Ламборджини Диабло

Ламборджини Диабло
Ламборгини Диабло SE30
Обзор
Производитель	Ламборджини
Производство	1990–2001
Сборка	Италия: Сант-Агата-Болоньезе
Дизайнер	Марчелло Гандини (первоначальный дизайн) Том Гейл в Центре стиля Chrysler (окончательный дизайн) Люк Донкерволке (Diablo VT 6.0)
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет с убирающейся жесткой крышей (родстер)
Макет	Продольный , Среднемоторный , задний / полный привод
Двери	ножницы
Связанный	Вектор М12 Бугатти ЕВ118 Бугатти 18/3 Широн
Силовой агрегат
Двигатель	5,7–6,0 л Ламборджини V12
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4460 мм (175,6 дюйма)–4470 мм (176,0 дюйма)
Ширина	2040 мм (80,3 дюйма)
Высота	1105 мм (43,5 дюйма) – 1115 мм (43,9 дюйма)
Снаряженная масса	1576 кг (3474 фунта) (Диабло) 1625 кг (3583 фунта) (Diablo VT) 1625 кг (3583 фунта) (родстер Diablo VT) 1430 кг (3153 фунта) (Diablo SE30) 1530 кг (3370 фунтов) (Diablo SV) 1385 кг (3053 фунта) (Diablo SV-R) 1460 кг (3219 фунтов) (Diablo GT) 1395 кг (3075 фунтов) (Diablo GT-R) 1656 кг (3651 фунт) (Diablo 6.0 VT)
Хронология
Предшественник	Ламборджини Каунтач
Преемник	Ламборджини Мурсьелаго

Lamborghini Diablo — высокопроизводительный со средним расположением двигателя спортивный автомобиль , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lamborghini в период с 1990 по 2001 год. Это первый серийный Lamborghini, способный развивать максимальную скорость более 200 миль в час (320 км/ч). После окончания производства в 2001 году Diablo был заменен Lamborghini Murciélago . Имя Диабло в переводе с испанского означает «дьявол».

История развития

Прототип Lamborghini P132, разработанный Марчелло Гандини , выставленный в музее Lamborghini, дизайн, который позже будет использован для Cizeta-Moroder V16T.

В то время, когда компанию финансировали братья из Швейцарии Жан-Клод и Патрик Мимран , Lamborghini в июне 1985 года начала разработку проекта под кодовым названием Project 132 в качестве замены Countach , тогдашнего флагманского спортивного автомобиля Lamborghini. В описании говорилось, что максимальная скорость нового автомобиля должна была составлять не менее 315 км/ч (196 миль в час).

Проектирование автомобиля было поручено Марчелло Гандини , который спроектировал двух его предшественников. Когда в 1987 году корпорация Chrysler купила компанию и профинансировала завершение разработки автомобиля, ее руководство было недовольно проектами Гандини и поручило своей команде дизайнеров в Детройте провести третий масштабный редизайн, сгладив печально известные острые края и углы оригинального автомобиля Гандини. дизайн. Позже Гандини воплотил свой оригинальный дизайн в Cizeta-Moroder V16T .

Новый автомобиль получил название Diablo, продолжая традицию Lamborghini называть свои автомобили в честь пород боевых быков. Диабло был назван в честь свирепого быка, выращенного герцогом Верагуа в 19 веке, прославившегося эпической битвой с Эль Чикорро в Мадриде 11 июля 1869 года.

Предполагается, что строительство обошлось в общей сложности в 6 миллиардов лир .

1990–1998

Диабло

Оригинальный Ламборджини Диабло.

Задняя часть автомобиля с дополнительным задним крылом.

Diablo был представлен публике для продажи 21 января 1990 года. Его мощность обеспечивалась двойным верхним распредвалом объемом 5,7 л (348 куб. Дюймов) , с 4 клапанами на цилиндр версией существующего двигателя V12 с компьютерным управлением и многоточечным впрыском топлива . развивая максимальную мощность 492 л.с. (362 кВт; 485 л.с.) и крутящий момент 580 Нм (428 фунт-сила-фут). достичь максимальной скорости 325 км/ч (202 миль в час). Diablo был заднеприводным , а двигатель располагался посередине, чтобы улучшить баланс веса. Auto Motor und Sport показал скорость от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 4,5 секунды, от 0 до 160 км/ч (99 миль в час) за 9,3 секунды и от 0 до 200 км/ч (124 миль в час) за 13,7 секунды.

Diablo был оснащен лучше, чем Countach ; стандартные функции включали полностью регулируемые сиденья и рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, стереосистему Alpine и гидроусилитель руля , начиная с 1993 года. Антиблокировочная тормозная система изначально не была доступна, хотя со временем она была использована. Было доступно несколько опций, в том числе сиденье водителя, изготовленное по индивидуальному заказу, дистанционный CD-чейнджер и сабвуфер , задний спойлер , установленный на заводе багажный комплект (по цене 2600 долларов США) и эксклюзивные часы Breguet для приборной панели (по цене 10 500 долларов США).

Концепт родстера Diablo

Концепт Lamborghini Diablo Roadster 1992 года, автомобиль, многие конструктивные особенности которого были перенесены в Lamborghini Diablo VT и VT Roadster.

