело к его увольнению позже в том же году. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Дитер Цетше был назначен генеральным директором Chrysler Group в 2000 году. Бренд Plymouth был распущен в 2001 году, и начались планы по сокращению затрат за счет совместного использования платформ и компонентов. После того, как Daimler начал импортировать в США Mercedes-Benz Sprinter под маркой Freightliner, а затем Dodge, Mercedes-Benz SLK (R170) на базе в 2004 году были представлены купе/родстер Chrysler Crossfire и Chrysler Pacifica. трехрядный кроссовер первые автомобили, разработанные совместно в результате слияния; Crossfire не увенчался успехом, а у Pacifica были проблемы с надежностью и качеством. О возвращении к заднему приводу было объявлено для новой линейки полноразмерных автомобилей, возглавляемой Chrysler 300 , Dodge Charger и Dodge Magnum, в которых использовались некоторые компоненты Mercedes-Benz W211 и предлагался новый двигатель HEMI V8 в качестве опции производительности. В то время как Magnum был встречен на рынке прохладно, модели 300 и Charger привлекли большое внимание и хорошо продавались. ^{[ 62 ]} Партнерство с Mitsubishi было расторгнуто, поскольку DaimlerChrysler продала свою долю в фирме. Финансовые показатели улучшились, и Chrysler приносил значительную часть прибыли Daimler-Chrysler с 2004 по 2005 год, в то время как другая дочерняя компания, Mercedes-Benz, понесла расходы на реструктуризацию. К 2005 году Chrysler считался самым здоровым из Детройтской тройки автопроизводителей (по сравнению с General Motors и Ford Motor Company ). ^{[ 60 ]}^{[ 63 ]}

В результате очевидного успеха Цетше в восстановлении Chrysler Юрген Шремпп , генеральный директор материнской компании Daimler-Chrysler, был вынужден досрочно уйти в отставку. 1 января 2006 года Зетше был назначен генеральным директором Daimler-Chrysler, а Томас В. ЛаСорда стал президентом и генеральным директором Chrysler Group. Однако в 2006 году, когда другая дочерняя компания DCX, Mercedes-Benz, получила прибыль, Chrysler оказался в убытке, и аналитики считали, что прибыльные 2004–05 годы вряд ли вернутся в будущем. Это привело к предположениям о том, что восьмилетнее слияние подойдет к концу, поскольку Mercedes (на долю которого в 2006 году приходилось около 33% доходов Daimler в 200 миллиардов долларов) не получила никакого конкурентного преимущества от Chrysler, и что Daimler станет более сильным и более прибыльная группа без подразделения в США. Цетше признал, что Chrysler не предлагает серьезных преимуществ, хотя первоначально он настаивал на том, что выделение компании не рассматривается, и сказал, что первоочередной задачей руководства является решение проблем Chrysler путем сокращения производства и удвоения усилий по повышению ее конкурентоспособности. ^{[ 60 ]}^{[ 63 ]}

Некоторые предполагают, что правление Цетше имело неоднозначный успех: Chrysler по-прежнему в значительной степени полагался на прожорливые бензиновые внедорожники и грузовики, а большая часть его продуктовой линейки оказалась неудачной, несмотря на использование технологий Mercedes. Несмотря на радикальную реструктуризацию и улучшение моделей, аналитики заявили, что трудно ожидать устойчивого восстановления Chrysler из-за негативной динамики автомобильного рынка США и унаследованных от Chrysler затрат на рабочую силу и здравоохранение. В 2006 году Цетше снялся в рекламной кампании «Доктор Зет», в которой он изображался всезнающим волшебником автомобильной промышленности с немецким акцентом, в телевизионных роликах и на веб-сайте. Стратегия заключалась в том, чтобы сообщить, что Chrysler опирается на те же тевтонские ноу-хау и дисциплину, которые уже давно сделали Mercedes-Benz одним из самых престижных брендов в мире. Однако в 2007 году кампания была законсервирована. Спустя восемь лет после слияния большинство клиентов не знали, что Chrysler принадлежал той же компании, которая также производит роскошные автомобили Mercedes-Benz. Некоторые опрошенные считали, что Зетше был настолько гладок на экране — вплоть до того, что идеально ударил головой по футбольному мячу за один дубль, — что он был актером, а не настоящим генеральным директором. ^{[ 60 ]}^{[ 63 ]}

Продажа Chrysler компании Cerberus 2007–2009 гг.

Согласно апрельскому выпуску Der Spiegel за 2007 год , генеральный директор Дитер Цетше выразил желание демонтировать Chrysler и продать контрольный пакет акций, и в то же время оставить Chrysler «зависимым» от Mercedes-Benz после продажи. 4 апреля 2007 года Зетше заявил, что компания ведет переговоры о продаже Chrysler, слухи о которой ходили за несколько недель до объявления. На следующий день инвестор Кирк Керкорян разместил предложение о покупке Chrysler на сумму 4,5 миллиарда долларов. 12 апреля канадская компания Magna International объявила, что ищет партнеров для подачи заявки на покупку Chrysler. Предложение Magna позже было перебито.

14 мая 2007 года компания DaimlerChrysler AG объявила, что продаст 80,1% своей доли в Chrysler Group компании Cerberus Capital Management за 7,4 миллиарда долларов США. ^{[ 64 ]} Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) официально станет Chrysler Holding LLC будет преобразована в Chrysler LLC ( после завершения продажи ) с двумя дочерними компаниями – Chrysler Motors LLC (новое название DaimlerChrysler Motors Company ), которая производит автомобили Chrysler/Dodge/Jeep, и Chrysler Financial Services LLC (новое название DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC ), которая взяла на себя операции Крайслер Финансовый. DaimlerChrysler AG сменила название на Daimler AG. ^{[ 65 ]}

Chrysler LLC представила новый логотип компании, вариант ранее использовавшегося логотипа Pentastar, и запустила свой новый веб-сайт 6 августа 2007 года. Роберт Нарделли стал председателем и генеральным директором. ^{[ 66 ]} В результате перестановок в руководстве ЛаСорда был переведен на второе место в качестве президента и вице-президента Chrysler LLC. ^{[ 67 ]} Джим Пресс , ранее занимавший пост президента Toyota Motor Sales, USA, Inc. , был назначен сопрезидентом и вице-председателем. ^{[ 68 ]} Хотя в должностях ЛаСорды в Chrysler LLC официально говорилось, что он отвечал за производство, закупки и поставки, отношения с сотрудниками, развитие глобального бизнеса и альянсы, его фактическая роль в компании заключалась в основном в поиске нового партнера или покупателя для Chrysler. Сообщалось, что Cerberus Capital была менее заинтересована в восстановлении автопроизводителя как в долгосрочных инвестициях, а скорее в получении краткосрочной прибыли за счет выкупа с использованием заемных средств . ^{[ 69 ]}

В новой компании произошел первый трудовой спор 10 октября 2007 года. Крайний срок забастовки - 11 часов утра был установлен руководством профсоюза United Auto Workers (UAW) в ожидании успешных переговоров по новому контракту, созданному по образцу пакта с GM . Поскольку переговоры продвинулись дальше установленного срока, большинство работников Chrysler, входящих в профсоюз, уволились с работы. На фоне спекуляций СМИ о последствиях длительной забастовки импровизированное объявление после 17:00 того же дня указывало на то, что предварительное соглашение было достигнуто, что положило конец забастовке спустя чуть более шести часов. ^{[ 70 ]}

Chrysler сотрудничал с компанией Tata Motors Limited индийской : полностью электрический мини-грузовик Ace Tata будет продаваться через Chrysler GEM, Global Electric Motorcars подразделение . В феврале 2008 года Chrysler объявил, что сократит свою продуктовую линейку с 30 моделей до 15. ^{[ 71 ]} В августе 2008 года сообщалось, что Chrysler ведет переговоры с Fiat . ^{[ 72 ]}

Финансовый кризис 2008 года

В октябре 2008 года Cerberus и General Motors обсудили обмен 49% акций GM в GMAC на Chrysler, что потенциально приведет к слиянию двух автопроизводителей Детройта из «большой тройки» . ^{[ 73 ]} Эти переговоры не увенчались успехом и были прекращены в следующем месяце. ^{[ 74 ]} 24 октября 2008 года компания Chrysler объявила о сокращении на 25% (5000 рабочих мест) штатной и контрактной рабочей силы в ноябре 2008 года. ^{[ 75 ]} Губернатор Мичигана Дженнифер Грэнхольм объявила, что она вместе с пятью другими губернаторами направила письмо министру финансов Генри Полсону и председателю Федеральной резервной системы Бену Бернанке с просьбой о срочном финансировании большой тройки автопроизводителей Детройта. В тот же день General Motors запросила у Министерства финансов США 10 миллиардов долларов, чтобы помочь в реструктуризации как своей компании, так и возможного будущего брата Chrysler, чтобы они, в свою очередь, могли стать одной крупной компанией.

