Додж Омни
| Додж Омни и Плимут Горизонт | |
|---|---|
 1979 Horizon (слева) и 1978 Omni (справа) | |
| Обзор | |
| Производитель | Крайслер Корпорейшн Американские моторы (1985–1987) |
| Также называется | Плимут Горизонт Плимут Экспо (Канада) [1] |
| Производство | 5 декабря 1977 г. - 2 февраля 1990 г. |
| Модельные годы | 1978–1990 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Малолитражный |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| Макет | Поперечное расположение двигателя, передний привод |
| Платформа | L-образный корпус |
| Связанный | Крайслер/Симка/Талбот Горизонт Додж Чарджер Додж Омни 024 Уклонение от ярости Плимут Горизонт TC3 Плимут Скэмп Плимут Туризмо Шелби ГЛХС |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая Фольксваген. механическая коробка передач 5-ступенчатая Крайслера. механическая коробка передач 3-ступенчатая А404 автомат 3-ступенчатая А413 автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,2 дюйма (2520 мм) [2] |
| Длина | 163,2 дюйма (4145 мм) [2] |
| Ширина | 66,2 дюйма (1681 мм) [2] |
| Высота | 53,4 дюйма (1356 мм) [2] |
| Снаряженная масса | 2137 фунтов (969 кг) [2] |
| Хронология | |
| Преемник | Уклонение от тени Плимут Сандэнс |
Dodge Omni и почти идентичный со значком вариант Plymouth Horizon — это малолитражный автомобиль, производимый и продаваемый корпорацией Chrysler Corporation в 1978–1990 модельных годах. [3] Первый модельный ряд Chrysler, выпускаемый с передним приводом. [4] Omni и Horizon были также первыми переднеприводными автомобилями эконом-класса, собранными в Соединенных Штатах. Продававшиеся в течение одиннадцати лет с очень небольшими изменениями, было произведено около 2 500 000 Omnis и Horizon, причем варианты Plymouth более популярны, чем модели под маркой Dodge. [4]
Первый (и единственный) автомобиль в мире , разработанный компанией Chrysler. Модельный ряд зародился на основе дизайна Chrysler Europe (разработавшего одноименный Chrysler Horizon ). Несмотря на внешнее сходство, американский Omni/Horizon будет иметь значительные функциональные отличия от своего европейского аналога, в первую очередь для удовлетворения маркетинговых и нормативных требований США.
С 1977 по 1990 год Chrysler производил Omni и Horizon на своем сборочном заводе в Белвидере ( Белвидер, Иллинойс ); с 1987 по 1989 год модельный ряд производился по контракту компанией American Motors Corporation (AMC) на собственном заводе в Кеноше, штат Висконсин . С 1987 по 1990 год модельный ряд продавался вместе со своим преемником, седаном хэтчбек Dodge Shadow/Plymouth Sundance .
Разработка
[ редактировать ]
В 1974 году президент Chrysler Линн А. Таунсенд отправила американскую команду менеджеров в Chrysler Europe, чтобы найти подходящую конструкцию малолитражного автомобиля для продажи в Соединенных Штатах, в конечном итоге отвергнув переднеприводный компактный автомобиль (под кодовым названием C6) как непригодный для производства. США (дизайн производился в Европе как Chrysler Alpine ). [4] В конце 1974 года компания Chrysler Europe утвердила окончательный дизайн глиняной модели версии с укороченной колесной базой (под кодовым названием C2) как малолитражного автомобиля с двигателем объемом 1,3 л. [5] Проект C2 предоставил транснациональной компании Chrysler Europe единую модельную линейку для замены устаревших Simca 1100 и Hillman Avenger . [5]
Разработка Dodge Omni и Plymouth Horizon началась в 1975 году. После выхода на пенсию Таунсенда руководство Chrysler решило разработать версию проекта C2 для американского рынка, работая в тандеме с Chrysler Europe. В то время как одна американская команда дизайнеров стремилась переделать кузов в купе, дизайнеры в конечном итоге сохранили пятидверный хэтчбек, отдав предпочтение его конфигурации в европейском стиле (аналогично пятидверному Golf). [5]
В то время Chrysler Europe разделяла проектные и инженерные работы между Францией (шасси, трансмиссия и производство) и Великобританией (проектирование и разработка кузова). [5] Наряду с разработкой компонентов для использования в Европе американские дизайнеры разработали проект C2, отвечающий местным стандартам. [5]
Из-за тяжелого финансового положения материнской компании Chrysler Europe была продана PSA Peugeot Citroën в августе 1978 года. В рамках продажи Peugeot отказалась от бренда Chrysler в Европе в пользу возрожденной марки Talbot ; Ребрендинг Horizon продолжал производиться (почти без изменений) до 1987 года. [6]
Продажа Chrysler Europe положила конец дальнейшим проектным работам над проектом C2; в то время компания стремилась расширить модельный ряд до четырехдверного седана и трехдверного хэтчбека с более короткой колесной базой. [5]
Переход на американский дизайн
[ редактировать ]В середине 1970-х годов Chrysler не имел собственного присутствия в сегменте малолитражных автомобилей. После неудачного внедрения Plymouth Cricket ( импорт Hillman Avenger) компания перешла на Dodge/Plymouth Colt (импорт Mitsubishi Lancer ).
