Ламборджини Харама

Ламборджини Харама
Ламборджини Харама
	Харама С
Обзор
Производитель	Ламборджини
Производство	1970–1976 ; Население: 176 ед. ; Харама С: 152 единицы ; Итого: 328 единиц
Сборка	Италия: Сант-Агата-Болоньезе
Дизайнер	Марчелло Гандини в Bertone
Кузов и шасси
Сорт	Гранд турер
Тип кузова	2-дверное 2+2 купе
Макет	макет ФР
Связанный	Ламборгини Эспада
Силовой агрегат
Двигатель	3,9 л (3929 куб.см) Lamborghini V12
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатая TorqueFlite автоматическая ;
Размеры
Колесная база	2380 мм (93,7 дюйма)
Длина	4485 мм (176,6 дюйма)
Ширина	1820 мм (71,7 дюйма)
Высота	1190 мм (46,9 дюйма)
Снаряженная масса	1450 кг (3197 фунтов) (сухой)
Хронология
Предшественник	Ламборгини Ислеро

Ламборджини Харама (англ. Испанское произношение: [xaˈɾama] ) — 2+2 Grand Tourer , выпускавшийся и продававшийся итальянским производителем автомобилей Lamborghini в период с 1970 по 1976 год. Его стиль разработал Bertone дизайнер Марчелло Гандини .

Ферруччо Ламборгини задумал это название, чтобы оно напоминало о бойцовских быках, разводимых в районе реки Харама в Испании, а не о Харама гоночной трассе недалеко от Мадрида .

История

Приборная панель и руль раннего Lamborghini Jarama — Ранняя приборная панель и рулевое колесо Jarama

В 1968 году Lamborghini начала производство Islero, чтобы удовлетворить спрос американского рынка. Когда пришло время его заменить, вместо того, чтобы просто перепроектировать Islero, Lamborghini выпустила Jarama. Представленный в 1970 году на Женевском автосалоне , Lamborghini построил Jarama в соответствии со стандартами США, используя версию шасси Espada , колесная база которой была укорочена на 10,7 дюйма. ^{[ 1 ]} Iso Lele и Lamborghini Jarama имеют сходство во внешнем стиле, оба были разработаны Марчелло Гандини . Всего было построено 328 Джарама.

Jarama весит 1450 кг (3200 фунтов) в сухом состоянии, что тяжелее Islero. Он оснащен тем же двигателем Lamborghini V12 объемом 3,9 л (3929 куб.см) , который использовался в Islero и Espada, который во многом был заимствован из двигателя, использовавшегося в более раннем 400 GT . Двигатель был оснащен шестью карбюраторами Weber 40 DCOE и передавал мощность на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. ^{[ 2 ]} Утверждалось, что оригинальная модель Jarama (1970–1973) имела мощность 350 л.с. (260 кВт). Ранние Jaramas оснащены колесами из магниевого сплава с центральной фиксацией , которые используются на Miura и S1/S2 Espadas. ^{[ 3 ]}

Харама С

Jarama S (также известный как Jarama GTS ) был представлен в 1972 году. Выхлопная система, головки и карбюраторы были переработаны, что привело к увеличению мощности до 365 л.с. (272 кВт). ^{[ 4 ]} S имеет несколько незначительных модификаций кузова, включая ковш на капоте, выхлопные отверстия в крыльях, регулировку положения лобового стекла и перемещенные указатели поворота. Были использованы новые колеса на пятиболтовых ступицах, идентичные тем, что использовались на Series 3 Espada. В интерьере обновлена приборная панель с алюминиевой отделкой, переключатели перенесены на центральную консоль, добавлена изоляция головы и звука, а также улучшены задние сиденья и пространство для ног. Рулевое управление с усилителем стало стандартом на ранних этапах производства Jarama S. Съемные панели крыши и Chrysler TorqueFlite автоматическая коробка передач также были доступны в качестве заводских опций. Lamborghini построила 150 экземпляров этой версии. ^{[ 3 ]}

Личный Jarama S Ферруччо Ламборгини выставлен в официальном музее Lamborghini на заводе компании в Сант-Агата-Болоньезе , Италия. ^{[ 5 ]} Jarama была любимой моделью Ламборджини. ^{[ 6 ]} В интервью 1991 года он заявил: «Я предпочел Jarama всем остальным, потому что это идеальный компромисс между Lamborghini Miura и Espada». ^{[ 7 ]}