23 октября 2008 г. компания Daimler объявила, что ее доля в Chrysler после списаний и начислений имеет балансовую стоимость в ноль долларов. ^{[ 76 ]}

5 ноября 2008 года было опубликовано, что продажи Chrysler на рынке США упали на 34,9 процента всего за 12 месяцев. ^{[ 77 ]} Неделю спустя генеральный директор Chrysler Роберт Нарделли заявил в своем выступлении на конференции Ernst & Young , что компания может оставаться жизнеспособной только путем формирования альянса с другим автопроизводителем, отечественным или глобальным, а также получения государственной помощи в виде доля участия . ^{[ 78 ]} Несколько дней спустя Chrysler вместе с Ford и General Motors обратились за финансовой помощью на слушаниях в Конгрессе в Вашингтоне, округ Колумбия, в условиях ухудшения условий, вызванных кризисом автомобильной промышленности . Все три компании потерпели неудачу, и им было предложено разработать новый план действий по обеспечению устойчивости отрасли. ^{[ 79 ]}

В начале декабря 2008 года, во время автомобильного кризиса 2008 года , Chrysler объявила, что у них опасно мало денежных средств и что они могут не дожить до 2009 года. После провала программы помощи автомобилям в Сенате Chrysler заявила, что они, скорее всего, подадут заявление о банкротстве. и навсегда прекратить все операции. 17 декабря 2008 г. Chrysler объявила, что планирует остановить производство на всех 30 своих заводах-изготовителях до 19 января 2009 г. Кроме того, Chrysler Financial объявила, что будет взимать плату с дилеров, хранящих запасы новых непроданных легковых и грузовых автомобилей. по истечении более 360 дней и потребует немедленной оплаты всех оставшихся остатков по запасам подержанных автомобилей, которые остаются непроданными по истечении шести месяцев. ^{[ 80 ]} 19 декабря президент Джордж Буш объявил о выделении кредита на спасение американским автопроизводителям, включая Chrysler, в размере 13,4 миллиарда долларов.

Показатели Chrysler в 2008 году сильно пострадали среди автопроизводителей «большой тройки» США. ^{[ 81 ]} За год было продано 398 119 автомобилей и 1 055 003 грузовика.

13 марта 2009 года ЛаСорда сообщил финансовому комитету Палаты общин Канады , что первоначальная сделка GM-CAW была недостаточной и что Chrysler потребует снижения почасовой заработной платы на 20 долларов, нарушив схему переговоров канадских рабочих автомобильной промышленности , установленную GM. Он предположил, что Chrysler может уйти из Канады, если ей не удастся добиться более существенной экономии средств от CAW. Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне , выросший в Канаде, также пригрозил отказаться от возможного (и возможного) слияния, если CAW не пойдет на достаточные уступки, чтобы соответствовать заработной плате «трансплантатов» (заводов иностранных автопроизводителей в США и Канаде), которые в конце концов профсоюз согласился, сократив льготы. Тем временем компания Chrysler LLC подала заявление о банкротстве, хотя Fiat продолжит реализацию стратегического альянса. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

7 марта 2009 года вице-председатель Chrysler Джим Пресс заявил, что текущий объем продаж достаточен для поддержания деятельности компании, поскольку в ближайшие месяцы продажи должны вырасти. Руководитель Chrysler также отметил, что розничные продажи автопроизводителя в феврале были лучше, чем у Ford, поскольку Chrysler продолжал сокращать продажи низкорентабельных автопарков. Он также сказал, что объемы, прогнозируемые на 2009 год, находятся в пределах оценок, которые Chrysler предполагала при подготовке своего плана жизнеспособности для федерального правительства. ^{[ 85 ]}

30 марта 2009 года Белый дом объявил, что предоставит дополнительные 6 миллиардов долларов в качестве дальнейшей поддержки Chrysler при условии, что компания заключит альянс с Fiat до конца апреля. ^{[ 86 ]} Переговоры и слушания в Министерстве финансов США в Вашингтоне продолжались в течение следующего месяца.

Поддержка гарантий правительством США

30 марта 2009 года президент Барак Обама выдал гарантию правительства США по гарантийным обязательствам Chrysler и публично заявил, что правительство США поддержит гарантии на автомобили Chrysler, если компания прекратит свою деятельность. ^{[ 87 ]}

Глава 11 Реорганизация

20 января 2009 г. Fiat SpA и Chrysler LLC объявили, что у них есть необязательный список условий для формирования глобального альянса. По условиям потенциального соглашения, Fiat может приобрести 35% акций Chrysler и получить доступ к ее дилерской сети в Северной Америке в обмен на предоставление Chrysler платформы для производства меньших по размеру и более экономичных автомобилей в США, а также взаимный доступ к Глобальная дистрибьюторская сеть Fiat. ^{[ 88 ]}

К середине апреля, когда между двумя автопроизводителями активизировались переговоры о достижении соглашения к установленному правительством крайнему сроку - 30 апреля, первоначальная доля Fiat, как сообщалось, составляла 20% с некоторым влиянием на структуру высшего руководства компании. ^{[ 89 ]} Однако Fiat предупредил, что слияние не состоится, если Chrysler не сможет достичь соглашения с UAW и Канадским профсоюзом работников автомобильной промышленности. 26 апреля 2009 г. казалось, что Chrysler заключила с профсоюзами соглашение, которое будет соответствовать федеральным требованиям, хотя подробности не разглашаются. В компании Chrysler заявили, что профсоюзное соглашение «обеспечивает основу, необходимую для обеспечения конкурентоспособности производства, и помогает соответствовать руководящим принципам, установленным Министерством финансов США». ^{[ 90 ]} Chrysler подал заявление о защите от банкротства согласно главе 11 в Федеральный суд по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене 30 апреля 2009 года и объявил о союзе с Fiat . ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

И Белый дом, и Chrysler выразили надежду на «хирургическое» банкротство, которое продлится от 30 до 60 дней, что приведет к сокращению обязательств компании и появлению после банкротства в более сильной финансовой форме. В представленных судебных документах указывалось, что план реорганизации будет представлен суду через 120 дней, 28 августа 2009 года. Представитель Белого дома указал, что правительство предоставит финансирование находящимся во владении должникам на сумму от 3 до 3 миллиардов долларов США. 3,5 миллиарда долларов США, а после завершения реструктуризации банкротства Chrysler и судебного разбирательства компания будет иметь право на получение до 4,5 миллиардов долларов США в виде финансирования для возобновления деятельности на общую сумму 4,5 миллиарда долларов США. 8 миллиардов государственной поддержки. До подачи заявления о банкротстве Chrysler получила финансирование в размере 4,5 миллиардов долларов США от правительства США в соответствии с планом администрации Джорджа Буша в декабре 2008 года, после того как Конгресс отказался одобрить закон о предоставлении федеральных займов. В день подачи заявления о банкротстве компания Chrysler объявила, что во время реструктуризации она прекратит большую часть производственных операций 4 мая 2009 года и возобновит производство, «когда сделка будет завершена, что ожидается в течение 30–60 дней». ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}

1 мая 2009 года компания Chrysler LLC объявила о банкротстве, а ЛаСорда ушел с поста президента и вице-председателя и ушел в отставку, несмотря на то, что Fiat убеждал его остаться. ^{[ 69 ]}

14 мая 2009 года компания Chrysler подала в суд по делу о банкротстве с требованием расторгнуть дилерские соглашения с 789 компаниями, или около 25% ее дилерских центров. ^{[ 94 ]}

1 июня 2009 года суд по делам о банкротстве США утвердил план, в котором указано, что новая компания Chrysler будет называться «Chrysler Group LLC». ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} VEBA , созданная Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности для оказания медицинской помощи пенсионерам Chrysler, будет принадлежать 55%. Миноритарные пакеты акций будут принадлежать Fiat (20%), а также правительствам США (8%) и Канады (2%). Fiat заявил, что планирует увеличить свою долю до 35%, если Chrysler достигнет определенных целей. ^{[ 97 ]}

