Ферруччо Ламборгини

Ферруччо Ламборгини
ОМРИ
Ферруччо Ламборгини ОМРИ
Рожденный	28 апреля 1916 г. ; Ченто , Королевство Италия
Умер	20 февраля 1993 г. (76 лет) ; Перуджа , Италия
Альма-матер	Институт братьев Таддия
Занятия	Механик ; винодел ; промышленник ; предприниматель ;
Известный	Основание Ламборгини
Супруг (а)	Клелия Монти ; Аннита Боргатти ; Мария Тереза Кейн
Дети	Тонино Ламборджини ; Патрисия Ламборджини
Подпись

Ферруччо Ламборгини Рыцарь Большого Креста OMRI ( Итальянский: [ferˈruttʃo Ламборˈɡiːni] ; 28 апреля 1916 — 20 февраля 1993) — итальянский автомобильный дизайнер, солдат, изобретатель, механик, инженер, винодел, промышленник и бизнесмен, создавший Lamborghini Trattori в 1948 году и Automobili Lamborghini в 1963 году, производитель высококлассных спортивных автомобилей в Сант-Агата-Болоньезе . ^{[ 1 ]}

Родившийся в семье виноградарей в Ренаццо, из коммуны (муниципалитета) Ченто , в регионе Эмилия-Романья , его механические ноу-хау привели его к занятию производством тракторов в 1948 году, когда он основал Lamborghini Trattori , которая быстро стала важный производитель сельскохозяйственного оборудования в разгар послевоенного экономического бума в Италии . В 1959 году он открыл завод по производству масляных горелок Lamborghini Bruciatori, который позже занялся производством оборудования для кондиционирования воздуха .

Ламборгини основал четвертую компанию, Lamborghini Oleodinamica, в 1969 году после создания Automobili Lamborghini в 1963 году. К концу 1970-х годов Ламборджини продал многие из своих долей и удалился в поместье в Умбрии , где занялся виноделием .

Ранний период жизни

Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в семье виноградарей Антонио и Эвелины Ламборгини в доме номер 22 в Ренаццо-ди-Ченто , в провинции Феррара , в регионе Эмилия-Романья на севере Италии . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Согласно свидетельству о крещении, Ферруччо крестился как католик четыре дня спустя, 2 мая. ^{[ 4 ]}

В молодости Ламборгини больше привлекала сельскохозяйственная техника, чем сам фермерский образ жизни. Интересуясь механикой, Ламборджини учился в техническом институте Fratelli Taddia недалеко от Болоньи . ^{[ Примечания 1 ]} В 1940 году его призвали в Королевские ВВС Италии . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} где служил механиком в итальянском гарнизоне на острове Родос , территории Королевства Италия с 1911 года, после итало-турецкой войны , став начальником подразделения по техническому обслуживанию транспортных средств. ^{[ 7 ]} немцы обратились против своих бывших итальянских союзников Когда в сентябре 1943 года , большинство солдат либо бежали, либо оказались среди 30 000 итальянцев, захваченных в качестве военнопленных. Ламборджини сначала избежал плена, но позже вернулся на свое прежнее место работы в штатском, работая на нескольких случайных работах, и с разрешения немецких войск открыл небольшую автомобильную мастерскую. ^{[ 8 ]} Когда в конце войны в 1945 году остров перешел к британцам , он был арестован как коллаборационист и смог вернуться домой в Италию только в следующем году. ^{[ 9 ]} В 1946 году он женился на Клелии Монти (уроженке Феррары, с которой он познакомился на Родосе во время войны) в церкви Санта-Мария-ин-Вадо в Ферраре. 13 октября 1947 года у них родился сын Тонино, но Клелия умерла при родах. В 1948 году Ламборджини встретил Анниту Боргатти, 24-летнюю учительницу и дочь владельцев отеля Fontana в Ченто, которая сопровождала его в управлении его бизнесом более тридцати лет. . ^{[ 6 ]}

