Двигатель Фольксваген-Ауди V8

Дополнительная информация: Список бензиновых двигателей Volkswagen Group , снятых с производства , Список бензиновых двигателей Volkswagen Group , Список снятых с производства дизельных двигателей Volkswagen Group и Список дизельных двигателей Volkswagen Group.

Volkswagen - Audi V8 двигатели
Обзор
Производитель	Группа Фольксваген
Производство	1988-настоящее время (Бензиновые двигатели) 1999-настоящее время (Дизельные двигатели)
Макет
Конфигурация	90° V-8
Смещение	3,6–4,2 л (220–256 куб. Дюймов ) (бензиновые двигатели) 3,3–15,6 л (201–952 куб. Дюймов ) (дизельные двигатели)
Диаметр цилиндра	81–84,5 мм (3,19–3,33 дюйма ) (бензиновые двигатели) 78,3–127 мм (3,08–5,00 дюйма ) (дизельные двигатели)
Ход поршня	86,4–93 мм (3,40–3,66 дюйма ) (бензиновые двигатели) 86,4–154 мм (3,40–6,06 дюйма ) (дизельные двигатели)
Клапанный механизм	32-клапанный или также 40-клапанный для высокопроизводительных бензиновых двигателей, DOHC , по четыре клапана на цилиндр.
Степень сжатия	10,3:1-11,3:1 (Бензиновые двигатели) 16,0:1-18,5:1 (Дизельные двигатели)
Горение
Турбокомпрессор	С двойным турбонаддувом (бензиновые двигатели; с 2012 г. по настоящее время) С двойным турбонаддувом (дизельные двигатели; 1999-настоящее время)
Топливная система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин / Дизель
Масляная система	Сухой картер
Выход
Выходная мощность	247–750 л.с. (184–559 кВт ) (бензиновые двигатели) 221–730 л.с. (165–544 кВт ) (дизельные двигатели)
Выходной крутящий момент	250–627 фунт-футов (339–850 Нм ) (бензиновые двигатели) 354–2655 фунт-футов (480–3600 Нм ) (дизельные двигатели)
Размеры
Сухой вес	195–211 кг (430–465 фунтов ) (бензиновые двигатели) 255–368 кг (562–811 фунтов ) (дизельные двигатели)

Семейство двигателей Volkswagen-Audi V8 представляет собой серию механически аналогичных бензиновых и дизельных поршневых V-8 , внутреннего сгорания двигателей разработанных и производимых Volkswagen Group в партнерстве с Audi с 1988 года. используется в различных моделях Volkswagen Group, а также во многих компаниях, принадлежащих Volkswagen. Первая с искровым зажиганием конфигурация бензинового V-8 двигателя использовалась в модели Audi V8 1988 года ; а первая конфигурация дизельного двигателя V8 с воспламенением от сжатия использовалась в Audi A8 3.3 TDI Quattro 1999 года. С тех пор бензиновые и дизельные двигатели V8 используются в большинстве моделей Audi, Volkswagen , Porsche , Bentley и Lamborghini . Конфигурация дизельного двигателя V8 большего объема также использовалась в различных Scania коммерческих автомобилях ; например, в грузовиках , автобусах и морских ( лодочных ) приложениях.

Двигатели снятые с производства

Бензин

Все бензиновые двигатели Volkswagen Group V8 имеют легкий блок цилиндров (картер) и головки цилиндров из литого алюминиевого сплава. Все они используют многоклапанную технологию, при этом клапаны приводятся в действие двумя верхними распредвалами на каждый ряд цилиндров (иногда называемыми «четырехраспредвалами»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Robert Bosch GmbH электронных блоков управления двигателем Motronic. Все они расположены продольно спереди , а перечисленные ниже двигатели V8 долгое время использовались только в автомобилях Audi марки , но в последнее время были установлены на автомобиле Volkswagen Passenger Cars флагманском Volkswagen Phaeton .

3,6 V8 32 В 184 кВт

идентификация

Префикс кода детали: 077, идентификационный код: PT

объем двигателя и конфигурация двигателя

3562 куб.см (217,4 куб.дюйма) 90° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 10,6:1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы

топливная система, система зажигания, управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две катушки зажигания Hitachi (по одной на ряд цилиндров) со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.

Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 об/мин; 340 Нм (251 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин

приложение

Ауди V8 (88.10-11.93) «ID и данные от ETKA».

3,7 V8 32 В 169 кВт

идентификация

Префикс кода детали: 077, идентификационные коды: AEW, AKJ

объем двигателя и конфигурация двигателя

3697 куб. См (225,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число ходов: 1,03:1 — квадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 10,8:1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы

топливная система, система зажигания, управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; сдвоенные блоки управления выходным каскадом ЛАЗ (по одному на ряд цилиндров) и восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.

Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN

169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 об/мин; 315 Нм (232 фунт-сила-фут) при 2700 об/мин

приложение

Audi D2 A8 (AEW: 07.95-12.98, AKJ: 06.97-12.98) «ID и данные от ETKA».

3,7 V8 40 В 191–206 кВт

идентификация

Префикс кода детали: 077

объем двигателя и конфигурация двигателя

3697 куб. См (225,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число ходов: 1,03:1 — квадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые коромысла с низким коэффициентом трения, ремень газораспределительного механизма и простой цепной привод (гибридная система), полые двойные верхние распредвалы, регулируемые фазы впускного распредвала

стремление

Трехступенчатый регулируемый композитный впускной коллектор

топливная система, система зажигания, управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин — AQG, AKC

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6000 об/мин; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 3750 об/мин — BFL

приложения

Audi D2 A8 (AQG: 98-02.10.01, AKC: 00-05.09.02), Audi D3 A8 (BFL: 02.11-05.06) «ID и данные от ETKA».

Награды

был признан «лучшей технической инновацией» и награжден «Золотым Пегасом» от журнала «За рулем» на Московском автосалоне.

4,2 V8 32 В 206-250 кВт

идентификация

Префикс кода детали: 0215

объем двигателя и конфигурация двигателя

4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы

топливная система, система зажигания, управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; Неэтилированный бензин с октановым числом 98 (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.

размеры

масса : от 208 до 211 кг (от 459 до 465 фунтов) в зависимости от варианта

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5800 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — ABH

213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — AEC

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6000 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — ABZ, AKG, ARS, ASG

240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 6600 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AHK

250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 6600 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AHC, AKH, AQJ

приложения

Audi V8 (ABH: 08.91-11.93), Audi C4 S4 (ABH: 92-10.07.94), Audi C4 S6 (AEC: 94-10.09.97), Audi C5 A6 (ARS: 04.99-05.01, ASG: 06.00- 05.01), Audi D2 A8 (ABZ: 94.06-05.99, AKG: 97.06-12.98), Audi C4 S6 Plus (AHK: 06.96-10.97), Audi C5 S6 (AQJ: 09.99-05.01), Audi D2 S8 (AHC: 09.96-12.98, AKH: 08/97) -12/98) «ID и данные от ETKA».