8 июня 2009 года помощник судьи Верховного суда Рут Бейдер Гинзбург, которой поручено рассматривать чрезвычайные ходатайства, поданные Апелляционным судом США второго округа, постановлением в одно предложение приостановила постановления судьи по банкротству, разрешающие продажу, ожидается дальнейшее постановление судьи Гинзбурга или Верховного суда. ^{[ 98 ]}

9 июня 2009 года Верховный суд опубликовал отказ в удовлетворении заявлений о приостановке продажи трех фондов Индианы, что позволило продолжить продажу активов компании New Chrysler. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} Согласно двухстраничному решению и постановлению, фонды штата Индиана «не взяли на себя бремя» доказательства необходимости вмешательства Верховного суда. ^{[ 99 ]} Министерство финансов США выступило с заявлением, в котором говорится: «Мы удовлетворены тем, что ни один суд, рассматривавший этот вопрос, включая Верховный суд США, не нашел каких-либо ошибок в решении этого вопроса ни со стороны Chrysler, ни со стороны правительства США». ^{[ 99 ]} Предполагаемую продажу активов планируется завершить в среду, 10 июня 2009 г., когда правительство перечислит деньги для финансирования сделки. Fiat получит долю в New Chrysler за счет предоставления автомобильных платформ в качестве основы для новой линейки автомобилей Chrysler. ^{[ 99 ]}

10 июня 2009 г., через 41 день после подачи заявления о банкротстве, была завершена продажа большей части активов Chrysler компании New Chrysler, официально известной как Chrysler Group LLC. Федеральное правительство профинансировало сделку, выделив 6,6 миллиардов долларов США в пользу «Старого Крайслера», официально называемого Old Carco LLC. ^{[ 101 ]} Передача не включает ни восемь производственных площадок, ни множество участков недвижимости, ни аренду оборудования. Контракты с 789 автосалонами США, которые прекращаются, не были переданы. ^{[ 102 ]}

Первоначально Fiat владел миноритарной долей в 20% компании Chrysler Group LLC с возможностью приобретения дополнительного капитала до 35% в случае достижения определенных операционных целей и целей капитализации. Целевой фонд здравоохранения пенсионеров Объединенного профсоюза автомобильных рабочих (Ассоциация пособий для волонтеров) был владельцем контрольного пакета акций с 55 процентами, когда Fiat достиг целевого показателя в 35%. Правительства США и Канады первоначально владели миноритарными пакетами акций нового Chrysler в размере 8% и 2% соответственно. ^{[ 102 ]}

24 мая 2011 года Fiat выплатил 7,6 миллиарда долларов по кредитам правительств США и Канады. ^{[ 103 ]} 21 июля Fiat купила акции Chrysler, принадлежащие Казначейству США. После покупки Chrysler снова стал собственностью иностранца; на этот раз итальянский автопроизводитель Fiat получил контрольный пакет акций и контроль над Chrysler. ^{[ 104 ]} Участие правительства США в банкротстве Chrysler обошлось налогоплательщикам США в 1,3 миллиарда долларов. ^{[ 104 ]}

Крайслер Групп

В начале 2009 года Chrysler Group, базирующаяся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган , стала контрольным пакетом работников автомобильной промышленности акций Объединенной ассоциации добровольных бенефициаров . В июне 2009 года Fiat приобрел право собственности на Chrysler Group в рамках плана реструктуризации Chrysler и в конечном итоге получил 58% общей доли в компании. ^{[ 105 ]} Fiat заявил о планах брендов Chrysler и Lancia по совместной разработке продуктов, при этом некоторые автомобили будут совместно использоваться. Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, занял пост генерального директора подразделения Chrysler в октябре 2009 года. Fiat заявил, что, в зависимости от рынка, некоторые автомобили Chrysler будут продаваться как Lancias и наоборот. Франсуа планировал восстановить марку Chrysler как высококлассную марку, но эта позиция несколько запуталась со времен эры K-car в 80-х годах, и особенно после Plymouth . прекращения выпуска марки ^{[ 106 ]} На автосалоне в Детройте 2010 года была представлена Lancia Delta под маркой Chrysler , вероятно, первая Lancia, которая будет продаваться как Chrysler и, возможно, в качестве замены Chrysler PT Cruiser . ^{[ 107 ]} Dodge, Jeep, Chrysler преображаются, обновляя, перепроектируя или заменяя все легковые и грузовые автомобили, заменяя двигатели и создавая автомобили, которые нравятся людям. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

16 декабря 2014 года компания Chrysler Group LLC объявила об изменении названия на FCA US LLC. ^{[ 110 ]}

Хронология Крайслера

Максвелл Мотор Компани (1904–1925)
Корпорация Крайслер (1925–1998)
ДаймлерКрайслер АГ (1998–2007)
ООО «Крайслер» (2007–2009 гг.)
ООО «Крайслер Групп» (2009–2014 гг.)
ООО «ФЦА США» (2014–2021 гг.)
Stellantis Северная Америка (2021 – настоящее время)

Логотипы

Логотип золотой печати

(Слева): первый логотип компании, выпущенный в 1925 году и использовавшийся до 1955 года; (справа): логотип «взгляд вперед», использовался в 1955–1962 гг.

С момента своего создания в 1925 году логотип Chrysler представлял собой круглый медальон с лентой, на которой было написано название «CHRYSLER», написанное заглавными печатными буквами. Логотип напоминал печать, которую использовали на правительственных ярмарках в качестве награды. Оригинальный символ вышел из употребления в 1954 году и был забыт на несколько десятилетий, пока компания не решила вернуться к своим истокам. Логотип был разработан одним из инженеров Chrysler Оливером Кларком по заказу основателя компании Уолтера Крайслера . ^{[ 111 ]}

Печать была сброшена в 1955 году и вернется в 1998 году, будучи помещенной в центр крылатой эмблемы. ^{[ 111 ]}

Взгляд вперед

Вирджилом Экснером Радикальный редизайн автомобилей Chrysler Corporation 1955 модельного года, проведенный « Взгляд вперед », был подчеркнут принятием компанией одноименного логотипа. Логотип Forward Look состоял из двух перекрывающихся фигур бумеранга, намекающих на космической эры . движение ракеты ^{[ нужна ссылка ]}

Пентастар

Когда цикл разработки дизайна Forward Look подходил к концу, президент Chrysler Линн Таунсенд искал новый логотип, который можно было бы использовать во всех подразделениях и дочерних компаниях Chrysler по всему миру, как автомобильных, так и неавтомобильных, на упаковке, канцелярских товарах, вывесках и рекламе. Он хотел чего-то, что было бы сразу идентифицировано как марка Chrysler для любого, кто это видел, в любой культуре.

В сентябре 1962 года компания приняла логотип «Pentastar», состоящий из пяти треугольников, расположенных так, что их основания образовывали стороны пятиугольника. Промежутки между треугольниками образовывали звезду в середине пятиугольника. Pentastar был простым и легко узнаваемым даже на вращающихся знаках и не был привязан к какой-либо конкретной особенности автомобильного стиля, как предыдущий логотип Forward Look. Поскольку символ не содержал текста, он способствовал расширению Chrysler на международных рынках. Pentastar широко использовался на вывесках дилеров, рекламе и рекламных брошюрах, а также на самой продукции Chrysler. ^{[ 112 ]}

Фигура Pentastar использовалась не только для основной корпорации, но и для ее подразделения Boats and Plymouth, а также для британской дочерней компании Rootes Group (слева направо).

В литературе, рекламе и вывесках дилерских центров Chrysler-Plymouth использовалась синяя Pentastar или белая на синем фоне, а Dodge использовала красную Pentastar или белую на красном фоне. Dodge, Логотипы подразделений, такие как Fratzog постепенно прекращались, пока к 1981 году все подразделения Chrysler не использовали только Pentastar. Все марки автомобилей, а также все другие подразделения и услуги Chrysler — системы кондиционирования воздуха, отопления, промышленные двигатели, судовые двигатели, подвесные моторы, лодки, трансмиссии, системы полного привода , изделия из порошкового металла, клеи, химические продукты, пластмассы, электроника, танки, ракеты, лизинг, финансы и автозапчасти — были идентифицированы Pentastar. После приобретения компанией Chrysler компании American Motors в 1987 году и ее последующего ребрендинга в подразделение Chrysler Jeep-Eagle в логотипе подразделения использовался точный оттенок красного и синего из последнего логотипа AMC, но с включением Pentastar; В отличие от устаревших брендов Chrysler, Jeep и Eagle никогда не использовали Pentastar в качестве своего основного логотипа.