Страсть Ламборгини к двигателям и машинам привела его к работе в компании, занимавшейся капитальным ремонтом военной техники. Во время Второй мировой войны он нашел возможность поэкспериментировать со своими механическими навыками в качестве техника-ремонтника в 50-й смешанной моторной части (военная база на Родосе в итальянском Додеканесе). ^{[ 10 ]}

В 1946 году растущий спрос на тракторы на итальянском рынке в сочетании с опытом, полученным в ремонте, подтолкнул Ламборджини к продолжению карьеры предпринимателя по производству тракторов. Он купил излишки военной техники, оставшейся после войны, и превратил их в сельскохозяйственные машины . ^{[ 11 ]}

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны Lamborghini открыла гараж в Пьеве-ди-Ченто . Ламборджини модифицировал купленный им старый Fiat Topolino (первый из многих, которыми он владел за последние годы), а в свободное время делал тракторы, которые стали его первыми Lamborghini. ^{[ 12 ]} Он использовал свои механические способности, чтобы превратить невзрачный городской автомобиль в ревущий двухместный автомобиль с открытым верхом объемом 750 куб.см и участвовал в гонке Милле Милья 1948 года . Его участие закончилось после 1100 километров (680 миль), когда он врезался машиной в сторону ресторана в городе Фиано в Турине .

Начало предпринимательства

В 1947 году Ферруччо Ламборгини признал развивающийся рынок в послевоенной Италии, посвященный возрождению сельского хозяйства и промышленности. Используя детали двигателей военной техники и дифференциалы из центров ARAR , Ламборджини построил первый из своих тракторов «Кариока», основанных на шестицилиндровых бензиновых двигателях грузовиков Моррис.

Поскольку бензин в Италии стоил непомерно дорого, Ламборджини дополнил двигатели Морриса топливным распылителем собственного изобретения, который позволял запускать тракторы на бензине, а затем переключаться на более дешевое дизельное топливо. Основываясь на первоначальном успехе Carioca, Ламборджини основал Lamborghini Trattori и начал производство тракторов.

Участие в лодках

Riva Aquarama Lamborghini (корпус № 278) был зарегистрирован и доставлен 7 июня 1968 года компании Lamborghini. Лодка была первой и единственной, оснащенной двумя двигателями Lamborghini и имела специальный боковой поручень, за который можно было держаться во время катания на водных лыжах и установления рекордов. Моторный отсек был модифицирован в соответствии с двигателями, а в соответствии с требованиями Lamborghini был построен специальный открытый выхлоп. ^{[ нужна ссылка ]}

Он владел лодкой более 20 лет до июля 1988 года, когда продал ее Анджело Мерли, своему близкому другу.

Участие в автомобилях

Растущее богатство Ламборгини позволило ему покупать более быстрые и дорогие автомобили, чем крошечные Фиаты, с которыми он возился в юности. В начале 1950-х годов у него были такие автомобили, как Alfa Romeos и Lancias , и в какой-то момент у него было достаточно машин, чтобы каждый день недели использовать новую, добавив Mercedes-Benz 300SL , купе Jaguar E-Type и два Maserati 3500. ГЦ . ^{[ 12 ]} О последнем Ламборгини сказал: « Адольфо Орси , тогдашний владелец Maserati , был человеком, которого я очень уважал: он начал жизнь бедным мальчиком, как и я. Но мне не очень нравились его машины. чувствовал себя тяжелым и двигался не очень быстро». ^{[ 12 ]}