В то время переднеприводная компоновка в основном предназначалась для малосерийных роскошных автомобилей (включая Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado ). К 1976 году Honda (с Civic и Accord ) и Volkswagen (с Rabbit ) стали первыми производителями, предложившими на американском рынке конкурентоспособные переднеприводные автомобили эконом-класса. Для дальнейшего развития проекта C2 для американского рынка корпорация Chrysler приобрела в США около 100 Volkswagen Rabbits для целей реверс-инжиниринга. [4]
В конце 1977 года проект C2 был запущен в производство как в Европе, так и в Северной Америке, при этом Chrysler Europe разделила фирменную табличку Horizon (как Chrysler-Simca Horizon) с американским подразделением Plymouth. Хотя Chrysler отставал от AMC Gremlin, Ford Pinto и Chevrolet Vega на рынке на восемь лет, цена в 2500 долларов (11 700 долларов США в 2023 г.) [7] ) Omni/Horizon дал компании значительное преимущество перед своими американскими конкурентами (которые были выпущены в 1981 и 1982 годах соответственно) с внедрением переднеприводных и поперечно расположенных трансмиссий.
После продажи Chrysler Europe в 1978 году Chrysler Corporation сохранила за собой права на разработку своей версии проекта C2 и продолжила производство в Иллинойсе.
Обзор модели
[ редактировать ]Dodge Omni и Plymouth Horizon — пятидверные хэтчбеки, продаваемые в Северной Америке. Модельный ряд, представленный в январе 1978 года, был разработан совместно с Chrysler Europe, что привело к появлению одноименного Chrysler Horizon. Chrysler также продавал несколько вариантов модельного ряда, созданных на базе одного и того же шасси, включая купе 2+2 и пикапы-купе.
Произведенный практически без изменений с 1978 по 1990 годы, Chrysler опередил Ford и General Motors на рынке, выпустив переднеприводный автомобиль отечественного производства, бросивший вызов VW Rabbit . [8]
Шасси
[ редактировать ]
Dodge Omni и Plymouth Horizon используют переднеприводную платформу Chrysler L с 99,2-дюймовой колесной базой (совместно с европейским тезкой). Первоначально разработанная Chrysler Europe, корпорация Chrysler внесла существенные изменения в конструкцию подвески для американского рынка. В отличие от Chrysler Horizon, имеющего переднюю торсионную подвеску, в модельном ряду используются передние стойки MacPherson. [5] В то время как задняя подвеска имеет полунезависимую компоновку (винтовые пружины, задние продольные рычаги), Omni/Horizon был разработан с собственной настройкой подвески. [5]
Модельный ряд оснащен передними дисковыми тормозами с усилителем и задними барабанными тормозами, а также реечным рулевым управлением.