4,2 V8 40 В 220–265 кВт

идентификация

Префикс кода детали: 077

объем двигателя и конфигурация двигателя

4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,0:1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы

топливная система, система зажигания, управление двигателем

две соединенные топливные рампы Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6200 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — ARS, ASG

228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 6200 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — AUX, AWN

250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 7000 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин — AQJ, ANK

265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 7000 об/мин; 430 Нм (317 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин — AQH, AVP, AYS, BCS

приложения

Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04) , Audi S8 Plus (D2) (AQH: 05/99-02/01, AVP: 00–09/02, {только Япония – BCS: 00–02/01, AYS: 01–09/02}) «ID и данные от ETKA».

4,2 V8 40 В T 331–353 кВт (C5 RS6)

Основанный на существующем 4.2 V8 от Audi C5 S6 , этот двигатель был настроен с помощью дочерней компании VW Group Cosworth Technology (теперь MAHLE Powertrain ) и имел два параллельных турбонагнетателя, известных как « битурбо », с двумя боковыми промежуточными охладителями ( СМИК). Увеличенные и модифицированные впускные и выпускные каналы на новых пятиклапанных головках цилиндров, а также новые впускные и двухветвевые выпускные системы, перекалиброванная система управления двигателем Motronic, переработанная система охлаждения и декоративные крышки двигателя из углеродного волокна завершают модернизацию.

Первоначальный вариант этого двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) генерирует удельную выходную мощность 79,3 кВт (107,8 л.с., 106,3 л.с.) на литр рабочего объема, а вариант RS6 Plus мощностью 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) дает 84,6 кВт (115,0 л.с., 113,5 л.с.) на литр.

идентификация

Префикс кода детали: 077.A

объем двигателя и конфигурация двигателя

4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число ходов: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 9,8:1, два маслоохладителя – масло: вода и масло: воздух, два или три (в зависимости от целевого рынка) радиатора охлаждающей жидкости.

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; из кованой стали пять коренных подшипников, коленчатый вал с поперечной плоскостью с простым приводом роликовой цепи с общими шатунными шейками, двухкомпонентный масляный картер - верхняя часть: литой сплав с перегородками, нижняя часть: прессованная сталь, масляный насос

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пальцевых кулачков с роликовыми подшипниками с низким коэффициентом трения пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением), всего 40 клапанов, толкатели и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , полый ремень ГРМ и простой роликовый цепной привод (гибридная система) -трубные двойные верхние распредвалы (ремень ГРМ с приводом от коленчатого вала приводит в движение оба выпускных распредвала, которые, в свою очередь, индивидуально приводят впускные распредвалы в цепной привод), регулируемый впускной канал синхронизация распределительного вала

стремление

два сиамских воздушных фильтра в корпусе из углеродного волокна , два термопленочных расходомера воздуха Bosch «E-Gas» , впускной коллектор из литого сплава с электронным приводом дроссельной заслонки , « битурбо » — два быстродействующих турбонагнетателя (по одному на каждый ряд цилиндров). ) с вакуумным контролем избыточного давления, двумя боковыми промежуточными охладителями из цельного сплава (SMIC), оптимизированными для предотвращения потери давления.

топливная система, система зажигания, управление двигателем

низкого давления, расположенный в топливном баке Электрический топливоподкачивающий насос , топливный насос с электрическим реле высокого давления, расположенный под полом, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь индивидуальных одноискровых катушек зажигания, NGK долговечные свечи зажигания ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1.1; Неэтилированный бензин с октановым числом 98 (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.

выхлопная система

двухпатрубные выхлопные трубы с металлическими каталитическими нейтрализаторами и впрыском вторичного воздуха, четыре лямбда-зонда , европейский стандарт выбросов EU3

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700–6400 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 1950–5600 об/мин — BCY: Audi C5 RS6 (02–09/04)

353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) при 6000–6400 об/мин; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 1950–6000 об/мин — BRV: Audi C5 RS6 Plus (04.04-09.04)

3,3 V8 32 В TDI CR 165 кВт

идентификация

префикс кода детали: 057.A; Идентификационный код: AKF

конфигурация двигателя и объем двигателя

углом поворота 90° двигатель V8 с , с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 3328 куб.см (203,1 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня : 78,3 мм × 86,4 мм (3,08 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов : 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 416,0 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 18,5:1, до 160 бар (2320 фунтов на квадратный дюйм) давление в цилиндре,

блок цилиндров и картер

с уплотненным вермикулярным графитом чугун (GJV/CGI); двухкомпонентный масляный картер из литого алюминиевого сплава, пять коренных подшипников диаметром 86 мм (3,39 дюйма) , из кованой стали с поперечной плоскостью коленчатый вал и общими шатунами, шатуны с простой роликовой цепи с приводом от диагональным разъемом, масляный насос , поршни с масляным охлаждением с помощью литого в охлаждающих каналах

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, толкатели кулачков со скользящими пальцами и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов с гибридным приводом , 2 двойных верхних распредвала (2xDOHC - два верхних распредвала на ряд цилиндров - «четверной кулачок», впускные распредвалы приводятся спереди -расположен ремень ГРМ от коленвала, выпускные распредвалы имеют зубчатый привод сзади от впускных распредвалов)

стремление

твин-турбо с электронным управлением : два турбонагнетателя и изменяемой геометрией турбины (VTG) (по одному турбонагнетателю на ряд цилиндров ), максимальное абсолютное давление 2,2 бар (31,9 фунтов на квадратный дюйм), комбинированный впускной коллектор, состоящий из 4 частей, и воздухо-водяной промежуточный охладитель, установленный внутри V-образного выреза. . С дополнительным боковым радиатором охлаждающей жидкости и дополнительным электрическим насосом охлаждающей жидкости.

топливная система и управление двигателем

(система Common Rail) Топливный насос низкого давления, установленный под автомобилем, включается только при работе стартера (при проворачивании двигателя); после этого электромагнитный клапан обходит насос. В нем используется подкачивающий насос шестеренного типа, установленный на головке блока цилиндров со стороны пассажира и приводимый в действие распределительным валом; он используется для подачи достаточного давления в насос высокого давления. Используется насос высокого давления Bosch CP3 с приводом от ремня ГРМ. Максимальное давление в рампе составляет 1350 бар. Охладитель топлива возвратной линии с водяным охлаждением, дополнительным насосом охлаждения (работает постоянно) и боковым радиатором, а также охладителем возвратной линии с воздушным охлаждением, установленным на днище автомобиля. Форсунки с электромагнитным управлением с шестью отверстиями, электронное управление впрыском CR. Два компьютера управления двигателем Bosch EDC15, работающие в конфигурации «главный/подчиненный».