Ралли Харама

Lamborghini Jarama Rally и Lamborghini Miura P400 Jota

Jarama Rally, также известный как Jarama «Bob», представляет собой уникальный гоночный автомобиль Jarama, построенный тест-пилотом Lamborghini Бобом Уоллесом . Он оснащен модифицированным 3,9-литровым двигателем V12, который был перемещен так, чтобы располагаться дальше в моторном отсеке. Это позволило добиться распределения веса почти 50/50 (стандартная Jarama имела распределение веса 53/47). Двигатель производит 380 л.с. (280 кВт) при 8000 об/мин, что на 15 л.с. (11 кВт) больше, чем стандартный, и, как сообщается, может развивать максимальную скорость 270 км/ч (167,7 миль в час) и ускоряться от 0 до 100 км/ч (0 до 62 миль в час) примерно за 5 секунд. В качестве примера, готового к гонкам, Боб Уоллес построил автомобиль из голого корпуса, повторно сварив его там, где это необходимо для жесткости, и установив легкий стальной задний каркас безопасности. Он также модернизировал Jarama, применив сильно модифицированный алюминиевый кузов, в котором, среди прочего, были удалены шарнирные фары и пластиковые диски Jarama, что позволило автомобилю быть примерно на 300 кг (660 фунтов) легче стандартного и примерно на 1170 кг ( 2580 фунтов). Он также отличался колесами Miura с центральным замком, сиденьями с низкой спинкой, гоночными амортизаторами Koni и урезанным салоном. Автомобиль, окрашенный в оранжево-черный цвет, так и не участвовал ни в каких гонках. Сообщается, что автомобиль был восстановлен в Великобритании в 1990 году после того, как был обнаружен в Саудовской Аравии. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ «Спортивные автомобили Ламборджини» . Как все работает . 31 мая 2007 г. Проверено 22 мая 2018 г.
^ «RM Sotheby's — Lamborghini Jarama 400 GT r138 1970 года от Bertone» . Р. М. Сотбис . 19 июля 2017 г. Проверено 22 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Марше, Жан-Франсис (1985). Lamborghini Sword и 4-местные автомобили: 350GT, 400GT, Islander, Jarama, Marzal, Sword. Лондон: Паб Osprey. ISBN 0-85045-592-8 . OCLC 12806744 .
^ «Lamborghini Jarama — самый странный Lamborghini — Autotrader» . Автотрейдер . Проверено 22 мая 2018 г.
^ Смайерс, Марк (1 января 2010 г.). «Харама ГТС 400» . www.lambocars.com . Проверено 8 марта 2020 г.
^ Перкинс, Крис (28 апреля 2016 г.). «Любимой машиной Ферруччо Ламборгини был тот Lamborghini, о котором вы забыли» . Дорога и трек . Проверено 7 марта 2020 г.
^ «Интервью с Ферруччо Ламборгини» . Чистокровный и классический автомобиль . Январь 1991 года.
^ ГУ «Реестр Джарама» . www.jaramaregistry.com . Проверено 11 мая 2018 г.

Внешние ссылки

Реестр Lamborghini - Jarama (требуется подписка)
Реестр Джарама

[1] «Спортивные автомобили Ламборджини» . Как все работает . 31 мая 2007 г. Проверено 22 мая 2018 г.

[2] «RM Sotheby's — Lamborghini Jarama 400 GT r138 1970 года от Bertone» . Р. М. Сотбис . 19 июля 2017 г. Проверено 22 мая 2018 г.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б Марше, Жан-Франсис (1985). Lamborghini Sword и 4-местные автомобили: 350GT, 400GT, Islander, Jarama, Marzal, Sword. Лондон: Паб Osprey. ISBN 0-85045-592-8 . OCLC 12806744 .

[4] «Lamborghini Jarama — самый странный Lamborghini — Autotrader» . Автотрейдер . Проверено 22 мая 2018 г.

[5] Смайерс, Марк (1 января 2010 г.). «Харама ГТС 400» . www.lambocars.com . Проверено 8 марта 2020 г.

[6] Перкинс, Крис (28 апреля 2016 г.). «Любимой машиной Ферруччо Ламборгини был тот Lamborghini, о котором вы забыли» . Дорога и трек . Проверено 7 марта 2020 г.

[7] «Интервью с Ферруччо Ламборгини» . Чистокровный и классический автомобиль . Январь 1991 года.

[8] ГУ «Реестр Джарама» . www.jaramaregistry.com . Проверено 11 мая 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Ламборджини
Current production vehicles	Huracán Revuelto Urus
Production engines	V8 V10 V12 LE3512
Past production vehicles	350 GT 400 GT Aventador Centenario Countach Countach LPI 800-4 Diablo Espada Essenza SCV12 Gallardo Islero Jalpa Jarama LM002 Miura Murciélago Reventón Sesto Elemento Sián FKP 37 Silhouette Urraco
Concept vehicles	Bertone Genesis 5-95 Zagato 350 GTV 400 GT Monza Acosta Alar Asterion Athon Bravo Calà Canto Cheetah Concept S Estoque Egoista Faena Flying Star II Huracan Sterrato Concept Lambo V12 Vision Gran Turismo Lanzador LM001 LMA002 LM003 LM004 Marco Polo Marzal Miura concept P140 Portofino Temerario Terzo Millennio Urus Zagato Raptor
Motorsport	Lamborghini Squadra Corse Lamborghini Super Trofeo SC63
People	Ferruccio Lamborghini (founder) Giampaolo Dallara (technical director 1963–1968) Paolo Stanzani (technical director 1968–1975) Giotto Bizzarrini (engine designer 1960s) Bob Wallace (test driver 1963–1975) Valentino Balboni (test driver 1968–2008) Marcello Gandini from Bertone, car designer from Miura to Diablo Stephan Winkelmann, from 2020 to present, CEO
Other	History of Lamborghini Lamborghini: The Man Behind the Legend Lamborghini (video game) Automobili Lamborghini (video game) Lamborghini American Challenge (video game) Museo Ferruccio Lamborghini Museo Lamborghini Italdesign Giugiaro Lamborghini Trattori Forged composite