Логотип Pentastar размещался на нижнем крыле со стороны пассажира всей продукции Chrysler, включая неамериканские бренды, с 1963 по 1972 модельный год. Его поместили на крыло со стороны пассажира, чтобы его могли видеть прохожие, - тонкий метод укоренения символа в сознании публики: табличку с именем нужно прочитать, но символ можно быстро узнать, даже не читая. Таким образом, у автомобилей с левым рулем Pentastar располагался на правом крыле, а у автомобилей с правым рулем - на левом. Начиная с 1980-х годов, в украшениях на капотах автомобилей марки Chrysler использовалась версия Pentastar, похожая на драгоценный камень, чтобы обозначить высококлассный статус бренда.

Последний раз значок Pentastar появился на редких версиях Plymouth Voyager 1996 года . Его также применяли на рулевом колесе, клавишах и крыльях Voyager и других минивэнов Chrysler NS в 2000 году.

Pentastar продолжала представлять Chrysler до слияния с Daimler в 1998 году, когда она была выведена из эксплуатации. Среди немногих сохранившихся следов этого мотива было большое окно в форме звезды в американской штаб-квартире DaimlerChrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган , и Pentastar Aviation , бывшей дочерней компании DaimlerChrysler, которая вернулась к своему первоначальному названию после того, как была куплена членом семьи Фордов. . Во многих дилерских центрах все еще есть вывески и другие следы, которые все еще визуально заметны для Pentastar, где логотип с пятью Pentastar по-прежнему используется в качестве логотипа уровня обслуживания «Пятизвездочный дилер». ^{[ 113 ]}

Несмотря на то, что Pentastar был официально снят с производства при Daimler, Pentastar продолжал использоваться в качестве опознавательного товарного знака или логотипа на деталях Chrysler Group, как видно на оконном стекле, на отдельных компонентах, формованных пластиковых узлах и более крупных деталях, таких как (как сообщается) блоки двигателей. ^{[ нужна ссылка ]}

Pentastar был официально представлен повторно в 2007 году; ^{[ 114 ]} однако в 2014 году он был заменен стилизованными буквами «FCA» для Fiat Chrysler Automobiles. ^{[ 115 ]} Несмотря на то, что в 2021 году Chrysler стал частью компании Stellantis , образовавшейся в результате слияния FCA и французского автопроизводителя PSA Group , логотип Pentastar по-прежнему сохраняется в здании штаб-квартиры.

Пентазвезда также используется в качестве эмблемы США армии V корпуса .

Возврат логотипов подразделений

Логотипы подразделений начали вытеснять общекорпоративное приложение Pentastar в начале 1990-х годов. Подразделение Dodge постепенно начало использовать логотип в виде головы барана, начиная с Intrepid и Spirit 1993 года . Бренд Chrysler начал использовать медальон на основе своего оригинального логотипа, начиная с Cirrus , Concorde и Sebring 1995 года . Этот логотип был нанесен на все Chrysler к 1996 году. В том же году Plymouth принял новый логотип парусника, который представлял собой упрощенную версию логотипа корабля Mayflower до Pentastar .

Крылатый логотип

Крылатый логотип представлен в 1998 году. В центре изображена эмблема Chrysler 1925 года.

Показанный здесь дизайн представляет собой адаптацию оригинального логотипа-медальона, который Chrysler использовал на своих автомобилях с момента их создания в 1925 году. Логотип был возрожден для подразделения Chrysler в 1998 году и часто окружен парой серебряных крыльев. После продажи компании Cerberus компания Chrysler повторно приняла Pentastar (см. выше) в качестве своего корпоративного логотипа, хотя логотип с крыльями до сих пор используется на самих автомобилях. ^{[ 111 ]}

Возрождение Пентастара

Логотип pentastar был возрожден в 2007 году.

17 мая 2007 года во внутреннем электронном письме говорилось, что Chrysler собирается возродить логотип Pentastar в обновленной форме после их отделения от Daimler. ^{[ 116 ]} Новый трехмерный Pentastar был официально представлен, когда Chrysler LLC начала вести бизнес как частная компания в августе 2007 года. Автомобили Chrysler сохранили модифицированную версию крылатого логотипа.

2014 – настоящее время

Логотип FCA, используется в 2014–2021 гг.

Логотип Stellantis, принятый для всех дочерних компаний корпорации, включая Chrysler Group.

С образованием Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году стилизованные буквы «FCA» заменили Pentastar в качестве официального логотипа. Этот шаг разозлил нескольких фанатов Chrysler, которые создали страницу в Facebook и написали петицию, чтобы спасти ее. ^{[ 115 ]}

Когда в 2021 году FCA и группа PSA объединились и образовали Stellantis , Chrysler LLC Group (названную «Stellantis North America», официально «FCA US»), ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} приняла бренд Stellantis, используемый во всем мире.