В 1958 году Ламборгини поехал в Маранелло, чтобы купить Ferrari 250 GT : двухместное купе с кузовом, разработанным кузовной компанией Pininfarina . За прошедшие годы у него было еще несколько автомобилей, в том числе 250 GT SWB Berlinetta, спроектированный Скальетти , и четырехместный 250 GT 2+2. ^{[ 12 ]} Ламборгини считал, что автомобили Феррари хороши, но слишком шумны и грубы, чтобы быть настоящими дорожными машинами. Он отнес их к категории перепрофилированных гусеничных машин с плохо построенным интерьером. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Lamborghini обнаружила, что автомобили Ferrari были оснащены некачественным сцеплением и требовали постоянных поездок в Маранелло для ремонта; технические специалисты прятали машину на несколько часов, чтобы выполнить работу, к большому неудовольствию Ламборгини. Ferrari Ранее он выражал недовольство послепродажным обслуживанием , которое, по его мнению, было некачественным. ^{[ 13 ]} Ламборгини довел свои опасения до сведения Энцо Феррари , но Феррари отклонил его. ^{[ 12 ]}^{[ Примечания 2 ]} После успешной модификации одного из своих личных автомобилей Ferrari 250 GT, чтобы превзойти стандартные модели, Ламборджини получил стимул создать собственное предприятие по производству автомобилей, стремясь создать идеальный туристический автомобиль , который, как он чувствовал, никто не мог построить для него. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Ламборджини считал, что гранд-турер должен обладать качествами, которых не хватало предложениям Ferrari, а именно: высокой производительностью без ущерба для управляемости , качества езды и внутренней отделки. Умный бизнесмен, Ламборджини также знал, что он мог бы получить утроенную прибыль, если бы компоненты, используемые в его тракторах, были установлены в высокопроизводительный экзотический автомобиль. ^{[ 15 ]}

Автомобили Ламборджини

Отправление из Macchina Lamborghini

В 1970-е годы компании Ферруччо Ламборгини начали сталкиваться с финансовыми трудностями. В 1971 году компания Lamborghini Trattori, которая экспортировала около половины производимых ею тракторов, столкнулась с проблемами, когда ее южноафриканский импортер отменил все свои заказы. В Боливии новое военное правительство, недавно совершившее успешный государственный переворот , отменило крупный заказ тракторов, готовившийся к отправке в Геную . Сотрудников Траттори, состоящих в профсоюзе, не удалось уволить, что создало огромную нагрузку на компанию. В 1972 году Ламборгини продал всю свою долю в компании конкурирующему производителю тракторов SAME . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Вскоре вся группа Lamborghini оказалась в затруднительном финансовом положении. Развитие автопроизводителя замедлилось из-за сокращения затрат. Ферруччо Ламборгини начал искать покупателей для Automobili и Trattori, вступив в переговоры с Жоржем-Анри Россетти, богатым швейцарским бизнесменом и другом. ^{[ 18 ]} Ферруччо продал Россетти 51% компании за 600 000 долларов США, тем самым отказавшись от контроля над основанным им автопроизводителем. Он продолжал работать на фабрике Сант-Агата; Россетти редко вмешивался в дела Automobili. ^{[ 17 ]}

Ситуация не улучшилась: нефтяной кризис 1973 года ударил по продажам высокопроизводительных автомобилей производителей со всего мира. Потребители перешли к меньшим, более практичным видам транспорта с большей экономией топлива . К 1974 году Ферруччо разочаровался в своем автомобильном бизнесе. Он разорвал все связи с автомобилями, носившими его имя, продав оставшиеся 49% акций автопроизводителя. Акции приобрел Рене Леймер, друг Жоржа-Анри Россетти. ^{[ 7 ]}^{[ 19 ]}

Покинув автомобильный бизнес, Ламборгини продолжил свою деятельность в других областях, в том числе в своей компании по отоплению и кондиционированию воздуха Lamborghini Calor. В 1969 году он основал Lamborghini Oleodinamica SpA, производителя гидравлических клапанов и оборудования. ^{[ 20 ]}

Дальнейшая жизнь

В 1974 году Lamborghini покинула индустриальный мир и перешла на дистанцию 3 км. ² (740 акров) Поместье под названием «Ла Фиорита» на берегу озера Тразимено , в Кастильоне-дель-Лаго , городе в регионе Умбрия в центральной Италии. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Вернувшись к своим фермерским корням, Ламборджини увлекся охотой и производством собственных вин. Ламборджини даже спроектировал собственное поле для гольфа, продолжая при этом управлять несколькими деловыми интересами. ^{[ 12 ]}^{[ 19 ]}

У Ламборгини в 58 лет родилась дочь Патриция.