выхлопная система

вакуумная рециркуляция выхлопных газов с водяным охлаждением , два катализатора, соответствие европейскому стандарту выбросов EU3

размеры

длина: 717 мм (28,2 дюйма), ширина: 842 мм (33,1 дюйма), высота: 688 мм (27,1 дюйма)

Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4000 об/мин ; 480 Нм (354 фунт-сила-фут) при 1800–3000 об/мин

лучший удельный расход

205 г / кВтч 41,1% ( энергоэффективность )

приложение

Audi D2 A8 quattro (12.99-09.02)

4.0 V8 32 В TDI CR 202 кВт

Этот 3,9-литровый двигатель V8, представленный в мае 2003 года, был самым мощным и крутящим дизельным двигателем V8, установленным на любом серийном автомобиле по всему миру. Это был второй «новый» двигатель Audi V- образный с цепным приводом , в котором использованы новые технологии, в том числе верхние распределительные валы и вспомогательные агрегаты, после 40-клапанного бензинового двигателя V8 4.2, впервые использованного в B6 S4 . Этот двигатель был снят с производства в июле 2005 года, его заменил расточенный и обновленный, но принципиально идентичный 4.2 V8 TDI .

идентификация

Префикс кода детали: 057.B, идентификационный код: ASE

конфигурация двигателя и объем двигателя

углом поворота 90° двигатель V8 с , с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 3937 куб.см (240,3 куб.дюйма), диаметр цилиндра x ход поршня : 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, цилиндр 88 мм (3,46 дюйма) расстояние, степень сжатия : 17,5:1, с водяным охлаждением. генератор переменного тока

блок цилиндров и картер

с уплотненным вермикулярным графитом чугун (GJV/CGI); нижняя рама с литой усиливающей пластиной, включающая пять коренных подшипников , каждый из которых закреплен четырьмя болтами, масляный картер, состоящий из трех частей: верхняя часть из литого сплава, средняя перегородка и нижняя часть из прессованной стали, с поперечной плоскостью коленчатый вал из штампованной стали с общими шатунными шейками с диагональным разъемом , шатуны , вспомогательные агрегаты с цепным приводом, модуль масляного фильтра (включающий маслоотделитель и водомасляный охладитель), установленный внутри 'ви'

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана с роликовыми пальцами с низким коэффициентом трения на цилиндр, всего 32 клапана, приводятся в действие толкателями и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , 2 двойных верхних распредвала (2xDOHC - два верхних распредвала на ряд цилиндров - «четыре кулачка») - впускные клапаны приводятся в движение релейный метод на заднем (маховиковом) конце двигателя с помощью четырех простых роликовых цепей и выхлопных газов, приводимых в движение от впускных отверстий с помощью цилиндрических шестерен с автоматической регулировкой зазора на передняя часть, два переключаемых впускных порта разной длины, вызывающие завихрение, сиамские выпускные отверстия разной длины

стремление

два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , « битурбо с водяным охлаждением Garrett GT1749 »: два турбонагнетателя и электроприводом изменяемой геометрии турбины (VTG) (по одному турбонагнетателю на ряд цилиндров), работающие до 210 000 об/мин с максимальным наддувом 2,2. бар (32 фунта на кв. дюйм), два боковых промежуточных охладителя воздух-воздух с вентилятором (SMIC), два отдельных литой детали легкосплавные впускные коллекторы, соединенные между собой «проходной» системой для выравнивания давления турбонаддува в двух рядах цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт

топливная система и управление двигателем

низкого давления электрический топливоподкачивающий насос , один с приводом от зубчатого ремня на 1600 бар (23210 фунтов на квадратный дюйм) ТНВД , один центральный распределитель топлива, питающий две топливные рампы Common Rail (CR) (по одной на каждый ряд цилиндров), форсунки с электромагнитными клапанами Bosch с семью отверстиями форсунки для равномерной подачи топлива, одинарного и двойного пилотного впрыска; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch EDC16.

выхлопная система

с водяным охлаждением двойная система рециркуляции отработавших газов (установлена ​​внутри V-образного выреза), выпускные коллекторы из легированной стали с изолированным воздушным зазором вентилятора , два моноблочных первичных каталитических нейтрализатора плюс два основных нейтрализатора под полом, стандарт выбросов Евро3

размеры

длина: 516 мм (20,3 дюйма), масса: 270 кг (595 фунтов)

Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN

202 кВт (275 л.с., 271 л.с.); 650 Нм (479 фунт-сила-фут) при 1800–2500 об/мин

приложение

Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (03.05-07.05)

Текущие серийные двигатели

Бензин

Все восьмицилиндровые бензиновые двигатели Volkswagen Group V8 в основном состоят из легкого литого блока цилиндров (картера) и головок цилиндров из алюминиевого сплава . Все они используют многоклапанную технологию, при этом клапаны приводятся в действие двумя верхними распредвалами на каждый ряд цилиндров (иногда называемыми «четырехраспредвалами»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Robert Bosch GmbH Motronic электронных блоков управления двигателем .

Эти бензиновые двигатели V8 первоначально использовались только в автомобилях Audi марки , но теперь также устанавливаются в легковых автомобилей Volkswagen «премиум-моделях» . Все они ориентированы продольно и, за исключением Audi R8 , расположены спереди .

4,2 V8 ФСИ 32 В

Двигатель 4.2 FSI V8, установленный на Audi R8.

Основанный на существующем 40-клапанном V8 Audi, этот новый двигатель сильно переработан по сравнению со своим предшественником и включает в себя совершенно новые компоненты, включая: коленчатый вал, шатуны и поршни, головки цилиндров и клапанный механизм, систему масла и охлаждения, систему впуска и выпуска, а также система управления двигателем. Он доступен в двух версиях; базовая или «комфортная» версия, впервые использованная в Audi Q7; и спортивная высокооборотная версия с функциями, заимствованными из автоспорта, для B7 RS 4 quattro и R8 . Это первый восьмицилиндровый двигатель дорожного автомобиля, в котором используется система стратифицированного впрыска топлива (FSI), которая была успешно разработана Audi в гоночном автомобиле R8 , выигравшем Ле-Ман . Двигатель 5.2 V10 FSI был разработан непосредственно на базе двигателя V8.

идентификация

Префикс/вариант кода детали: 079.D

смещение и конфигурация

Двигатель V8 объемом 4163 куб.см (254,0 куб.дюйма) с углом развала 90°; 18,5 мм (0,73 дюйма) ряда цилиндров Смещение ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра и ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,5:1, порядок зажигания: 1–5–4 –8–6–3–7–2; водомасляный охладитель (в RS 4/R8 используется дополнительный воздухомасляный охладитель с термостатическим управлением); В Q7 и RS 4 используется система с мокрым картером (RS 4 с дополнительными перегородками, откидными по продольной оси, управляемыми боковой перегрузкой), в R8 используется сухой картер.