См. также

Ссылки

^ Локвуд, Клифф (18 октября 1968 г.). «Ранняя корпоративная история Chrysler: 1903–1928» . Страницы клуба Chrysler . Архивировано из оригинала 18 августа 2022 года . Проверено 28 июня 2010 г.
^ «Краткий взгляд на Уолтера П. Крайслера» . Новости ВПК . Архивировано из оригинала 18 августа 2022 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри А. младший (1989). «Чалмерс». Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (второе изд.). Публикации Краузе. п. 257. ИСБН 0-87341-111-0 . Проверено 15 июля 2017 г.
^ Чере, Чаба (январь 1988 г.). «10 лучших инженерных прорывов». Автомобиль и водитель . 33 (7): 60.
^ «Крайслер Модель Б-70 1924 года» . Как все работает . 4 декабря 2007 года . Проверено 29 декабря 2015 г.
^ Каймс, Беверли Рэй; Кларк младший, Генри А. (1996). «Крайслер». Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. п. 306. ИСБН 0-87341-428-4 . Проверено 5 июня 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Зац, Дэвид. «Технологические инновации Крайслера» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Каймс, Беверли Рэй; Кларк младший, Генри А. (январь 1996 г.). "Плимут". Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 годов (третье изд.). Публикации Краузе. п. 1198. ИСБН 0-87341-428-4 . Проверено 15 июля 2017 г.
^ «История императорской марки» . Imperialclub.com . 19 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 29 июля 2013 г.
^ «Как работают автомобили Eagle» . Как все работает.com . 18 июня 2007 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
^ «Бренды, дочерние и родственные компании Chrysler Corporation» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.
^ «Chrysler Group LLC сообщает об увеличении продаж в США в октябре 2009 года по сравнению с сентябрем 2009 года» (пресс-релиз). Крайслер.com. 3 ноября 2009 года . Проверено 4 марта 2013 г.
^ «Airtemp: воздушное решение Chrysler для долгого жаркого лета» . Имперский клуб . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Зац, Дэвид. «Краткая история Chrysler Airtemp» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Холуша, Джон (4 марта 1988 г.). «Chrysler сохранит Acustar, но заводы будут закрыты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2013 г.
^ «DOT Numbers, декодер маркировки автостекол» . Glasslinks.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2013 года . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Флори, Дж. Келли (2008). Американские автомобили 1946–1959 годов: каждая модель из года в год . МакФарланд. п. 701. ИСБН 978-0-7864-3229-5 .
^ Wall Street Journal, «Chrysler обещает автомобильное радио с транзисторами вместо ламп в 56 году», 28 апреля 1955 г., стр. 1
^ Хирш, Рик. «Полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar от Philco» . Allpar.com . Проверено 29 июля 2013 г.
^ «Автомобильный радиоприемник Mopar 914-HR Ch = C-5690HR Philco, Филадельфия» . Радиомузей.org . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Музей Уолтера П. Крайслера, ООО «Крайслер Групп — Крайслер Наследие 1950-1959» . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.
^ «Представлена новая топливная система Chrysler». Чикаго Дейли Трибьюн . 29 сентября 1957 г. с. А9.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маттар, Джордж. «Электродектор DeSoto 1958 года — первый в мире электронный впрыск топлива?» . Allpar.com . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Уолтон, Гарри (март 1957 г.). «Насколько хорош впрыск топлива?» . Популярная наука . 170 (3): 88–93 . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: власть народу» . Автомобильный музей Петерсена . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Пек, Мертон Дж.; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса. п. 619.
^ Николс , Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как разрабатывалась ядерная политика Америки . Нью-Йорк: Уильям Морроу. С. 95–96 . ISBN 068806910X .
^ Стаут, Уэсли В.; Великий сыщик , корпорация Chrysler, 1946 год.
^ Колтон, Роджер Б.; «Радар в армии США», Учеб. ИРЭ , том. 33, с. 749, 1947 г.
^ Буллард, Джон В.; «История ракетной системы Редстоун», историческая монография. Номер проекта: AMC 23 M. Историческое подразделение, Ракетное командование армии.
^ Информационный бюллетень: Chrysler SM-78/PGM-19 Jupiter, Национальный музей ВВС США; «Информационные бюллетени: Chrysler SM-78/PGM-19A Jupiter» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
^ Николс , Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как разрабатывалась ядерная политика Америки . Нью-Йорк: Уильям Морроу. стр. 281–288 . ISBN 068806910X .
^ Бильштейн, Роджер Э.; Этапы пути к Сатурну: технологическая история ракет-носителей «Аполлон/Сатурн» ; НАСА СП-4206, 1980 г., ISBN 0-16-048909-1 ; https://history.nasa.gov/SP-4206/sp4206.htm
^ «Крайслер избирает председателя Колберта, президента Ньюберга». Бостон Глобус . 29 апреля 1960 года.
^ Зипсер, Альфред Р. (1 июля 1960 г.). «Руководитель Chrysler находится в споре» . Нью-Йорк Таймс .
^ Ингрэм, Джозеф К. (22 июля 1960 г.). «Президент Chrysler потерял работу из-за дополнительной прибыли в размере 450 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Еще один помощник Chrysler вынужден уйти в отставку из-за внешних интересов» . Уолл Стрит Джорнал . 3 октября 1960 года.
^ Стетсон, Дэймон (28 января 1961 г.). «У миссис Колберт были запасы поставщика». Нью-Йорк Таймс .
^ «Кольбер уходит в отставку с постов Chrysler». Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1961 года.
^ Ингрэм, Джозеф К. (22 сентября 1961 г.). «GH Love назначен председателем и руководителем отдела политики Chrysler» . Нью-Йорк Таймс .
^ Перейти обратно: ^а ^б Зац, Дэвид. «Chrysler переходит на Unibody (блочная конструкция кузова): 1960» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Флори, с. 319.
^ Флори, с. 531.
^ Флори, с. 644.
^ «Крайслер Австралия» . uniquecarsandparts.com.au . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Якокка, Ли (1984). «Ухаживал Крайслер» Якокка, Автобиография (первое изд.). Бантамские книги. п. 141. ИСБН 0-553-05067-2 .
^ «Подразделение Chrysler продано». Компания «Нью-Йорк Таймс» . 17 марта 1982 года.
^ «Через четверть века Dodge уступает минивэн Crown Honda» . Фокс Ньюс . 6 января 2009 года. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Проверено 13 января 2009 г.
^ Хикель, Джеймс К. (3 июля 1983 г.). «Бюджет краха Chrysler по спасению» . Фонд наследия . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 г. «[Chrysler] может объявить сегодня, что выплатит оставшиеся 800 миллионов долларов к сентябрю».
^ Джилл, Кэти. «Какова была помощь Chrysler?» . о.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 4 марта 2013 г.
^ Майлз, Марта А.; Херрон, Кэролайн Рэнд (12 июля 1987 г.). «Крайслер оштрафован за нарушение правил безопасности» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Chrysler выплатит около 40 000 владельцев в рамках урегулирования» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1988 года.
^ Гвинн, Южная Каролина (5 марта 1990 г.). «Сможет ли Якокка сделать это снова?» . ВРЕМЯ . Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 21 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пурис, Мартин (1999). Возвращение: как семь прямолинейных генеральных директоров спасли проблемные компании . Нью-Йорк: Times Business. ISBN 978-0-81293-127-3 . Проверено 4 марта 2013 г. - через Scribd.com.
^ «Хронология: Карьера Ли Якокки» . Детройтские новости . 17 марта 2002 г.
^ Галлахер, Джон (10 июня 1997 г.). «На этом рекламные деньги заканчиваются: споры о геях и рекламе» . Защитник . Архивировано из оригинала 31 января 2005 года . Проверено 7 ноября 2007 г.
^ Влашич, Билл; Стерц, Брэдли А. (2000). Прокатились: как Daimler-Benz уехал на Chrysler . Уильям Морроу. ISBN 0-688-17305-5 .
^ Дэвид С. Смит. «Хорошие парни не доводят дело до конца» Том Сталлкамп из Chrysler — живое тому подтверждение . Wardsautoworld.com . Проверено 23 октября 2009 г.
^ Виггерс, Мартин Х. (2000). «Sternstunden» [Великие моменты]. Стратегическое управление бизнесом (на немецком языке). Нет. 2. ISSN 1436-5812 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Эдмондсон, Гейл (20 сентября 2006 г.). «Дилемма Крайслера Цетше» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 23 октября 2009 г.
^ Мейн, Эрик (23 октября 2006 г.). «Запасы автомобилей Chrysler выше, чем сообщалось» . WardsAuto.com . Проверено 23 октября 2009 г.
^ Ульрих, Лоуренс (15 марта 2013 г.). «Автомобиль погони, чтобы выманить частных сыщиков из пенсии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Угасающий авторитет доктора З.» . БизнесУик . 29 января 2007. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 23 октября 2009 г.
^ «Цербер» заплатит 7,4 миллиарда долларов за долю в Chrysler . Ассошиэйтед Пресс.
^ «Внеочередное собрание акционеров DaimlerChrysler одобрило переименование в Daimler AG» (пресс-релиз). Даймлер АГ. 4 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 24 января 2009 г.
^ Стори, Луиза (9 августа 2009 г.). «Для прямых инвестиций это очень общественная катастрофа» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 марта 2010 г.
^ «ООО «Крайслер Групп»: О нас – Наша команда – Dodge, Chrysler, Jeep, Mopar и GEM» . Chryslerllc.com . Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Проверено 30 октября 2009 г.
^ «Наследие ЛаСорды – это «бескорыстная преданность» » . Детройтские новости . 2 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 30 октября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ВБ за рулём» . Глобус и почта . Проверено 30 октября 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Снова к работе: забастовка Chrysler заканчивается через 6 часов» . ДетНьюс .
^ «Больше моделей Chrysler на плахе» . AOL Деньги и Финансы . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ «Может ли Крайслер добиться успеха в Фиате?» . Форбс . Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года.
^ Кришер, Том (11 октября 2008 г.). «Аналитики: GM потребуются деньги для приобретения Chrysler» . Yahoo! Новости . Архивировано из оригинала 14 октября 2008 года.
^ Шепардсон, Дэвид; Тирни, Кристина (7 ноября 2008 г.). «GM и Cerberus прекращают переговоры о сотрудничестве с Chrysler» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 26 ноября 2008 года . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ Банкли, Ник (24 октября 2008 г.). «Chrysler сократит 25% штатных и контрактных рабочих мест» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2012 г.
^ «20 процентов = ноль» . Рейтер . 23 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ "Авторынок в США. Это не кризис, это катастрофа" [Car market in the USA. This is not a crisis, this is a disaster]. Auto.mail.ru (in Russian). November 5, 2008 . Retrieved April 30, 2009 .
^ «Нарделли из Chrysler говорит, что компании нужны альянсы и помощь» . Theautochannel.com . Проверено 30 апреля 2009 г.
^ Влашич, Билл; Херсенхорн, Дэвид М. (18 ноября 2008 г.). «Детройт Чифс просят о помощи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 ноября 2008 г.
^ Келлог, Алекс П. (18 декабря 2008 г.). «Chrysler остановит производство автомобилей на заводах и взимает комиссию с дилеров» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 30 апреля 2009 г.
^ Кришер, Том; Фаулер, Бри (6 января 2009 г.). «Продажи автомобилей в США зашли в тупик; Chrysler сильно пострадал» . Сиэтл Таймс . Проверено 22 января 2009 г.
^ «CAW стремится продлить сделку GM с Ford и Chrysler» . Канада.com . Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 30 октября 2009 г.
^ «GM заявляет, что Союзный пакт CAW обеспечивает паритет с иностранными автопроизводителями США» . Блумберг . 14 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2010 года . Проверено 30 октября 2009 г.
^ «RPT-Chrysler Canada не может себе позволить сделку GM-CAW» . Рейтер . 16 марта 2009 года . Проверено 30 октября 2009 г.
^ «Пресса: Продажи Chrysler достаточны» . AllPar.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ Мюллер, Джоан (30 марта 2009 г.). «Обама садится за руль в Детройте» . Форбс . Проверено 30 марта 2009 г.
^ «Выдержки из выступления президента Барака Обамы по поводу усилий по реструктуризации автомобильной промышленности США» . Yahoo! Новости Великобритании . 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г.
^ Кришер, Том (20 января 2009 г.). «Сделка с Fiat может дать Chrysler технологию производства малолитражных автомобилей» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 20 января 2009 г.
^ Ким, Соён (13 апреля 2009 г.). «Chrysler и Fiat обсуждают новое руководство и совет директоров: отчет» . Рейтер . Проверено 30 апреля 2009 г.
^ Банкли, Ник; Влашич, Билл (26 апреля 2009 г.). «Крайслер и Юнион соглашаются заключить сделку до истечения федерального срока» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 апреля 2009 г.
^ Гупта, Пурнима (9 февраля 2009 г.). «ЗАВЕРШЕНИЕ 12-Chrysler объявляет о банкротстве; подписывает сделку с Fiat | Reuters» . UK.reuters.com . Проверено 1 мая 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заявление о банкротстве Chrysler» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г. Заявление о банкротстве и сопутствующие документы, представленные компанией Chrysler в Суд США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене, Нью-Йорк.
^ Мейнард, Мишлин (30 апреля 2009 г.). « Крайслеру грозит «хирургическое» банкротство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2009 г.
^ Вальдес-Дапена, Питер (14 мая 2009 г.). «Chrysler закрывает 789 дилерских центров» . CNN Деньги . Проверено 16 мая 2009 г.
^ Келлог, Алекс П. (1 июня 2009 г.). «Chrysler может выйти из процедуры банкротства уже в понедельник» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 6 июня 2009 г.
^ «ФАКТЫ: Подробности плана банкротства Chrysler» . Рейтер . 30 апреля 2009 года . Проверено 6 июня 2009 г.
^ Смит, Аарон (1 июня 2009 г.). «Судья одобрил продажу активов Chrysler» . CNN . Проверено 6 июня 2009 г.
^ де ла Мерсед, Майкл Дж. (8 июня 2009 г.). «Верховный суд отложил продажу Chrysler компании Fiat» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июня 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д де ла Мерсед, Майкл Дж. (9 июня 2009 г.). «Верховный суд разрешил продажу Chrysler компании Fiat» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2009 г.
^ Верховный суд США (9 июня 2009 г.). «Пенсионный фонд полиции штата Индиана и др. против Chrysler LLC и др., О заявлениях на пребывание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2009 г.
^ Рэмси, Майк; Кэри, Тиффани (23 июня 2009 г.). «Активы Chrysler, как говорят, приносят кредиторам небольшую чистую прибыль» . Bloomberg.com . Проверено 10 июля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Форден, Сара Гей; Рэмси, Майк (10 июня 2009 г.). «Fiat покупает Chrysler и образует шестого по величине автопроизводителя (обновление)» . Блумберг . Проверено 10 июня 2009 г.
^ ООО «Крайслер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Банклай, Ник (21 июля 2011 г.). «Правительство продает долю в Chrysler» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2013 г.
^ «Доля Fiat в Chrysler возрастает до 30%, а планируется до 51%» . США сегодня . 11 апреля 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 г.
^ «Lancia и Chrysler поделятся продукцией» . Leftlanenews.com . Проверено 29 ноября 2009 г.
^ Галл, Джаред (11 января 2010 г.). «Концепт Chrysler Delta – Автосалоны» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 января 2010 г.
^ Берджесс, Скотт (5 ноября 2009 г.). «Додж, Джип, Крайслер преобразятся» . Детройтские новости . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ Генри, Джим (5 ноября 2009 г.). «План Fiat для Chrysler находится на расстоянии одной буквы от «Веры» » . БНЕТ . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ Вэйланд, Майкл (16 декабря 2014 г.). «Крайслер переименован в FCA US LLC » . Детройтские новости . Проверено 16 декабря 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с История логотипа Chrysler на Logos-World.net
^ «Рождение Пентазвезды» . ООО Крайслер . Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2009 г.
^ «Система рейтингов дилеров» . FiveStar.com . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ «FCA US Media» (Пресс-релиз) . Проверено 12 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Снавли, Брент (25 ноября 2014 г.). «Chrysler Pentastar уходит из-за нового логотипа FCA» . США сегодня . Проверено 12 января 2017 г.
^ Раджа, Сиддарт (17 мая 2007 г.). «Старый логотип Chrysler возвращается» . Моторное управление . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ Уильямс, Кори (17 августа 2021 г.). «Автопроизводитель FCA США признал, что платил профсоюзным лидерам; оштрафован на 30 миллионов долларов» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 января 2022 г.
^ «FCA США сообщает о результатах продаж за четвертый квартал и за весь 2021 год» (пресс-релиз). 4 января 2022 г. FCA US LLC — североамериканский автопроизводитель, базирующийся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. ... FCA US LLC является дочерней компанией Stellantis NV.