Представленный на Женевском автосалоне 1992 года концепт родстера Diablo продемонстрировал, как будет выглядеть возможная версия автомобиля с открытым верхом. Крыша была снята, а вместо лобового стекла у автомобиля был укороченный козырек, который перешел к дверям, что указывает на адаптацию стиля кузова Barchetta . Шасси было усилено, чтобы компенсировать потерю крыши, а автомобиль имел множество уникальных компонентов, некоторые из которых вошли в более поздние варианты Diablo. В число таких компонентов входили увеличенные воздухозаборники возле заднего крыла и по бокам автомобиля для лучшего охлаждения двигателя, зеркало заднего вида, установленное на козырьке, дуги безопасности над сиденьями, уникальные колеса в цвет кузова автомобиля и уникальная крышка двигателя, включающая в себя туннель посередине для лучшего обдува зеркала заднего вида. Фирменные двери-ножницы были сохранены, несмотря на потерю крыши, а интерьер стал более эргономичным и приобрел уникальный двухцветный бежевый цвет. Концепт вызвал положительный отклик среди публики и спрос на такой автомобиль среди покупателей. Поскольку машина не предназначалась для производства, немецкий тюнер Koenig Specials с разрешения Lamborghini превратила автомобили клиентов в копии концепта. Автомобили имели другие передний и задний бамперы, а также колеса, чем у концепта, из-за проблем с авторскими правами, а также модернизированный двигатель. Конверсия больше не предлагалась по запросу Lamborghini, поскольку в 1995 году компания представила родстер Diablo VT.

Диабло ВТ

Ламборджини Диабло ВТ

Diablo VT был представлен в 1993 году. Хотя VT отличался от стандартного Diablo по ряду параметров, наиболее заметным изменением было добавление полного привода , в котором использовался вязкостный межосевой дифференциал (модифицированная версия LM002). система 4WD). Это обеспечило новую номенклатуру автомобиля (VT — вязкая тяга ). Новая трансмиссия может передавать до 25% крутящего момента на передние колеса, чтобы улучшить тягу при пробуксовке задних колес , тем самым значительно улучшая характеристики управляемости автомобиля.

Интерьер. Обратите внимание на рычаг индикатора от Morris Marina .

Другие усовершенствования, дебютировавшие на VT, включали передние воздухозаборники под фарами дальнего света для улучшения охлаждения тормозов, большие воздухозаборники в задних арках, более эргономичный интерьер с пересмотренными амортизаторами с электронной регулировкой , четырехпоршневые тормозные суппорты, гидроусилитель руля и небольшие доработки двигателя. Многие из этих улучшений, за исключением системы полного привода, перешли и на базовый Diablo, что сделало автомобили практически идентичными визуально.

Диабло SE30 и SE30 Джота

Ламборгини Диабло SE30 Что-то

Diablo SE30 был представлен в 1993 году как специальная модель ограниченного производства в ознаменование 30-летия компании. Двигатель получил форсировку до 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) за счет настроенной топливной системы, свободного выхлопа и впускных коллекторов из магния. Для экономии веса автомобиль остался заднеприводным, в нем не было электрически регулируемых амортизаторов модели VT, но он был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью , которыми можно было управлять из салона на ходу.

Вес автомобиля был снижен за счет замены боковых стекол с электроприводом на фиксированное оргстекло (с небольшим раздвижным вентиляционным окном, как на многих гоночных автомобилях) и удаления роскошных функций, таких как кондиционер, стереосистема и гидроусилитель руля. Сиденья из углеродного волокна с 4-точечными гоночными ремнями безопасности и системой пожаротушения подчеркивают гоночный характер автомобиля.

Внешне SE30 отличался от других моделей Diablo измененной передней панелью с вертикальными каналами охлаждения тормозов и более глубоким спойлером, а задние каналы охлаждения были изменены на вертикальные, окрашенные в цвет кузова. Эмблему разъяренного быка перенесли с передней части крышки багажника на носовую панель автомобиля между передними поворотниками. Крышка двигателя имела планки, закрывающие узкое заднее стекло, а спойлер большего размера устанавливался в стандартной комплектации. Единственный задний противотуманный фонарь и задний фонарь заднего хода, которые располагались по обе стороны от задней решетки, были перенесены в бампер; это изменение будет применено ко всем моделям Diablo всей линейки. Внешние вариации дополнялись специальными дисками из магниевого сплава, значком SE30 и новым цветом краски «фиолетовый металлик» (его можно было изменить по запросу).

Всего было построено 150 моделей SE30, из них около 15 были переоборудованы под спецификацию Jota (хотя было произведено 28 комплектов Jota). «Jota» представлял собой заводской комплект модификации, предназначенный для превращения ориентированного на гонки SE30 в настоящего гоночного автомобиля, хотя и за счет легальной эксплуатации на дорогах. Переработанная крышка двигателя с двумя воздуховодами, выступающими над линией крыши, нагнетала воздух во впускную систему; аналогичная конструкция крышки позже будет использоваться на модели Diablo SV. Благодаря еще большей настройке почтенного двигателя V12 Diablo его выходная мощность составила 603 л.с. (444 кВт; 595 л.с.) и крутящий момент 639 Нм (471 фунт-фут). Зеркало заднего вида из салона также было удалено, поскольку оно было совершенно бесполезным в сочетании с измененной крышкой двигателя, что еще больше добавляло гоночного ощущения от автомобиля.

Ускорение (тест журнала Hot Rod)

0–30 миль в час (48,3 км/ч): 1,8 секунды

0–60 миль в час (96,6 км/ч): 3,3 секунды

0–80 миль в час (128,7 км/ч): 4,9 секунды

0–100 миль в час (160,9 км/ч): 7,0 секунды

0–120 миль в час (193,1 км/ч): 9,9 секунды.

0- 1 ⁄ мили (400 м): 11,4 секунды при скорости 128,5 миль в час

30–120 миль в час (48,3–193,1 км/ч): 8,1 секунды

Диабло СВ

Диабло СВ

Diablo SV был представлен в 1995 году на автосалоне , возродив название Super впервые Veloce, Женевском использованное на Miura SV . SV основан на стандартном Diablo и поэтому лишен системы полного привода VT. Примечательной особенностью SV является увеличение выходной мощности до 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) при 7100 об/мин и крутящего момента 580 Нм (428 фунт-сила-фут) при 5900 об/мин, что в сочетании с задним приводом компоновка, может увеличить вероятность потери тяги при жесткой езде. Несмотря на более высокую выходную мощность, SV оценивался как модель начального уровня в линейке Diablo, немного уступая стандартному Diablo. Регулируемый задний спойлер устанавливался в стандартной комплектации и мог быть подобран по цвету к кузову автомобиля или изготовлен из углеродного волокна. Другие внешние изменения включали черную окантовку задних фонарей, измененное расположение задних противотуманных фонарей и фонарей заднего хода, как на SE30, двойные передние противотуманные фары (вместо четырехугольных, как на всех предыдущих моделях), дополнительный набор каналов охлаждения передних тормозов, аналогичную крышку двигателя. к тому, что установлен на Diablo SE30 Jota, и дополнительные наклейки «SV» по бокам автомобиля. SV также отличался передними тормозами большего диаметра (340 мм (13,4 дюйма)) и соответствующим увеличением размера передних колес до 18 дюймов.