Силовой агрегат
[ редактировать ]Несмотря на поперечное расположение двигателя, Dodge Omni и Plymouth Horizon больше всего отличаются от Chrysler Horizon в предложении двигателей. В то время у Chrysler не было возможности поставлять на рынок Северной Америки четырехцилиндровые двигатели (любого типа), а двигатели объемом от 1,1 до 1,4 л, разработанные Simca, считались недостаточными с точки зрения мощности. [9] Вместо этого Chrysler принял на вооружение 1,7-литровый двигатель I4 мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) производства Volkswagen в США с впускным коллектором, разработанным Chrysler . Крутящий момент составлял 90 фунт-фут (122 Нм), двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. На момент появления была доступна только сертифицированная CARB версия с воздушным насосом и мощностью 70 л.с. (52 кВт). [10] В 1979 году мощность выросла до 77 л.с. (57 кВт), а к 1980 году она упала до 68 л.с. (51 кВт) и крутящего момента 83 фунт-фут (113 Нм) во всех пятидесяти штатах. [11] [12]
Двигатель Chrysler K-car объемом 2,2 л появился в 1981 модельном году как элитный вариант двигателя Volkswagen в сочетании с новой четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающей четвертой передачей. [12] Сначала он производил 84 л.с. (63 кВт), а в 1986 году увеличился до 93 л.с. (69 кВт). В 1983 году Chrysler представил поставляемый Peugeot 1,6-литровый агрегат Simca мощностью 62 л.с. (46 кВт) в качестве нового базового двигателя (требующего только генератор переменного тока будет добавлен Chrysler [13] ); двигатель работал в паре с механической коробкой передач и без кондиционера. В 1987 году от двигателя 1,6 отказались, и стандартным двигателем стал 2,2-литровый двигатель. В 1988 году двигатель 2.2 получил впрыск топлива и три дополнительных лошадиных силы. В последнее время двигатель объемом 2,2 л работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Chrysler планировал предложить новый 1,9-литровый дизель PSA для Omni/Horizon в 1984 модельном году. [14] Из-за краха рынка дизельных двигателей в Северной Америке он так и не увидел свет, хотя двигатель использовался в European Horizon. В 1985 году Chrysler планировал построить 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с быстрым горением и высокой скоростью вращения для Omni, а также K-cars. [14] но и эти планы застопорились.
| Детали трансмиссии Dodge Omni/Plymouth Horizon 1978–1990 годов [13] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название двигателя | Конфигурация двигателя | Производство | Выход | Примечания | |
| Лошадиные силы | Крутящий момент | ||||
| Фольксваген EA827 I4 | 1715 куб.см (1,7 л; 104,7 куб. Дюймов) SOHC I4 | 1978–1983 | 1978: 70 или 75 л.с. (52 или 56 кВт) 1979: 77 л.с. (57 кВт) [12] 1980: 68 л.с. (51 кВт) [11] | 1978: 90 lb⋅ft (122 N⋅m) 1980: 83 lb⋅ft (113 N⋅m) | Двигатель произведен Volkswagen в Германии и поставлен Chrysler. Chrysler установил этот двигатель и спроектировал/установил карбюраторную систему впуска. Фольксваген 4-ступенчатая механика; Крайслер А404 3-ступенчатый автомат |
| Пежо/Симка 6J I4 | 1592 куб.см (1,6 л; 97,1 куб. дюймов) OHV I4 | 1983–1986 | 62 л.с. (46 кВт) | 85 lb⋅ft (115 N⋅m) | Двигатель, разработанный Simca, поставленный Peugeot; генератор добавлен Chrysler Только 4/5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Крайслер К I4 | 2213 куб.см (2,2 л; 135,0 куб. Дюймов) SOHC I4 | 1981–1990 | 1981: 84 л.с. (63 кВт) 1986: 93 л.с. (69 кВт) 1988: 96 л.с. (72 кВт) | 1981: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) [15] 1986: 119 lb⋅ft (161 N⋅m) 1988: 122 lb⋅ft (165 N⋅m) | Совместно с автомобилями Chrysler K (а позже и минивэнами) 4/5-ступенчатая механика; Крайслер А413 3-ступенчатая автоматическая |
| Крайслер К высокой мощности I4 | 1984–1985 | 110 л.с. (82 кВт) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) | Dodge Omni GLH (безнаддувный); совместно с Dodge Shelby Charger только 5-ступенчатая механика | |
| Крайслер К Турбо I I4 | 2213 куб.см (2,2 л; 135,0 у.е. дюймов) SOHC I4, одиночный турбокомпрессор | 1985–1986 | GLH-T: 146 л.с. (109 кВт) ГЛХС: 175 л.с. (130 кВт) | GLH-T: 170 фунт-фут (230 Нм) GLHS: 175 фунт-футов (237 Нм) | Dodge Omni GLH-T, GLH-S (с турбонаддувом) только 5-ступенчатая механика |
Тело
[ редактировать ]
Несмотря на то, что Omni/Horizon внешне похож на своего европейского аналога Chrysler, Omni/Horizon почти не имеет общего кузова. Наряду с американскими требованиями к фарам закрытого света и бамперам со скоростью 5 миль в час , штамповки кузова не являются общими для двух модельных рядов; например, стык крыши и передней стойки на американском модельном ряду сварной (на европейской версии - одинарная штамповка). [5] На Omni/Horizon стекла задних дверей не опускаются полностью; соответствующая версия Chrysler Horizon делает это (за счет более дорогой и сложной конструкции). [5]