блок цилиндров и картер

) методом холодного литья под низким давлением под гравитационным литьем заэвтектический алюминиево гомогенный моноблок , ( AlSi17Cu4Mg ( - кремниевый сплав AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными гильзами из твердых кристаллов кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; усилен литой нижней опорной плитой картера из сплава (AlSi17Cu4Mg), имитирующей конструкцию лестничной рамы, и включает пять крышек коренных подшипников из чугуна с шаровидным графитом GGG50, запрессованных с помощью запрессовки, каждая из которых крепится четырьмя болтами; Общая длина 464 мм (18,3 дюйма), высота блока цилиндров 228 мм (9,0 дюйма); двухступенчатая простая роликовая цепь диаметром 3/8 дюйма и привод вспомогательных агрегатов с зубчатым приводом, который включает в себя масляный насос, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера; поддон с перегородкой

коленчатый вал, шатуны и поршни

Коленчатый вал 90°, выкованный и отпущенный из высоколегированной стали (42CrMoS4), с шейками коренных подшипников диаметром 65 мм (2,6 дюйма) и шириной 18,5 мм (0,73 дюйма), диаметром 54 мм (2,1 дюйма) и шириной 15,25 мм (0,60 дюйма) большой концевые подшипниковые шейки; Высокопрочные кованые трапециевидные шатуны длиной 154 мм (6,1 дюйма) (36MnVS4 в базовом двигателе, сверхвысокопрочный 34CrNiMo8 в RS 4/R8 с более строгими допусками по геометрии); кованые алюминиевые поршни массой 290 г (10,2 унции) с профилированными головками поршней, предназначенными для придания эффекта перемешивания заряженного объема для полностью однородного заряда воздуха и топлива.

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, впускные каналы разделены горизонтально перегородкой, создавая эффект переворачивания (увеличенное поперечное сечение на RS 4/R8); четыре клапана на цилиндр: хромированные впускные клапаны со сплошным штоком (полый шток на RS 4/R8) и хромированные выпускные клапаны с полым штоком, заполненные натрием, оба с подъемом клапана 11 мм (0,43 дюйма) (более длинный клапан) лифт на RS 4/R8), всего 32 клапана; легкие толкатели кулачков с роликовыми пальцами и низким коэффициентом трения (усиленные закаленными роликами на RS 4/R8) с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойными верхними распределительными валами (каждый из композитных полых труб) на каждом ряду цилиндров, привод которых осуществляется со стороны маховика через двух- цепной привод ступеней с использованием трех симплексных роликовых цепей диаметром 3/8 дюйма (втулочного типа на RS 4/R8), открытие клапана (в градусах угла поворота коленвала) впуск 200 (230 для RS 4/R8) и 210 выпускных клапанов (230 для RS 4/R8); перекрытие клапанов обеспечивает встроенную рециркуляцию выхлопных газов; плавная гидравлическая регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с регулировкой до 42 градусов, каждый из которых контролируется с помощью информации от Датчики Холла , Audi RS на RS 4, пластик антрацитового цвета на R8. красные пластиковые крышки кулачков

стремление

два однопоточных воздушных фильтра, каждый с термопленочными расходомерами воздуха (Q7), или однопоточный воздушный фильтр тройной с одинарным термопленочным расходомером воздуха (RS 4), или двухэлементный одинарный воздушный фильтр с двойной подачей и два термопленочных расходомера воздуха (R8); из литого сплава, одинарный (Q7 и RS 4) или сдвоенный (R8) корпус дроссельной заслонки с электронным управлением клапаны Bosch E-Gas дроссельные (Bosch диаметром 82 мм (3,2 дюйма) на Q7, Pierburg диаметром 90 мм (3,5 дюйма) на RS4), двух- четырехсекционный впускной коллектор из магниево-алюминиевого сплава переменной длины с кремниевым наконечником с электронным управлением заслонки длины тракта вместе с перекидными заслонками, вызывающими вихревое движение всасываемого воздуха (RS 4 и R8 не используют впускной коллектор с регулируемой длиной тракта)

топливная система

полностью управляемый по требованию (Q7 без возврата, RS 4 с возвратом в бак); топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Послойный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления с приводом от двух распредвалов впускного распределительного вала, поддерживающих давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух Common Rail распределительных рейках расположенные в камере, прямым впрыском, из нержавеющей стали, восемь сгораний. 65-вольтовые последовательные топливные форсунки с 98 с электромагнитным управлением и встроенными завихряющими пластинами; Неэтилированный бензин с октановым числом (93 AKI ) EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для достижения максимальной производительности и экономии топлива (можно использовать масло с октановым числом 95 (91 AKI), но оно снизит производительность и ухудшит экономию топлива)

система зажигания и управление двигателем

распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания длительного срока службы и восемью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1.1 Электронный блок управления двигателем (два ЭБУ MED 9.1 в RS 4 и R8, работающие по концепции «главный и подчиненный» из-за высокооборотистости двигателя), четыре датчика детонации, EU4 стандарт выбросов, термостат охлаждающей жидкости с управлением по карте (только Q7), дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости на выбеге с двумя дополнительными боковыми радиаторами (RS 4/R8), генератор с водяным охлаждением , два вентилятора радиатора с управлением по карте

выхлопная система

впрыск вторичного воздуха с вакуумным управлением для облегчения холодного запуска; выпускной коллектор с изоляцией воздушного зазора на ряд цилиндров (Q7), или выпускной коллектор с отводом вентилятора 4-в-2-1 на ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выхлопных газов (RS 4), или коллектор с отводом вентилятора со встроенным каталитический нейтрализатор на каждый ряд цилиндров; два моноблочных и два основных каталитических нейтрализатора под полом — керамический на Q7, высокопроизводительный металлический на RS 4 или основной каталитический нейтрализатор, встроенный в основной поперечный глушитель с четырьмя патрубками; четыре датчика кислорода (лямбда) с подогревом (широкополосный на входе, нелинейный на выходе), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора; Средний глушитель сиамского абсорбционного типа (Q7 с кроссовером) и сиамский задний глушитель, отдельные задние глушители на RS 4 с вакуумными лепестковыми клапанами

размеры

Q7 (для АКПП с пластинчатым маховиком): прибл. 198 кг (437 фунтов), RS4 (для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с двухмассовым маховиком ): прибл. 212 кг (467 фунтов)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения

257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 6800 об/мин; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 3500 об/мин, 85% доступно с 2000 об/мин — БАР: Audi Q7 (06.03-05.10), Volkswagen Touareg (06.06-05.10); BVJ: Audi C6 A6 (06–08/11), Audi D3 A8 (06–07/10)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 7000 об/мин — CAU: Audi S5 (07.06-03.12)

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) или 316 кВт (430 л.с., 424 л.с.) при 7800 об/мин; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 5500 об/мин, 90% доступно между 2250 и 7600 об/мин, ограничитель оборотов 8250 об/мин — BNS: Audi RS 4 (B7) (05-06/08); BYH: Audi R8 (07.04-09.10; -02.15 для фейслифтинговой модели с двигателем мощностью 430 л.с.)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 8250 об/мин; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 4000–6000 об/мин, 90% доступно между 2250 и 7600 об/мин, ограничитель оборотов 8500 об/мин — CFSA: Audi RS 4 (B8) (12.06-09.15); Ауди РС 5 (06.2010-17.09)

Награды

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward в 2005 и 2006 годах.