20 февраля 1993 года в возрасте 76 лет Ламборгини скончался в больнице Сильвестрини в Перудже после сердечного приступа пятнадцатью днями ранее. ^{[ 21 ]} Ламборджини похоронен на кладбище Ренаццо.

Увлечение Ламборгини корридой

Мир корриды — ключевая часть идентичности Lamborghini. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} В 1962 году Ферруччо Ламборгини посетил севильское ранчо дона Эдуардо Миуры , известного заводчика испанских бойцовых быков . Ламборджини, сам Телец был настолько впечатлен величественными животными Миуры, что решил сделать разъяренного быка эмблемой , автомобильной компании, которую он вскоре основал. ^{[ 26 ]}

Выпустив два автомобиля с буквенно-цифровыми обозначениями, Lamborghini вновь обратилась за вдохновением к заводчику быков. Дон Эдуардо переполнился гордостью, когда узнал, что Ферруччо назвал машину в честь своей семьи и их линии быков; Четвертая выпущенная Miura была представлена ему на его ранчо в Севилье. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Производитель автомобилей продолжит использовать связь с корридой в последующие годы. Ислеро Эспада был назван в честь быка Миура, который убил знаменитого тореадора Манолете в 1947 году. — это испанское слово, обозначающее меч , иногда используемое для обозначения самого тореадора. Имя Джарама имело особое двойное значение; намереваясь относиться только к историческому региону корриды в Испании, Ферруччо был обеспокоен путаницей с также исторической автодромом Харама . ^{[ 28 ]}

Назвав Urraco в честь породы быка, в 1974 году Lamborghini нарушила традицию, назвав Countach не в честь быка, а в честь контакта , пьемонтцев . восклицания изумления ^{[ 29 ]} Легенда гласит, что Нуччо Бертоне произнес это слово в удивлении, когда впервые увидел прототип Countach, «Проект 112». Внедорожник LM002 и Silhouette стали другими исключениями из традиции.

Халпа известного тем, что он 1982 года была названа в честь породы быков: Диабло, в честь свирепого быка герцога Верагуа, сражался в эпической битве против «Эль Чикорро» в Мадриде в 1869 году. ^{[ 30 ]}

Даже после смерти Ферруччо традиция сохранялась: Мурсьелаго , легендарный бык, переживший 28 ударов мечом и чью жизнь сохранил «Эль Лагартихо» за его выступление в 1879 году; Галлардо , названный в честь одной из пяти каст испанских бойцовских быков; ^{[ 31 ]} и Ревентон , бык, который победил молодого мексиканского тореро Феликса Гусмана в 1943 году. Концепция Estoque 2008 года была названа в честь эстока , меча, традиционно используемого матадорами во время корриды, а замена Мурсьелаго, Авентадор (представленный в 2011 году), была назван в честь быка, выведенного сыновьями дона Селестино Куадри. Видес. Этот бык был убит в особенно жестокой схватке, где после того, как бык был убит, ему отрезали левое ухо и отдали Матадору в знак удачи. ^{[ 32 ]}

Наследие

Все компании Ферруччо Ламборгини продолжают свою деятельность и сегодня в той или иной форме. Его сын Тонино разрабатывает коллекцию одежды и аксессуаров под брендом Tonino Lamborghini, а также разрабатывает Town Life , электрический микроавтомобиль , который был представлен на автосалоне в Болонье в 1999 году. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Дочь Ферруччо, Патриция Ламборгини, управляет винодельней Lamborghini в его поместье в Умбрии. В 1995 году сын Ферруччо Тонино открыл музей, чтущий наследие Ламборгини, Centro Studi e Ricerche Ferruccio Lamborghini в Доссо ( Феррара ), который в 2014 году был перенесен в Аргелато (Болонья) под новым названием Музей Ферруччо Ламборгини . ^{[ 35 ]}

Lamborghini 2200PS 1951 года выпуска.
Гусеничный двигатель C553 1970-х годов.
Современный трактор Lamborghini R6-150.
Автопроизводитель, носящий имя Lamborghini, продолжает выпускать спортивные автомобили ( на фото Huracán Tecnica ).