За исключением решеток, задних фонарей и значков моделей, Dodge Omni и Plymouth Horizon практически не отличались друг от друга. В 1984 году модельный ряд претерпел незначительные изменения. [3] В этой версии, отличающейся измененным внешним значком, большая часть хромированной внешней отделки была заменена отделкой, окрашенной в черный цвет. Интерьер получил переработанную приборную панель (в качестве опции была представлена приборная панель Rallye с полным набором приборов) и новые сиденья; 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной. [4] В 1987 году для оптимизации производства все автомобили получили приборную панель с тахометром, датчиками давления масла и вольтметром. [4]
В 1990 году Omni и Horizon претерпели несколько незначительных доработок. Chrysler вложил средства в ряд существенных изменений, которые в итоге использовались всего один год; Автомобили получили более крупные наружные зеркала заднего вида, позаимствованные у ушедших седанов M-body , вместо оригинальных круглых блоков, и, чтобы соответствовать федеральным правилам пассивной безопасности, была добавлена подушка безопасности на стороне водителя вместе с внешним плечом на заднем сиденье. ремни. Приборная панель была слегка переработана: элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования были перемещены в центр, заняв место радио (которое заняло место пепельницы). [4]
Подрезать
[ редактировать ]В отличие от многих модельных рядов Chrysler, Dodge Omni и Plymouth Horizon в основном продавались в одной комплектации. В 1981 и 1982 годах Chrysler представил версию «Скупой»; эта облегченная версия была разработана для повышения экономии топлива, включая механическую коробку передач с повышающей передачей. [12]
В 1984 году был представлен вариант SE (Sport Edition), который состоял из двухцветной окраски кузова. [4] С 1984 по 1986 год Carroll Shelby Omni GLH, GLH-T и GLHS (см. ниже) представляли собой высокопроизводительные версии хэтчбека Omni с турбонаддувом.
В 1987 году была представлена американская версия Omni, чтобы конкурировать с недавними недорогими импортными моделями, такими как Yugo и Hyundai Excel . [16] По словам Chrysler, цена была снижена с 6 209 до 5 499 долларов, при этом, по словам Chrysler, «добавлено дополнительное оборудование на 684 доллара бесплатно». Точка безубыточности Omni America составила 170 000 автомобилей. [ нужна ссылка ] Чтобы предложить автомобиль как самый дешевый малолитражный автомобиль американской сборки, Chrysler сократил количество опций до двух (кондиционер и радио, три варианта, если включен пакет выбросов для Калифорнии), одновременно сократив норму прибыли. Поставщики, United Auto Workers , дилеры Chrysler и даже штат Иллинойс также пошли на уступки, чтобы помочь снизить цену автомобиля. [16]
Производство
[ редактировать ]С 1977 по 1990 год корпорация Chrysler собирала хэтчбеки Omni и Horizon на сборочном заводе Бельвидер (Белвидер, штат Иллинойс), где собиралась вся линейка автомобилей с L-образным кузовом, включая Dodge Omni 024, Plymouth Horizon TC3, Dodge Charger, Plymouth Turismo, Додж Рэмпейдж и Плимут Скэмп. Omni и Horizon появились в критический момент для Chrysler, когда компания была на грани банкротства и искала государственную поддержку, чтобы выжить. Однако поначалу L-образные кузова потерпели неудачу, поскольку 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компакты и малолитражки заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей усугубили финансовые проблемы Chrysler в то время, но когда компания обратилась за федеральной помощью, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и производить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоит экономить. В течение трех лет, предшествовавших выпуску автомобилей Chrysler K-cars , Omni/Horizon был самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. [12]
В 1985 году Chrysler заключил соглашение с American Motors Corporation (AMC) на производство автомобилей Chrysler M-body на своем заводе в Кеноше, штат Висконсин (дополняющее производство AMC автомобилей под маркой Renault). Наряду с производством седанов Chrysler с M-образным кузовом (Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue), Chrysler и AMC договорились добавить к контракту в 1987 году L-body Omni и Horizon. Седаны с M-образным кузовом производились на заводе Kenosha Main. заводе, а L-образные кузова строились на берегу озера Кеноша.