4,2 В8 40 В

идентификация

Префикс кода детали: 079

объем двигателя и конфигурация двигателя

объемом 4163 куб.см (254,0 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр

блок цилиндров и картер

однородный моноблочный гравитационное литье под низким давлением из заэвтектического алюминиево Алюсил » ( - кремниевого сплава « AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически очищенными цельными вкладышами из твердых кристаллов кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов; легкие роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с роликовой цепью

стремление

двухступенчатый регулируемый впускной коллектор из синтетического материала

топливная система и управление двигателем

две соединенные топливные рампы Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Бош Мотроник МЕ 7.1.1. электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 98 Неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) с октановым числом (93 AKI ) рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.

выхлопная система

два многоступенчатых каталитических нейтрализатора

размеры

длина: 464 мм (18,27 дюйма), масса: 195 кг (430 фунтов)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6600 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, макс. 6800 об/мин — Audi A6, BAT, A8 : BFM (двигатель BFM с ременным приводом)

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6200 об/мин; 380 Нм (280 фунт-сила-фут) при 2700–4600 об/мин, макс. 6500 об/мин — Audi A6 allroad : BAS

253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7000 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — Audi S4 : BBK (03.03-03.09)

253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7200 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — Audi S4 : BHF (03–03.09 — только США/Корея)

246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6500 об/мин; 435 Нм (321 фунт-сила-фут) при 2800–3700 об/мин — Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (с ременным приводом)

приложения

Ауди Б6 С4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07.02-08.05), Audi C6 A6 (BAT: 05.04-05.06), Audi A8 (BFM: 02.10.-07.10), Volkswagen Фаэтон (BGJ: 03.05–07.03, BGH: 03.08–05.10)

Награды

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward за 2004 год.

4.0 ТФСИ

Этот двигатель входит в семейство модульных двигателей Audi V6/V8 с углом поворота 90°. У него такие же диаметр цилиндра и ход поршня, угол наклона V-образного сечения 90° и расстояние между цилиндрами 90 мм, что и у Audi V6. В более ранних двигателях V6 (EA837) вместо турбонагнетателей использовался нагнетатель Eaton TVS. В 2016 году Audi и Porsche выпустили новый двигатель V6 с турбонаддувом, который они назвали EA839. Эти двигатели V6 объемом 2,9 л (битурбо) и 3,0 л (одинарный турбонаддув) разделяют конструкцию «горячего V-образного» двигателя 4.0T TFSI V8, что означает, что турбонаддув(ы) размещаются в V-образном вырезе двигателя (между каждым рядом цилиндров), а не в на внешней стороне каждого ряда цилиндров. Это позволяет турбонагнетателю(ям) быстрее создавать давление наддува, поскольку путь прохождения выхлопных газов значительно сокращается. Это также помогает быстрее прогреть оборудование двигателя по выбросам. Как и V6, V8 используется в различных моделях Audi и Porsche, но V8 также находит применение в автомобилях Bentley и Lamborghini.

объем двигателя и конфигурация двигателя

объемом 3993 куб.см (243,7 куб.дюйма) с углом развала 90° двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1

топливная система; Стратифицированный впрыск топлива (FSI)

Центрально-верхние форсунки

выхлопная система

два турбонагнетателя с двойной спиралью и два промежуточных охладителя с воздушным и водяным охлаждением.

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 5500 об/мин; 550 Нм (406 фунт-сила-фут) от 1400 до 5400 об/мин — CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 5800 об/мин; 600 Нм (443 фунт-сила-фут) от 1400 до 5300 об/мин — CTGA: A8 D4 , A8 D5

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 5700 об/мин; 700 Нм (516 фунт-сила-фут) от 1750 до 5500 об/мин — CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 и RS7

445 кВт (605 л.с., 597 л.с.) при 6200 об/мин; 700 Нм (516 фунт-сила-фут) от 1700 до 5500 об/мин (форсирование до 750 Нм) — DDTA: Audi S8 Plus (D4) , CWUC: Audi RS7 Performance , Audi RS6 Performance (C7)

338 кВт (460 л.с., 453 л.с.) при 6000 об/мин; 620 Нм (457 фунт-сила-фут) при 1700 об/мин в Porsche Panamera GTS

405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) при 6000 об/мин; 770 Нм (568 lbf⋅ft) при 1700 об/мин в Porsche Panamera Turbo

463 кВт (630 л.с., 621 л.с.) при 6000 об/мин; 820 Нм (605 lbf⋅ft) при 1700 об/мин в Porsche Panamera Turbo S

505 кВт (687 л.с., 677 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 фунт-сила-фут) при 1700 об/мин в Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

373 кВт (507 л.с., 500 л.с.) при 6000 об/мин; 660 Нм (487 фунт-сила-фут) при 1700 об/мин в Bentley Continental GT V8 и Flying Spur V8

388 кВт (528 л.с., 520 л.с.) при 6000 об/мин; 680 Нм (502 фунт-сила-фут) при 1700 об/мин в Bentley Continental GT V8 S

405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) при 6000 об/мин; 770 Нм (568 фунт-сила-фут) в Bentley Continental GT V8 (2019–)

478 кВт (650 л.с., 641 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Lamborghini Urus

471 кВт (640 л.с., 631 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

575 кВт (782 л.с., 771 л.с.) при 6000 об/мин; 1000 Нм (738 фунт-сила-фут) в Bentley Continental GT Speed

Версия двигателя Audi включает электронный контроль уровня масла, а двигатель Bentley включает щуп для проверки уровня масла. Кроме того, в двигателе Bentley используются переключаемые гидравлические опоры вместо активных электрогидравлических опор Audi. Двигатель Bentley не оснащен системой «стоп-старт».

4,2 V8 TDI CR 235–257 кВт

Этот двигатель Audi представляет собой полностью переработанную и расточенную эволюцию замененного двигателя 4.0 V8 TDI CR , теперь с расстоянием между центрами цилиндров 90 мм (3,54 дюйма) и снова с роликовым цепным приводом верхних распределительных валов и вспомогательных агрегатов. Как и его предшественник с двигателем 4.0 V8 TDI, этот совершенно новый двигатель 4.2 V8 TDI сохраняет титул самого мощного в мире автомобиля с дизельным двигателем V8. Этот двигатель производится в Дьере , Венгрия, дочерней компанией AUDI AG Audi Hungaria Motor Kft.