В 1998 году ограниченная серия Diablo SV из 20 автомобилей была выпущена исключительно для рынка США и получила название Monterey Edition . Наиболее примечательной особенностью этой версии было использование воздухозаборников в стиле SE30/VT Roadster перед задними колесами, в отличие от традиционного (и сохранившегося) стиля SV. Некоторые автомобили были окрашены в необычные яркие цвета. One Monterey Edition с модернизированным двигателем и тормозами управлялся Марио Андретти во время спонсируемого Lamborghini мероприятия «Running of the Bulls» в Калифорнии.

В Need for Speed ​​III: Hot Pursuit в качестве обложки игры используется Lamborghini Diablo SV. Diablo стал символом франшизы Need for Speed , несколько раз появляясь в последующих частях серии.

Диабло VT Родстер

1995–1998 Родстер Lamborghini Diablo VT

Родстер Diablo VT был представлен в декабре 1995 года и отличался съемной вручную из углеродного волокна крышей , которая хранилась над крышкой двигателя, когда она не использовалась. Помимо крыши, кузов родстера во многом отличался от модели VT с фиксированным верхом. Передний бампер был переработан: четыре прямоугольных фары дальнего света заменены двумя прямоугольными и двумя круглыми блоками. Каналы охлаждения тормозов были перенесены внутрь фар дальнего света и заменены на ступенчатую конструкцию, а задние каналы имели вертикальную окрашенную конструкцию, как на SE30.

Родстер Lamborghini Diablo VT (сзади)

Крышка двигателя была существенно изменена, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию, когда ее закрывала панель крыши. Родстер также получил обновленные 17-дюймовые колеса, а воздухозаборники сверху и по бокам стали больше, чем у купе Diablo. Для Diablo SV, VT и VT Roadster 1998 года колеса были обновлены до 18 дюймов для установки тормозов большего размера, а мощность двигателя увеличена до 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.) за счет добавления системы изменения фаз газораспределения. Максимальная скорость также была увеличена до 335 км/ч (208 миль в час).

Диабло СВ Родстер

В 1998 году Lamborghini стремилась разнообразить линейку Diablo с открытым верхом, представив заднеприводный вариант родстера Diablo VT. Названный родстером Diablo SV, автомобиль объединил в себе механические характеристики Diablo SV и конфигурацию родстера Diablo VT с открытым верхом. Модель сохранила все визуальные элементы варианта SV, включая характерный передний бампер, боковые юбки и большое заднее крыло, а также измененные задние фонари. Выходная мощность осталась такой же, как у купе SV, - 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.). Был построен только один прототип родстера SV, прежде чем Lamborghini решила остановить проект из-за финансовых потрясений, с которыми столкнулась компания, а также отсутствия интереса к такому варианту. Когда миланский дистрибьютор Lamborghini Эмануэле Конфорти узнал об этом варианте, он попросил тогдашнего генерального директора Витторио ди Капуа заказать для него один экземпляр. В результате 6 апреля 1998 года был завершен серийный образец родстера SV в фирменной цветовой гамме Giallo Orion с наклейками «SV» по бокам автомобиля с номером шасси WLA12960, в результате чего производство этого варианта сократилось до двух. единиц, что делает его самым редким серийным автомобилем Lamborghini, когда-либо построенным.

Технические характеристики

Уровень спецификации	Производство	Двигатель	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент	Схема проезда	Тормоза	Снаряженная масса	Распределение веса
Диабло	1990–1998 гг., построено ~900 штук.	5,7 л (348 куб. Дюймов) V12	492 л.с. (362 кВт; 485 л.с.)	580 N⋅m (428 lb⋅ft)	Задний среднемоторный, задний привод	всех четырех колес Brembo с сервоприводом Дисковые тормоза , 330 мм (13,0 дюйма) спереди × 284 мм (11,2 дюйма) сзади	1576 кг (3474 фунта)	41/59% перед/зад
Диабло ВТ	1993–1998 гг., построено ~400 штук.				Задний средний двигатель, полный привод , 45% LSD сзади и 25% LSD спереди	всех четырех колес Brembo с сервоприводом Дисковые тормоза , 330 мм (13,0 дюйма) спереди × 310 мм (12,2 дюйма) сзади	1625 кг (3583 фунта)	43/57% перед/зад
Диабло SE30	1993 г., построено 150 штук (25 для рынка США)		530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.)		Задний среднемоторный, задний привод		1451 кг (3199 фунтов)	41/59% перед/зад
Диабло SE30 Что-то	1995 г., построено 28 комплектов.		603 л.с. (444 кВт; 595 л.с.)	639 N⋅m (471 lb⋅ft)			1450 кг (3197 фунтов)
Диабло СВ	1995–1998 гг., построено ~250 штук.		517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.)	580 N⋅m (428 lb⋅ft)		всех четырех колес Brembo с сервоприводом Дисковые тормоза , 340 мм (13,4 дюйма) спереди × 310 мм (12,2 дюйма) сзади	1576 кг (3474 фунта)	41/59% перед/зад
Диабло VT Родстер	1995–1998 гг., построено ~200 штук.		492 л.с. (362 кВт; 485 л.с.)		Задний средний двигатель, полный привод , 45% LSD сзади и 25% LSD спереди	всех четырех колес Brembo с сервоприводом Дисковые тормоза , 330 мм (13,0 дюйма) спереди × 310 мм (12,2 дюйма) сзади	1625 кг (3583 фунта)	47/53% перед/зад
Диабло СВ Родстер	1998 г., построено 2		517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.)		Задний среднемоторный, задний привод	всех четырех колес Brembo с сервоприводом Дисковые тормоза , 340 мм (13,4 дюйма) спереди × 310 мм (12,2 дюйма) сзади	1576 кг (3474 фунта)