Производственные показатели:
| Хэтчбек | 024 | ГЛХ | Итого за год | |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | 70,971 | - | - | 70,971 |
| 1979 | 71,556 | 46,781 | - | 118,337 |
| 1980 | 67,279 | 51,731 | - | 119,010 |
| 1981 | 78,875 | 35,983 | – | 114,858 |
| 1982 | 31,210 | 26,234 | – | 57,444 |
| 1983 | 42,554 | – | – | 42,554 |
| 1984 | 68,070 | – | – | 68,070 |
| 1985 | 67,614 | – | 6,513 | 74,127 |
| 1986 | 69,951 | – | 3,629 | 73,580 |
| 1987 | 66,907 | – | – | 66,907 |
| 1988 | 59,887 | – | – | 59,887 |
| 1989 | 37,720 | – | – | 37,720 |
| 1990 | 16,531 | – | – | 16,531 |
| Общий | 749,125 | 160,729 | 10,142 | 919,996 |
| Хэтчбек | TC3/Туризм | Итого за год | |
|---|---|---|---|
| 1978 | 95,817 | - | 95,817 |
| 1979 | 86,214 | 54,249 | 140,463 |
| 1980 | 85,751 | 59,527 | 145,278 |
| 1981 | 83,008 | 56,773 | 139,781 |
| 1982 | 37,196 | 37,856 | 75,052 |
| 1983 | 46,471 | 32,065 | 78,536 |
| 1984 | 78,564 | 49,716 | 128,280 |
| 1985 | 88,011 | 52,162 | 140,173 |
| 1986 | 84,508 | 46,387 | 130,895 |
| 1987 | 79,449 | 24,104 | 103,553 |
| 1988 | 61,715 | – | 61,715 |
| 1989 | 37,794 | – | 37,794 |
| 1990 | 16,034 | – | 16,034 |
| Общий | 880,532 | 412,839 | 1,293,371 |
Варианты
[ редактировать ]После появления пятидверного Omni/Horizon компания Chrysler представила несколько дополнительных версий платформы L-образного кузова, в том числе Dodge 024 / Plymouth TC3 трехдверные хэтчбеки (позже Dodge Charger / Plymouth Turismo ) и Dodge Rampage / Plymouth. купе Scamp Компактный пикап .
В качестве горячего хэтчбека Chrysler представил Omni GLH с турбонаддувом (позже Shelby GLH-S ).
Додж Омни 024/Додж Чарджер
[ редактировать ]
В 1979 году Chrysler представил версию хэтчбека-купе Omni/Horizon, названную Dodge Omni 024 и Plymouth Horizon TC3. Используя шасси L-образного кузова (укороченное до 96,6-дюймовой колесной базы), купе 024/TC3 не имели общего внешнего кузова с пятидверными хэтчбеками. Имея ту же трансмиссию, что и Omni и Horizon, купе были в основном созданы для внешнего вида, а не для производительности.
В 1982 году O24/TC3 были переименованы в Dodge Charger и Plymouth Turismo. Хотя он снова предлагает ту же трансмиссию, что и пятидверные хэтчбеки, двигатель высокой мощности объемом 2,2 л был добавлен для создания Dodge Shelby Charger/Plymouth Turismo Duster. В 1984 году купе получили обновленный внешний вид (отличающийся передней панелью с четырьмя фарами). В 1985 и 1986 годах на Shelby Charger использовался двигатель мощностью 146 л.с. (109 кВт) от Omni GLH-T.