идентификация

Префикс кода детали: 057.C

конфигурация двигателя и объем двигателя

углом поворота 90° двигатель V8 с , турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 4134 куб.см (252,3 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 95,5 мм (3,27 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,87:1 — квадратный/длинноходный, 516,7 куб.см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 16,5:1 , генератор с водяным охлаждением

блок цилиндров и картер

с уплотненным вермикулярным графитом чугун (GJV/CGI), 62 кг (137 фунтов); Открытое отверстие, заточенное УФ-лазером; нижняя рама с литой усиливающей опорной плитой, включающая пять коренных подшипников из хромомолибденовой стали (каждый «подшипник» закреплен четырьмя болтами), коленчатый вал с перекрестной плоскостью , исключающий силы и моменты первого и второго порядка, трехчастный масляный поддон, состоящий из литого сплава верхняя часть, средняя перегородка и нижняя часть из прессованной стали, шатуны с диагональным разъемом , поршни Kolbenschmidt из литого алюминиевого сплава ( Mahle по CCFA), простые вспомогательные устройства с роликовым цепным приводом, модуль масляного фильтра (включающий маслоотделитель и водомасляный охладитель), установленный внутри V-образного паза (устанавливается снаружи на морских вариантах)

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана с пальцами с низким коэффициентом трения , приводятся в действие роликовыми толкателями , с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , двойными верхними распределительными валами - впускные клапаны приводятся в действие релейным способом на задней (маховой) стороне двигателя четырьмя симплексными роликами цепи и выхлопные трубы, приводимые в движение от впускных отверстий с помощью прямозубых шестерен с автоматической регулировкой зазора на переднем конце, два переключаемых впускных отверстия разной длины, вызывающих завихрение, сиамские выхлопные отверстия разной длины

стремление - автомобилестроение

два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , « битурбо с водяным охлаждением »: два турбонагнетателя с электрическим прямым приводом и лопатками с изменяемой геометрией турбины (VTG) (по одному турбонагнетателю на ряд цилиндров), работающие до 226 000 об/мин с максимальным электрическим регулированием наддув 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), два боковых промежуточных охладителя воздух-воздух с вентилятором (нет на Q7) из литого сплава, (SMIC), два отдельных впускных коллектора соединенных между собой «проходной» системой для выравнивания давления в двух рядах цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт. Двигатели, представленные с 2014 года, оснащены двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией и максимальным относительным давлением наддува 1,7 бар (25 фунтов на квадратный дюйм).

стремление - морской пехотинец

воздушный фильтр с термопленочным измерителем массового расхода воздуха , один турбонагнетатель с водяным охлаждением и электрическим регулятором давления наддува, установленный внутри V-образного выреза, промежуточный охладитель с трубкой забортной воды, два отдельных впускных коллектора из литого сплава, соединенных между собой «проходной» системой для выравнивания давления в два ряда цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт

топливная система и управление двигателем

Непосредственный впрыск дизельного топлива Common Rail давления (CR): электрический топливоподкачивающий насос , один ТНВД с ременным приводом и давлением 1600 бар (23 210 фунтов на квадратный дюйм) низкого , две топливные рампы Common Rail (по одной на каждый ряд цилиндров), пьезоэлектрическим топливные форсунки с приводом и форсунки с восемью отверстиями для равномерной подачи топлива, одинарный и двойной предварительный впрыск, до четырех впрысков основного впрыска за один поршневой цикл; (ЭБУ) Bosch EDC16 CP Электронный блок управления двигателем , Bosch MDC Marine Diesel Control в морском варианте. В двигателях, представленных с 2014 года, давление топлива увеличено до 2000 бар (29 008 фунтов на квадратный дюйм).

выхлопная система

из легированной стали с изолированным воздушным зазором два выпускных коллектора , два моноблочных необслуживаемых окислительных каталитических нейтрализатора , два сажевых фильтра из карбида кремния , соответствие стандарту выбросов Евро4.

размеры

длина: 520 мм (20,5 дюйма), масса: 255–257 кг (562–567 фунтов) (автомобильная промышленность - на 15 кг (33 фунта) легче, чем его предшественник 4.0 V8 TDI, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем полностью алюминиевый вариант легкосплавный Mercedes-Benz дизельный двигатель 4.0 V8 CDI), 368 кг (811 фунтов) (морской вариант: сухой вес, включая ДМФ, система охлаждения и все вспомогательное оборудование)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

BMC: 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.)

БВН: 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 3750 об/мин; 650 Нм (479 фунт-сила-фут) при 1600–3500 об/мин

БТР: 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 3750 об/мин; 760 Нм (561 фунт-сила-фут) при 1800–2500 об/мин

CCFA: 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.)

CEM: 257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 4200 об/мин; 800 Нм (590 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин

CTEC: 283 кВт (385 л.с., 380 л.с.) при 3750 об/мин; 850 Нм (627 фунт-сила-фут) при 2000–2750 об/мин

приложения

Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01.05-06.05, BVN: 07.05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03.07-06.09, CCFA: 06.09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Туарег , Порше Кайен

4.0 V8 TDI 310–320 кВт

Преемник 4.2 TDI. Двигатель включает в себя 2 турбонагнетателя, 48-вольтовую электросистему, электрический компрессор мощностью 7 кВт . Управление двигателем Bosch CRS 3.25.

Турбокомпрессор обеспечивает наддув двигателя и раскручивает пассивный турбокомпрессор.

идентификация

префикс кода детали: EA 898

конфигурация двигателя и объем двигателя

углом поворота 90° двигатель V8 с , турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 3956 куб.см (241,4 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 91,4 мм (3,27 дюйма × 3,60 дюйма), передаточное число ходов : 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 494,5 куб.см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия : 16,0:1 , генератор с водяным охлаждением

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды

310 кВт (421 л.с., 416 л.с.) при 3500–5000 об/мин; 850 Нм (627 фунт-сила-фут) при 1000–3250 об/мин, Porsche Panamera II 4S Дизель

320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 3750–5000 об/мин; 900 Нм (664 lbf⋅ft) при 1000–3250 об/мин, Audi SQ7 2016–2020, Audi SQ8 2019–2020, Audi A8 D5, Bentley Bentayga , 2020–2020 гг. Фольксваген Туарег

Производство

Двигатель был разработан в Ингольштадте.

15,6 V8 DC16 368–544 кВт (Scania)

Судовой двигатель Scania V8 объемом 16 л с реверсом.

конфигурация двигателя и объем двигателя

Двигатель V8 90°, турбодизель; 15 607 куб. См (952,4 куб. Дюймов); Диаметр цилиндра x ход поршня: 127,0 мм × 154,0 мм (5,00 дюйма × 6,06 дюйма), передаточное число ходов : 0,82:1 — квадратный/длинноходный, 1950,8 куб.см на цилиндр

стремление

турбокомпрессор, интеркулер

топливная система и управление двигателем

высокого давления Scania PDE форсунок Система , система селективного каталитического восстановления (SCR) Scania - каталитический нейтрализатор с AdBlue впрыском мочевины

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN — Евро4

368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 1900 об/мин; 2400 Нм (1770 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 1900 об/мин; 2700 Нм (1991 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин

456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) при 1900 об/мин; 3000 Нм (2213 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN — Евро5

368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 1800 об/мин; 2500 Нм (1844 фунт-сила-фут) при 1000–1350 об/мин

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 1900 об/мин; 2700 Нм (1991 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин

456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) при 1900 об/мин; 3000 Нм (2213 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин

544 кВт (740 л.с., 730 л.с.) при 2000 об/мин; 3600 Нм (2655 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин . /Новый двигатель-730 л.с./

приложения

Скания Грузовики

Гоночный двигатель

Гоночная версия двигателя была разработана и производилась для Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в период с 1990 по 1992 год; а затем Deutsche Tourenwagen Masters и Audi R8C , Audi R8R , Audi R8 и Bentley Speed ​​8 в период с 1999 по 2018 год.