Подтяжка лица (1999–2001)

Диабло СВ (1999)

Lamborghini Diablo SV (после рестайлинга)

В 1999 году Diablo подвергся фейслифтингу в середине цикла. Lamborghini упростила модельный ряд, исключив «базовый» Diablo (поскольку модель SV стала новой комплектацией начального уровня) и применила универсальные изменения во всей линейке. Самым заметным внешним изменением стала замена выдвижных фар предыдущего Diablo на фиксированные композитные линзы, заимствованные по лицензии из их первоначального применения в Nissan 300ZX (Z32) . Все модели также были оснащены новыми 18-дюймовыми колесами.

Обновленный интерьер

Модельный ряд Diablo также получил обновленный интерьер. Вместо традиционной плоской приборной панели с отдельной вертикальной приборной панелью, как во многих итальянских спортивных автомобилях той эпохи (и уходящем Diablo), новая приборная панель имела интегрированную волнообразную конструкцию. Тонкая полоска черного стекла проходила по всей длине приборной панели и содержала различные индикаторы приборов и контрольные лампы. Этот эстетичный дизайн был вдохновлен Bang & Olufsen . Hi-Fi-продукцией

Выходная мощность двигателя была увеличена до 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и крутящего момента 605 Нм (446 фунт-фут) как для моделей SV, так и для VT, и теперь он оснащен системой регулировки фаз газораспределения . Впервые в Lamborghini Diablo был оснащен системой ABS Kelsey-Hayes , дополняющей тормозные диски большего диаметра.

Diablo VT и родстер VT (1999)

Diablo VT Roadster 1999 года (обратите внимание на переднюю панель и задние тормозные каналы)

Второе поколение купе и родстера VT получило те же косметические и механические обновления, что и модель SV, включая фиксированные фары, рестайлинговый интерьер, мощность двигателя 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и ABS; мало что изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Все модели VT для США, как купе, так и родстер, имели ту же уникальную переднюю и заднюю панель, что и на оригинальном родстере VT, а также вертикальные задние тормозные каналы, которые дебютировали на модели SE30; эти косметические варианты были доступны в качестве опций для купе VT, доступных на мировом рынке.

Специальная серия из двенадцати моделей Diablo VT была выпущена исключительно для рынка США в 1999 году и получила название Alpine Edition . Поскольку с момента своего создания в Diablo использовалось Alpine стереооборудование , эта очень ограниченная серия была призвана продемонстрировать и прославить сотрудничество Lamborghini и Alpine. Alpine Edition представляла собой стандартный Diablo VT без модификаций двигателя, но с отделкой из углеродного волокна в различных местах, а также с акцентом на использование мультимедийной системы Alpine. Стереоресивер представлял собой топовую модель CVA-1005 со встроенной навигационной системой; В комплект также входили DVD-плеер, CD-чейнджер на 6 дисков, а также лучшие высокочастотные динамики, среднечастотные динамики и сабвуферы Alpine, а также усилители Alpine под маркой Lamborghini. Логотипы Alpine украшали подголовники сидений, коврики и специальный автомобильный чехол, входящий в комплект этой редкой модели.

Еще одна специальная серия моделей VT из двенадцати автомобилей для рынка США состояла из родстеров VT и называлась Momo Edition . Как и Alpine Edition , Momo Edition отвечала интересу покупателей автомобилей в США к продукции вторичного рынка. использовала поставщиков вторичного рынка, таких как Alpine и MOMO Lamborghini, вместо того, чтобы тратить деньги на разработку определенных автомобильных компонентов, для оснащения Diablo . Momo Edition снова представлял собой стандартный родстер VT, но имел специальную обивку, 4-точечные ремни безопасности MOMO и хромированные колеса MOMO. Как и Alpine Edition, Momo Edition также имел вышитые логотипы MOMO на подголовниках сидений и ковриках.

Родстер VT был выпущен последней ограниченной серией из 30 автомобилей в 2000 модельном году после выпуска Diablo VT 6.0 (см. Ниже). Эта модель «Millennium Roadster» была доступна всего в двух цветах: титановый металлик и желтый, при этом все 10 автомобилей, экспортированных в Соединенные Штаты, были окрашены в титановый металлик. Помимо дополнительного спойлера из углеродного волокна, специального двухцветного кожаного салона и заднего дифференциала SV с укороченным передаточным числом (обеспечивающего улучшенное ускорение), эта модель не имела существенных изменений по сравнению с предыдущей конструкцией и просто служила последней данью уважения уходящему родстеру. .

Диабло ГТ

Ламборгини Диабло ГТ

Lamborghini представила Diablo GT в 1998 году, и на продажу было выставлено всего 80 экземпляров. Diablo GT, как и предшествующие SE30 и SE30 Jota, представлял собой трековую версию Diablo и имел множество уникальных компонентов, эксклюзивных для этой модели. GT отличался агрессивным кузовом, урезанным салоном и увеличенным двигателем. Вариант GT был эксклюзивным только для Европы, но некоторые из них были импортированы в США .