После 1987 модельного года Dodge Charger/Plymouth Turismo были заменены Dodge Shadow/Plymouth Sundance; Dodge больше не будет продавать Charger до 2005 модельного года. Последние 1000 Dodge Shelby Chargers были построены как автомобили Shelby Charger GLHS с 2,2-литровым двигателем Turbo II мощностью 175 л.с. (130 кВт), модернизированной трансмиссией, тормозами и подвеской, а также с удалением всех значков Dodge.
Додж Рэмпейдж/Плимут Скэмп
[ редактировать ]
В 1982 году Chrysler представил пикап-купе, созданный на базе шасси с L-образным кузовом, под названием Dodge Rampage. Rampage, первый переднеприводный американский пикап, расширил шасси Dodge Omni до 104,2-дюймовой колесной базы. [19] Чтобы конкурировать с грузоподъемностью более крупного Chevrolet El Camino , Chrysler перепроектировал заднюю раму и подвеску L-образного кузова для Rampage, при этом автомобиль получил задний мост с листовой рессорой. [19]
В 1983 году Plymouth Scamp был представлен вместе с Dodge Rampage, отличавшимся прежде всего значками и отделкой; Scamp предлагался только в 1983 году. В 1984 году Rampage получил переднюю панель с четырьмя фарами, как у Dodge Charger, и значок с печатными буквами.
Додж Омни ГЛХ
[ редактировать ]
Самым производительным Dodge Omni был Omni GLH 1984–1986 годов , модифицированный Кэрроллом Шелби . После того, как Chrysler отказался от названия «Coyote», вместо него стали использоваться инициалы GLH («Goes Like Hell», выбор Кэрролла Шелби). [20] [21]
В 1984 году Omni GLH принял на вооружение многие модификации Shelby Charger 1983 года , в том числе его 2,2-литровый «высокопроизводительный» I4 мощностью 110 л.с. (82 кВт), более жесткую подвеску, тормоза большего размера и более широкие шины. [22] В 1985 и 1986 годах Shelby предлагала GLH с дополнительным 2,2-литровым двигателем Turbo I I I4 (GLH-T) мощностью 146 л.с. (109 кВт); Автомобили 1986 года выпуска во многом отличаются центральным стоп-сигналом. [22]
Шелби GLH-S
[ редактировать ]Компания Shelby Automobiles приобрела последние 500 GLH-T 1986 года (все в черном цвете) и использовала их в качестве основы для Shelby GLHS 1986 года («Goes Like Hell S'more»). [23] Модифицированные компанией в Калифорнии автомобили GLHS легально продавались как Shelby. Двигатель Turbo I претерпел обширную модификацию, вобрав в себя несколько компонентов того, что впоследствии стало двигателем Turbo II, представленного в 1987 году. Наряду с интеркулером двигатель получил более крупный турбокомпрессор и корпус дроссельной заслонки, настроенные впускной и выпускной коллекторы, новый жгут проводов и новый радиатор и вентилятор двигателя (среди прочих модификаций двигателя). Подвеска была дополнительно модернизирована, получив более жесткие пружины, регулируемые стойки и амортизаторы Koni, а также шины большего размера, установленные на колесах, разработанных Шелби. В отличие от красных полосок GLH/GLH-T, GLHS использовала серебряные полоски и значки; На лобовое стекло была добавлена наклейка «Шелби», а на С-стойку со стороны водителя была добавлена большая наклейка GLHS (С-стойка со стороны пассажира была занята крышкой бензобака).
Наследие
[ редактировать ]
На момент запуска в 1978 году Omni и Horizon сыграли значительную роль в выживании Chrysler Corporation. Первоначально компания боролась с восстановлением продаж более крупных автомобилей, но за первый модельный год было продано около 200 000 экземпляров объединенной модельной линейки. [4] В отличие от большинства модельных рядов Chrysler, Plymouth Horizon превосходил Dodge Omni по продажам (в некоторые годы со значительным отрывом), за исключением последних моделей 1989 и 1990 годов.
Поскольку Omni/Horizon стал самой продаваемой модельной линейкой Chrysler в период с 1978 по 1980 год, [12] он сыграл важную роль в обеспечении Chrysler государственного финансирования в 1979 году. Модельный ряд был свидетельством того, что Chrysler пытается разработать более экономичные автомобили, конкурентоспособные с автопроизводителями по всему миру. Наряду с обеспечением дальнейшего выживания компании кредиты на сумму 1,5 миллиарда долларов (6,3 миллиарда долларов в 2023 году) [7] ) позволил Chrysler завершить разработку программы K-Car компактных/средних размеров и минивэнов, двух самых прибыльных модельных рядов в 1980-х годах.