Дальнейшее чтение

Крайслер, Уолтер П .; Спаркс, Бойден (1950) [1937]. Жизнь американского рабочего . Додд, Мид. LCCN 38009829 .
Курсио, Винсент (2000). Крайслер: жизнь и времена автомобильного гения . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-507896-1 .
Хайд, Чарльз К. (2003). Поездка на американских горках: история корпорации Chrysler . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-3091-6 .
Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: История моторного города . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2435-2 .
Влашич, Билл; Стерц, Брэдли А. (2000). Прокатились: как Daimler-Benz уехал на Chrysler . Уильям Морроу. ISBN 0-688-17305-5 .

[1] Локвуд, Клифф (18 октября 1968 г.). «Ранняя корпоративная история Chrysler: 1903–1928» . Страницы клуба Chrysler . Архивировано из оригинала 18 августа 2022 года . Проверено 28 июня 2010 г.

[2] «Краткий взгляд на Уолтера П. Крайслера» . Новости ВПК . Архивировано из оригинала 18 августа 2022 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[Kimes_2nd-3] Перейти обратно: ^а ^б Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри А. младший (1989). «Чалмерс». Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (второе изд.). Публикации Краузе. п. 257. ИСБН 0-87341-111-0 . Проверено 15 июля 2017 г.

[Csere1988p60-4] Чере, Чаба (январь 1988 г.). «10 лучших инженерных прорывов». Автомобиль и водитель . 33 (7): 60.

[5] «Крайслер Модель Б-70 1924 года» . Как все работает . 4 декабря 2007 года . Проверено 29 декабря 2015 г.

[Kimes_3rd-6] Каймс, Беверли Рэй; Кларк младший, Генри А. (1996). «Крайслер». Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. п. 306. ИСБН 0-87341-428-4 . Проверено 5 июня 2017 г.

[allpar.com-7] Перейти обратно: ^а ^б Зац, Дэвид. «Технологические инновации Крайслера» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.

[Kimes_3rd-a-8] Перейти обратно: ^а ^б Каймс, Беверли Рэй; Кларк младший, Генри А. (январь 1996 г.). "Плимут". Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 годов (третье изд.). Публикации Краузе. п. 1198. ИСБН 0-87341-428-4 . Проверено 15 июля 2017 г.

[9] «История императорской марки» . Imperialclub.com . 19 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 29 июля 2013 г.

[10] «Как работают автомобили Eagle» . Как все работает.com . 18 июня 2007 года . Проверено 20 ноября 2010 г.

[11] «Бренды, дочерние и родственные компании Chrysler Corporation» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.

[12] «Chrysler Group LLC сообщает об увеличении продаж в США в октябре 2009 года по сравнению с сентябрем 2009 года» (пресс-релиз). Крайслер.com. 3 ноября 2009 года . Проверено 4 марта 2013 г.

[13] «Airtemp: воздушное решение Chrysler для долгого жаркого лета» . Имперский клуб . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Проверено 4 марта 2013 г.

[14] Зац, Дэвид. «Краткая история Chrysler Airtemp» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.

[15] Холуша, Джон (4 марта 1988 г.). «Chrysler сохранит Acustar, но заводы будут закрыты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2013 г.