Кино

2022: Lamborghini: The Man Behind the Legend , биографический фильм о Ламборгини.

Примечания

↑ Источники расходятся во мнениях относительно области исследований Ферруччо Ламборгини. Джоллифф и Уиллард заявляют, что Ламборджини изучал инженерное дело, но не получил ученой степени из-за своей военной службы. Саки утверждает, что Ламборджини изучал промышленный дизайн . Лайонс и др. заявляют, что Ламборгини получил степень «промышленного искусства», затем прошел стажировку в механической мастерской в Болонье, прежде чем присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Италии. Вуд утверждает, что Ламборджини был призван в армию после окончания учебы в 1940 году.
↑ Обмен между Энцо Феррари и Ферруччо Ламборгини часто называют основным фактором, побудившим Ламборгини стать производителем автомобилей. Однако эта история в такой же степени является легендой, как и реальностью. В интервью Thoroughbred & Classic Cars 1991 года Ламборгини сказал, что после того, как проблемы со сцеплением <в его Ferrari> остались нерешенными: «Я решил поговорить с Энцо Феррари. Мне пришлось ждать его очень долго. «Феррари, ваш машины — мусор!» Я пожаловался, что Il Commendatore был в ярости: «Ламборджини, ты, возможно, и умеешь водить трактор, но никогда не сможешь правильно управлять Феррари». Это был момент, когда я наконец решил сделать идеальную машину». Другие версии этой истории сосредоточены вокруг нескольких основных моментов: Ламборджини посетил Феррари; начал бросать вызов, высмеивать или требовать улучшения своей машины от Ferrari; и был уволен Ferrari как простой производитель тракторов. Неизвестно, была ли злоба Ламборгини достаточной причиной для входа в бизнес по производству автомобилей, или же этот обмен вдохновил на дальнейшие деловые интересы или просто послужил анекдотом. Саки пишет, что экономические мотивы входа в высокоприбыльный бизнес по производству спортивных автомобилей намного перевесили личные чувства Ламборгини. В 1991 году В интервью Thoroughbred & Classic Cars Ламборджини заявляет, что «Феррари больше никогда со мной не разговаривал. Я признаю, что он был великим человеком, но его было очень легко расстроить».