Внешние изменения включали совершенно новую переднюю воздушную заслонку из черного углеродного волокна с большими тормозными каналами и центральное вентиляционное отверстие для масляного радиатора (в автомобиле по-прежнему были фары дальнего света - единственная пара круглых блоков, представленная на родстере Diablo VT). Спереди был добавлен большой вытяжной вентилятор, а небольшие угловые вентиляционные отверстия на передних боковых панелях были заменены на воздуховоды в стиле NACA. Сами передние панели были расширены, чтобы разместить более широкую переднюю колею. Сзади бампер и его фонари были полностью удалены и заменены большим диффузором из углеродного волокна, который закрывал пару больших центральных выхлопных труб. В результате этой модификации противотуманные фары и фонари заднего хода были интегрированы в внешнюю пару задних фонарей. Крышка двигателя имела большой центральный воздуховод, выступающий над крышей для лучшего охлаждения, а задний спойлер входил в стандартную комплектацию. Кузов GT состоял в основном из углеродного волокна, при этом стальная крыша и алюминиевые двери были единственными компонентами, сохранившими свой стандартный материал. Специальный 3 шт. Колеса OZ завершили внешний вид GT.

Внутри GT имел более заметные панели из углеродного волокна, гоночные ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями безопасности, рулевое колесо меньшего размера и дополнительный Alpine ЖК-экран для GPS -навигации, а также камеру заднего вида, установленную на бампере . Несмотря на гоночные претензии модели, кондиционер по-прежнему устанавливался в стандартной комплектации. Подушки безопасности могут быть опционально отсутствующими.

Хотя базовый блок V12 остался прежним, ход двигателя был увеличен с 80 мм (3,1 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) для нового объема 6,0 л (366 куб. Дюймов); этот двигатель, который позже будет использоваться в обновленной версии Diablo VT 6.0, имел выходную мощность 575 л.с. (423 кВт; 567 л.с.) и крутящий момент 630 Нм (465 фунт-фут). Трансмиссия была той же 5-ступенчатой, что и в других вариантах Diablo, но покупатель мог указать другие передаточные числа. В автомобиле отсутствовала система полного привода для экономии веса.

Диабло VT 6.0 и VT 6.0 SE

Ламборгини Диабло ВТ 6.0

Вид сзади

После приобретения Lamborghini компанией Audi AG в 1998 году ее новые владельцы приступили к модернизации и доработке Diablo, пока его замена, Murciélago разрабатывалась . Audi поручила тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкерволке разработать более изысканный и современный Diablo. В результате стиль VT 6.0 претерпел значительные изменения как внутри, так и снаружи.

Внешне VT 6.0 отличался от своих предшественников измененной передней панелью с двумя большими воздухозаборниками (аналогичными тем, которые позже использовались на Murciélago). Воздушная заслонка, передний бампер и боковые панели были переработаны, указатели поворота были увеличены и сдвинуты под фары, а небольшие воздухозаборники в верхней части боковых панелей были удалены. Задняя часть автомобиля осталась знакомой, но окантовка задних фонарей теперь была окрашена в цвет кузова (а не прозрачная, красная или черная), а сами фонари использовали конфигурацию, наблюдаемую на трековом варианте GT. Были использованы алюминиевые 18-дюймовые колеса OZ , имеющие дизайн «телефонного циферблата» с 5 отверстиями, аналогичный тому, который можно было увидеть на более поздних моделях Countach . Интерьер был усовершенствован за счет улучшенного кондиционирования воздуха и измененного расположения сидений и педалей.

Двигатель использовался совместно с вариантом GT ограниченного производства и имел обновленное программное обеспечение ECU в дополнение к новым системам впуска и выпуска, а также усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения с измененными распределительными валами. Двигатель имел выходную мощность 557 л.с. (410 кВт; 549 л.с.) и крутящий момент 620 Нм (457 фунт-фут).

Из-за разработки Murciélago Diablo VT 6.0 был доступен только в кузове купе, больше моделей родстера или SV не планировалось; однако покупатели могли специально заказать заднеприводную версию VT 6.0.

По окончании производства Diablo компания представила ограниченную серию Diablo VT 6.0 SE. Эта модель была доступна только в двух цветах; золотой металлик «Oro Elios» олицетворял восход солнца, а меняющий цвет бронзово-бордовый «Marrone Eklipsis» олицетворял закат. Другие изменения включали новый магниевый впускной коллектор, трансмиссию с коротким передаточным числом, специальную обработку обивки, тормозные суппорты с логотипом «Lamborghini», комплексное программное обеспечение для дорожных карт в навигационной системе и улучшенную отделку салона из углеродного волокна. Выходная мощность осталась такой же, как у Diablo VT 6.0. Производство было ограничено 42 единицами.

Технические характеристики

Уровень спецификации	Производство	Двигатель	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент	Схема проезда	Тормоза	Снаряженная масса	Распределение веса
Diablo SV (рестайлинг 1999 модельного года)	1998–1999, построено около 100 штук.	5,7 л (348 куб. Дюймов) V12	536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.)	605 N⋅m (446 lb⋅ft)	Задний среднемоторный, задний привод	Brembo Вентилируемые, перфорированные четырехколесные дисковые тормоза Kelsey-Hayes с сервоприводом, 355 мм (14,0 дюйма) спереди × 335 мм (13,2 дюйма) сзади, с ABS	1530 кг (3373 фунта)	41/59% перед/зад
Diablo VT (рестайлинг 1999 модельного года)	1998–2000 гг., построено ~150 штук.				Задний средний двигатель, полный привод , 45% LSD сзади и 25% LSD спереди (задняя часть SV с передаточным числом 2,53:1 используется на Millennium Roadster)	Brembo Вентилируемые, перфорированные четырехколесные дисковые тормоза с сервоприводом , 365 мм (14,4 дюйма) спереди × 335 мм (13,2 дюйма) сзади, с ABS Kelsey-Hayes	1625 кг (3583 фунта)	43/57% перед/зад
Родстер Diablo VT (рестайлинг 1999 г.в.)	1998–2000, построено ~ 100 + 30 родстеров Millennium.
Диабло ГТ	1999–2000 гг., построено 83 шт.	6,0 л (366 куб. Дюймов) V12	583 л.с. (429 кВт; 575 л.с.)	630 N⋅m (465 lb⋅ft)	Задний среднемоторный, задний привод	Brembo Вентилируемые, перфорированные четырехколесные дисковые тормоза с сервоприводом , 355 мм (14,0 дюйма) спереди × 335 мм (13,2 дюйма) сзади, с ABS Lucas	1460 кг (3219 фунтов)	40/60% перед/зад
Диабло VT 6.0 и VT 6.0 SE	В 2000–2001 гг. построено 343 VT 6.0 и 42 VT 6.0 SE.		558 л.с. (410 кВт; 550 л.с.)	620 N⋅m (457 lb⋅ft)	Задний средний двигатель, полный привод , 45% LSD сзади и 25% LSD спереди (задний привод опционально)	всех четырех колес Brembo с сервоприводом Дисковые тормоза , 365 мм (14,4 дюйма) спереди × 335 мм (13,2 дюйма) сзади, с ABS Lucas	1625 кг (3583 фунта)	41/59% перед/зад

