Джотто Биццаррини
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( май 2023 г. ) |
Джотто Биццаррини | |
|---|---|
 Гонзо в 1966 году | |
| Рожденный | 6 июня 1926 г. |
| Умер | 13 мая 2023 г. (96 лет) |
| Национальность | итальянский |
| Альма-матер | Пизанский университет |
| Известный | Основатель компании Биццаррини |
Джотто Биццаррини (6 июня 1926 — 13 мая 2023) — итальянский автомобильный инженер, работавший с 1950-х по 1970-е годы.
После окончания Пизанского университета в 1953 году Биццаррини в конце концов присоединился к Alfa Romeo в качестве водителя-испытателя. Он приобрел репутацию человека, умеющего выявлять и решать проблемы, и в 1957 году Ferrari охотилась за ним. [ 1 ] Ответственность Биццаррини возрастала, пока он не стал руководителем разработки спортивных автомобилей в Ferrari в конце 1950-х годов , работая над такими известными проектами, как Ferrari 250 GTO . Он отделился от компании в рамках «Великой забастовки» в 1961 году, работал сначала с ATS , а затем в 1962 году основал собственную компанию Società Autostar, название которой было изменено на Bizzarrini в 1964 году. Помимо производства экзотической Bizzarrini 5300 GT , Биццаррини также работал на других производителей, включая Iso , Lamborghini и Alfa Romeo. Его имя носят несколько концепт-каров 2000-х годов.
Ранний период жизни
[ редактировать ]
Биццаррини родился в Кверчианелле , провинция Ливорно , в семье богатого землевладельца из Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони над его изобретениями, особенно над радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.
Биццаррини получил степень инженера в Пизанском университете в 1953 году. Его дипломная работа по дизайну на последнем курсе представляла собой полную модернизацию подержанного Fiat Topolino , в которой он модифицировал двигатель для увеличения мощности и переместил его в шасси для улучшения управляемости.
Альфа Ромео
[ редактировать ]После окончания университета он некоторое время преподавал, прежде чем присоединиться к подразделению Alfa Romeo «Servizio Esperimenze Principali» под руководством инженера. Николисом в августе 1954 года. Ему поручили разработку шасси Alfa Romeo Giulietta , что его разочаровало, поскольку он стремился стать инженером по силовым установкам. [ 2 ] Позже он смог перейти в экспериментальный отдел, где прошел обучение на рабочем месте и стал водителем-испытателем. По его словам: «Я стал водителем-испытателем, который по совпадению был также инженером с математическими принципами. Мне всегда нужно было знать, почему что-то выходит из строя, чтобы я мог найти решение».
Феррари
[ редактировать ]
Биццаррини покинул Alfa Romeo в 1957 году и перешел в Ferrari, когда компании понадобился тест-пилот. Его быстро повысили до руководителя разработки экспериментальных, спортивных и GT-автомобилей. [ нужна ссылка ]
Биццаррини пять лет проработал в Ferrari главным инженером. Он также работал разработчиком, дизайнером и опытным водителем-испытателем. 250 GT 2+2/GTE , 3-литрового двигателя Testa Rossa V12, 250 TR Testa Rossa и 250GT SWB (Short Wheelsbase Berlinetta или Berlinetta Passo Corto Его идеи и технические решения возникли под влиянием ). Для одной из самых успешных гоночных серий Ferrari, 250 , Биццаррини усердно работал над разработкой шасси, двигателей и передовых динамических решений.
Феррари 250 ГТО
[ редактировать ]Его шедевром в Ferrari стал 250 GTO 1962 года . Он принял участие в проекте в 1960 году. Ferrari хотела гоночный автомобиль GT с лучшей аэродинамикой, чем предыдущий 250 GT SWB. SWB был отличным гонщиком, но имел значительное аэродинамическое сопротивление. Jaguar только что выпустил E-Type , а Ferrari нуждался в главном сопернике на треках. Энцо Феррари хотел гарантировать, что его гоночная команда не понесет еще одного поражения, как это произошло в гонке Ле-Ман 1959 года .
Испытания начались тайно с 250 GT в кузове Марио Боано , с номером шасси #2643GT , который был личным автомобилем Биццаррини. Этот автомобиль был разработан и использовался в качестве испытательного автомобиля для технических решений, позже появившихся в GTO. Этот автомобиль был известен как Bizzarrini Ugly Duck . (Он сказал: «Мы назвали машину Il Mostro ». «Монстр»). [ нужна ссылка ] Эксперименты с шасси SWB показали значительную потерю скорости из-за аэродинамического сопротивления, поэтому Биццаррини уменьшил площадь лобовой части и увеличил длину капота, чтобы уменьшить как сопротивление, так и тенденцию к подъему передней части на высоких скоростях. Биццаррини переместил двигатель обратно в шасси и опустил его (с помощью системы смазки с сухим картером ), чтобы улучшить распределение веса и управляемость. Результатом стал 250 GTO.
Граф Вольпи, специальные предложения, ASA и ATS
[ редактировать ]
В 1961 году Биццаррини вошел в число «знаменитой пятёрки» инженеров, покинувших Ferrari в так называемую « Ночь длинных ножей Ferrari », спровоцированную реорганизацией инженерного состава. Вместе с другими бывшими инженерами Ferrari (включая Карло Чити ) Биццаррини основал компанию Automobili Turismo e Sport (ATS) для создания одноместного автомобиля Формулы-1 и спортивного автомобиля GT ATS Serenissima.