Ссылки

^ «Как Энцо Феррари, оскорбив Ферруччо Ламборгини, породил первый в мире суперкар» . Индия Таймс . 25 июня 2021 г. Проверено 26 июня 2023 г.
^ Лайонс и др. 1988 , с. 11.
^ Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 15.
^ «Certificato di battesimo» [Свидетельство о крещении]. renazzo.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 10 августа 2012 г.
^ Саки 2008 , с. 14.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вуд, Джонатан (23 февраля 1993 г.). «Некролог: Ферруччо Ламборгини» . Независимый . Лондон, Англия: Independent.co.uk. ISSN 0951-9467 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 4 августа 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История компании Automobili Lamborghini Holding SpA» . Проверено 13 августа 2009 г.
^ «Родос и восхождение Ферруччо Ламборгини: Как легендарная автопромышленность началась с мастерской на Родосе | Родос – Родос – Ρόδος» . 15 января 2023 г.
^ Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 16.
^ «Рождение Ферруччо Ламборджини» . History.com . Телевизионные сети A&E . Проверено 10 июля 2024 г.
^ «Рождение Ферруччо Ламборджини» . History.com . Телевизионные сети A&E . Проверено 10 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Интервью с Ферруччо Ламборгини» . Чистокровные и классические автомобили 12 . Январь 1991 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года . Проверено 17 сентября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джоллифф и Уиллард 2004 , с. 18.
^ Интервью с Ферруччо Ламборгини (Телевидение). Италия: РАИ.
^ Майкл Л. Роуз (2003). Великие тачки (документальный). США: Michael Rose Productions.
^ «Музей истории группы тех же» . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 17 августа 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джоллифф и Уиллард 2004 , с. 48.
^ Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 46.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Вина Ламборгини» . Возьмите Патрицию Ламборгини Срл. Архивировано из оригинала 7 июня . Получено 17 августа.
^ Лайонс и др. 1988 , с. 30.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коуэлл 1993 .
^ Лайонс и др. 1988 , с. 34.
^ Кокерхэм 1996 .
^ Шлейфер 1993 .
^ Либерман, Джонни (12 сентября 2007 г.). «Самый крутой бык: Lamborghini Miura против Countach против Murcielago LP640» .
^ Перейти обратно: ^а ^б Саки 2008 , с. 15.
^ Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 31.
^ Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 43.
^ «Каунтач ЛП500» .
^ «Lamborghini Diablo, итальянский дьявол» (PDF) . Ламбокары . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ «Гальярдо – Имя» . Lamborghiniregistry.com. 22 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 г. Проверено 16 августа 2009 г.
^ Edmunds Inside Line - первый взгляд на концепцию Lamborghini Estoque. Архивировано 21 марта 2009 г. в Wayback Machine.
^ Тонино Ламборгини
^ «Волшебная ночь городской жизни» . COPLASS.it . Проверено 11 марта 2015 г.
^ «Музей семьи Ламборгини» . Европейский автомобиль . Проверено 21 сентября 2014 г.

Источники

Кокерхэм, Пол В. (сентябрь 1996 г.). Lamborghini: Дух быка (изд. в твердом переплете). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Smithmark. ISBN 978-0765196262 . Проверено 5 августа 2012 г.
Коуэлл, Алан (22 февраля 1993 г.). «Умер Ферруччо Ламборгини, 76 лет; ведущий производитель стильных спортивных автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 года . Проверено 11 августа 2012 г.
Джоллифф, Дэвид; Уиллард, Тони (19 сентября 2004 г.). Lamborghini: сорок лет (изд. в твердом переплете). Сент-Пол, Миннесота: Мотоциклы. дои : 10.1007/b62130 . ISBN 978-0760319451 . Проверено 3 августа 2012 г.
Лоуренс, Майк (7 октября 1996 г.) [1991]. Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990: Энциклопедический путеводитель по более чем 850 маркам и тысячам моделей (изд. в мягкой обложке). Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-1870979818 . Проверено 5 августа 2012 г.
Лайонс, Пит; Авторедакторы Consumer Guide (9 июня 1988 г.). Полная книга Lamborghini (изд. в твердом переплете). Вудсток, Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 9780854297351 . {{cite book}}: |last2= имеет общее имя ( справка )
Саки, Джо (15 ноября 2008 г.). Библия Lamborghini Miura (изд. в твердом переплете). Дорчестер, Англия: Veloce Publishing. ISBN 978-1845841966 . Проверено 5 августа 2012 г.
Шляйфер, Джей (май 1993 г.). Ламборджини: бешеный бык Италии . Крествуд Хаус. ISBN 978-0896866980 .

Внешние ссылки

Продукция бренда Lamborghini

Автомобили Lamborghini SpA ; теперь дочерняя компания AUDI AG
Lamborghini Calor SpA (ранее Lamborghini Bruciatori) Отопительное и охлаждающее оборудование; теперь дочерняя компания Ferroli SpA
Lamborghini Oleodinamica. Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine Гидравлическое оборудование; теперь бренд Oleodinamica SEGUINI Srl.
Lamborghini Trattori SpA. Архивировано 21 августа 2013 года на тракторах Wayback Machine Farm; теперь дочерняя компания SAME Deutz-Fahr SpA.