Специальные заводские гонки

Диабло Хота GT1 LM

Diablo Jota GT1 LM на Классическом Ле-Мане 2022 года

В начале 1995 года Lamborghini планировала участвовать в гонках GT1 в классе «24 часа Ле-Мана» , выставив на соревнования Diablo. С Amos Racing в Великобритании был заключен контракт на разработку автомобиля и его подготовку к 24-часовой гонке в июне 1995 года. Команда Формулы-1 Ларрусса , действовавшая в то время по контракту с Lamborghini, провела первые испытания и перетряску от имени Lamborghini и Amos Racing. . Споры между заводом и спонсорами привели к закрытию проекта, и автомобиль не участвовал в гонках.

Диабло Хота JGTC

В 1995 году для участия в недавно сформированном гоночном классе JGTC в Японии Японский клуб владельцев Lamborghini (JLOC) заказал у Lamborghini два Diablo с спортивными характеристиками, а также как минимум одну версию, разрешенную для использования на дорогах, в целях омологации. Автомобили были разработаны при технической поддержке Lamborghini Engineering и получили название Jota. Все три выпущенных автомобиля до сих пор существуют в Японии.

Первый автомобиль, Jota PO.01, фактически участвовал в гонках серии JGTC в сезонах 1995 и 1996 годов. Он оснащен двигателем с сухим картером объемом 5707 куб.см (5,7 л) и технологией многорежимного управления двигателем (MMEC), которая была разработана в сезоне Формулы-1 1991 года . Второй автомобиль, Jota PO.02, также был разработан в 1995 году для гонок на выносливость и участвовал в гонке Сузука на 1000 км. Хотя планировалось принять участие в «24 часах Ле-Мана» , но неизвестные причины помешали ему принять участие в гонке. Третий автомобиль, Jota PO.03, имеет специальную омологацию для дорожного движения.

Диабло GT1 Дорога

Диабло GT1 Дорога

Следуя по стопам Porsche в 1996 году, выпустив GT1 , специально созданный гоночный автомобиль, который произвел фурор в автоспорте, Lamborghini заключила контракт с Signes Advanced Technologies (SAT), компанией, базирующейся в Тулоне , Франция, специализирующейся на производстве прототипов гоночных автомобилей. разработать гоночную версию Diablo GT1 для второго участия в гонках класса . Компания построит совершенно новое шасси из трубчатой ​​стали и кузов из углеродного волокна, имеющий лишь поразительное сходство с дорогой Diablo, а Lamborghini поставит двигатель и проведет проект через омологацию .

Двигатель V12 объемом 5,7 л, используемый в стандартных вариантах Diablo, был увеличен до объема 6,0 л с использованием перепрограммированной системы управления двигателем. Новый двигатель имел максимальную выходную мощность 655 л.с. (482 кВт; 646 л.с.) при 7500 об/мин и крутящий момент 687 Нм (507 фунт-фут) при 5500 об/мин и передавал мощность на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач. Hewland Секвентальная механическая коробка передач . Готовый автомобиль весил в общей сложности 1050 кг (2315 фунтов), что делало его самым легким вариантом Diablo, когда-либо производившимся. Очень глубокий спойлер на подбородке и фиксированные передние фонари вместе с регулируемым задним антикрылом стали одними из основных изменений, внесенных в кузов. Передняя и задняя части автомобиля были полностью съемными, чтобы обеспечить легкий доступ к механике автомобиля, а колесная база и длина автомобиля были увеличены по сравнению со стандартным Diablo для повышения производительности. Увеличенные воздухозаборники сзади, воздуховоды NACA возле дверей и воздухозаборники от Diablo SV улучшили охлаждение двигателя. В автомобиле использовались ножничные двери и задние фонари от обычного Diablo, что еще больше увеличивало его сходство с дорожной моделью. Другие особенности включали специально построенный гоночный салон, окна из плексигласа, 18-дюймовый центральный замок. Гоночные колеса OZ и встроенный каркас безопасности.

Автомобиль был представлен заводу в 1997 году в присутствии представителей FIA, которые одобрили и омологировали машину для гонок. Однако финансовые трудности, окружавшие Lamborghini в то время, вынудили компанию не развивать проект дальше. Было построено две машины: одна предназначалась для гонок, а другая была дорожной версией с откидным задним антикрылом. Гоночная версия была куплена гоночной командой JLOC из Японии, которая использовала ее в серии All Japan Grand Touring Car Championship с 1997 по 2000 год с минимальным успехом. С 2001 по 2003 год гоночная версия выступала под видом Diablo JGT-1 с переработанным шасси и подвеской, а также другими деталями, самостоятельно изготовленными JLOC для соревнований JGTC. Тем не менее, компания продолжала бороться с заводскими моделями GT500, и впоследствии JLOC сняла с производства эту машину в 2004 году . Дорожная версия оставалась в собственности SAT, пока не была продана компании Mistral Motors в Италии.

Диабло СВ-Р

Lamborghini Diablo SV-R участвует в мероприятии Lamborghini "Супертрофи".