В 1962 году Биццаррини был нанят графом Джованни Вольпи , владельцем Scuderia Serenissima Republica di Venezia, для модернизации Ferrari 250 GT SWB (номер шасси 2819GT) до спецификации GTO. Феррари был расстроен Вольпи и отказался продать ему GTO, поэтому им пришлось приобрести и модифицировать подержанный автомобиль.
Биццаррини применил все идеи GTO и разработал совместно с Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars в Модене аэродинамически усовершенствованный кузов, даже ниже, чем GTO, с линией крыши, резко расширенной к задней части, а затем резко усеченной в соответствии с аэродинамикой Камма. теория . Автомобиль был построен всего за 14 дней. Механическая часть была тщательно переработана, двигатель был установлен обратно в шасси и опущен с использованием смазки с сухим картером. Этот автомобиль с номером шасси № 2819GT назывался Ferrari Breadvan и в настоящее время участвует в соревнованиях по старинным спортивным автомобилям. В то время машина участвовала в гонках с некоторым успехом, за рулем были Карло Абате и другие гонщики, но не смогла победить GTO, поскольку у нее все еще была четырехступенчатая коробка передач. По крайней мере, еще два автомобиля серии 250GT были разработаны Биццаррини, Пьеро Дрого, Нери и Боначини в соответствии со спецификациями GTO и получили характерные кузова с аналогичными усовершенствованными формами.
В 1962 году Биццаррини основал Società Autostar, инжиниринговую фирму, через которую он участвовал в тендерах на внештатные инженерные проекты.
Двигатель Ламборджини
[ редактировать ]
Ферруччо Ламборгини поручил Società Autostar разработать двигатель для своей автопроизводительной фирмы Lamborghini новых автомобилей GT . Lamborghini V12 был впервые изготовлен для использования в 350GT в 1964 году. Вариации базовой конструкции использовались в каждом Lamborghini с двигателем V-12 до 2010 года. Первоначально объем двигателя 350GT составлял 3464 куб. См (211 куб. Дюймов), но его рабочий объем был увеличен до 6496 куб. См (396 куб. Дюймов) в Мурсьелаго СВ .
Исо Аутовейколи С.п.А.
[ редактировать ]Исо Грифо
[ редактировать ]
автомобили, Società Autostar разработала для Iso Autoveicoli SpA включая Iso Rivolta IR 300 и Iso Grifo .
Спор между Биццаррини и Iso положил конец их сотрудничеству и привел к тому, что Società Autostar построила варианты Iso Grifo под маркой Bizzarrini . Это побудило Биццаррини изменить название Società Autostar сначала в 1964 году на Società Prototipi Bizzarrini, а затем в 1966 году на Bizzarrini SpA.
Биццаррини СпА
[ редактировать ]5300 GT Дорога
[ редактировать ]
Bizzarrini SpA наиболее известна благодаря Bizzarrini 5300 GT Strada , выпускавшемуся в период с 1965 по 1968 год. Этот автомобиль имел стиль Джорджетто Джуджаро, когда он работал в Bertone .
Джуджаро Компания Italdesign была основана 13 февраля 1968 года с целью за сорок дней создать свой первый дизайн на основе гоночного автомобиля Bizzarrini Grifo с крайним сроком для Туринского автосалона в апреле. Прототип Манты Джуджаро произвел фурор и успешно положил начало компании. [ 3 ]
После Bizzarrini SpA Джотто Биццаррини также разрабатывал передовые конструкции для других компаний, в том числе для American Motors , для которой он создавал прототипы для проекта AMX/III , а также в качестве консультанта по стилю и техническим вопросам для General Motors в Европе и США, ведущих японских марок мотоциклов и других компаний. -известные дизайнерские марки, такие как Pininfarina .
Биццаррини в последующие годы
[ редактировать ]Биццаррини преподавал и работал в Римском университете , разрабатывая передовые проекты, а также проектируя, строя и разрабатывая собственные спортивные автомобили. Его часто цитировали: «Я не дизайнер автомобилей, я рабочий».
23 октября 2012 года во время открытия нового кампуса дизайна Флорентийского университета в Каленцано профессору Биццаррини была присвоена степень Honoris Causa в области промышленного дизайна. [ 4 ]
Биццаррини умер 13 мая 2023 года в возрасте 96 лет. [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Хезелтин, Ричард (2016). Изо Биццаррини: замечательная история A3/C 0222 . Тенбери Уэллс, Англия: Porter Press International. ISBN 978-1907085543 . OCLC 1004800222 .
- ^ «Джотто Биццаррини: инженерное совершенство» . автоэволюция . Проверено 16 мая 2009 г.
- ^ «Проект: Манта — 1968» .
- ^ Гулетт, Майк (28 октября 2012 г.). «Джотто Биццаррини получает степень почетного доктора Флорентийского университета (Италия) — MyCarQuest.com» . Мой автомобильный квест . Проверено 30 августа 2022 г.
- ^ Вон, Марк (14 мая 2023 г.). «Умер Джотто Биццаррини, создавший величайшие из когда-либо созданных GT» . Автонеделя . Проверено 14 мая 2023 г.
- 1926 рождений
- 2023 смерти
- Люди из Ливорно
- Итальянские автомобильные инженеры
- Люди Феррари
- Люди Альфа Ромео
- Биццаррини
- Дизайнеры Формулы-1
- Итальянские автоспортсмены
- Владельцы команд Формулы-1
- Выпускники Пизанского университета
- Академический состав Пизанского университета
- Итальянские основатели автопроизводителей