[16] «DOT Numbers, декодер маркировки автостекол» . Glasslinks.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2013 года . Проверено 4 марта 2013 г.

[17] Флори, Дж. Келли (2008). Американские автомобили 1946–1959 годов: каждая модель из года в год . МакФарланд. п. 701. ИСБН 978-0-7864-3229-5 .

[18] Wall Street Journal, «Chrysler обещает автомобильное радио с транзисторами вместо ламп в 56 году», 28 апреля 1955 г., стр. 1

[19] Хирш, Рик. «Полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar от Philco» . Allpar.com . Проверено 29 июля 2013 г.

[20] «Автомобильный радиоприемник Mopar 914-HR Ch = C-5690HR Philco, Филадельфия» . Радиомузей.org . Проверено 29 июля 2013 г.

[21] Музей Уолтера П. Крайслера, ООО «Крайслер Групп — Крайслер Наследие 1950-1959» . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.

[22] «Представлена новая топливная система Chrysler». Чикаго Дейли Трибьюн . 29 сентября 1957 г. с. А9.

[allpar-23] Перейти обратно: ^а ^б Маттар, Джордж. «Электродектор DeSoto 1958 года — первый в мире электронный впрыск топлива?» . Allpar.com . Проверено 29 июля 2013 г.

[24] Уолтон, Гарри (март 1957 г.). «Насколько хорош впрыск топлива?» . Популярная наука . 170 (3): 88–93 . Проверено 29 июля 2013 г.

[25] Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: власть народу» . Автомобильный музей Петерсена . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2013 г.

[26] Пек, Мертон Дж.; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса. п. 619.

[27] Николс , Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как разрабатывалась ядерная политика Америки . Нью-Йорк: Уильям Морроу. С. 95–96 . ISBN 068806910X .

[28] Стаут, Уэсли В.; Великий сыщик , корпорация Chrysler, 1946 год.

[29] Колтон, Роджер Б.; «Радар в армии США», Учеб. ИРЭ , том. 33, с. 749, 1947 г.

[30] Буллард, Джон В.; «История ракетной системы Редстоун», историческая монография. Номер проекта: AMC 23 M. Историческое подразделение, Ракетное командование армии.

[31] Информационный бюллетень: Chrysler SM-78/PGM-19 Jupiter, Национальный музей ВВС США; «Информационные бюллетени: Chrysler SM-78/PGM-19A Jupiter» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 г.

[32] Николс , Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как разрабатывалась ядерная политика Америки . Нью-Йорк: Уильям Морроу. стр. 281–288 . ISBN 068806910X .

[33] Бильштейн, Роджер Э.; Этапы пути к Сатурну: технологическая история ракет-носителей «Аполлон/Сатурн» ; НАСА СП-4206, 1980 г., ISBN 0-16-048909-1 ; https://history.nasa.gov/SP-4206/sp4206.htm

[34] «Крайслер избирает председателя Колберта, президента Ньюберга». Бостон Глобус . 29 апреля 1960 года.

[35] Зипсер, Альфред Р. (1 июля 1960 г.). «Руководитель Chrysler находится в споре» . Нью-Йорк Таймс .

[36] Ингрэм, Джозеф К. (22 июля 1960 г.). «Президент Chrysler потерял работу из-за дополнительной прибыли в размере 450 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс .

[37] «Еще один помощник Chrysler вынужден уйти в отставку из-за внешних интересов» . Уолл Стрит Джорнал . 3 октября 1960 года.

[38] Стетсон, Дэймон (28 января 1961 г.). «У миссис Колберт были запасы поставщика». Нью-Йорк Таймс .

[39] «Кольбер уходит в отставку с постов Chrysler». Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1961 года.

[40] Ингрэм, Джозеф К. (22 сентября 1961 г.). «GH Love назначен председателем и руководителем отдела политики Chrysler» . Нью-Йорк Таймс .

[Zatz-41] Перейти обратно: ^а ^б Зац, Дэвид. «Chrysler переходит на Unibody (блочная конструкция кузова): 1960» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 г.

[42] Флори, с. 319.

[43] Флори, с. 531.

[44] Флори, с. 644.

[45] «Крайслер Австралия» . uniquecarsandparts.com.au . Проверено 29 июля 2013 г.

[46] Якокка, Ли (1984). «Ухаживал Крайслер» Якокка, Автобиография (первое изд.). Бантамские книги. п. 141. ИСБН 0-553-05067-2 .

[47] «Подразделение Chrysler продано». Компания «Нью-Йорк Таймс» . 17 марта 1982 года.

[48] «Через четверть века Dodge уступает минивэн Crown Honda» . Фокс Ньюс . 6 января 2009 года. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Проверено 13 января 2009 г.

[49] Хикель, Джеймс К. (3 июля 1983 г.). «Бюджет краха Chrysler по спасению» . Фонд наследия . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 г. «[Chrysler] может объявить сегодня, что выплатит оставшиеся 800 миллионов долларов к сентябрю».

[50] Джилл, Кэти. «Какова была помощь Chrysler?» . о.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 4 марта 2013 г.

[51] Майлз, Марта А.; Херрон, Кэролайн Рэнд (12 июля 1987 г.). «Крайслер оштрафован за нарушение правил безопасности» . Нью-Йорк Таймс .

[52] «Chrysler выплатит около 40 000 владельцев в рамках урегулирования» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1988 года.

[53] Гвинн, Южная Каролина (5 марта 1990 г.). «Сможет ли Якокка сделать это снова?» . ВРЕМЯ . Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 21 декабря 2010 г.

[scribd1-54] Перейти обратно: ^а ^б Пурис, Мартин (1999). Возвращение: как семь прямолинейных генеральных директоров спасли проблемные компании . Нью-Йорк: Times Business. ISBN 978-0-81293-127-3 . Проверено 4 марта 2013 г. - через Scribd.com.

[55] «Хронология: Карьера Ли Якокки» . Детройтские новости . 17 марта 2002 г.

[findarticles.com-56] Галлахер, Джон (10 июня 1997 г.). «На этом рекламные деньги заканчиваются: споры о геях и рекламе» . Защитник . Архивировано из оригинала 31 января 2005 года . Проверено 7 ноября 2007 г.

[Vlasic-57] Влашич, Билл; Стерц, Брэдли А. (2000). Прокатились: как Daimler-Benz уехал на Chrysler . Уильям Морроу. ISBN 0-688-17305-5 .

[58] Дэвид С. Смит. «Хорошие парни не доводят дело до конца» Том Сталлкамп из Chrysler — живое тому подтверждение . Wardsautoworld.com . Проверено 23 октября 2009 г.

[59] Виггерс, Мартин Х. (2000). «Sternstunden» [Великие моменты]. Стратегическое управление бизнесом (на немецком языке). Нет. 2. ISSN 1436-5812 .

[businessweek1-60] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Эдмондсон, Гейл (20 сентября 2006 г.). «Дилемма Крайслера Цетше» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 23 октября 2009 г.

[61] Мейн, Эрик (23 октября 2006 г.). «Запасы автомобилей Chrysler выше, чем сообщалось» . WardsAuto.com . Проверено 23 октября 2009 г.

[62] Ульрих, Лоуренс (15 марта 2013 г.). «Автомобиль погони, чтобы выманить частных сыщиков из пенсии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2013 г.

[businessweek2-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Угасающий авторитет доктора З.» . БизнесУик . 29 января 2007. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 23 октября 2009 г.

[64] «Цербер» заплатит 7,4 миллиарда долларов за долю в Chrysler . Ассошиэйтед Пресс.

[65] «Внеочередное собрание акционеров DaimlerChrysler одобрило переименование в Daimler AG» (пресс-релиз). Даймлер АГ. 4 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 24 января 2009 г.

[66] Стори, Луиза (9 августа 2009 г.). «Для прямых инвестиций это очень общественная катастрофа» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 марта 2010 г.

[67] «ООО «Крайслер Групп»: О нас – Наша команда – Dodge, Chrysler, Jeep, Mopar и GEM» . Chryslerllc.com . Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Проверено 30 октября 2009 г.

[68] «Наследие ЛаСорды – это «бескорыстная преданность» » . Детройтские новости . 2 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 30 октября 2009 г.

[theglobeandmail1-69] Перейти обратно: ^а ^б «ВБ за рулём» . Глобус и почта . Проверено 30 октября 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[70] «Снова к работе: забастовка Chrysler заканчивается через 6 часов» . ДетНьюс .