Представленный на Женевском автосалоне 1996 года , Diablo SV-R представляет собой облегченную версию SV для соревнований и первый Lamborghini, официально построенный для целей автоспорта, поскольку Ферруччо Ламборгини никогда не хотел создавать «легальные гоночные автомобили для уличных гонок», как его конкурент Ferrari. . Вместо того, чтобы соответствовать требованиям какой-либо установленной гоночной серии, Lamborghini создала свою собственную супертрофию Lamborghini , которая длилась четыре года (позже была заменена супертрофией GTR для Diablo GTR), а ее первый этап проводился в качестве гонки поддержки 24-часовой гонки 1996 года. Ле-Мана . 28 заявленных Diablo SV-R, которые были построены за 4 месяца на сборочной линии Diablo вместе с серийными SV, завершили это первое мероприятие без существенных проблем.

Diablo SV-R отличался урезанным салоном с каркасом безопасности, гоночными сиденьями и съемным рулевым колесом; Боковые окна с электроприводом были заменены на фиксированное оргстекло с традиционными раздвижными секциями в гоночном стиле. В экстерьере электрические выдвижные фары были заменены либо на фиксированные блоки (аналогичные тем, что появились позже на дорожных автомобилях в 1999 году), либо на дефлекторы передних тормозов. Был установлен более крупный и глубокий передний спойлер, а задний бампер был заменен диффузором в сборе. Стандартное заднее антикрыло также было заменено регулируемым блоком из углеродного волокна. Для аэродинамики были добавлены боковые юбки, но из-за этого дорожный просвет оставался настолько маленьким, что пришлось также установить пневматические пневмодомкраты, чтобы поднять машину для обслуживания на пит-лейн. с центральным замком Были использованы легкие полые колеса OZ , хотя позже они были заменены на более прочные колеса Speedline. С амортизаторами Koni использовались линейные пружины, жесткость которых была примерно в два раза выше стандартной подвески Diablo SV. Со всеми модификациями SV-R весил 1385 кг (3053 фунта), что на 191 кг (421 фунт) меньше стандартной модели SV.

Под крышкой двигателя остался стандартный 5,7-литровый двигатель V12, но он был переработан, чтобы иметь выходную мощность 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.) и крутящий момент 598 Нм (441 фунт-фут) за счет измененного топлива. систему изменения фаз газораспределения , которая позже появится на серийных Diablos. Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждый проданный автомобиль сопровождался сезонной заводской поддержкой и входом в мономодельную серию. Весь ремонт и обслуживание проводила компания Lamborghini.

Lamborghini Diablo SV-R, переоборудованный для дорожного движения

Первым обладателем титула в этой серии стал постоянный клиент BPR Томас Бшер , который в последующие годы стал заниматься деловой стороной бренда. Всего был выпущен 31 экземпляр СВ-Р. Лишь несколько автомобилей были модифицированы для использования на дорогах, в том числе один в Соединенных Штатах, который получил переднюю клипсу Diablo VT 6.0 и был окрашен звездами и полосами.

Диабло GT2

Диабло GT2 Эволюция

После успеха Diablo SV-R в гонках низшего класса, Lamborghini решила представить Diablo в гонках класса GT2. В первую очередь из-за неудачных попыток в 1995 и 1996 годах войти в знаменитый класс GT1. Новый автомобиль был разработан на основе Diablo SV, который позже стал основой для печально известных Diablo GT и Diablo GTR. Автомобиль назывался Diablo GT2 и имел расстроенный вариант 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo GT1 Stradale. . Двигатель имел мощность 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт). Интерьер был лишен всей роскоши и имел спортивный руль со встроенным цифровым спидометром, систему огнетушителя, гоночный выключатель, съемную крышку двигателя с системой быстрого открывания, окна из плексигласа с раздвижными секциями, встроенный каркас безопасности, систему быстрой заправки топливом. ячеистая система вместо обычного топливного бака, колеса с центральным замком и большое фиксированное заднее антикрыло из углепластика. Многие особенности автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такие как большой воздухозаборник спереди, съемные крышки двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, настроенный для использования на дорогах. Проект был свернут, когда Audi взяла на себя управление компанией. Автомобиль получил обновление где-то в 2002 году и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, который включал в себя другие передний и задний бамперы, заднее антикрыло от Diablo GTR и модифицированную систему воздухозаборника для двигателя, но автомобиль так и не участвовал в гоночных соревнованиях. .

Диабло ГТР

Диабло ГТР

После четырех лет участия Diablo SV-R в Diablo Superтрофy, Lamborghini представила к сезону 2000 года совершенно новый автомобиль. Точно так же, как SV-R был готовым к гонкам SV, Diablo GTR, представленный на автосалоне в Болонье в 1999 году , представлял собой Diablo GT, преобразованный в трековую спецификацию с улучшениями мощности и управляемости, урезанным салоном и снижением веса.

Интерьер GTR был урезан для снижения веса; были удалены кондиционер, стереосистема, звуко- и теплоизоляция, а также одно гоночное сиденье с 6-точечным ремнем безопасности, системой пожаротушения MOMO и рулевым колесом, полностью интегрированным каркасом безопасности, фиксированными окнами из плексигласа с раздвижными секциями и воздухозаборником новой конструкции. были установлены.

GT уже отличался агрессивным, ориентированным на трек стилем, но GTR пошел еще дальше благодаря таким особенностям, как еще большее заднее антикрыло, прикрепленное болтами непосредственно к шасси, как у настоящего гоночного автомобиля, 18-дюймовые полые магниевые колеса Speedline с центральным замком , пневматическая система. пневмодомкраты для подъема машины на пит-лейн (как и у СВ-Р, он был слишком низок для подкатывающегося домкрата), а также переключатель аварийного отключения подачи топлива на левом переднем крыле.

