Ламборгини V8

Ламборгини V8
Ламборгини V8
Обзор
Производитель	Ламборджини
Производство	1971-1988
Макет
Конфигурация	Безнаддувный 90° двигатель V8
Смещение	2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1995 куб.см) ; 2,5 л; 150,3 куб. Дюймов (2463 куб.см) ; 3,0 л; 182,9 куб. Дюймов (2997 куб. См) ; 3,5 л; 212,7 куб. Дюймов (3485 куб.см) ; 3,8 л; 231,8 куб. Дюймов (3798 куб.см)
Диаметр цилиндра	2,0 : 77,4 мм (3,05 дюйма) ; 2,5/3,0/3,5 : 86 мм (3,39 дюйма) ; 3,8/GTP : 91 мм (3,58 дюйма)
Ход поршня	2,0/2,5 : 53 мм (2,09 дюйма) ; 3,0 : 64,5 мм (2,54 дюйма) ; 3,5 : 75 мм (2,95 дюйма) ; 3,8/GTP : 73 мм (2,87 дюйма)
блока цилиндров Материал	Литой алюминиевый сплав
головки блока цилиндров Материал	Литой алюминиевый сплав
Клапанный механизм	2 клапана на цилиндр , ; 2,0/2,5 : СОХК , ; 3,0/3,5/3,8 : ДОХК
Горение
Топливная система	Солекс или Вебер. Карбюраторы
Тип топлива	Бензин/Бензин
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	2,0 : 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 7800 об/мин ; 2,5 : 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.) при 7500 об/мин. ; 3,0 : 186 кВт (253 л.с., 249 л.с.) при 7500 об/мин или ; 194 кВт (264 л.с., 260 л.с.) при 7500 об/мин или ; 198 кВт (269 л.с., 266 л.с.) при 7800 об/мин ; 3,5 : 190 кВт (258 л.с., 255 л.с.) при 7000 об/мин. ; 3.8/GTP : 500 кВт (680 л.с., 671 л.с.) при 10 000 об/мин.
Удельная мощность	2,0 : 68,2 кВт (92,7 л.с., 91,5 л.с.) на литр ; 3,5 : 54,5 кВт (74,1 л.с., 73,1 л.с.) на литр ; 3.8/GTP : 131,6 кВт (178,9 л.с., 176,5 л.с.) на литр
Выходной крутящий момент	3,0 : 273 Нм (201 фунт-фут) при 5750 об/мин
Хронология
Преемник	Ламборгини V10 (непрямой)

Lamborghini V8 с углом наклона девяносто градусов (90°), V8 — бензиновый двигатель разработанный компанией Lamborghini в 1970-х годах для своих менее дорогих автомобилей. ^{[ 1 ]} Это был всего лишь второй двигатель внутреннего сгорания, когда-либо разработанный компанией, и впервые он был запущен в производство для Lamborghini Urraco 1971 года . ^{[ 2 ]} Его разработал Джампаоло Даллара . Двигатель из полностью алюминиевого сплава был представлен в виде 2,5-литрового варианта с рабочим объемом 2463 куб.см (150,3 куб.дюйма), но в 1975 году был расширен за счет увеличения хода поршня до 3,0-литрового варианта - теперь его объем составляет 2997 куб.см (182,9 куб.дюйма). ).

была также представлена 2,0-литровая версия с уменьшенным ходом поршня В 1975 году для продажи в Италии с рабочим объемом 1994 куб.см (121,7 куб.дюйма) из-за итальянского законодательства, которое ввело карательные налоги на автомобили с объемом двигателя более 2,0 литра.

Этот двигатель V8 также использовался в двух других моделях: Lamborghini Silhouette в 1976–1977 годах, в котором он сохранил объем 3,0 литра. ^{[ 2 ]} и слегка обновленная замена в 1982 году, Lamborghini Jalpa , у которой объем двигателя увеличился до 3,5 литров, а рабочий объем составил 3485 куб. См (212,7 куб. Дюймов), ^{[ 2 ]} для облегчения выполнения все более ужесточающихся требований по выбросам.