[71] «Больше моделей Chrysler на плахе» . AOL Деньги и Финансы . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[72] «Может ли Крайслер добиться успеха в Фиате?» . Форбс . Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года.

[73] Кришер, Том (11 октября 2008 г.). «Аналитики: GM потребуются деньги для приобретения Chrysler» . Yahoo! Новости . Архивировано из оригинала 14 октября 2008 года.

[74] Шепардсон, Дэвид; Тирни, Кристина (7 ноября 2008 г.). «GM и Cerberus прекращают переговоры о сотрудничестве с Chrysler» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 26 ноября 2008 года . Проверено 21 ноября 2010 г.

[75] Банкли, Ник (24 октября 2008 г.). «Chrysler сократит 25% штатных и контрактных рабочих мест» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2012 г.

[76] «20 процентов = ноль» . Рейтер . 23 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[77] "Авторынок в США. Это не кризис, это катастрофа" [Car market in the USA. This is not a crisis, this is a disaster]. Auto.mail.ru (in Russian). November 5, 2008 . Retrieved April 30, 2009 .

[78] «Нарделли из Chrysler говорит, что компании нужны альянсы и помощь» . Theautochannel.com . Проверено 30 апреля 2009 г.

[79] Влашич, Билл; Херсенхорн, Дэвид М. (18 ноября 2008 г.). «Детройт Чифс просят о помощи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 ноября 2008 г.

[80] Келлог, Алекс П. (18 декабря 2008 г.). «Chrysler остановит производство автомобилей на заводах и взимает комиссию с дилеров» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 30 апреля 2009 г.

[81] Кришер, Том; Фаулер, Бри (6 января 2009 г.). «Продажи автомобилей в США зашли в тупик; Chrysler сильно пострадал» . Сиэтл Таймс . Проверено 22 января 2009 г.

[82] «CAW стремится продлить сделку GM с Ford и Chrysler» . Канада.com . Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 30 октября 2009 г.

[83] «GM заявляет, что Союзный пакт CAW обеспечивает паритет с иностранными автопроизводителями США» . Блумберг . 14 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2010 года . Проверено 30 октября 2009 г.

[84] «RPT-Chrysler Canada не может себе позволить сделку GM-CAW» . Рейтер . 16 марта 2009 года . Проверено 30 октября 2009 г.

[85] «Пресса: Продажи Chrysler достаточны» . AllPar.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[86] Мюллер, Джоан (30 марта 2009 г.). «Обама садится за руль в Детройте» . Форбс . Проверено 30 марта 2009 г.

[87] «Выдержки из выступления президента Барака Обамы по поводу усилий по реструктуризации автомобильной промышленности США» . Yahoo! Новости Великобритании . 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г.

[88] Кришер, Том (20 января 2009 г.). «Сделка с Fiat может дать Chrysler технологию производства малолитражных автомобилей» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 20 января 2009 г.

[89] Ким, Соён (13 апреля 2009 г.). «Chrysler и Fiat обсуждают новое руководство и совет директоров: отчет» . Рейтер . Проверено 30 апреля 2009 г.

[90] Банкли, Ник; Влашич, Билл (26 апреля 2009 г.). «Крайслер и Юнион соглашаются заключить сделку до истечения федерального срока» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 апреля 2009 г.

[91] Гупта, Пурнима (9 февраля 2009 г.). «ЗАВЕРШЕНИЕ 12-Chrysler объявляет о банкротстве; подписывает сделку с Fiat | Reuters» . UK.reuters.com . Проверено 1 мая 2009 г.

[New_York_Times-Chrysler_Bankruptcy_Filing-2009-04-30-92] Перейти обратно: ^а ^б «Заявление о банкротстве Chrysler» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г. Заявление о банкротстве и сопутствующие документы, представленные компанией Chrysler в Суд США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене, Нью-Йорк.

[New_York_Times-Maynard-2009-05-01-93] Мейнард, Мишлин (30 апреля 2009 г.). « Крайслеру грозит «хирургическое» банкротство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2009 г.

[94] Вальдес-Дапена, Питер (14 мая 2009 г.). «Chrysler закрывает 789 дилерских центров» . CNN Деньги . Проверено 16 мая 2009 г.

[95] Келлог, Алекс П. (1 июня 2009 г.). «Chrysler может выйти из процедуры банкротства уже в понедельник» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 6 июня 2009 г.

[96] «ФАКТЫ: Подробности плана банкротства Chrysler» . Рейтер . 30 апреля 2009 года . Проверено 6 июня 2009 г.

[97] Смит, Аарон (1 июня 2009 г.). «Судья одобрил продажу активов Chrysler» . CNN . Проверено 6 июня 2009 г.

[NYT-Merced-2009-06-08-98] де ла Мерсед, Майкл Дж. (8 июня 2009 г.). «Верховный суд отложил продажу Chrysler компании Fiat» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июня 2009 г.

[NYT-Merced-2009-06-09-99] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д де ла Мерсед, Майкл Дж. (9 июня 2009 г.). «Верховный суд разрешил продажу Chrysler компании Fiat» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2009 г.

[NYT-SCOTUS-Stay_Denied-2009-06-09-100] Верховный суд США (9 июня 2009 г.). «Пенсионный фонд полиции штата Индиана и др. против Chrysler LLC и др., О заявлениях на пребывание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2009 г.

[101] Рэмси, Майк; Кэри, Тиффани (23 июня 2009 г.). «Активы Chrysler, как говорят, приносят кредиторам небольшую чистую прибыль» . Bloomberg.com . Проверено 10 июля 2009 г.

[Bloomberg-Forden-Ramsey-2009-06-10-102] Перейти обратно: ^а ^б Форден, Сара Гей; Рэмси, Майк (10 июня 2009 г.). «Fiat покупает Chrysler и образует шестого по величине автопроизводителя (обновление)» . Блумберг . Проверено 10 июня 2009 г.

[NY_Times_Chrysler_Profile-103] ООО «Крайслер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2012 г.

[Fiat_Gains_Control-104] Перейти обратно: ^а ^б Банклай, Ник (21 июля 2011 г.). «Правительство продает долю в Chrysler» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2013 г.

[105] «Доля Fiat в Chrysler возрастает до 30%, а планируется до 51%» . США сегодня . 11 апреля 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 г.

[106] «Lancia и Chrysler поделятся продукцией» . Leftlanenews.com . Проверено 29 ноября 2009 г.

[107] Галл, Джаред (11 января 2010 г.). «Концепт Chrysler Delta – Автосалоны» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 января 2010 г.

[108] Берджесс, Скотт (5 ноября 2009 г.). «Додж, Джип, Крайслер преобразятся» . Детройтские новости . Проверено 21 ноября 2010 г.

[109] Генри, Джим (5 ноября 2009 г.). «План Fiat для Chrysler находится на расстоянии одной буквы от «Веры» » . БНЕТ . Проверено 21 ноября 2010 г.

[110] Вэйланд, Майкл (16 декабря 2014 г.). «Крайслер переименован в FCA US LLC » . Детройтские новости . Проверено 16 декабря 2014 г.

[logworld-111] Перейти обратно: ^а ^б ^с История логотипа Chrysler на Logos-World.net

[112] «Рождение Пентазвезды» . ООО Крайслер . Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2009 г.

[113] «Система рейтингов дилеров» . FiveStar.com . Проверено 21 ноября 2010 г.

[114] «FCA US Media» (Пресс-релиз) . Проверено 12 января 2017 г.

[usatoday.com-115] Перейти обратно: ^а ^б Снавли, Брент (25 ноября 2014 г.). «Chrysler Pentastar уходит из-за нового логотипа FCA» . США сегодня . Проверено 12 января 2017 г.

[116] Раджа, Сиддарт (17 мая 2007 г.). «Старый логотип Chrysler возвращается» . Моторное управление . Проверено 21 ноября 2010 г.

[117] Уильямс, Кори (17 августа 2021 г.). «Автопроизводитель FCA США признал, что платил профсоюзным лидерам; оштрафован на 30 миллионов долларов» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 января 2022 г.

[118] «FCA США сообщает о результатах продаж за четвертый квартал и за весь 2021 год» (пресс-релиз). 4 января 2022 г. FCA US LLC — североамериканский автопроизводитель, базирующийся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. ... FCA US LLC является дочерней компанией Stellantis NV.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]