[degree-5] Источники расходятся во мнениях относительно области исследований Ферруччо Ламборгини. Джоллифф и Уиллард заявляют, что Ламборджини изучал инженерное дело, но не получил ученой степени из-за своей военной службы. Саки утверждает, что Ламборджини изучал промышленный дизайн . Лайонс и др. заявляют, что Ламборгини получил степень «промышленного искусства», затем прошел стажировку в механической мастерской в Болонье, прежде чем присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Италии. Вуд утверждает, что Ламборджини был призван в армию после окончания учебы в 1940 году.

[enzovslambo-15] Обмен между Энцо Феррари и Ферруччо Ламборгини часто называют основным фактором, побудившим Ламборгини стать производителем автомобилей. Однако эта история в такой же степени является легендой, как и реальностью. В интервью Thoroughbred & Classic Cars 1991 года Ламборгини сказал, что после того, как проблемы со сцеплением <в его Ferrari> остались нерешенными: «Я решил поговорить с Энцо Феррари. Мне пришлось ждать его очень долго. «Феррари, ваш машины — мусор!» Я пожаловался, что Il Commendatore был в ярости: «Ламборджини, ты, возможно, и умеешь водить трактор, но никогда не сможешь правильно управлять Феррари». Это был момент, когда я наконец решил сделать идеальную машину». Другие версии этой истории сосредоточены вокруг нескольких основных моментов: Ламборджини посетил Феррари; начал бросать вызов, высмеивать или требовать улучшения своей машины от Ferrari; и был уволен Ferrari как простой производитель тракторов. Неизвестно, была ли злоба Ламборгини достаточной причиной для входа в бизнес по производству автомобилей, или же этот обмен вдохновил на дальнейшие деловые интересы или просто послужил анекдотом. Саки пишет, что экономические мотивы входа в высокоприбыльный бизнес по производству спортивных автомобилей намного перевесили личные чувства Ламборгини. В 1991 году В интервью Thoroughbred & Classic Cars Ламборджини заявляет, что «Феррари больше никогда со мной не разговаривал. Я признаю, что он был великим человеком, но его было очень легко расстроить».

[1] «Как Энцо Феррари, оскорбив Ферруччо Ламборгини, породил первый в мире суперкар» . Индия Таймс . 25 июня 2021 г. Проверено 26 июня 2023 г.

[FOOTNOTELyons_et_al.198811-2] Лайонс и др. 1988 , с. 11.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200415-3] Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 15.

[baptism-4] «Certificato di battesimo» [Свидетельство о крещении]. renazzo.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 10 августа 2012 г.

[FOOTNOTESackey200814-6] Саки 2008 , с. 14.

[obituary-7] Перейти обратно: ^а ^б Вуд, Джонатан (23 февраля 1993 г.). «Некролог: Ферруччо Ламборгини» . Независимый . Лондон, Англия: Independent.co.uk. ISSN 0951-9467 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 4 августа 2012 г.

[fundinguniverse-8] Перейти обратно: ^а ^б «История компании Automobili Lamborghini Holding SpA» . Проверено 13 августа 2009 г.

[9] «Родос и восхождение Ферруччо Ламборгини: Как легендарная автопромышленность началась с мастерской на Родосе | Родос – Родос – Ρόδος» . 15 января 2023 г.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200416-10] Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 16.

[11] «Рождение Ферруччо Ламборджини» . History.com . Телевизионные сети A&E . Проверено 10 июля 2024 г.

[12] «Рождение Ферруччо Ламборджини» . History.com . Телевизионные сети A&E . Проверено 10 июля 2024 г.

[T&CC-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Интервью с Ферруччо Ламборгини» . Чистокровные и классические автомобили 12 . Январь 1991 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года . Проверено 17 сентября 2019 г.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200418-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джоллифф и Уиллард 2004 , с. 18.

[RAI-16] Интервью с Ферруччо Ламборгини (Телевидение). Италия: РАИ.