Технические характеристики

конфигурация двигателя: 90° двигатель V8 ; с мокрым картером смазки система
объем двигателя и т. д.: 2,0 : 1995 куб.см (121,7 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня : 77,4 мм × 53 мм (3,05 дюйма × 2,09 дюйма) ( передаточное число хода : 1,46:1 — квадратный/короткоходовой), 249,4 куб.см (15,2 куб.дюйма) на цилиндр; 2,5 : 2463 куб.см (150,3 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 86 мм × 53 мм (3,39 дюйма × 2,09 дюйма) (соотношение хода поршня: 1,62:1 — квадратный/короткоходовой), 307,9 куб.см (18,8 куб.дюйма) на цилиндр; 3,0 : 2997 куб.см (182,9 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 86 мм × 64,5 мм (3,39 дюйма × 2,54 дюйма) (передаточное число хода: 1,58:1 — квадратный/короткоходовой), 374,6 куб.см (22,9 куб.дюйма) на цилиндр; 3,5 : 3485 куб.см (212,7 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 86 мм × 75 мм (3,39 дюйма × 2,95 дюйма) (соотношение хода поршня: 1,15:1 — квадратный/короткоходовой), 435,6 куб.см (26,6 куб.дюйма) на цилиндр
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав
головки цилиндров и клапанный механизм: 2.0/2.5 : литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, с ременным приводом . одинарный верхний распределительный вал; 3.0/3.5 : литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, с цепным приводом . двойной верхний распределительный вал
стремление: Безнаддувный
топливная система: 2,0 : 4 двухцилиндровых карбюратора Weber 40 IDF 1 с пониженной тягой.; 2,5 : 4 двухцилиндровых Weber 40 IDF 1 с пониженной тягой или Solex C40P117. карбюратора; 3,0 : 4 двухцилиндровых карбюратора Weber 40 DCNF с пониженной тягой.; 3,5 : 4 двухцилиндровых карбюратора Weber 42 DCNF с пониженной тягой.
система зажигания и управление двигателем: 2 катушки Magnetti Marelli и 1 распределитель Marelli S127E
выхлопная система: ????
Номинальная движущая мощность и крутящий момент 2.0 , а также области применения: 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 7800 об/мин ; —Ламборджини Уррако
2.5 номинальная мощность и крутящий момент , выходная мощность и применение: 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.) при 7500 об/мин; —Ламборджини Уррако
Номинальная движущая мощность и крутящий момент 3.0 , а также области применения: 273 Нм (201 фунт-фут) при 5750 об/мин; 186 кВт (253 л.с., 249 л.с.) при 7500 об/мин; —Ламборджини Уррако; 194 кВт (264 л.с., 260 л.с.) при 7500 об/мин; — Силуэт Ламборгини; 198 кВт (269 л.с., 266 л.с.) при 7800 об/мин; —Ламборджини Уррако
3.5 номинальная мощность и крутящий момент , выходная мощность и применение: 190 кВт (258 л.с., 255 л.с.) при 7000 об/мин; — Ламборджини Халпа

Ссылки

^ Lamborghini Urraco и V8 Urraco, Bravo, Silhouette, Athon, Jalpa. Жан-Франсуа Марше, автоистория скопы, 1983 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Ламборгини Уррако, Силуэт и Джалпа» . АвтомобилиFromItaly.net . Проверено 9 января 2010 г.

Внешние ссылки

Lamborghini.com Официальный сайт

[1] Lamborghini Urraco и V8 Urraco, Bravo, Silhouette, Athon, Jalpa. Жан-Франсуа Марше, автоистория скопы, 1983 г.

[CFI-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Ламборгини Уррако, Силуэт и Джалпа» . АвтомобилиFromItaly.net . Проверено 9 января 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Ламборджини
Текущие серийные автомобили	Ураган зашифрованный Управлять
Серийные двигатели	V8 V10 V12 ЛЕ3512
Предыдущие серийные автомобили	350 ГТ 400 ГТ Авентадор Столетие Графтач Каунтач ЛПИ 800-4 Диабло Меч Эссенция SCV12 Галлардо Ислеро Халпа Джарама LM002 Миура летучая мышь Задуть Шестой элемент Сиан ФКП 37 Силуэт Уррако
Концептуальные автомобили	Бертоне Генезис 5-95 Загато 350 ГТВ 400 GT Монца Акоста Алар Астерион Афон Браво Спускаться Угол Гепард Концепция С Запас Эгоистичный Задача Летящая звезда II Концепт Huracan Sterrato Ламбо V12 Vision Гран Туризмо Кувшин LM001 ЛМА002 LM003 LM004 Марко Поло Марзал Концепция Миуры Р140 Портофино Безрассудный Третье тысячелетие Управлять Загато Раптор
Автоспорт	Ламборгини Команда Корс Ламборджини Супер Трофео СК63
Люди	Ферруччо Ламборгини (основатель) Джампаоло Даллара (технический директор 1963–1968) Паоло Станцани (технический директор 1968–1975) Джотто Биццаррини (конструктор двигателей, 1960-е годы) Боб Уоллес (водитель-испытатель 1963–1975) Валентино Бальбони (пилот-испытатель 1968–2008) Марчелло Гандини из Bertone, дизайнер автомобилей от Miura до Diablo Стефан Винкельманн , с 2020 г. по настоящее время, генеральный директор
Другой	История Ламборгини Lamborghini: человек, стоящий за легендой Ламборгини (видеоигра) Автомобили Lamborghini (видеоигра) Lamborghini American Challenge (видеоигра) Музей Ферруччо Ламборгини Музей Ламборджини Италдизайн Джуджаро Ламборджини Тракторы Кованый композит