Ауди V8

Компания Audi разработала Группы А версию двигателя Audi V8 для соревнований Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам), для участия в автогонках оснащенную двигателем мощностью 309 кВт (420 л.с. , 414 л.с. ), позже 340 кВт (462 л.с.). ; 456 л.с. ), двигатель 3.6 V8 и 6-ступенчатая механическая коробка передач, и начал участвовать в гонках на нем в 1990 году . Schmidt MotorSport (SMS) руководит операцией, а за рулем Ханс-Йоахим Штук , Вальтер Рёрль и Франк Елински .

Двигатель Ауди R8C/R8R

с двойным турбонаддувом В R8C и R8R используются 3,6-литровые двигатели V8 , мощностью 600–640 л.с. (447–477 кВт) и крутящим моментом 516–561 фунт-фут (700–761 Нм) при использовании два воздушных ограничителя диаметром 32,4 мм (1,28 дюйма) и давление 1,67 бар (24,2 дюйма). фунтов на квадратный дюйм) абсолютного давления наддува. В то время как у R8R большое количество вентиляционных отверстий расположено на носу, у R8C большинство воздухозаборников и выходов воздуха расположены по бокам.

По оценкам, R8R мог похвастаться двигателем V8 мощностью около 610 л.с. (450 кВт), что позволяло ему развивать скорость 335 км/ч (208 миль в час) в Ле-Мане в 1999 году (первоначально утверждалось, что автомобиль мог развивать скорость 350 км/ч ( 217 миль в час)).

Двигатель Ауди Р8

R8 оснащен двигателем Audi V8 объемом 3,6 л со стратифицированным впрыском топлива (FSI), который представляет собой вариацию концепции прямого впрыска бензина, разработанной VW; он одновременно максимизирует мощность и экономию топлива. Технологию FSI можно найти в общедоступных продуктах всех брендов Volkswagen Group .

Мощность, подаваемая R8, официально заявленная на уровне около 610 л.с. (455 кВт) в 2000, 2001 и 2002 годах, 550 л.с. (410,1 кВт) в 2003 и 2004 годах и 520 л.с. (388 кВт) в 2005 году, передается в задние колеса через Ricardo шестиступенчатую секвентальную коробку передач с электропневматическим подрулевым переключателем. сдвиг. Неофициально сообщается, что заводская команда Audi R8 для Ле-Мана (2000, 2001 и 2002 годы) имела мощность около 670 л.с. (500 кВт) вместо заявленных 610 л.с. Цифры были указаны для скорости и были связаны с тем, что автомобиль развивал 50 дополнительных лошадиных сил за счет двойных воздухозаборников на скорости более 150 миль в час (240 км / ч). Официальные показатели крутящего момента для этой версии двигателя были указаны на уровне 516 фунт-футов (700 Нм) при 6500 об/мин (2004/2005 г.), но двигатель модели 2002/2003 г. выдавал больший крутящий момент; с 553 фунт-футами (750 Нм) при 5500 об/мин, с абсолютным давлением наддува 1,67 бар (24,2 фунта на квадратный дюйм). Уравнение мощности (крутящий момент, разделенный на 5250, умноженный на об/мин) для этих чисел дает номинальную мощность 638 лошадиных сил (476 кВт) при тех же 6500 об/мин (516/5250*6500=638).

Изменения ограничителя в 2003 году снизили мощность до 550 л.с. для всех, кто еще участвует в гонках на R8, но максимальный крутящий момент почти не изменился.

В 2005 году ACO по-прежнему считало, что R8 необходимо держать под контролем, поэтому они уменьшили размер ограничителя на двигателе R8, поскольку автомобиль не соответствует новым правилам в отношении гибридов, и оговорили, что автомобиль должен нести балластный груз в попытке сделать гонки более конкурентоспособными. Мощность R8 была еще больше ограничена до 520 л.с.

Двигатель Bentley Speed ​​8/EXP Speed ​​8

Двигатель от Audi R8 , 3,6-литровый V8, с турбонагнетателем ( Honeywell Turbo Technologies ), использовался в качестве исходной силовой установки для Bentley в 2001 году. Он производил 637 л.с. (475 кВт) и крутящий момент более 479 фунт-футов (649 Нм) через два впускных дросселя диаметром 33,1 мм (1,30 дюйма) с ограниченным давлением наддува. до 1,87 бар (27,1 фунтов на квадратный дюйм) в соответствии с правилами.

После первого года соревнований двигатель V8 производства Audi был модифицирован, чтобы лучше соответствовать EXP Speed ​​8. В результате объем двигателя увеличился до 4,0 литров, производя мощность 600–650 л.с. (450–480 кВт) и 590 фунт-фут ( крутящий момент 800 Нм) с использованием двух ограничительных пластин впуска диаметром 30,7 мм (1,21 дюйма), при этом давление наддува по-прежнему ограничено 1,87 бар. (27,1 фунтов на квадратный дюйм) согласно правилам. В конечном итоге это привело к тому, что Bentley изменил дизайн автомобиля в 2003 году, что привело к изменению названия на просто Speed. Сообщается, что без ограничительных пластин впуска (полностью неограниченных) и с давлением наддува, установленным на уровне около 1,9 бар (28 фунтов на квадратный дюйм), 4,0-литровый двигатель способен развивать мощность до 860 л.с. (640 кВт) и около 750 фунт-футов ( 1020 Нм) крутящего момента.

Двигатель Audi DTM V8

Гоночный двигатель Audi DTM V8
Обзор
Производитель	Ауди
Производство	1990-1992 гг. (двигатель 3,6 л) 2000-2018 (двигатель 4,0 л)
Макет
Конфигурация	Безнаддувный двигатель 90° V-8
Смещение	3,6–4,0 л (220–244 куб. Дюймов )
Диаметр цилиндра	81–93 мм (3,19–3,66 дюйма )
Ход поршня	73,6–86,4 мм (2,90–3,40 дюйма )
Клапанный механизм	32-клапанный, DOHC , по четыре клапана на цилиндр.
Горение
Турбокомпрессор	Нет
Топливная система	Электронный непрямой многоточечный впрыск топлива Bosch.
Управление	Бош
Тип топлива	Shell Гоночный бензин
Масляная система	Сухой картер Shell Racing ( масло SR)
Выход
Выходная мощность	414–580 л.с. (309–433 кВт )
Выходной крутящий момент	280–480  lb⋅ft (380–651  N⋅m )

Семейство двигателей Audi DTM V8 представляет собой серию прототипов четырехтактных объемом от 3,6 до 4,0 литров безнаддувных V-8 гоночных двигателей , разработанных и произведенных Audi для Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в период с 1990 по 1992 год; а затем Deutsche Tourenwagen Masters , с 2000 по 2018 год.