[Historychannel1-17] Майкл Л. Роуз (2003). Великие тачки (документальный). США: Michael Rose Productions.

[museostorico-18] «Музей истории группы тех же» . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 17 августа 2009 г.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200448-19] Перейти обратно: ^а ^б Джоллифф и Уиллард 2004 , с. 48.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200446-20] Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 46.

[lambowine-21] Перейти обратно: ^а ^б «Вина Ламборгини» . Возьмите Патрицию Ламборгини Срл. Архивировано из оригинала 7 июня . Получено 17 августа.

[FOOTNOTELyons_et_al.198830-22] Лайонс и др. 1988 , с. 30.

[FOOTNOTECowell1993-23] Перейти обратно: ^а ^б Коуэлл 1993 .

[FOOTNOTELyons_et_al.198834-24] Лайонс и др. 1988 , с. 34.

[FOOTNOTECockerham1996-25] Кокерхэм 1996 .

[FOOTNOTESchleifer1993-26] Шлейфер 1993 .

[Lieberman2007-27] Либерман, Джонни (12 сентября 2007 г.). «Самый крутой бык: Lamborghini Miura против Countach против Murcielago LP640» .

[FOOTNOTESackey200815-28] Перейти обратно: ^а ^б Саки 2008 , с. 15.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200431-29] Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 31.

[FOOTNOTEJolliffeWillard200443-30] Джоллифф и Уиллард 2004 , стр. 43.

[lamboregLP500-31] «Каунтач ЛП500» .

[lambocarsdia-32] «Lamborghini Diablo, итальянский дьявол» (PDF) . Ламбокары . Проверено 21 сентября 2014 г.

[33] «Гальярдо – Имя» . Lamborghiniregistry.com. 22 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 г. Проверено 16 августа 2009 г.

[EdmundsFirstLook-34] Edmunds Inside Line - первый взгляд на концепцию Lamborghini Estoque. Архивировано 21 марта 2009 г. в Wayback Machine.

[35] Тонино Ламборгини

[36] «Волшебная ночь городской жизни» . COPLASS.it . Проверено 11 марта 2015 г.

[37] «Музей семьи Ламборгини» . Европейский автомобиль . Проверено 21 сентября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Примечания 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ Примечания 2 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

v т и Ламборджини
Current production vehicles	Huracán Revuelto Urus
Production engines	V8 V10 V12 LE3512
Past production vehicles	350 GT 400 GT Aventador Centenario Countach Countach LPI 800-4 Diablo Espada Essenza SCV12 Gallardo Islero Jalpa Jarama LM002 Miura Murciélago Reventón Sesto Elemento Sián FKP 37 Silhouette Urraco
Concept vehicles	Bertone Genesis 5-95 Zagato 350 GTV 400 GT Monza Acosta Alar Asterion Athon Bravo Calà Canto Cheetah Concept S Estoque Egoista Faena Flying Star II Huracan Sterrato Concept Lambo V12 Vision Gran Turismo Lanzador LM001 LMA002 LM003 LM004 Marco Polo Marzal Miura concept P140 Portofino Temerario Terzo Millennio Urus Zagato Raptor
Motorsport	Lamborghini Squadra Corse Lamborghini Super Trofeo SC63
People	Ferruccio Lamborghini (founder) Giampaolo Dallara (technical director 1963–1968) Paolo Stanzani (technical director 1968–1975) Giotto Bizzarrini (engine designer 1960s) Bob Wallace (test driver 1963–1975) Valentino Balboni (test driver 1968–2008) Marcello Gandini from Bertone, car designer from Miura to Diablo Stephan Winkelmann, from 2020 to present, CEO
Other	History of Lamborghini Lamborghini: The Man Behind the Legend Lamborghini (video game) Automobili Lamborghini (video game) Lamborghini American Challenge (video game) Museo Ferruccio Lamborghini Museo Lamborghini Italdesign Giugiaro Lamborghini Trattori Forged composite

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF WorldCat
National	Germany United States Japan Poland
People	Italian People