В GTR использовался тот же базовый 6,0-литровый двигатель V12, который дебютировал на уличном GT, но с обновленными системами подачи топлива и зажигания, индивидуальными дроссельными заслонками, динамической системой воздухозаборников, системой изменения фаз газораспределения, титановыми шатунами, и облегченный коленвал. Эти улучшения позволили двигателю иметь выходную мощность 598 л.с. (440 кВт; 590 л.с.) и крутящий момент 640 Нм (472 фунт-фут). Двигатель крепился к обычной 5-ступенчатой ​​коробке передач в заднеприводной компоновке. Для масла дифференциала и трансмиссии были добавлены дополнительные теплообменники, чтобы предотвратить перегрев в экстремальных гоночных условиях. Быстрозаправляющийся гоночный топливный элемент заменил стандартный бензобак. Подвеску усилили и занизили, установили гоночные тормозные суппорты.

Первоначально планировалось выпустить тридцать автомобилей, но фактическое производство составило 40 единиц, а для замены автомобилей, разбитых в автокатастрофах, было подготовлено 40 шасси.

В руках многократного чемпиона Австралии среди пилотов Пола Стокелла Diablo GTR, которым управляет команда Lamborghini Australia, выиграл в 2003 и 2004 годах чемпионаты Кубка наций Австралии . На GTR также участвовали Стокелл, Люк Юлден , Питер Хакетт и датский гонщик Аллан Симонсен в гонке «24 часа Батерста» 2003 года , где после квалификации 6-м финишировал сразу 8-м после нескольких проколов на протяжении всей гонки.

Концепт-кары

Введение

В 1995 году собственность Lamborghini была реструктурирована. Индонезийская компания V'Power Corporation владела 60 процентами акций, а остальные 40 процентов акций контролировались малазийской компанией MyCom Bhd. Реструктурированная компания наняла Витторио Ди Капуа, печально известного ветерана автомобильной промышленности, который проработал в Fiat SpA 40 лет. в качестве нового президента и генерального директора компании, заменив Майка Кимберли, у которого были разногласия с акционерами. Ди Капуа, заняв эту должность, инициировал программу сокращения расходов, которая привела к уходу многих руководителей и консультантов. Под его руководством началась разработка преемника устаревшего Diablo под кодовым названием P147 (позже измененным на L147). Ди Капуа принял решение использовать шасси и ходовую часть Diablo для рабочих прототипов, чтобы сэкономить затраты на разработку. Эта программа развития привела к разработке двух прототипов, названных Kanto и Acosta.

Ламборгини Акоста (1996)

Ламборджини Акоста в музее Ламборгини

Вид сзади

После его участия в разработке знаменитых моделей Lamborghini, а именно Miura и Countach , Марчелло Гандини, который к тому времени управлял собственной консалтинговой фирмой по дизайну, получил задание разработать преемника Diablo. Автомобиль под названием Acosta был во многом основан на Diablo, следуя политике сокращения затрат руководства, и был интерпретацией Гандини современного Lamborghini. У Acosta был довольно необычный язык дизайна по сравнению с Canto (показан ниже). Большие задние воздухозаборники были более гладкими и соответствовали языку дизайна, но за ними следовали столь же большие воздухозаборники в задней части автомобиля. В передней части автомобиля были две тонкие фары, соединенные строительными лесами, которые создавали выпуклость на капоте. Выпуклость также присутствовала на крышке двигателя, чтобы создать больше места для двигателя, как у Countach, и уменьшить обзорность сзади. Крыльевые зеркала представляли собой два больших блока с большими отверстиями для лучшего потока воздуха. На маленьком окне в задней части автомобиля также присутствовал небольшой спойлер.

Этот дизайн считался слишком агрессивным для современного Lamborghini и во многом основывался на дизайне Diablo. В конечном итоге оно было отклонено. Единственный автомобиль, построенный по проекту Гандини, остался без ходовой части и сейчас хранится в музее Ламборджини.

Ламборджини Канто (1997)

Lamborghini Canto в музее Ламборджини

Вид сзади

После отклонения дизайна Гандини было сделано множество предложений по дизайну преемника Diablo. В конечном итоге был выбран дизайн, написанный Норихико Харадой, главным дизайнером итальянского модного дома Zagato .

Первые действующие прототипы конструкции Харады начали испытания в 1997 году. На ранних этапах разработки автомобиля Canto использовал двигатель, взятый от Diablo SV, а затем перешел к более мощной и модифицированной силовой установке. Во время испытаний на испытательном треке Нардо в Италии Canto достиг максимальной скорости 350 км/ч (217 миль в час), хотя официально это так и не было подтверждено.

Когда Lamborghini был продан Audi в июне 1998 года, разработкой преемника Diablo руководил Volkswagen Group президент Фердинанд Пиех . Он немедленно отверг этот дизайн, потому что его не впечатлил язык дизайна, который не был таким агрессивным, как предыдущие модели Lamborghini. Он также раскритиковал большие боковые воздухозаборники в задней части автомобиля, которые искажали общий вид.

Принимая во внимание эти предложения, в 1999 году автомобиль был серьезно переработан, при этом особое внимание было уделено сокращению воздухозаборников. Автомобиль должен был быть представлен публике на Женевском автосалоне 1999 года с планами запустить его в производство, но автомобиль не получил одобрения Пиеха, в первую очередь из-за его продолжающегося недовольства дизайном, а также использованием ходовой части Diablo и проект был отложен.

Позже Canto использовал модифицированную версию 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo SV-R, который во время испытаний на динамометрическом стенде развивал максимальную выходную мощность 640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.). Мощность двигателя была настроена на 610 л.с. (449 кВт; 602 л.с.) для обеспечения долговечности и простоты обслуживания.

Сообщается, что всего было произведено пять автомобилей, причем один автомобиль (с черным кузовом) был продан японскому коллекционеру. Концепт Canto с силовой установкой Diablo SV-R теперь находится в музее Lamborghini.

После провала этих двух концепций Пиех начал разработку преемника Diablo с нуля. Работа над дизайном была поручена тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкерволке , и таким образом был разработан Murciélago.

Производство

Год	Единицы
1999	252
2000	291
2001	215