Ауди V8 ДТМ

Компания Audi разработала Группы А для соревнований версию двигателя Audi V8 для участия в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам), автогонках оснащенную двигателем мощностью 309 кВт (420 л.с. , 414 л.с. ), позже 340 кВт (462 л.с.). ; 456 л.с. ), двигатель 3.6 V8 и 6-ступенчатая механическая коробка передач, и начал участвовать в гонках на нем в 1990 году . Schmidt MotorSport (SMS) руководит операцией, а за рулем Ханс-Йоахим Штук , Вальтер Рёрль и Франк Елински .

Ауди ТТ-Р ДТМ

объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма) В Audi TT-R DTM используется безнаддувный двигатель Audi V8 в сотрудничестве с Neil Brown Engineering для разработки, строительства, сборки, обслуживания и настройки. Его выходная мощность составляет около 455 л.с. (339 кВт; 461 л.с.) при 6800 об/мин и максимальном крутящем моменте около 510 Нм (376 фунт-сила-фут) @ 6000 об/мин при использовании двух дросселей воздухозаборника диаметром 28 мм (1,1 дюйма) .

Audi A4 DTM

Audi A4 DTM оснащен безнаддувным двигателем Audi V8 объемом 4,0 л (244 куб. Дюймов) , созданным в сотрудничестве с Neil Brown Engineering для разработки, строительства, сборки, обслуживания и настройки. Его выходная мощность составляет около 460 л.с. (343 кВт; 466 л.с.) и максимальный крутящий момент более 500 Нм (369 фунт-сила-фут).

Ауди А5/РС5 ДТМ

A5 DTM по-прежнему оснащался двигателем V8, который использовался в предыдущих Audi A4 DTM и Abt-Audi TT DTM, построенных совместно Audi и Neil Brown Engineering (NBE), мощностью 460 л.с. (343 кВт) и соединенных с 6-цилиндровым двигателем. Трансмиссия скорости перешла от предыдущего автомобиля A4 DTM с использованием ЭБУ Bosch MS 5.1 .

После сезона 2012 года автомобиль был переименован в RS5 DTM, что соответствует серийной модели Audi RS5 . Он оснащен атмосферным двигателем и двумя распределительными валами DOHC . Сам двигатель представляет собой изготовленный по индивидуальному заказу Audi 4,0-литровый V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и углом наклона V-образного цилиндра 90 градусов. Теперь его выходная мощность превышает 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) и крутящий момент более 500 Нм (369 фунт-сила-фут). Расположение двигателя спереди и продольное расположение двигателя, двигатель RS5 с непрямым впрыском топлива . ЭБУ RS5 DTM представляет собой Bosch Motronic MS 5.1, а другие компоненты, такие как зажигание CDI , также поставляются Bosch.

Приложения

• Ауди V8 ДТМ
• Абт Ауди ТТ-Р ДТМ
• Ауди Р8С
• Ауди Р8Р
• Ауди Р8
• Бентли Спид 8
• Audi A4 DTM
• Ауди 5 серии ДТМ

Дальнейшее чтение

• «Ауди V8 3.6 (1988–1994)» . TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 4 марта 2010 г.
• «Audi V8 (D11/4C) – Технические данные» . Мотор Классик (на немецком языке). Сеть моторных прессов. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 4 марта 2010 г. «Дер Мотор ( Двигатель )» . AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2010 г.
• «Ауди А8 3.7 (1995–2002)» . TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 года . Проверено 31 июля 2009 г.
• «Ауди А8 3,7 40в (1998–2002 гг.)» . TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 года . Проверено 31 июля 2009 г. «Audi A8 3.7 quattro (2002–...)» . TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 года . Проверено 31 июля 2009 г.
• «Дер Мотор ( Двигатель )» . AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2010 г.
• «ID и данные от ETKA». «Подробно об Audi RS6» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ. 30 мая 2002 года . Проверено 15 февраля 2010 г. «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г.
• «Audi A8 3.3 TDI quattro: лучший TDI для класса люкс» . AudiWorld.com . AUDI AG – пресс-релиз. 10 июля 2000 г. Проверено 1 октября 2009 г. «Чугун с уплотненным графитом для блоков цилиндров дизельных двигателей» (PDF) . Tupy.com.br. ​Тупи Fundições. Май 2004. с. 9 . Проверено 18 января 2010 г.
• «Ауди А8 4.0 TDI quattro» . AudiWorld.com . AUDI AG – пресс-релиз. 4 марта 2003 г. Проверено 20 февраля 2010 г.
• «Audi A8 4.0 TDI quattro — подробно» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 12 мая 2003 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
• «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г. «ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г.
• Двигатель Audi 4,2-литровый V8 FSI — программа самообучения 921603 . Оберн-Хиллз, Мичиган: Audi of America, Inc., Обучение обслуживанию. Июль 2006. «Седан Audi RS4 – Технические данные» . АУДИ АГ. Февраль 2005 г. Архивировано из оригинала (документ MS Word) 27 июля 2011 г. . Проверено 14 сентября 2009 г. «Женевский автосалон: Audi RS4 – спортивный автомобиль 365 дней в году» . VWvortex.com – Новости Audi . АУДИ АГ. 1 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 14 сентября 2009 г. «Новая Ауди RS4» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 5 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 16 сентября 2009 г. «Audi Q7 в деталях» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 31 января 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г. Проверено 16 сентября 2009 г.
• «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г. «ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г. «Новая Audi A6 в деталях» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. . Проверено 9 сентября 2009 г.
• «Новая Ауди А8 4.2 TDI quattro» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 19 мая 2005 года . Проверено 20 февраля 2010 г. «Новые двигатели Audi A8 в деталях» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 9 июня 2005 года . Проверено 20 февраля 2010 г. «Подробно об Audi Q7 4.2 TDI» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 2 мая 2007 года . Проверено 20 февраля 2010 г. «Чугун с уплотненным графитом – материальное решение для блоков и головок цилиндров современных дизельных двигателей» (PDF) . FoundryInfo-India.org . СинтерКаст, Швеция. Февраль 2008. с. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г. «Volkswagen Marine — двигатели для глиссирующих катеров» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г. «ТДИ 350-8 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г. «Ауди TDI Хроника: 2014 4.2 TDI» . Ауди АГ . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 27 октября 2021 г.
• «Скания Евро4, 16 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г. «Скания Евро5, 16 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 5 октября 2009 г.