Награды
[ редактировать ]После запуска Dodge Omni был удостоен награды Motor Trend Car of the Year 1978 года . Аналогичным образом, Chrysler Horizon 1978 года был признан Европейским автомобилем года в 1979 году.
Обзор потребительских отчетов
[ редактировать ]Вскоре после их появления издание Consumer Reports протестировало Omni и Horizon и сообщило, что они теряют контроль при резком маневрировании. Поскольку переднеприводные автомобили по-прежнему считались новой идеей в американской автомобильной промышленности, это обвинение получило широкое освещение, включая статью в журнале Time . [24] Другие автомобильные СМИ сообщили об отсутствии проблем и заявили, что тест Consumer Reports не соответствует реальным условиям вождения. [11] В ответ на статью Consumer Reports компания Chrysler модифицировала автомобиль, добавив рулевой демпфер и облегчив рулевое колесо.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ www.curbsideclassic.com Проверено 23 апреля 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Dodge Omni 1978 года (брошюра), Chrysler Corporation, декабрь 1977 г. , получено 16 ноября 2019 г. - через oldcarbrochures.com
- ^ Перейти обратно: а б Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. п. 249. ИСБН 88-7212-012-8 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Додж Омни, Плимут Горизонт и друзья» . Allpar.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Создание Chrysler Horizon: выступление команды дизайнеров Chrysler Europe» . allpar.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года.
- ^ «Развитие Chrysler – Talbot – Simca Horizon» . Rootes-chrysler.co.uk . Проверено 12 января 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Вэнс, Билл (28 апреля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: Dodge Omni/Plymouth Horizon, 1978–1990» . автомобили Канада . Проверено 12 января 2013 г.
- ^ «Крайслер Горизонт и Симка 1100» . Allpar.com . 20 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ «Внутренняя работа по импорту», Ежегодник дорожных испытаний компании Road & Track и Руководство для покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, стр. 166, январь – февраль 1979 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Руководство покупателя R&T, 1979 г. , с. 93
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 93.
- ^ Перейти обратно: а б «Двигатели Dodge Omni и Plymouth Horizon (и Talbot Horizon)» . Allpar.com . 19 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б МакКроу, Джим, изд. (ноябрь 1982 г.). «Планы двигателей Chrysler до 1985 года». Моторный тренд . Том. 34, нет. 11. Петерсен Паблишинг Ко. с. 16.
- ^ «Mopar (Dodge/Plymouth/Chrysler) Двигатель 2,2 л – TBI или карбюраторный» . Allpar.com . 6 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б Смит, Дэвид С., изд. (март 1986 г.). «Chrysler говорит «нет» Юго, «да» Америке». Автомобильный мир Уорда . 22 (3). Связь Уорда: 23.
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 годов . Рон Ковальке (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0 . ОСЛК 43301709 .
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 годов . Рон Ковальке (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0 . ОСЛК 43301709 .
- ^ Перейти обратно: а б «Plymouth Scamp и Dodge Rampage: пикапы на базе малолитражных автомобилей» . Форумы Allpar . Проверено 4 апреля 2021 г.
- ^ Гриффи, Эван (2007). «Крутые тачки, по которым мы скучаем» . МСН. Архивировано из оригинала 7 декабря 2007 года . Проверено 11 декабря 2007 г.
- ^ Сесслер, Питер К. (2001). Маслкары Dodge и Plymouth 1964–2000 гг . Мотоциклы. п. 196. ИСБН 9780760308011 . Проверено 3 ноября 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Dodge Omni GLH, Dodge Omni GLHS и Dodge Charger GLH-S» . 6 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2020 г. Проверено 4 апреля 2021 г.
- ^ Комер, Колин (2009). Полная книга автомобилей Шелби . Моторбукс Интернешнл. п. 209. ИСБН 9780760335789 .
- ^ «Буря над Омни-Горизонтом» . Время . 26 июня 1978 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 года . Проверено 12 января 2013 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
